Δοκιμάστε το Citroen C6 από το 2006 Hatchback

Στο παραμύθι της

Ένας τέτοιος εξευγενισμένος σχεδιασμός και ο εξοπλισμός της επιχειρηματικής τάξης Sedan στην αγορά μας, ίσως, δεν ήταν ακόμα. Οι οπαδοί του Γερμανικού Grande παρακαλώ μην ανησυχείτε.
 



Pardon, Monsieur ...
Φυσικά, υποθέσαμε ότι η ναυαρχίδα της παλαιότερης γαλλικής εταιρείας με όλες τις ψυχές ήταν γεμισμένες με όλες τις επιλογές. Αλλά να μην εκπλαγείτε από μια τέτοια αφθονία από τις απολαύσεις υψηλής τεχνολογίας σε ένα αυτοκίνητο ακόμα αποδείχθηκε πάνω από τη δύναμή μου.

Το Parktronic στον μπροστινό προφυλακτήρα επέτρεψε τη φαρμακευτική ακρίβεια να χωρέσει στη στενή πύλη. Με τις πρώτες σταγόνες βροχής, το παράθυρο καλυμμένο αυτόματα. Ο προβολέας που ενσωματώθηκε στον μπροστινό πίνακα υπογράμμισε την μαρτυρία ταχύμετρου, τους λαμπτήρες σήματος ESP και τα επίπεδα καυσίμων. Δεν είναι απαραίτητο να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο.
 

Θέλετε να οδηγήσετε γύρω από ένα digwer ή να ανεβείτε στα σύνορα; Πανεύκολο. Ένα πάτημα του κουμπιού ανάμεσα στα καθίσματα και σε λίγα δευτερόλεπτα η οδική απόσταση φαίνεται να είναι πιο άσφαλτο στην άσφαλτο C6 θα γίνει κάτι περισσότερο από αυτό ενός διαφορετικού συνεργάτη, 19 cm. Bravissimo!
 

Και στη συνέχεια, με το χειρισμό του κλίματος, τυχαία άγγιξα το κουμπί ελέγχου φωνής και ... συγνώμη, ακούει από τα έντερα του μπροστινού πίνακα. Εκεί, αποδεικνύεται, ο ηλεκτρονικός γαλλικός franger έχει συνταγογραφηθεί. Και τώρα ο Mademoiselle, δυστυχώς, δεν εκπαιδεύεται ρωσικά, ζητά συγγνώμη, είμαι έντονα κατάλαβα που θέλω από το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου.

Ωστόσο, για να θαυμάσετε κυρίως ευχάριστες εκπλήξεις της εμβληματικής Citroen ξεκίνησε πριν βρω τον εαυτό μου στο σαλόνι ηλεκτρονικών ειδών.
 



Ειδική άποψη της ομορφιάς
Η έκδοσης σταθεροποιήσεως, η εντυπωσιασμένη επιθετικότητα στο μέσο των μεγάλων διάσημων sedans, γίνεται όλα αυτά για να καθορίσει μια κατάθεση. Σχεδιαστές C6 σε αυτό το θέμα της γνώμης τους. Το αυτοκίνητό τους διαφέρει από την αναγνωρισμένη παππού της γερμανικής επιχειρηματικής τάξης, όπως το Palace Versailles από τον Ράιχσταγκ.
 

Επιπλέον, η Citroen δεν στερείται ενός άρθρου. Αρκεί να πούμε ότι σε μήκος είναι μόνο λίγο doros μέχρι πέντε μέτρα και κρίνοντας από το μεταξόνιο 2,9 μέτρα, μπορεί να συνταγογραφηθεί σε μια αντιπροσωπευτική τάξη. Audi-A6 και πέντε BMW ξεκούραση. Και ειδοποίηση, μεγάλο, συνδυάζοντας έξυπνες και μερικές φορές ειλικρινά βάνατες μορφές του αυτοκινήτου, δεν φαίνεται να είναι ένας λογικός γίγαντας.
 

Λοιπόν, ποιος άλλος θα συναντήσει μια τέτοια έξυπνη εμφάνιση που εκπέμπεται από κομψούς προβολείς; Ποιος μπορεί επίσης να επιδείξει στο προφίλ να εκδώσει τον εαυτό σας για ένα μεγάλο coupe ή hatchback, να πάρει σαν μια πρύμνη σε ένα φανταστικό θωρακισμένο αυτοκίνητο, και στην πραγματικότητα να είναι ένα τετράγωνο sedan; Ποιος τελικά έχει εξαντλημένο τοξοειδές φανάρι και λυγισμένο στο πίσω παράθυρο; Δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα σε μια επιχειρηματική τάξη αναφοράς.
 



