Δοκιμάστε το Citroen C6 από το 2006 Hatchback

Πλοίο της γραμμής

Η Citroen C6 μπορεί να ονομαστεί ένα πραγματικά πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο. Οι οπαδοί της μάρκας αναμενόταν από την εμφάνιση της γαλλικής ναυαρχίδας από το 1992, όταν απομακρύνθηκε από την παραγωγή του Hatchback CX. Το HMM που εκδόθηκε αφού τον σαφώς δεν έφθασε στις διαστάσεις στην αντιπροσωπευτική τάξη. Από το 2000, με μια αξιοζήλευτη κανονικότητα της Citroen σε διάφορες αυτόματες δοκιμές, ένα concept car έδειξε στο άλλο και κάθε φορά που οι σχεδιαστές υπαινίχθηκαν ότι θα εμφανιστεί το σειριακό μοντέλο, το οποίο θα ήταν άξιος κληρονόμος στη θρυλική θεά της Citroen Ds.
Ανάπτυξη C6, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο κλασικό αυτοκίνητο, το οποίο σίγουρα θα συνδέεται με το θρυλικό Citroen DS. Και οι δύο πέτυχαν πλήρως. Η ιστορική ρίζα του αυτοκινήτου στέλνει μια στρογγυλεμένη κουκούλα, μια αγαπημένη σιλουέτα και ένα χαρακτηριστικό κοίλο πίσω πίσω παράθυρο, το οποίο ήταν ένα εταιρικό χαρακτηριστικό της Citroen CX. Ένα άλλο οικογενειακό ορόσημο των γαλλικών είναι πόρτες, χωρίς κορνίζες γύρω από το γυαλί, το οποίο προσθέτει μια κομψότητα και μια μηχανή ευκολίας.
Στην επιδίωξη της ομορφιάς δεν ξεχαστεί και η πρακτικότητα. Ο κορμός χωρίζεται από το σαλόνι και κάτω από το πάτωμα του υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, η οποία αποτελεί σπανιότητα στην επιχειρηματική τάξη. Αυτό ακριβώς τάσσεται υπέρ του σχεδιασμού, οι καθρέφτες είναι πολύ μικρές, εξάλλου, για να εμφανίσουν σωστά την οδική ατμόσφαιρα, γίνονται σφαιρικά. Απαιτεί εθισμό Όλα τα αυτοκίνητα στην πλάτη φαίνονται μικρότερες από ό, τι είναι ορατοί με παραμόρφωση.
Η δοκιμαστική μονάδα Citroen C6 ξεκίνησε με ένα κάθισμα του συνοδηγού, επειδή Στο έδαφος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, μόνο οι εργαζόμενοι της εταιρείας είναι επιλέξιμοι για αποσταγμένα αυτοκίνητα. Για να κατανοήσουμε καλύτερα το αυτοκίνητο, κάθισα στην πίσω καρέκλα και δεν το μετανιώσαμε. Ο πίσω καναπές χυτεύεται για δύο: θεωρητικά, μπορεί να καθίσει εδώ και το τρίτο, αλλά είναι καταδικασμένο να ταιριάζει στο χτύπημα και από αυτό θα αισθάνεται συνεχώς περιττό, αν και αρκεί να είναι αρκετός. Οι πλευρικές καρέκλες σχεδιάζονται σημαντικά χαμηλότερες και εξοπλισμένες με ηλεκτρικά ρυθμιστικά Ταυτόχρονα, το απόθεμα του χώρου σε μήκος είναι τέτοιο ώστε να καθιστά δυνατή την τοποθέτηση ενός ποδιού με τα πόδια χωρίς περιορισμό και η απουσία μιας κεντρικής σήραγγας δίνει μια πρόσθετη αίσθηση χώρου. Επίσης στο πίσω κάθισμα υπάρχει ένα κλειδί που σας επιτρέπει να προχωρήσετε μπροστά στην καρέκλα του συνοδηγού και να αυξήσετε τη θέση των ποδιών για τα πόδια της πραγματικής λιμουζίνας. Παραμένει μόνο για να εγκαταστήσετε ένα γυάλινο διαμέρισμα μεταξύ του οδηγού και των επιβατών.
Το μέτωπο αρπάζει επίσης τον τόπο, αν και αυτό που αισθάνεται ένα τεράστιο αυτοκίνητο που αντιμετωπίζουν οι πίσω επιβάτες, δεν υπάρχει ακόμα. Πίσω από τον τροχό C6 συχνά υπερνικά το αίσθημα της ενόχλησης που η Citroen δεν έχει εφευρέσει ακόμα το αυτόματο μέρος για να ελέγξει το μηχάνημα, ήταν δυνατή από την πίσω πολυθρόνα μέσω του συστήματος πλοήγησης: ρώτησε την επιθυμητή διεύθυνση και το αυτοκίνητο.
