Δοκιμάστε το Citroen C6 από το 2006 Hatchback

Γκέι, Σλάβοι!

Η περίπτωση της ζωής που είναι πολύ χαλαρή στο αστείο. Ή το αντίστροφο. Κοινό δείπνο των ρωσικών και γαλλικών αντιπροσωπειών. Το πρόσωπο και ο υπερπόντιος συνάδελφός του βρίσκονται κοντά στον ίδιο πίνακα. Bon Appetite, - Κρατήστε τα παρακάτω, λέει ένας αλλοδαπός. Nikiforov, - Lachantaya, αντιδρά τον συμπατριώτη και εκτείνεται το χέρι του. Ένα μείγμα γαλλικών με Nizhny Novgorod, σε μια στιγμή τόσο ενοχλητικό κλασικό, Nikolay Fomenko σήμερα φαίνεται να είναι ένα ανέξυμο ιδανικό. Πολιτιστική και αισθητική άβυσσο, χωρίζοντας τους ανθρώπους μας από τον υπόλοιπο κόσμο του πετρελαίου, αυξάνεται μόνο. Ως εκ τούτου, η δημιουργία των χειριστών αυτοκινήτων Gallian, Citroen C6, στη Ρωσία είναι καταδικασμένη - απλά δεν γυρίζει την άβυσσο.
 
Η διαδρομή από την έννοια του μεταφορέα C6 έκανε σε έξι χρόνια. Το 1999, το Show Motor της Γενεύης παρουσιάστηκε το πρόγονο του σειριακού μοντέλου C6 Lignage. Concave (και συνεπώς λιγότερη αντανάκλαση) πίσω παράθυρα και μια συγκεκαλυμμένη προεξοχή του κορμού πολλών που έγιναν για να πιστεύουν ότι C6 - Hatchback. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ένα πλήρες sedan που κατασκευάζεται στην ίδια πλατφόρμα με το C5, μόνο επιμηκύνεται κατά περίπου 0,2 μ. Εκτός από τον κινητήρα βενζίνης στο C6, το Diesel (2,7 l / 208 hp) HDI εγκαθίσταται μαζί με το Ford και χρησιμοποιείται επίσης στο Jaguar S-type. Ένας από τους πιο διάσημους ιδιοκτήτες της Citroen C6 είναι ο γάλλος πρόεδρος Jacques Chirac. Με την ευκαιρία, το αυτοκίνητό του χρησιμοποιεί βιοϋλικό ως καύσιμο, που λαμβάνεται από την απόσταξη σόγιας.
V.S.O.P. Είδαμε και μικρότερο, "είπε η κοπέλα, κοιτάζοντας το Ερμιτάζ στην ελληνική θεότητα, που δεν καλύπτεται με ένα βιογραφημένο εικ. Είδαμε και περισσότερο θαμπό, - Θα πω, κάθεται πίσω από το τιμόνι του Citroen C6 και το σπείρωμα κάθε σύκο ντροπή. Είναι άσκοπο να συζητήσουμε πώς αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο. Είναι άσκοπο να συζητήσουμε πόσες επαναστάσεις από τη στάση πριν από τη στάση καθιστούν το τιμόνι, ειλικρινές αν ζει μια πλήρη αυτόνομη ζωή, είναι ευσυνείδητο αν η ανάρτηση είναι ευσυνείδητη ή μόνο συντρίβει τα χτυπήματα στα συλλογικά ακουστικά πεδία.
 
Citroen C6 από την άποψη της μονάδας δίσκου - μεσαία, μη αξιοσημείωτο αυτοκίνητο. Αυτό είναι το Hyundai Sonata, αν πάρετε το κορεατικό για το πρότυπο της μετριοπαθής. Ή, αν θέλετε και, αν το θυμάστε αυτό, πολωνική μηχανή Polonez. Όλα εδώ είναι για τη διασκέδαση του οδηγού στην καθαρή του μορφή είναι η τυποποιημένη συσκευασία ενός τυποποιημένου οικιακού αυτοκινήτου. Θέλετε να κορεάετε, θέλετε γερμανικά, θέλετε γαλλικά. Τι βρέθηκε στις γωνίες στο εργοστάσιο, τότε έβαλαν εκεί. Με κλειστά μάτια, ποτέ δεν θα καταλάβετε τι πραγματικά πηγαίνετε.
 
