Δοκιμάστε το Citroen C6 από το 2006 Hatchback

Σε ό, τι να πάει στη Ρίγα

Κριτήρια για την αξιολόγηση αυτοκίνητα αμέτρητες. Στυλ, τη λειτουργικότητα, την ποιότητα οδήγησης, τέλος, εστιάζει τελικά για τη δική σας.
Citroen C6.
Το πρωτότυπο αντιπροσωπεύεται από το δημόσιο το 1999, το σειριακό έκδοση Μάρτιος 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Κινητήρες: βενζίνη 3,0 l (215 hp), ντίζελ 2,7 λίτρα (208 hp).
Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς.
Υλικό: Standart, Lignage, Exclusive.
Τιμή στη Ρωσία: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Η πρεμιέρα του μοντέλου για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας έλαβε χώρα το 2004.
Κινητήρας: βενζίνη 3.5 l (297 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε σε όλους τους τροχούς.
Πλήρες σετ: μια επιλογή.
Τιμή στη Ρωσία: $ 69.900.

Volvo S80.
Η νέα γενιά παρουσιάζεται στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 2.04.4 l (140.315 hp), ντίζελ 2.4 l (130.185 hp).
Μετάδοση: 5-, 6-ταχύτητας μηχανικό, 4-, 5-, αυτόματα 6-ταχύτητας. Οδηγήστε στην πρόσοψη ή σε όλους τους τροχούς.
Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή στη Ρωσία: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz E
Αναβαθμισμένη μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας του, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε την άνοιξη του 2006 στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης.
Κινητήρες: βενζίνη 1,86.2 l (184.514 hp), ντίζελ 2,14.0 l (136.314 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε στην πίσω πλευρά ή σε όλους τους τροχούς.
Απαραίτητα: Classic, Elegance, Avantgarde.
Τιμή στη Ρωσία: є43 800123 500 ($ 55,500157 000).

Και τι έχουν Ρίγα; εσύ ρωτάς. Να φροντίδα. Έχει άμεση στάση απέναντι στη δοκιμή στην οποία αποφασίσαμε να συγκεντρώσει business-class καινοτομίες: Citroen C6, Honda-LEDGEND, Volvo S80 και η Mercedes-Benz
E-class. Η εταιρεία απευθείας επιλεγεί όχι μόνο από την εθνικότητα, αλλά και από τεχνική άποψη. Από Honda πωλείται σε μια ενιαία διάταξη, η οποία μεταξύ άλλων προβλέπει τέσσερις τροχούς, τουλάχιστον ένας από τους αντιπάλους θα πρέπει επίσης να είναι all-wheel drive: επιλέξαμε Volvo. Mercedes υπερασπίστηκε το κλασικό πίσω κίνησης, και μπροστά Citroen.

ΣΥΒΑΡΙΤΗΣ
Αυτός δεν τον μπερδεύουν με οποιαδήποτε άλλη, φαίνεται να είναι σφραγίδα: Made in France. Οι Γάλλοι ήταν πάντα διάσημη για τα εξευγενισμένα γραμμές και όμορφη σχεδιάστρια κινήσεις αν τα ρούχα, την αρχιτεκτονική ή τα αυτοκίνητα. Citroen C6 μόνο μία φορά επιβεβαίωσε και πάλι αυτό. Βερνίκι σε σιλουέτα του: Δεν είναι καλό; Ποιο από τα δύο μπορείτε να προσεγγίσετε το αυτοκίνητο, θέλετε πάντα να επιβραδύνει και να εξετάσει αυτό. Εκτάρια προβολείς και διπλά chevron για την κουκούλα? τεράστιες μορφές πίσω από τις πίσω πόρτες και γυαλί χωρίς πλαίσια? Η τροφή που θα προτιμούσε να πάει και όχι το hatchback και sedan όχι, είναι ενδιαφέρον σε σχεδόν τα πάντα! Είναι κρίμα που δεν είναι σε κίνηση.
Αξίζει να αγγίξει το πεντάλ του γκαζιού, όπως νιώθεις το κενό του τιμονιού, σαν σε έναν αγώνα προσομοιωτή υπολογιστή: η ανατροφοδότηση των αστικών κατάσταση σίγουρα δεν είναι αρκετό. Ο κινητήρας είναι πολύ απογοητευμένος με το λήθαργο και μετά βίας αξίζει έξι κυλίνδρους με επιτάχυνση. Ή μήπως όχι? Γιατί Sports ενός τέτοιου Frant; Ναι, ο ίδιος δεν έχει ισχυρό δικεφάλου, αλλά τα κορίτσια να τον αγαπούν για ένα χαμόγελο και σπούδασε παπούτσια.