Για κομψή πρόσοψη
Ναι, και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά στυλ, ακόμη και, ίσως, όμορφοι και δρόμοι: γνήσιο δέρμα από λεπτό ντύσιμο, ξύλινα ένθετα, εντυπωσιακό μπροστινό πίνακα με ψηφιακές συσκευές και μια μεγάλη οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο. Επιπλέον, υπάρχουν σπάνιες λεπτομέρειες. Μεγάλες ημικυκλικές τσέπες θύλακες καλύμματα, με την αμφιθυμία της Shania να κινηθεί προς τα κάτω, απλά από τέτοια.
 

Αλλά το Kara δεν είναι διακριτό για την αφή των κουμπιών της κεντρικής κονσόλας και οι μικρές πλευρικές καθρέφτες είναι προφανείς ατέλειες εργονομίας. Το φρένο στάθμευσης με ηλεκτρική κίνηση, την οποία τα γαλλικά δεν ονομάζονται αλλιώς, ως αποκλειστικό, σήμερα θα συναντήσετε ακόμη και σε άλλους μικρούς μαστούς. Το δερμάτινο φινίρισμα και τα κουμπιά ελέγχου δεν είναι πολύ απαραίτητο έλεγχο κρουαζιέρας στη Ρωσία. Αυτό είναι όλα τα τραγουδιές του τιμονιού. Κάποιος μπορεί μόνο να υποθέσει ότι, μην είστε στο C6 φωνητικό ανεπιθύμητο, όπως κατάλαβα, ο έλεγχος του υπολογιστή και το ραδιόφωνο, το τιμόνι, το τιμόνι θα είχε κάνει λειτουργικό, για να γίνει άλλα μοντέλα της Citroen. Ειλικρινά φθηνά μοχλούς οδήγησης, όπως τα πιο νεότερα μοντέλα της PSA ανησυχούν και δεν κάνουν τη ναυαρχίδα της διπλής τιμής τιμής.
 

Με μια λέξη, το εσωτερικό του C6 θα μπορούσε να αφήσει την εντύπωση μόνο άνετα, ευρύχωρα, αλλά πολύ σκουριασμένα στο φόντο του γερμανικού πιάτου viszavi, δεν θα είμαι στον πίσω καναπέ.

 
   
Μια εντυπωσιακή τσέπη είναι κρυμμένη πίσω από ένα στερεό καπάκι με μια ξύλινη επένδυση
 

Οι προβλέψεις σχετικά με τις συσκευές του παρμπρίζ βρίσκονται σε όλες τις εκδόσεις C6
 

Στο πίσω όπλο υπάρχει ένας μικρός πίνακας, εξειδικευμένος και κουμπιά για τον έλεγχο των ηλεκτρικών δίσκων και των παραθύρων




Ξεπερνώντας τους άλλους
Ο ρόλος ενός προσωπικού αυτοκινήτου C6 έπαιξε πολύ φωτεινότερος. Ας μην είναι πολύ ευρεία, αλλά ένα ζευγάρι υπέροχη καθίσματα με ηλεκτρικούς δίσκους κρύβεται εξελιγμένη χωρίς πόρτες πλαισίων. Δεν υπάρχουν τέτοιοι ανταγωνιστές. Ξεχωριστό μπλοκ κλιματισμού, ευρύ, μαλακό αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, μαξιλάρια θέρμανσης, πρίζες, είναι αναπτήρες τσιγάρων, για κάθε έναν από τους δύο επιβάτες ... τα διαμερίσματα αυτά ήταν σαφώς κατασκευασμένα με τον υπολογισμό των απαιτητικών αστικών.
 

Κάντε κλικ σε ένα κουμπί. Και μαξιλάρι του καθίσματος συρθεί προς τα εμπρός και πίσω πήρε μια πιο οριζόντια θέση. Αν και τα πόδια του ρίχνει. Κρατήστε πατημένο το κουμπί στο άλλο χέρι και ανεπίσημα αιχμή προς τα εμπρός επιβατών. Τώρα είναι βασιλικά ελεύθερα. Ήσυχο, γαλήνιο, σκέπτομαι τον εαυτό του ψωμιού, αποκοπή από τον περιβάλλοντα αυλαία στη γυάλινη επιφάνεια. Εδώ είναι ένα παραμύθι για την ελίτ.
 

Τι είναι τα προβλήματα οδηγό; Εν τω μεταξύ, κατέληξε να είναι εκπληκτικά περισσότερο από ό, τι μπορεί κανείς να περιμένει από ένα ισχυρό, που δένεται με τα ηλεκτρονικά της μηχανής.