Ναι, και με ανοιχτό, δεξιά, όχι πολύ διασκεδαστικό. Για παράδειγμα, δεν παρατηρήσαμε καθόλου το πίσω spoiler. Είναι, αποδεικνύεται στο C6. Επιπλέον, είναι ενεργός. Ουάου! Από 65 km / h ανυψωμένο, και από 125 km / h - υπερηφανεύεται! Κάτω από μια καλή μαθηματική γωνία. Έχω ήδη μάθει αυτό, πρότειναν καλοί άνθρωποι. Ο ίδιος - ούτε ο ύπνος ή το πνεύμα. Ίσως επειδή όλος ο χρόνος αντιμετωπίστηκε στον ουρανό, ενώ οδήγησα στο C6. Καθώς πιέστηκε το πεντάλ, οπότε έκρινε έξω.
Υπάρχει μια αίσθηση σε αυτό το ουρά φτερά - μια προκλητική ερώτηση. Και προκαλεί τον Frivolism όπως καλά, αφήστε κάτι να σταθεί σε αυτό το αυτοκίνητο. Πιθανότατα, με μια τέτοια διάθεση αυτό το στοιχείο σχεδιασμού και αναρωτιόταν. Με ένα πραγματικό εργαλείο για την καταπολέμηση της αντι-βάρους, φυσικά, δεν μπορεί να χρησιμεύσει σε καμία περίπτωση. Τι μπορεί να επηρεάσει αυτό το μύγα τέτοια μεγέθη; Ακόμη και στην Porsche Carrera, ο αναδιπλούμενος σπόιλερ αλλάζει το Αρχείο του ποσοστού τριών μέγιστων. Έτσι ώστε ο αντι-κύκλος να λειτουργούσε πραγματικά να αισθανθεί τουλάχιστον κάποια επίδραση βαθμού, θα πρέπει να είναι διαστάσεων σε ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο ο διαχύτης αέρα να βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο. Μόνο υπό την τήρηση αυτών των συνθηκών μπορεί να ονομαστεί ένα σπόιλερ που δεν είναι ενεργό, όχι, αλλά πραγματικά λειτουργικό. Σε αυτή την περίπτωση, τα πιο ακριβή επιθετικά είναι διακοσμητικά, το παιχνίδι είναι σπορ. Spoiler στο C6 - ως λεπτομέρεια από μια καλά-σκεπτόμενος τουαλέτα στα γαλλικά Pijon. Ως κασκόλ ή τραχηλικό κασκόλ. Πώς καρύκευμα στο πιάτο. Λίγο. Ελαφρώς. Για γοητεία. Για γεύση. μπαρ Slim
 
Citroen C6 με εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου μαξιλάρι γόνατος, ένα τυχαίο σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενης σήμανσης, ρυθμίζοντας το ρεύμα φωτός του προβολέα μπορεί να επιλέξει τον τίτλο συνώνυμο ασφαλείας από τη Volvo. Στις δοκιμές σύγκρουσης της EuroNCAP, χάρη στο σύστημα προστασίας των περιπατητών (με τη μορφή μιας κουκούλας), έγινε το καλύτερο στην κατηγορία της ασφάλειας των πεζών, πληκτρολογώντας 34 σημεία από 37 δυνατά. Επιπλέον, το C6 έδειξε μία από τις καλύτερες ασφάλειες των ενηλίκων και των παιδιών, έλαβαν 4 αστέρια.
Το Citron C6 είναι το πρώτο αυτοκίνητο με ενεργό κουκούλα στην Ευρώπη. Λόγω του αισθητήρα κρούσης και του μηχανισμού πυροτεχνίας, η κουκούλα ανυψώνεται κατά 65 mm σε λιγότερο από 40 ms και κρατά αυτή την ανυψωμένη θέση ανεξάρτητα από τη δύναμη κρούσης. Για να προστατεύσετε τους πεζούς των ποδιών, τις κορυφές του προφυλακτήρα και την πρόσληψη αέρα και το κάτω μέρος της κουκούλας γίνονται πιο μαλακές και ευέλικτες.
Εξάνθημα. Τη νύχτα, όλες οι γάτες θείου. Στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, όλα τα αυτοκίνητα - αναπηρικά καροτσάκια. Η ώρα αιχμής είναι μια ώρα-αδιέξοδο. Οι διαφορές συμπεριφοράς μεταξύ των μηχανών διαγράφονται ως το φύλο μεταξύ των ρωσικών ποπ απόρριων. Αυτό είναι δεδομένο. Αυτό είναι ένα γεγονός που δεν είναι ούτε το Protestu. Η Citroen C6 είναι μια πλήρως προσαρμοσμένη συσκευή για αυτές τις συνθήκες.
 