Η μηχανή κινείται ανεπαίσθητα έξι ταχύτητες, ηχομόνωση είναι πολύ καλή, το κάθισμα σας επιτρέπει να προβεί σε οποιαδήποτε κατάλληλη στάση του σώματος. Για τίποτα να βιάζεται! Πιθανώς, να σπάσει τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας στο Citroen είναι πιο δύσκολο από ό, τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα: η ταχύτητα είναι συνεχώς την πίστη μπροστά από τα μάτια με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η γαλλική έφερε την προβολή του ταχυμέτρου στο παρμπρίζ, έτσι ώστε οι αριθμοί όλη την κάπου άλμα χρόνου μεταξύ γυαλιού και δαπανηρή. Και εδώ είναι το σύστημα ελέγχου της ακαμψίας του κινήματος? Μέσα από τα καθίσματα ενσωματωμένα vibratories που προειδοποιεί τον οδηγό για το σημείο τομής της γραμμής σήμανσης. Εκπληκτικός!
Και ο ίδιος ο πίνακας οργάνων είναι ερασιτέχνης. Η στενή σχισμή πίσω από το Barankaya Bazart σχετικά με τις πληροφορίες, και προσπαθεί προσοχή για να επιλέξετε το bracely έξω από το κέντρο της οθόνης του πίνακα. Και κάτω από τα κουμπιά, τα κουμπιά είναι ... Δεν είναι εύκολο να καταλάβει. Πώς να μην προσαρμόσετε το κάθισμα, αν και υπάρχει αφθονία των ηλεκτρικών προσαρμογές. Το πρόβλημα είναι όλα τα ίδια ειδική εργονομία.
Με την προσθήκη της ταχύτητας και ρίχνοντας μια ματιά στον καθρέφτη, η έκπληξη shuddlered: ένας μικρός αντι-κύκλος έβγαλε έξω από τον κορμό. Η Γαλλία μιλάει μυστική τέχνη μάχης; Δυστυχώς, το spoiler τελειώνει και τελειώνει, ακόμη και παρά τον αθλητικό τρόπο στην ανάρτηση (το πνευματικό καθιστά επίσης δυνατή τη μείωση της κάθαρσης του εδάφους). Εάν το προφίλ του δρόμου απαιτεί ενεργή εργασία με το τιμόνι και η ταχύτητα κινείται από ένα εντυπωσιακό βάδισμα σε ένα ελαφρύ δειλό, η Citroen προσπαθεί να αναπτυχθεί από το ύφασμα ασφάλτου. Όχι, είναι καλύτερο να οδηγείτε σε άμεση ή αργά σιγά σιγά γύρω από την πόλη. Στη συνέχεια (εάν κατηγορείτε στον πίσω καναπέ) θα είναι δυνατόν να απολαύσετε σιωπή στην καμπίνα, τη ρύθμιση του καθίσματος κατά μήκος του μήκους και το πεδίο πάνω από την κεφαλή. Εν ολίγοις, αισθανθείτε Sibarit!
Μυστήριο του πλανήτη Honda
Η περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης και στην οθόνη με το μπλε φως αρχίζει ένα κομμάτι τρεμούλας του πλανήτη μας, πάνω από το οποίο κάπου στον αέρα του αέρα είναι το λογότυπο της Honda. Πριν από τα μάτια του ταχύμετρου τσουγκράνων και του ταχομέτρου, εκ των οποίων ο ίδιος κοσμικά μπλε φωτισμός ρέει. Γύρω από τα ισχυρά πλαστικά, δέρμα, καθαρόαιμο ξύλο. Πριν από τη μετακίνηση, προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε τα γυαλιά που γεμίζουν μετά από δροσερή νύχτα. Πρέπει πρώτα να πατήσετε το πλήκτρο κλιματισμού και, στη συνέχεια, να περιστρέψετε το κουμπί ελεγκτή σε αναζήτηση του επιθυμητού στοιχείου μενού και μόνο στην αναχώρησή του μπορείτε να βρείτε τις ρυθμίσεις ροής αέρα
Αλλά αξίζει να τοποθετήσετε την Honda σε ένα καλπασμό, όπως οι οικιακές αποχρώσεις αναχωρούν στο παρασκήνιο. Περπατώντας σε ήχους κινητήρα υψηλής ταχύτητας με μέτρηση, το μηχάνημα αντιμετωπίζει εξαιρετικά τα καθήκοντα. Αντιδρά με ελάχιστες καθυστερήσεις στο kick-down και σε αυτά τα κλάσματα ενός δευτερολέπτου, ενώ το κουτί επιλέγει την κατάλληλη ταχύτητα, το overclocking συνεχίζεται στο τρέχον. Έτσι, εγγενής σε πολλά αυτόματα μηχανήματα, δεν είναι σχεδόν κανένα συναίσθημα εδώ.