 
  
Ρυθμίστε τα καθίσματα με ηλεκτρική αξίας 1500 ευρώ και μια πιθανή έκδοση Exclusive
 

Κλιματισμός ένα για δύο, αναπτήρα για κάθε επιβάτη πίσω καθίσματα
 
   
Παρά την προφανή αμορφία, τα μπροστινά καθίσματα έχουν πλευρική στήριξη άξιος




Αν δεν είμαι σε μια βιασύνη
Επιβλητικά τροχαίο με το γενικό ρεύμα, το C6 ήταν καλό και η μετάδοση και η ανάρτηση. Έξι-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με ομαλή πινελιές αντάξια των καλύτερων CVTs. Η νέα τροποποίηση της ιδιόκτητο gidropnevmatiki να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος όχι μόνο από τη βούληση του οδηγού, αλλά και αυτόματα. Έτσι, κατά τη συμπλήρωση 110 km / h, αυτοκίνητο πέφτει πάνω εκατοστόμετρο κάτω, είναι αναγκαίο να παρακάμψει το σπασμένο τμήμα του αιωρήματος, αντιθέτως, δίνει μια εντολή να αυξηθεί το διάκενο.

Υπάρχουν επίσης 17 αυτόματα ρυθμιζόμενη ακαμψία επίπεδα. Είναι να απορεί κανείς το ελάχιστο ρολό σε γωνίες, αν τα αμορτισέρ μπορεί να αναδιαμορφωθεί με το φανταστικό ταχύτητα έως και 400 φορές το δευτερόλεπτο. Και shestitsilidrovy οχήματα τα οποία, θυμηθείτε να φωνάζει το όνομα μου στο τσε-πέμπτο, και δεν υπάρχει τίποτα να προσάψει. Υψηλής ροπής, μέχρι την υψηλότερη ταχύτητα, που δεν ενοχλούν τους ήχους βραχνή. Με την ευκαιρία, για αρχηγό του, έκανε 2% πιο ισχυρό, υψηλής ροπής 5 Nm.
 

Ολα είναι καλά! Εάν δεν θέλετε να οδηγήσετε πιο συναρπαστικό. Αποδείχθηκε ότι ο τροχός για pustovat πόλη ταχύτητες. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, ίσως ακόμη και πάρα πολύ έντονη στην σχέση μετάδοσης. Ωστόσο, σήμερα δεν είχα προγραμματίσει να πάω να εισβάλουν τα μονοπάτια του βουνού. Αλλά ενεργειακά δίνη μακριά από το φανάρι θα ήταν πολύ επιθυμητή. Αλίμονο. Έπρεπε να παρουσιάζονται με πολύ λιγότερο υψηλό πνεύμα από ό, τι αναμένεται από το 215-ισχυρή αυτοκινήτου, επιτάχυνση. ένα ακόμη τέτοιο εντυπωσιακό αριθμό των αλόγων μόλις αρκετό για τον κολοσσό έως 1815 kg. C6, ίσως, το πιο δύσκολο sedan στην business class. Υπηρεσίες που θα πρέπει να πυροβολούν μέχρι εκατό σε μόλις 9,4 δευτερόλεπτα. Στη ζωή, φαίνεται ότι υπάρχει ένα πλάνο σε ένα πολύ παχύρευστο περιβάλλον. Κάθε προσπέρασμα θα πρέπει να μετρήσετε με ένα απόθεμα.
 

Και μόνο το σπάσιμο μέχρι 140.150 χλμ/ώρα, Citroen και πάλι ξεκίνησε σε ήρεμο κολύμπι. Εδώ είναι άριστη μόνωση: διπλά τζάμια, ένα ζεύγος στρωμάτων του στεγανωτικού για πόρτες, ένα για τροχοφόρα καμάρες. Και εξαιρετική σταθερότητα. Είναι απαραίτητο να ευχαριστήσω όχι μόνο πνευματικά και μια μεγάλη βάση δεδομένων. C6 έχει ένα άλλο μοναδικό μηχανισμό στην τάξη. Ήδη 65 km / h από το καπάκι των φύλλων κορμού το αντι-κύκλο. 125 km / h, γωνία αυξάνει κλίσης, βελτιώνοντας την δύναμη συσφίξεως. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι τα πάντα αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο υπέροχο με την ομαλότητα της διαδρομής.
 

Αποφασίστηκε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να θέσει σε αυτήν την πειθαρχία πέντε. Ωστόσο, σε ένα σπασμένο πλακοστρώσεις, η αναστολή απροσδόκητα και κέρδισε θορυβώδη, με χτυπήματα, πιο αυστηρά από ό, τι θα ήθελα να τα Audi πεπιεσμένου αέρα και το έργο EYR-Matik E-class. Πανάκεια κάποιος δεν είναι σε βιασύνη. Θα είναι άνετα.