Μόνο στο διαβατήριό του κάτω από την κουκούλα του V6 3.0 λίτρα. Και ουσιαστικά - υπάρχει ένας μακρύς, ομαλός, ήπιστος κινητήρας. Λοιπόν, όχι και στα τρία λίτρα V6. Και επειδή δεν θα ρίξει τίποτα απροσδόκητο οδηγό. Δεν θα γυρίσει, εισάγετε το φράχτη. Με έναν τέτοιο κινητήρα στην πόλη είναι πολύ βολικά (και όχι πρωθυπουργός στα γαλλικά, δεν υπάρχουν μαρμελάδες, όχι αλληλεπικαλυπτόμενα). Από το σπίτι - στην εργασία, από την εργασία - σπίτι. Εκεί και πίσω. Η διαδρομή είναι σαν ένα τραμ. Ακόμη και προσπαθώντας να επαναστατήσετε, εξακολουθείτε να μην ξεσπάτε από τη μητροπολιτική παγίδα του ακτινικού δακτυλίου. Από αυτή την άποψη, προκύπτει ένα λογικό ερώτημα: Ο οδηγός CITROEN C6 χρειάζεται ένα τέτοιο προηγμένο σύστημα όπως το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης LANE - ένα σύστημα προειδοποίησης για να ελέγξει το σήμα; Εγώ προσωπικά δεν την ένιωσα ούτε στον τομέα του αεροδρομίου Tushinsky, ούτε από τα άλλα πεδία της Μόσχας. Θεωρητικά, κάθε φορά με τη διασταύρωση μιας μονής και διπλής στερεάς ταινίας κάτω από το πίσω μέρος του οδηγού, ο βομβητής θα πρέπει να buzz. Αλλά δεν διστάσω τίποτα και δεν αισθάνομαι. Διαφορετικά, καθώς ένα έξυπνο πράγμα απλώς αποσυναρμολογήθηκε. Και είναι υπέροχο. Επειδή δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα υπάρχει ο οδηγός της Μόσχας με αυτό το βάρος. Με μια τέτοια σήμανση, όπως στη Μόσχα, δεν θα αντιμετωπίσει καν lunnel. Ο οδηγός απλώς τρελός από τον συνεχή ερεθισμό του υλικού του και της σωματικής της Niza και των επόμενων πολυ-ρωσικών.
 
Δεν είμαι σίγουρος για τη βιωσιμότητα της νέας υδροπελυματικής ανάρτησης, αν και, πιθανώς, είναι σωστά να διατηρήσουμε όλα αυτά αυτά τα επώνυμα τρόφιμα με το bodyclassic. Γενικά, η τρυφερότητα είναι η πρώτη που υποφέρει από την Citroen και άλλα γαλλικά. Στη Ρωσία, όπως δείχνει η ιστορία, οι Γάλλοι είναι κακοί.
Όσον αφορά το C6, η σταθερότητα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο εξωτερικό. Από το εσωτερικό δεν φαίνεται σαν ένα γραμμάριο. Η ροή κρέμεται μόλις αρχίσετε να χούλιγκαν. Αγκάθι στο πάτωμα - Θέλω να βάλω ένα κερί στην εκκλησία. Τα αγαπημένα αυτοκίνητα έχουν συνήθως ειδικές ιδιότητες - καθορίζονται από την έκτη αίσθηση - σκληρότητα, ελαστική ελαστικότητα, μονολιθική. Αυτές οι ιδιότητες εξαρτώνται άμεσα από το χρησιμοποιούμενο δέρμα, το ξύλο, το μέταλλο, το πλαστικό. Από το πόσο μαγειρεμένο και επιλεγεί ο ένας στον άλλο, οι σπάρδες, οι σωλήνες, οι πηγές, οι μοχλοί. Στο C6, φυσικά, δεν υπάρχει κρίση της Baton-Baguette. Αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσετε μονόλιθ. Αυτό το μηχάνημα θυμίζει περισσότερο από το κέικ του αέρα, το Easy Eclair, αδέσποτο.
 
