Test Drive Citroen C6 από το 2006 Hatchback
Avant-garde
Το πρώτο και πολύ πιο ισχυρή εντύπωση μου έκανε, ωστόσο, δεν είναι το πνευματικό τέκνο των Γάλλων σχεδιαστών, αλλά ο αριθμός των Ρώσων δημοσιογράφων, τους οποίους η εταιρεία προσγειώθηκε στην πορτογαλική πρωτεύουσα. 37 εκπρόσωποι των εξειδικευμένων και επιχειρήσεων μέσων μαζικής ενημέρωσης της Ρωσίας συμμετείχαν στο τεστ δοκιμής των καινοτομιών για την παραμονή της επίσημη πρεμιέρα της στη Γενεύη. Τι υποδηλώνει ότι Citroen ισχύει για αγορά μας, με κάθε σοβαρότητα, και δεν προτίθεται να συνεχίσει να χάνει μερίδιο της σε αυτό, όπως συνέβη πέρυσι. Επιπλέον, το εργοστάσιο θα κερδίσουν σύντομα ένα εργοστάσιο με Καλούγκα, και παρόλο που C5 είναι απίθανο να παραχθεί, αυτό το μοντέλο είναι η ναυαρχίδα της εταιρείας και αποτελεί σε μεγάλο βαθμό την εικόνα της μάρκας. Μέχρι πρόσφατα, η γαλλική μάρκα συνδέθηκε στο μυαλό των περισσότερων Ρώσων όλο και περισσότερο με συμπαγή μηχανήματα. Το αν αυτές οι ιδέες θα αλλάξει με την έλευση του νέου τσε-πέμπτο και είναι το ερώτημα. Μοναδικός. Σχεδόν
Τα τελευταία χρόνια, Citroen δημιουργεί αυτοκίνητα, η εμφάνιση των οποίων η μία οδηγεί στην απόλαυση, άλλοι σε αμηχανία, αλλά όλοι συγκλίνει σε ένα αυτοκίνητο με ένα διπλό σιρίτι στο καπό πολύ ασυνήθιστο. Avant-garde, όπως ένα στυλ, επισκιάζει την εμφάνισή τους και την εσωτερική διακόσμηση ό, τι άλλο, συμπεριλαμβανομένων των γενικών χαρακτηριστικών. Στην πραγματικότητα, λύσεις avant-garde και υπάρχει μια νέα σχεδιαστική παράδοση της Citroen. Κοιτάξτε C4 για να βρείτε αυτήν την επιβεβαίωση. Και αυτή η προσέγγιση βρίσκει αναμφίβολα θαυμαστές της. Σίγουρα θα είναι και η νέα C5.
Οι ίδιοι οι Γάλλοι αποκαλούν το C5 από το έργο του μνημειώδους. Το σημείο εδώ, φυσικά, όχι μόνο ως προς το μέγεθος, αλλά είναι σημαντικό. Σε μέγεθος, αυτό το αυτοκίνητο είναι κατώτερη από μόλις 45 mm a νέο sedan Ford Mondeo. Σε σύγκριση με τον προκάτοχο, πρόσθεσε ένα μήκος 34 mm, το πλάτος αυξάνεται κατά 80 mm και το ύψος μειώθηκε κατά 17 mm. Αυτό που αναμφίβολα πρόσθεσε τη δυναμική για να σιλουέτα χωρίς να έχουν στερηθεί τη σταθερότητα του. Οι μεγάλες εισαγωγές αέρα μπροστά, εκφραστική προβολείς του λάθος σχήμα, μεγάλη τροχοφόρα καμάρες και, τέλος, το μεταξόνιο είναι 2.815 χιλιοστά, που σημαίνει ο χώρος μέσα ό, τι είναι πραγματικά μνημειώδες. Και ό, τι δεν είναι καθόλου όπως ενσωματώνονται στο Peugeot 407, αν και είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα.