 
    
Η ικανότητα να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος σε ένα εντυπωσιακό 19 εκατοστών στη Ρωσία είναι ιδιαίτερα σημαντική




Και ζουν μαζί του την ψυχή στην ψυχή
Δεν ξέρω αν αυτό είναι ένα μεγάλο μείον για τη Citroen, θεωρώντας ότι υπάρχει ένα ακόμη βαρύ. C6 μας αποκλειστική κοστίζει 58,5 ευρώ ή $ 74,3 χιλιάδες. Είναι από $ 3,3 έως $ 9.5 χιλιάδες περισσότερα ακριβά από πολύ ευέξαπτος κύρους BMW-530, Audi-A6-3.0 και Ε280 σε μια ειδική σειρά. Πού είναι η Citroen με τους Γερμανούς στις πωλήσεις. Αλλά ίσως οι Γάλλοι δεν είναι απαραίτητο; Κανείς σαν ένα παρόμοιο στυλ, σχεδόν άψογη ομορφιά δεν θα παραμείνει αζήτητα. Δεν είναι εκείνοι που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς τα τυχερά παιχνίδια, τέλεια εργονομία, διάσημο πινακίδες, τελικά. Εμείς αποτελούνταν ότι δεν υπήρχαν σπεύσει οι άνθρωποι των δημιουργικών επαγγελμάτων από διάσημους σχεδιαστές για να creative directors, εκείνοι που δεν είναι καταιγίδα με τα στερεότυπα, που είναι ποιος θα ζήσει μαζί του στην ψυχή. Το να ζεις σε ένα παραμύθι που δημιουργήθηκε από εκλεπτυσμένο γούστο της. Βγάζω το καπέλο, κύριοι, ξέρετε πολλά για πραγματικά εξαίσια πράγματα.
    
Εκείνος που αγαπάει

Ο κατάλογος των βασικών εξοπλισμού C6-SX για E49 900 χωράει μόλις σε τέσσερις σελίδες. Ωστόσο, το μερίδιο του λέοντος από τις επιλογές είναι η ασφάλεια. Εννέα μαξιλάρια, ενεργά προσκέφαλα, ABS C ESP, περιστρεφόμενο φώτα, προβλέπεται συσκευές, κλπ, και άλλα. Με γαλλικά, και πάλι, η πολυπλοκότητα φρόντισε για την ασφάλεια των πεζών. Υπάρχει ένας πυροτεχνικό μηχανισμό μπροστά, το οποίο, με μια μετωπική σύγκρουση, αυξάνει αμέσως την καλύπτρα από 65 mm. Επιπλέον χώρος πάνω από τον κινητήρα απαλύνει το χτύπημα.
 

Η μόνη εναλλακτική λύση σε μια τέτοια έκδοση της βάσης δεδομένων της αποκλειστικής, η οποία είναι πιο ακριβά για E7100 και προϋποθέτει την παρουσία ενός δερμάτινο ξύλινο φινίρισμα, σύστημα πλοήγησης, CD changer και τη μνήμη σειρά ρυθμίσεων.
  
ΑΝΑ

Ασυνήθιστο αξέχαστη σχεδιασμό, inventical πλούσιο εξοπλισμό, ευρύχωρο εσωτερικό, ηλεκτρική πίσω πολυθρόνες, άνετο, με τη δυνατότητα να αλλάξετε την αναστολή δρόμο αυλό
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή, Ogrechi εργονομία, μέτρια δυναμική, ανεπαρκή σχόλια στο τιμόνι
 
 
Citroen C6 V6 3.0

κοινά στοιχεία
 
Σώμα (αριθμός θέσεων / πόρτες)
Φορείο (5/4)
 
απόβαρο, kg
1815.
 
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
4910x1860x1460
 
Βάση, mm.
290.
 
Ταχύτητα, km / h
230.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0.100 χλμ/ώρα, με
9,4.
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Ο όγκος του κορμού, l
420.
 
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
72.
 

Κινητήρας
 
όγκο εργασίας, SMZ
2946.
 
Ισχύς, hp σε σ.α.λ.
215/6000
 
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
29.6 / 3750.
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
6-ταχύτητας ΑΚΕ
 
Εναιώρημα:
Υδροπνευματική, με σταθεροποιητές σταθερότητα εγκάρσια
 
μπροστά
σχετικά με τη διπλή εγκάρσια μοχλούς
 
πίσω
Multi-τύπου
 
Πηδαλιούχηση
Rack τύπου με ενισχυτή
 
Torkemose
Δίσκου, αεριζόμενο
 
Ελαστικά
245/45 R18
 

Αυτοκίνητο
από 0,65 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov και Citroen
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα Αγορά Αυτοκινήτων [21/2006]