Στη χειροκίνητη λειτουργία, πρέπει να συνηθίσετε στους διακόπτες του τιμονιού, απλά παραδέχονται κάποιο είδος αδράνειας σε λειτουργία. Λίγο κοίταξε, το βέλος ταχόμετρου πέρασε στην κόκκινη ζώνη και το μηχάνημα καθυστέρησε σπασμωδώς σε έναν αιχμηρό περιοριστή. Αλλά αν κυριαρχήσετε τις δεξιότητες μεταγωγής χειροκίνητα, το μηχάνημα σας επιτρέπει να πάτε ακριβώς τον τρόπο που θέλετε. Αξίζει να εξηγήσουμε πόσο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε σε μια γρήγορη στροφή, ότι η μετάδοση δεν θα πάει στο βήμα επάνω; Επιπλέον, αν μιλάμε για έναν πραγματικά εξαιρετικό χαρακτήρα διαχείρισης για το sedan της τάξης του.
Ο πολύ διάχυτος συνάδελφος δεν ήθελε να φύγει από το τιμόνι της Honda, στεγάζοντας τον κύκλο για τον κύκλο κατά μήκος των ορεινών φιδιών του χώρου υγειονομικής ταφής Dmitrovsky. Το Ledgend ήταν αυστηρά βιδωμένο στις στροφές, φαίνεται ότι οι αποδεδειγμένες ταχύτητες και αμέσως αποσβέστηκαν το σύστημα σταθεροποίησης. Το μυστικό της καταπληκτικής αλυσίδας βρίσκεται σε προχωρημένο SH-AWD (SP, 2004, Νο. 10), μεταδίδοντας έως και 70% ροπή στον επιθυμητό άξονα και έως και 100% της στιγμής που παρέχεται στον μπροστινό ή πίσω άξονα τον επιθυμητό τροχό.
Οι τεχνικές βιβλιοθήκες και οι θαυμάζοντες αντίγραφα έσπασαν τον πίσω επιβάτη: είτε είναι αδύνατο; Ναι, η Honda παρέμεινε πιστός στις αρχές της δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Αλλά η αμαρτία ξεχάσει τους επιβάτες όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο επιχείρησης! Παρά το ανακοινωθέντα σύστημα ενεργού μείωσης θορύβου, στην καμπίνα της Honda δυνατά. Στην ομαλότητα του μαθήματος είναι επίσης στον ξένο και στον πίσω καναπέ είναι απλά αδύνατο να παρουσιάσει τρεις επιβάτες, αν μόνο ο μέσος όρος δεν θα βάλει το κεφάλι του στον τομέα των ώμων
Συμβατό ασυμβίβαστο
Το δάχτυλο τοποθετεί το κουμπί Έναρξη, το V-σχήμα οκτώ ελαφρώς τοποθετημένο και ένα ελαφρύ τρεμάμενο σμήνος στο σώμα. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το σαλόνι γεμίζει τη μεταλλική baritone, πιέζοντας το πεντάλ και σκάβουν στο πίσω μέρος του ζεστού καθίσματος απότομα. Μείνετε και προσπαθήστε να καταλάβετε αυτό το Volvo. Στο κεφάλι, δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο ότι ένα τέτοιο διακριτικό εξωτερικά αυτοκίνητο είναι ικανό να ρίξει μια αστραπή!