Αλλά με όλη τη μοναδικότητά της, προσωπικά, αποθαρρύνω το C5 κάπως. Πολύ παρόμοια φανάρια και κορμό που είδα, λυπάμαι, σε μηχανές BMW. Ελάτε φόβο; Ίσως, αλλά δεν επιβάλω τη γνώμη μου, ειδοποίηση.
Γεια σας, μέλλον!
Shock Αυτά είναι αυτά που αισθάνεστε όταν πηγαίνετε πρώτα μέσα στο νέο Citroen C5. Όλα είναι τόσο ασυνήθιστα εδώ που είμαι συνηθισμένος σε καινοτομία και πολύ καλωσορίζοντας διάφορα είδη καινοτομίας, χρειάστηκαν αρκετά λεπτά για να πάρει απλά σε αυτό το εσωτερικό. Αφού ξοδεύετε λίγο χρόνο, σαν στην προσβολή, απορροφώντας ασυνείδητα τις αισθήσεις, άρχισα να κατανοώ τη σοφία της εσωτερικής διακόσμησης C5.
Έσπευσε στο βάθος της ασπίδας του οργάνου σαν να η κλίση του οδηγού. Ο κύριος τόπος δίνεται στο ταχύμετρο, το οποίο βρίσκεται στο κέντρο του οποίου είναι μια έγχρωμη οθόνη. Μπορείτε να αποσύρετε οτιδήποτε από την εικόνα του συστήματος πλοήγησης, στους αριθμούς που αντικατοπτρίζουν την κατάσταση των μεμονωμένων μονάδων αυτοκινήτων. Στις πλευρές του Tachometer και ένα πολύ καλά με τους δείκτες στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, όλα τα βέλη περπατούν κατά μήκος της κορυφαίας ράβδου με κλίμακα και δεν στερεώνονται στο κέντρο του οργάνου. Στις άκρες αυτού, ένας πολύ ασυνήθιστος πίνακας δύο εκτροπέα εξαερισμού και πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για πρόσθετες λειτουργίες, όπως ένα σύστημα σταθεροποίησης ή αισθητήρα στάθμευσης. Αλλά το στέμμα της δημιουργίας είναι, φυσικά, ο κριός με σταθερό κεντρικό κόμβο. Έχει ένα ολόκληρο πακέτο κουμπιών, πλήκτρων και περιστρεφόμενων μοχλών. Με τη βοήθειά τους, είναι δυνατόν να ελεγχθεί, φαίνεται ότι όλα τα συστήματα επί του σκάφους με εξαίρεση την κλιματική εγκατάσταση. Σημειώνω ότι δεν φαίνεται δύσκολο να κατανοηθεί ο σκοπός κάθε κλειδιού, μέχρι να φτάσει σε λεπτομέρειες, φαίνεται να εισάγει ένα σημείο προορισμού στο σύστημα πλοήγησης. Ευτυχώς, αυτό μπορεί να γίνει με τη βοήθεια των κουμπιών στο ραδιόφωνο, το οποίο βρίσκεται σε μια εντελώς γνωστή περιοχή στην κεντρική κονσόλα.
Με άλλα λόγια, για να κυριαρχήσει όλη τη σοφία των ηλεκτρονικών συστημάτων, δεν μετατοπίζεται ελάχιστα το εγχειρίδιο οδηγιών για να αφήσει λιγότερο. Με έναν συνάδελφο, για παράδειγμα, δέκα λεπτά δεν θα μπορούσαν να καταλάβουν πώς να αναγκάζουν το σύστημα πλοήγησης να μιλήσει, αντιγράφοντας τις οπτικές αναγνώσεις στην οθόνη με τις αντίστοιχες εντολές ήχου. Ναι, και το σύστημα αυξάνεται αρκετά συχνά, το σημείο και την υπόθεση, αντί για ένα banal στροφή, για να οδηγήσετε επιπλέον χιλιόμετρα πέντε σε μια άλλη κυκλική διασταύρωση. Επιπλέον, η οθόνη χρώματος, στο κέντρο του τορπιλιδίου, για κάποιο λόγο, αναπτύσσεται ελαφρώς από τον οδηγό, σαν να μην φαίνεται εκεί.