Το κάθισμα του ηλεκτροκίνητου οδηγού είναι κατασκευασμένο στην πόρτα, όπως το κάνει η Mercedes. Ένα τέτοιο σχήμα είναι πολύ πιο βολικό από τα συνηθισμένα κλειδιά στο μαξιλάρι κάθισμα. Μόνο δεν είναι σαφές γιατί ο τροχός θέρμανσης της μπροστινής θωράκισης βρίσκεται στα πλευρικά τοιχώματα του μαξιλαριού: έπρεπε να το αγγίξω κατά λάθος όταν προσγειώθηκε στο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, πηγαίνετε και περιστρέψτε γιατί το κλιματιστικό ενσωματώνεται στο μέγιστο δεν αντιμετωπίζει το έργο σας και αισθάνεστε σαν ένα χέλι σε ένα τηγάνι;
Υπάρχουν προβλήματα με την εργονομία στην κεντρική κονσόλα. Η αφθονία των κλειδιών ταιριάζει. Δεν είναι δυνατόν να τα κατανοήσουμε από την πρώτη, ούτε από τη δεύτερη ή και την τρίτη φορά. Με σύγχυση, η γαλλική διεπαφή υπερέβη ακόμη και το σύστημα IDRIVE που χρησιμοποιείται στη BMW. Μια τέτοια αφθονία των πλήκτρων εξηγείται από την παρουσία μιας μεγάλης ποσότητας βοηθητικών ηλεκτρονικών. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να δούμε περισσότερα μηχανογραφικά αυτοκίνητα, τα οποία δεν είναι πιο βολικά στη χρήση. Αλλά, στην τιμή της Citroen, οι κύριες λειτουργίες των καταγραφών ραδιοτηλεγραφών και ο έλεγχος των κρουαζιερόπλοιων αντιγράφονται στους διακόπτες του τιμονιού και στην ίδια την ράμπα.
Υπάρχουν στο αυτοκίνητο και τις ηλεκτρονικές σταφίδες. Το C6 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα σύστημα παρακολούθησης της θέσης του μηχανήματος σε σχέση με την οδική σήμανση. Εάν ο οδηγός ξαναχτιστεί από μια ζώνη σε άλλη, χωρίς να γυρίσει το σήμα στροφής, τότε η συσκευή δόνησης κόβει το κάθισμά του, το οποίο μοιάζει με το μηχάνημα στην οποία η κατεύθυνση που απορρίφθηκε το αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο σύστημα μεταφέρει από μόνο του δύο λειτουργίες, αναγκάζει τον οδηγό, αναγκάζοντας το να χρησιμοποιεί τακτικά σήματα στροφής και επίσης ξυπνάει τον οδηγό, αν ξαφνικά σπρώχθηκε πίσω από το τιμόνι και το αυτοκίνητο απορρίφθηκε από την καθορισμένη πορεία. Μαζί με τη δονητική ειδοποίηση, οι πληροφορίες σχετικά με τη διέλευση του σήματος προβάλλονται στο παρμπρίζ, όπου η ταχύτητα του οχήματος εμφανίζεται στη συνήθη κατάσταση.
Με τον τρόπο που ο κοιμισμένος στο C6 είναι αρκετά απλός: σε άνετη λειτουργία, η ανάρτηση λειτουργεί ελαφρά ομαλά και ήσυχα τα τρία στρώματα πλευρικά παράθυρα triplex αντιμετώπισαν τέλεια με την εργασία τους. Όλα τα κύματα και οι μικρές λακκούβες καταπίνουν χωρίς ίχνος και μόνο μεγάλες αρθρώσεις που βρίσκονται συχνά στις γέφυρες καθιστούν το τεράστιο σώμα του αυτοκινήτου ελαφρώς φθαρμένο. Για όλες τις άλλες παρατυπίες των ρωσικών διαφανειών ασφάλτου Citroen, σαν το σκάφος, να ανατρέψει ομαλά την πλευρά στο πλάι. Είναι αδύνατο να καλέσετε τον νάρθηκα του σώματος, απλά το αυτοκίνητο ζει τόσο πολύ, αντιλαμβάνεται αυτόν τον κόσμο τόσο πολύ και μεταφέρει τα δικά του συναισθήματα στον ιδιοκτήτη. Με την ευκαιρία, η υπέροχη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου στο C6 συνδυάζεται αρκετά με μέτρια κυλίνδρους πίσω από το έργο της ανάρτησης, τα ηλεκτρονικά είναι ακούραστα: δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πέσει πάρα πολύ στο πλάι ή να εκκρεμεί τη μύτη κατά τη φρενάρισμα .