Το μπεζ σαλόνι των Σουηδών Κομψό, αλλά μετά την Honda και το πιο citroen η λακωνικότητά του στα σύνορα με την πλήξη. Εάν δεν βυθίστηκε στον αέρα την κονσόλα, αλλά εδώ όλα είναι σαφή, λογικά και απλά. Αρκετές αυθαίρετες ασκήσεις με το πληκτρολόγιο, γνωριμία με το Russifified (!) Μενού και μετά από ένα λεπτό έχετε ήδη προσανατολιστεί σε όλα, όπως είναι σίγουροι όπως στη δική σας ντουλάπα. Ναι, στερεοφωνικές ρυθμίσεις, κλίμα, αποτελεσματικότητα του τιμονιού. Τρεις λειτουργίες σκληρότητας ανάρτησης και πάλι δεν πιστεύω ότι ο Σουηδός μπορεί να πάει γρήγορα.
Και μάταια! Η οκτώ έκρηξη κάτω από την κουκούλα φέρει το S80 προς τα εμπρός τόσο εύκολα που φαίνεται να είναι αρκετό για να απογειωθεί το ίδιο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ένας αιχμηρός μεταλλικός ήχος στην επιτάχυνση μετατοπίζεται σαφώς δεξιά, σαν να ο κινητήρας συμπιέζεται και κολλήθηκε στο γάντι. Με έναν τέτοιο όγκο και το Power Volvo, δεν θα είχε χάσει overclocking ακόμη και με το αυτόματο Nevaznets και το κουτί του λειτουργεί υπέροχα.
Αλλά σε δρόμους winding, ο ρυθμός θα πρέπει να χάσει. Πρώτα απ 'όλα, επειδή ο οδηγός έπεσε από μια επίπεδη και ολισθηρή καρέκλες σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Όπου η Honda δεν έδωσε έναν λόγο να αμφιβάλλει τον εαυτό του, με τη Volvo πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν οι τροχοί δεν είναι πολύ λείο δρόμο, όλα τα ελαττώματα του καμβά έρχονται στο τιμόνι και προσπαθούν να αλλάξουν την τροχιά εκτός από τη θέλησή σας. Παράξενη, επειδή το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για τις συνθήκες μας: η ανάρτηση αντιδρά αρκετά επαρκώς στα κρυολογήματα.
Αυτός μέχρι μια πλήρη μονάδα δίσκου, έπειτα έδειξε τον εαυτό του στη Σκανδιναβία και ήρεμα: οι προβλεπόμενες αντιδράσεις σας επιτρέπουν να ελέγχετε το ολίσθημα, αλλά η επιτρεπτικότητα του Hondovsky δεν είναι αποδεκτή.
Περίεργο αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο! Πολύ θορυβώδης κινητήρας, πολύ απότομη συμπεριφορά για την επιχειρηματική τάξη Sedan. Το συγκρότημα είναι μια εργασία για να συνδυαστεί ασυμβίβαστη.
Σκανδιναβικός χαρακτήρας
Η πρόσφατα υποβληθείσα στον εκσυγχρονισμό της ηλεκτρονικής κλάσης της Mercedes θα διακριθεί από το προηγούμενο μοντέλο μόνο σκληρούς θαυμαστές του εμπορικού σήματος, αν και στην πραγματικότητα 2000 (δύο χιλιάδες!) Οι αλλαγές συνέβαλαν στο αυτοκίνητο. Όλοι οι ίδιοι προβολείς, παραδοσιακή μάσκα καλοριφέρ και πίσω φώτα. Κανείς δεν σας δίνει προσοχή σε σας. Χάνετε το πλήθος του εαυτού σας. Πάω και προσπαθώ να καταλάβω: καλά, για αυτό που αγαπάς και τιμάτε σε όλο τον κόσμο αυτό το εμπορικό σήμα; Γιατί οι άνθρωποι υπερβαίνουν πολλά χρήματα; Είναι πραγματικά για μια εικόνα αστεριού;
Στα φανάρια, βλέπω το εσωτερικό: γκρι δέρμα, πλαστικό της συνηθισμένης ποιότητας. Στο φόντο τους, ακόμη και οι λωρίδες του γυαλισμένου ξύλου εμφάνιση καθημερινά. Τα καθίσματα μέτρων σκληρά. Σχέδιο? Χωρίς εφαρμογή: Ήσες κλίμακες του πίνακα οργάνων, αρκετά απλό και λογικό (χωρίς μετρώντας τους τυπικούς Mercedesian διακόπτης τιμονιού).