Λοιπόν, ένα σταθερό κέντρο τιμονιού, κατά τη γνώμη μου, μια μάλλον αμφιλεγόμενη λύση. Δεν αρκεί να κατανοηθεί σε ποια γωνία γυρίζει η μνήμη RAM, έτσι ώστε ακόμη και με το ενεργό ταξί, τον κόμβο, στη συνέχεια και το θέμα να πληγωθεί. Με μια λέξη, στην επιδίωξη ασυνήθιστων λύσεων, οι δημιουργοί ξεγελάσσουν σαφώς για τέτοια πράγματα όπως η φιλικότητα σε σχέση με τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Εκφράζεται σε ορισμένους καθαρά εργονομικούς λανθαστικούς υπολογισμούς. Για παράδειγμα, μια προσπάθεια να φτάσετε στο κουτί γαντιών από ένα κάθισμα οδηγού μοιάζει με ένα ακροβατικό etude, η λαβή είναι τόσο μακριά και χαμηλή. Και με την τοποθέτηση της μικτής ενίσχυσης, προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες. Οι τσέπες στις πόρτες δεν είναι μεγάλες, το ντουλαπάκι είναι εντελώς μικρό. Υπάρχει επίσης ένα υποκατάστημα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, στο οποίο δεν βρήκαμε αμέσως ένα ντουλάπι. Μόνο αυτό αν εισάγεται σε αυτό ένα μπουκάλι νερού μισού λίτρων, το υποβραχιόνιο δεν θα προσκολληθεί. Και τα μπροστινά καθίσματα; Οι εκπρόσωποι της εταιρείας σε μία φωνή ισχυρίστηκαν ότι τα έκαναν τόσο άνετα όσο πιο άνετα και άνετα και στις κορυφαίες εκδόσεις είχαν όλες τις πιθανές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου αυτού που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κάμψη της πλάτης στη ζώνη ώμου και το πτυχίο, καθώς και το ύψος της οσφυϊκής backpage. Και το κάθισμα έχει πολύ καλή πλευρική υποστήριξη και ευχαριστεί μαλακό. Το μασάζ προτείνεται ακόμη και ως επιλογή. Αλλά στην αναζήτηση μιας άνετης προσγείωσης, πέρασα ακόμα πολύ χρόνο, παρά το γεγονός ότι η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Και τώρα είναι αστείο: σπορά πίσω από το τιμόνι μιας απλούστερης τροποποίησης, χωρίς δερμάτινο εσωτερικό, με τυποποιημένες καρέκλες και μηχανικές ρυθμίσεις, δεν ανέφερα προβλήματα με τη συρρίκνωση. Είναι αλήθεια ότι μια άλλη δυσκολία προέκυψε ήταν πολύ μεγάλη στο μαξιλάρι του καθίσματος, αν και το προφίλ τουρμάματος ήταν πραγματικά επιτυχημένο.