Μέσα φαίνεται πολύ ωραία, όλα είναι απολύτως, και όλα γίνονται αισθητά. Ορισμένα πράγματα είναι πρωτότυπα - πάρτε τουλάχιστον θραυσμένες τσέπες στις πόρτες. Μεταφέρει την οθόνη με ψηφιακή διάταξη συσκευών. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες φαίνονται κανονικά. Εάν οι Κορεάτες προσπάθησαν να αντιγράψουν το εσωτερικό C6, νομίζω ότι θα συνέβαινε πλήρες χάος. Η Citroen έχει δει λεπτώς και κομψά. Πρακτικά είναι μια άλλη ερώτηση.
 
C6 μυρίζει εννοιολογικές ατέλειες. Για παράδειγμα, ένα διάλυμα ενοχλείται σε μεγάλο βαθμό με μια προβολή της μαρτυρίας ταχύμετρου στο παρμπρίζ. Εάν στην κορυφή πέντε BMW παρατήρησα την εικόνα μόνο όταν ήθελα, εδώ είναι ένας λαμπρός μπλε, δηλητηριώδεις αριθμοί χρώματος, που βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο, συνεχώς ανέβηκε στα μάτια. Δεν χρειάζομαι μια τέτοια εμμονή βοηθητικές πληροφορίες. Ειδικά επειδή καταλαβαίνω χωρίς βοηθούς, πόσο γρήγορα είναι το φαγητό.
 
Δεν διαχειρίζεται πολύ βολικά ένα joystick της οθόνης. Από ό, τι είναι ήδη εξοικειωμένο σε AUDI και BMW, αποδείχθηκε το ίδιο στην Citroen. Πρέπει να κοιτάξετε και να παρακολουθήσετε και να σκεφτείτε και να ασχοληθείτε με τη μετακίνηση από τη μια σελίδα στην άλλη. Ωστόσο, συνηθίστε - η υπόθεση είναι η πρόσληψη. Και το εξελικτικό μονοπάτι είναι τέτοιο ώστε στα μηχανήματα να είναι κενά. Τώρα τα πλήκτρα ελέγχου Τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι πιο συχνά διάσπαρτα γύρω από τον οδηγό. Σπάνια όταν όλα συλλέγονται εύκολα σε ένα σημείο. Αλλά αύριο όλα θα είναι διαφορετικά. Με την ευκαιρία, οι περισσότερες έννοιες είναι οπτικά άδειες, αν και όλοι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι εκεί. Βοηθήστε αποκλειστικά τη φωνή. Αρκεί να πούμε - και θα εκτελεστεί. Όπως και στο Anecdote για το πώς ο Lotnaya έγινε γενικός. Πώς καταφέρατε να κάνετε μια τέτοια καριέρα ", ο παλιός του δάσκαλος είναι έκπληκτος. - Θυμάμαι ότι σας ρωτάς, σε απάντηση μόνο ακούγεται δεν ξέρω. Έτσι, η Mary Stepanovna, και τώρα λέω: Δεν ξέρω, το SnoB αύριο ήταν.
 
Στο πίσω μέρος του πάθους. Το Citroen C6 είναι ένα τυπικό γαλλικό μηχάνημα. Εδώ η μόδα είναι μπροστά από την τεχνολογία και τον πρακτικό. Τι είναι επίσης μια θέση. Διαφορετικά, τα γαλλικά αυτοκίνητα θα σταμάτησαν να αγοράζουν πολύ καιρό πριν.
 
Μια μικρή υποχώρηση στο θέμα: πρόσφατα, η Citroen δείχνει τόσο όμορφες έννοιες - c-metisse και c-airplay, - ότι το κεφάλι πηγαίνει γύρω. Αυτές είναι δυνατές κλήσεις από το μέλλον. Αλλά στην παρούσα εταιρεία με την ομορφιά των μοντέλων, όλα είναι ασφαλή. Πείτε, η εμφάνιση του C4 είναι ασύγκριτη. Η κατανόηση των κοριτσιών χάνει βάρος από αυτό το αυτοκίνητο.
 