Στην οδό Citroen συμπεριφέρεται πολύ σταθερή. Είναι αλήθεια ότι μια υπερβολική άνετη ανάρτηση S6 μπορεί να βράσει άτομα με μια ασθενής αιθουσαία συσκευή. Ότι αυτό δεν συμβαίνει, οι αμορτισέρ μπορούν να μεταφραστούν σε αθλητική λειτουργία. Σε αυτό, η Citroen παραμένει πολύ άνετα, αλλά η ανακίνηση εξαφανίζεται σχεδόν εντελώς και τα ποσοστά του σώματος με τις στροφές μειώνεται ελαφρά, αν και η αθλητική συμπεριφορά μπορεί να καλείται μόνο με πολύ μεγάλο τέντωμα. Σε αυτή τη λειτουργία, το C6 μοιάζει με καλά γερμανικά sedans της επιχειρηματικής τάξης.
Επιπλέον, στην Άρσεναλ, η μεγάλη Citroen έχει τη δυνατότητα να αυξάνει την εκκαθάριση. Τα ακριβή δεδομένα σχετικά με την αλλαγή του οδικού λαγού δεν κοινοποιούνται, αλλά, στην οπτική μας αξιολόγηση, στην ανώτερη θέση της ανάρτησης, είναι 180-190 mm.
Ωστόσο, παρά όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα, C6, από τη θέση του συνηθισμένου οδηγού, παραμένει πολύ σωστό αυτοκίνητο. Το τιμόνι δεν είναι ενημερωτικό ακόμη και σε κατάσταση αθλητισμού, το μηχάνημα, παρά την παρουσία έξι ταχυτήτων, είναι άσκοπα στοχαστική, και ο κινητήρας δεν είναι τόσο εντοπισμένος, καθώς περιμένετε από το 3 λίτρο έξι. Έχει εξαιρετική ισχύ σε υψηλή ταχύτητα και με μια ήρεμη βόλτα συμπεριφέρεται πολύ φλεγματικό, χωρίς να δείχνει τις δυνατότητές του.
Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο C6 είναι αποκλειστικά για τους επιβάτες; Σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Citroen Car για τους οδηγούς επιβατών, οι άνθρωποι που οδηγούν πρώτα απ 'όλα τα εκτιμούν την άνεση όταν διαχειρίζονται το μηχάνημα, που δεν είναι διαθέσιμες στις λεπτές αποχρώσεις της οδήγησης. Ποτέ δεν παίρνουν στροφές με screech ελαστικών και σπάνια χρησιμοποιούν την αυτόματη λειτουργία εργαλείων. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι από αυτούς τους οδηγούς είναι οι περισσότεροι και δεν μπορούν να κατηγορηθούν για υπερβολική φλεγματικότητα στο δρόμο ή την αδυναμία οδήγησης αυτοκινήτου, είναι απλώς λογικές και επομένως παρατηρούσαν το καθεστώς ταχύτητας και ως αποτέλεσμα σπάνια εμπίπτουν στο ατύχημα.
Οι τιμές λιανικής για το C6 ξεκινούν με σήμα 49.900 ευρώ (63.400 δολάρια). Στην ελάχιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανή 3 λίτρων με ένα πολυβόλο, υδροπορευματικό εναιώρημα, κλιματιστικό και κρουαζιέρα, ESP, 3 αερόσακους, αισθητήρες πίεσης αέρα σε ελαστικά, θερμαινόμενες εμπρόσθιες και οπίσθιες πολυθρόνες, , οι προβολείς Xenon και οι πρόσθιες ηλεκτρικές ρυθμιστικές καρέκλες.
Η αποκλειστική έκδοση με το σαλόνι, το κομμένο με δέρμα και ξύλο, καθώς και με το σύστημα πλοήγησης και το CD-changer εκτιμάται ήδη σε 57.000 ευρώ ($ 72.400). Η δοκιμασμένη έκδοση ήταν στη μέγιστη διαμόρφωση με την ηλεκτρική μονάδα δίσκου του πίσω καθίσματος (1500 ευρώ) και την καταπακτή (900 ευρώ). Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 59.400 ευρώ ($ 75.500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.