Αλλά θα ήμουν άδικος αν δεν σήμαινα το στυλ του εσωτερικού ως σύνολο. Σκούρο κορυφή, ελαφρύ πυθμένα, φινίρισμα υλικά πολύ καλής ποιότητας και ακριβής εφαρμογή όλων των εξαρτημάτων όλα μαρτυρίες για την πολυπλοκότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Είναι ωραίο ότι και πίσω από το μέρος είναι αρκετό. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του sedan είναι 439 λίτρα. Επιπλέον, το άνοιγμα είναι μεγάλο και η δυνατότητα να προσθέσετε τις πλάτες των καθισμάτων, τόσο το σύνολο όσο και σε μέρη, λύνει το έργο της μεταφοράς μεγάλων ενισχυμένων. Ωστόσο, το βαγόνι είναι κατάλληλο για αυτό ακόμα περισσότερο. Όχι μόνο είναι στις συνολικές διαστάσεις, είναι ένα μακρύτερο sedan για 50 mm, έτσι και ο κορμός είναι μία από τις μεγαλύτερες στην τάξη. Ο όγκος του κυμαίνεται από 505 έως 1462 λίτρα. Επιπλέον, η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και το ύψος στο οποίο θα ανοίξει, μπορείτε να περιορίσετε, απλά να σταματήσετε τη διαδικασία την κατάλληλη στιγμή. Ο υπολογιστής θα θυμάται αυτή τη θέση και στο εξής δεν θα σηκώσει το καπάκι σε μεγάλο ύψος. Μόνο εδώ δεν πρότειναν για τον έλεγχο των τιμών οδήγησης του καθολικού, το οποίο, ωστόσο, κατέστησε δυνατή την πλήρη δοκιμή του sedan. Με υδραυλικά συστήματα και χωρίς
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της μάρκας Citroen ήταν πάντα η ενεργή χρήση υδραυλικού ανάρτησης. Η εμπειρία της στην εφαρμογή της είναι αρκετά μεγάλη, δεν έχει ηλικία δέκα ετών, αλλά για πρώτη φορά για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης, η γαλλική εταιρεία πρότεινε τόσο το συνηθισμένο άνοιγμα. Αυτό γίνεται για να προσελκύσει νέους πελάτες, οι οποίες η απουσία γνωστών ελατηρίων και αμορτισέρ απλά φοβίζει. Έβλεπα να δοκιμάσω και τις δύο εκδόσεις και μπορώ να πω ότι δεν υπάρχει διαφορά.
Ας ξεκινήσουμε με την πιο ισχυρή τροποποίηση βενζίνης 3.0 λίτρων C5, εξοπλισμένο με υδραυλικά συστήματα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, τα υδροπνευματικά στοιχεία είναι εγκατεστημένα αντί για τα συνηθισμένα ελατήρια και αμορτισέρ. Αυτό που του δίνει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της αλλαγής της εκκαθάρισης. Δυστυχώς, η εταιρεία δεν παρέχει ακριβή δεδομένα στο μέγεθος του ρυθμιζόμενου οδικού λαγού, αλλά ορισμένοι από τους συναδέλφους δεν ήταν τεμπέλης για να αρπάξουν έναν κυβερνήτη μαζί τους, μετά την οποία διαπιστώθηκε ότι στη χαμηλότερη θέση, η οδική εκκαθάριση είναι περίπου 10 cm, και στα υψηλότερα σχεδόν 22 cm. Φυσικά, αυτό δεν κάνει ένα μπροστινό τροχό SUV, αλλά σε ρωσικές συνθήκες την ευκαιρία να σηκώσετε το σώμα πάνω από το έδαφος έτσι ώστε, για παράδειγμα, να κινηθείτε μέσα από μια πέτρα δεν φαίνεται πάρα πολύ. Αλλά πώς επηρεάζει το σύστημα τις ιδιότητες οδήγησης;
Δυστυχώς, αλλά χωρίς ελαττώματα δεν κοστίζουν. Πρώτον, αξίζει να μετακινηθείτε από την άσφαλτο, καθώς το λάκκο μιλούσε μάλλον αδέσποτα χτυπήματα, που δεν ευχαριστεί. Δεύτερον, ένα διαμήκεις squabble είναι αισθητή και το συναίσθημα του αυτοκινήτου λαμβάνεται κάπως λιπαμένο, όχι πολύ διαφανές. Επιπλέον, το τιμόνι δεν επιβαρύνεται ιδιαίτερα με τα σχόλια και έχει πολύ αδύναμη αντιδραστική προσπάθεια. Ως εκ τούτου, με ενεργή καταιγίδα, οι στροφές δεν κατανοούν πάντοτε το όριο των ιδιοτήτων σύζευξης ελαστικών και εναιωρήματος. Αλλά με την ευθύγραμμη κίνηση, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο κατακτά την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και, το πιο σημαντικό, ανθεκτικό. Επιπλέον, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sports απλά πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική σήραγγα. Τα ρολά σώματος στην περίπτωση αυτή εξαφανίζονται σχεδόν εντελώς, παρόλο που το λάκκο και οι ανωμαλίες του καμβά θα είναι απτά. Και τι γίνεται με το συνηθισμένο σύστημα; C5 με συμβατικές πηγές και αμορτισέρ εισήχθη ως μηχανή πιο κατανοητή και προβλεπόμενη. Τέτοιες εκδόσεις του μπροστινού τροχού είναι ευρύτερο από 1 mm, και το πίσω μέρος κατά 2 mm. Υπάρχει επίσης μια αντίστροφη πλευρά του μετάλλου μεγάλων σωμάτων σώματος σε σορτς και για κάποιο λόγο λιγότερο σταθερότητα, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα.