Είναι απολύτως σαφές ότι το C6 είναι ένα μοντέρνο πράγμα. Αλλά δεν είναι σαφές ποιος πρέπει να χάσει το μυαλό από αυτόν. Κρίνοντας από το μέγεθος, απευθύνεται σε κορίτσια. Αλλά, προφανώς, όχι πολύ άντρες. Γενικά, οι αυτοκινητιστές του βαρέος φύλου χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Κάποιοι δίνουν προσοχή στο τμήμα πρόσοψης των πραγμάτων, το δεύτερο - στο πίσω μέρος. Και οι άνθρωποι είναι εντελώς διαφορετικοί. Μου φάνηκε ότι η βαθιά καλλιτεχνική μελέτη C6 προτείνει ότι οι σχεδιαστές Citroen C6 δεν βλέπουν συχνά τα πράγματα μπροστά. Είναι πιο προσανατολισμένα στο πίσω μέρος.
 
Και επομένως το πίσω μέρος του C6 ήταν καλύτερο. Είναι όμορφο - συγνώμη για το παράδοξο - τόσο ο φόβος όσο και στο προφίλ. Πηγαίνετε σε μια τέτοια πίσω - μια χαρά. Υψηλή αισθητική ευχαρίστηση. Ακόμα και τα βύσματα θα φαίνονται μικρότερα.
 
Το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο πίσω μέρος αναμφισβήτητα πρέπει να είναι οπαδοί. Στη Γαλλία, το UMA τους. Ένας από τους πιθανούς φορείς, κατά τη γνώμη μου, είναι τέτοια. Είναι υπουργικός εργαζόμενος. Μη αναπληρωτής. Υπουργός, αλλά όχι χαμηλότερο από τον πρώτο βοηθό. 35-40 χρόνια. Εξακολουθεί να εξετάζει τα ακατέργαστα κόμματα, αλλά όλο και πιο συχνά προτιμά τους. Έχει ήδη φύγει το γρήγορο φαγητό, αλλά όχι ακόμα γαϊδουράκι στο ξενοδοχείο Carlton. Και δεν ενδιαφέρεται πλέον για τις γυναίκες. Μόνο σύντροφοι. Στη Γαλλία, το UMA τους.
Στη Ρωσία, τέτοια θέματα είναι επίσης εκεί, αλλά για κάποιο λόγο οι συλλόγους Fan Citroen δεν συνδυάζονται. Πιθανώς λόγω ορισμένων εθνικών χαρακτηριστικών. Όλοι πρέπει να εκφράζουμε έντονα. Εάν είστε ομοφυλόφιλος, τότε δεν είναι λανθάνον, αλλά δήλωσα τον εαυτό μου σε όλη τη χώρα - με τραγούδια και χορό. Και αν αποφασίσετε να δείξετε τον εαυτό σας, τότε θα πρέπει να είναι σε όλη τη δόξα της, συμπεριλαμβανομένης της Krasya Automotive. ΚΑΙ Είναι σαφές ότι για να αποδείξετε τις προτιμήσεις γεύσης, η επιλογή δεν θα πέσει στο C6, αλλά στην προσαρμοσμένη μετατρέψιμη.
 
Για το λόγο αυτό είναι δύσκολο να φανταστώ τον οδηγό C6 στη χώρα μας. Εδώ με το C4 - ένα άλλο πράγμα. Εκεί πίσω από το τιμόνι - ένα κορίτσι σε ένα κασκόλ από τον Ερμή και ένα καπέλο Saint-Tropez. Και στο C6 ποιος; Απάντηση, Nasty!
 
 
Δείξτε ποιο είναι το αυτοκίνητό σας ένα γκαράζ, και θα πω πόσο αξίζει το αυτοκίνητό σας. Το μοντέλο C6 από την άποψη αυτή είναι μοναδική. Ειδικά γι 'αυτήν, η Citroen έχει αναπτύξει ξεχωριστή κατοικία, κατάλληλη αν πιστεύετε στον σχεδιαστή Christian Gru, το εσωτερικό πνεύμα. Η τιμή ενός γκαράζ, στην οροφή του οποίου μπορεί να σπάσει από ένα μίνι κήπο ή μια παιδική χαρά, είναι περίπου 170.000 ευρώ.
Το Citron C6 είναι το πρώτο γαλλικό μηχάνημα με ένα σύστημα προβολής στο παρμπρίζ της πλοήγησης και τα δεδομένα υψηλής ταχύτητας. Το σύστημα προειδοποίησης της CITRON και η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα σύστημα προειδοποίησης για την ακούσια διέλευση της οδικής σήμανσης. Αυτό το σύστημα ανταποκρίνεται στη διασταύρωση της οδικής σήμανσης χωρίς την ενεργοποίηση του δείκτη περιστροφής με ταχύτητα άνω των 80 km / h.
 
Κείμενο Nikolai Fomenko, Φωτογραφία Alexey Kudenko / Kommersant

Ευχαριστούμε να βοηθήσουμε στην οργάνωση της λήψης των αυτοκινήτων AO Citroen, www.citroen.ru και της ρωσικής ομοσπονδίας αυτοκινήτων.

Citroen C6.
 
Μηχανή βενζίνης, V6
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 2946
Ισχύς (HP στις RPM) 215 στα 6000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 290 στα 3750
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, αυτόματη
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4910/1860/1460
Βάση τροχών (mm) 2900
Mass Curb (KG) 1815
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 230
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (γ) 9,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl / 100 km) 11.2
Το κόστος του υπό δοκιμή αυτοκινήτου στη Μόσχα είναι 57.000

Αυτοκίνητα: Σκληρά λακκούβες ή μεγάλα οδοστρώματα Η Citroen C6 δεν αρέσει ο ίδιος με τον μικρότερο αδελφό του C5. Κουνάει και αισθητά. Και η ανάρτηση λειτουργεί θορυβωδώς, με χτυπήματα ... το τιμόνι στις αστικές ταχύτητες είναι κενή, οι αντιδράσεις δεν ανακινούν ακρίβεια και δυσάρεστες σκάψες όταν το αέριο εκκενώνεται ή κατά την οδήγηση με τα κιβώτια που επέρχονται απλά παρεμβαίνουν. Φυσικά, αν είστε μισθωμένος οδηγός, θα συνηθίσετε να ξαπλώνετε, και σε βαμβακερά φρένα, και σε μικρές, αμέσως ψεκάζοντας τις λάσκες και στην οθόνη των Janitors με υψηλή ταχύτητα. Θα σταματήσετε να δώσετε προσοχή στις εκκεντρικές εξουσίες του συστήματος πλοήγησης, το οποίο μιλάει σε δύο διαφορετικές φωνές και έχει συνήθεια να κρέμεται σε δύσκολες καταστάσεις. Και ήδη για τα μικρά πράγματα όπως ο κακός ήχος του συστήματος ήχου του JBL, η έλλειψη σταθερής ένδειξης της καθορισμένης θερμοκρασίας του κλιματιστικού ελέγχου ή της συμπερίληψης της θέρμανσης των καθισμάτων και δεν υπάρχει τίποτα να πουν - μικροκύματα.
Quattrorrouote: Το τεράστιο citrone μεταφέρει χωρίς δυσκολία - η ευκολία του τιμόνου του φαίνεται να καταλαβαίνει τι συμβαίνει με τους τροχούς, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου παραμένει πολύ προβλεπόμενη και δεν είναι σε θέση να θέσει ακόμη και εγγεγραμμένους οδηγούς σε ένα αδιέξοδο. Όλα αυτά παίρνουν τέλεια μαζί με μια άνεση πέντε αστέρων, ποια είναι η αξία του υδραυλικού συστήματος - προσαρμόζει άμεσα την ανάρτηση κάτω από τις οδικές συνθήκες. Οι πηγές αντικαθίστανται από σφαίρες γεμάτες με άζωτο και λάδι που μοιράζεται τη μεμβράνη. Τα επτά κομμάτια τους είναι ένα σε κάθε τροχό και τρία επιπλέον, ένα στο μπροστινό και δύο στον πίσω άξονα. Ανάλογα με τις ταχύτητες, τις συνθήκες οδού και τη λειτουργία κίνησης, ο υπολογιστής μπορεί να επιλέξει έναν από τους 16 αλγόριθμους απόσβεσης για κάθε τροχό, ρυθμίζοντας τη ροή ροής ρευστού. Ως εκ τούτου, το C6 είναι σαν ιστιοπλοΐα πάνω από το δρόμο. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύει την εξαιρετική ηχομόνωση της ναυαρχίδας CITROON.