Υπάρχει πάντα μια έντονη ανεπαρκής στροφή, η οποία εκδηλώνεται στο γεγονός ότι σχεδόν σε οποιαδήποτε κρίσιμη κατάσταση C5 αρχίζει να μετατρέπεται η μύτη του από τη στροφή, εντοπίζεται μια σαφής κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα. Τέτοιες ρυθμίσεις κάνουν το μηχάνημα πολύ ασφαλές επειδή ίσως συγχωρείτε πρακτικά λάθη σε έναν άπειρο οδηγό. Μετά από όλα, ακόμη και με μια απότομη απόρριψη αερίου στη σειρά της τροφοδοσίας δεν πρόκειται να πάει σε ολίσθηση. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης παρακολουθείται από τη συμπεριφορά C5. Και λειτουργεί μόνο σε ειλικρινά επικίνδυνες καταστάσεις.
Σημαντικός ρόλος στην εξασφάλιση της ενεργητικής ασφάλειας συμβάλλει και ισχυρά φρένα. Ας προκύψουν μικρές δυσκολίες με σαφή διανομή προσπαθειών στα πεντάλ, ειδικά σε εκδόσεις του ΑΚΕ, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα και την επιβράδυνση. Και ισχύει για όλες τις εκδόσεις C5.
Θέλω ντίζελ
Όπως ήδη σημειώθηκε, ξεκινήσαμε με την πιο ισχυρή τροποποίηση βενζίνης, κάτω από την κουκούλα του οποίου τοποθετείται ένας κινητήρας 6 κυλίνδρων σε σχήμα 3,0 λίτρων υπό την κουκούλα του οποίου είναι ένας 6-κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι τροποποιήθηκε ελαφρώς, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ικανότητας έως και 215 hp Αυτός ο κινητήρας συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο όχι μόνο έχει έναν αθλητικό τρόπο, αλλά μπορεί επίσης να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Αξίζει μερικές φορές για να ρίξει το πεντάλ του επιταχυντή, καθώς τα ηλεκτρονικά θα καταλάβουν την επιθυμία του οδηγού και σχεδόν σε κάθε στάδιο θα ξεβιδώσει τον κινητήρα στις οριακές επαναστάσεις. Μόνο εδώ μια μικρή παραβάτη του πεντάλ της αναστάτωσης αερίου. Φαίνεται πολύ μαλακό και δεν ανταποκρίνεται πάντα σαφώς στις δράσεις του οδηγού, οπότε, σε κάθε περίπτωση, φαίνεται. Ωστόσο, αυτό είναι ένα μικρόφωνο στο οποίο γρήγορα συνηθίζετε. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα στη δυναμική της έκδοσης των 3,0 λίτρων. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται χωρίς ιδιαίτερη επιθετικότητα, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ έντονη. Είναι αλήθεια ότι ο ήχος της μονάδας ισχύος αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι σε υψηλές ταχύτητες, αλλά είναι μάλλον η στιγμή μια θετική εξαιρετική μόνωση του C5 και έφερε λίγο όχι μέχρι το ιδανικό της αεροδυναμικής μερικές φορές οδηγεί στο γεγονός ότι το αίσθημα της ταχύτητας απλά εξαφανίζεται. Είτε πηγαίνετε 60 km / h, τότε δεν υπάρχει ειδική διαφορά 120. Επιπλέον, η εξαιρετική μόνωση θορύβου είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των τροποποιήσεων C5, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ.
Ήταν αυτή την άρεσε περισσότερο. Φαίνεται ότι η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη μόνο 138 hp, ωστόσο, λόγω μιας μεγάλης ροπής 320 nm, η οποία είναι 30 ηΜ περισσότερο από εκείνη της βενζίνης V6, η δυναμική ευχαριστεί. Και ίσως το πράγμα είναι ότι αυτή η έκδοση συγκεντρώθηκε με ένα MCP 6 ταχυτήτων; Είναι δυνατή επειδή οι αναλογίες μετάδοσης επιλέγονται πολύ σωστά και το πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ ενημερωτικό. Και η μόνη καταγγελία σε έγκειται στο γεγονός ότι η πανοπλία του MCP βυθίζεται, γιατί έχω πέσει μερικές φορές στις τέταρτες φορές. Αλλά σύντομα και το συνηθίζετε και σταματήστε λάθος. Παραδόξως, η τροποποίηση του ντίζελ φαινόταν ακόμη πιο ήσυχη σε σύγκριση με τις εκδόσεις βενζίνης. Προφανώς, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν σημαντική εργασία στην ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα και ελαχιστοποιώντας τις δονήσεις, οι οποίες οδήγησαν σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Και ανέφερα για το ντίζελ για κανένα ατύχημα, τέτοιες εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στη Ρωσία. Παρόλο που δεν είναι ακόμη γνωστό ποιος από τους τέσσερις κινητήρες που εργάζονται στο καύσιμο ντίζελ, που έρχονται στη Ρωσία ελπίζω ότι όλοι θα έρθουν.
Και τέλος, εγώ έτυχε να δοκιμάσουν την έκδοση βενζίνης 2.0-λίτρων. Θυμάμαι ότι αυτή η μηχανή, συγκεντρωτικά με ένα ΑΚΕ 4-ταχύτητας, απολαμβάνουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στη χώρα μας. Λοιπόν, στην πράξη δεν υπάρχουν αλλαγές. Αυτή η έκδοση θα ταιριάξει την ηρεμία των οδηγών, διότι ο κινητήρας έχει μια πολύ ομαλή βάρος σε όλο το φάσμα των στροφών, και δεδομένου ότι το μοντέλο έχει γίνει βαρύτερο από τον προκάτοχό του, δεν αξίζει τα ειδικά δυναμική από αυτό. Ναι, και εποικοδομητικά προφανώς παρωχημένες μηχάνημα δεν ευχαριστήσουν. Είναι καλός, κάθε διακόπτη, ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες, είναι πολύ αισθητή.
Σας περιμένουμε για το καλοκαίρι
Έτσι δεν Citroen πετύχει με τη δεύτερη γενιά ντεμπούτο C5 για να διορθώσετε τα πράγματα στη ρωσική αγορά; Προσωπικά, δεν λάβει σαφή πρόβλεψη. Ναι, το νέο Citroen C5 είναι εντάξει στέμμα και πολύ άνετα. Μια μεγάλη ποικιλία από εκδόσεις και πλήρεις σειρές ενισχύσει τη θέση της στην αγορά. Αλλά τόσο πολύ, όπως καταλαβαίνουμε, θα εξαρτηθεί από την τιμή, η οποία δεν έχει ακόμα οριστεί. Μόνο το αρχικό κόστος του μοντέλου στη Γαλλία μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα ορισμένο κατευθυντήρια γραμμή, όπου οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει από 21.500 ευρώ.
Ωστόσο, είμαι ακόμα σίγουρος ότι το νέο C5 δεν θα περάσουν απαρατήρητα στη Ρωσία.
Αντρέι Osipov
Λισαβόνα Μόσχα
Φωτογραφία Citroen.