Klakson: Ανακατέψτε το εξαιρετικό μπράντυ με ευγενή σαμπάνια - και θα πάρετε ένα θαυμάσιο κοκτέιλ. Λεπτό άρωμα, χρώμα, αφρώδη φυσαλίδες - κάτι απόλυτα ειδικό που ονομάζεται champagne cobbler ... Ανακατέψτε το εξαιρετικό σχέδιο με υψηλές τεχνολογίες - και αποδεικνύεται ένα εντελώς ειδικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι το Citronn C6 - ένα μοντέλο που δεν διαθέτει ανάλογα και προκατόχους στο γάμμα της γαλλικής μάρκας. Μοντέλο, σε όλους τους ανώτερους από τους συναδέλφους του C5. Μοντέλο επιχείρησης που παραμένει πολύ λίγα για τις αντιπροσωπευτικές μηχανές κατάταξης. Και έτσι τι σε αυτό το κοκτέιλ είναι περισσότερο - το φρούριο ή η ευκολία, - δικαστής για τον εαυτό σας.
Top Gear: Όταν στο τελικό του ταξιδιού μας, πλησιάζουμε το αεροδρόμιο Charles de Gaulle, το άγχος μου καλύπτει. Το τερματικό που δημιουργήθηκε από τον τομέα Andrew το 1974 ήταν τόσο έντεκα και επαναστατική! Έμοιαζε με μεγάλη Citroen. Τώρα είναι ένα shabby, σκονισμένο κολόρο, στις γωνίες της οροφής το σίδερο λυγίζει. Το ερώτημα είναι αν κάτι σαν C6 δεν συμβαίνει; Έτσι ήδη cumshot XM: μεγάλες εκπτώσεις λόγω των γρήγορων κλειστών προβλημάτων με την ποιότητα. Ωστόσο, η πλατφόρμα στο C6 αποδεικνύεται και η εταιρεία υποσχέθηκε να μην αναγκάσει τις πωλήσεις. Ίσως όλα θα λειτουργήσουν καλά. Όπως ο Andrew: Μετά τον Charles de Gaulle, δημιούργησε πολλά πιο μαγευτικά αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο.
Δοκιμή κίνησης: C6 εξωτερικά δεν διαφέρει από την έννοια του λιγνιού - εκτός από την έννοια αντί του καθρέφτη οπλισμού υπήρχαν μίνι-βιντεοκάμερες. Οι δημιουργοί της σειριακής έκδοσης αποφάσισαν να περιορίσουν την πιο παραδοσιακή προσέγγιση. Μια ελαφρώς διαφορετική μορφή προβολέων και μπροστινού προφυλακτήρα, αλλά οι γενικές γραμμές και οι αναλογίες παρέμειναν τα ίδια. Όπως τα κλασικά μοντέλα CITROON, το νέο C6 μακρύς και κοντό πίσω οπίσθιο φούσκωμα, γι 'αυτό η σιλουέτα του αυτοκινήτου υπενθυμίζει μάλλον στο coupe από το sedan. Μια μακρά τροχοφόρα βάση σε συνδυασμό με ομαλές μορφές δημιουργεί ένα αίσθημα ελαφρότητας - ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για έναν στερεό ηγέτη και ταυτόχρονα θα φανεί αρκετά αθλήματα στο δρόμο.
Οδήγηση: Το χειροποίητο φρένο στο C6 έλαβε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Πατώντας το κουμπί - και το χειρόφρενο σφίγγεται ακριβώς τόσο πολύ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί την ακινησία στις πλαγιές διαφορετικής απότομης. Τέλος, ελεγχόμενοι προβολείς: ελέγχουν το φως του φωτός ανάλογα με τη θέση του σώματος, καθώς και λάμψη προς τη στροφή. Αυτή η καινοτομία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Citroen-DS το 1967. Στη συνέχεια, οι προβολείς είχαν μια μηχανική κίνηση. Τώρα ο Xenon ελέγχεται από την ηλεκτρονική. Φαίνεται ότι η Citroen ήταν καλά προετοιμασμένη για τη μετάβαση στην τάξη των διάσημων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την ιστορία, το σχέδιο και τη φυσική, θα έβαλα το έκτο του έκτου, για τη φυσική αγωγή - την αντιστάθμιση.
 

Μια πηγή: "Autopilot"