Το μηχάνημα ήταν το πιο προσεκτικό των τεσσάρων. Κοινή χρήση του αριστερού μοχλού (ή ενεργώντας με κλέβοντας πέταλα), προσπαθείτε να επιλέξετε τη σωστή μετάδοση, αλλά το αυτοκίνητο κυλάει στο πρώτο, φαίνεται, μερικά ακόμη δευτερόλεπτα! Η Mercedes φαινόταν: Έχω ήδη επιτύχει την επιτυχία και να μάθω πώς να ζήσω. Μη αναστάτωση. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία είναι αξιοσημείωτη μόνο σε μια άνετη λειτουργία του κιβωτίου, η εναλλαγή στο άθλημα το εξαλείφει εντελώς.
Εν τούτοις, η Mercedes παρουσίασε μια έκπληξη: κανείς δεν περίμενε μια τέτοια αξιοπρεπή δυναμική από αυτόν, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο του κινητήρα. Μετά από όλα, το E200, αν και ο συμπιεστής, παρά τον δείκτη, είναι εξοπλισμένο με ένα συνολικό 1,8 λίτρων! Overclocking λείο, αλλά με χαρακτήρα, αν και όχι το ταχύτερο. Οι προσπάθειες στα πεντάλ είναι βέλτιστα. Θαυμάσια καλά φρένα: Η Mercedes πολιορκούσε εύκολα σε οποιαδήποτε κατάσταση από οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ συνεχίζει να υπακούει στο τιμόνι.
Όταν πρόκειται για τη σύγκριση ιππασία ιδιότητες, θα πρέπει να κάνετε μια διόρθωση για διαφορετικές διατάξεις. Για να αντισταθούν Honda και Volvo στην αλυσίδα Mercedes είναι δύσκολο, αν και ο ίδιος κρατά καλά. Μέτρηση φως ρολά, η E-class πρέπει να είναι δεδομένη τροχιά, και όταν οι νόμοι της φυσικής πάρει την κορυφή, η προβλεπόμενη πίσω μετατόπιση του άξονα αναπτύσσεται. Επιστροφή του αυτοκινήτου στον συγκεκριμένο διάδρομο δεν κάνει κάποια ιδιαίτερα προβλήματα, η καλή του τιμονιού είναι ακριβείς, και οι ενέργειες των ηλεκτρονικών συστημάτων ανακτηθεί.
Ένα καλό αυτοκίνητο, εδώ θα ήθελα να πάω στη Ρίγα στη Ρίγα, συνόψισε ο συνάδελφός μας, τεστ Σεργκέι Klochekov, η οποία έκανε μια διαδρομή 974 χιλιομέτρων κατά μήκος της εθνικής οδού rhigamosku. Η διαδρομή όπου τα τμήματα εναλλάσσονται πολύ διαφορετική ποιότητα και τον οδηγό απαιτεί σημαντική συγκέντρωση. Ίσως αυτό το κριτήριο αξιολόγησης είναι η πιο πιστή; Μετά από όλα, σας επιτρέπει να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποια ιδιοτροπίες μπορεί να συγχωρεθεί το αυτοκίνητο, και η οποία δεν είναι. Στην περίπτωσή μας, το λιγότερο που όλοι θα πρέπει να ζητήσει συγγνώμη από την Mercedes E-class.

Citroen C6 γαλλική γοητεία με ρόδες. Πέτα, μεμονωμένα, αλλά πληκτικός για τον οδηγό και πάρα πολύ υπερβολικές για ένα business class sedan.
Συνολική βαθμολογία 7,8.
+ Άριστη ηχομόνωση, ευρύχωρο πίσω καναπέ, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα.
- δυναμική λιγοστά, μέτρια δυνατότητα ελέγχου, ειδικά εργονομία.

Honda Legend Building Υψηλής Τεχνολογίας, Συσκευασμένα Εκπρόσωπος του σώματος. Δημιουργήθηκε κυρίως για τον οδηγό να παραδώσει τη χαρά από την οδήγηση.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Μεγαλοπρεπής χειρισμό, εξαιρετική μπροστινά καθίσματα, κοντά στο ιδανικό μηχάνημα, Βολικό ελέγχου επιτάχυνσης, υψηλής ποιότητας φινίρισμα, μεγάλη διάρκεια ισχύος της εγγύησης.
- μέτρια ομαλότητα Φυσικά, πολύπλοκα μενού του υπολογιστή, κοντά πίσω κάθισμα.

Volvo S80 χωρίς έντονο χαρακτήρα:
Αποκατασταθεί τα πάντα εκτός κινητήρα. Ακόμη ένα ισχυρό κινητήρα και κίνηση στους τέσσερις τροχούς δεν προκαλούν την επιθυμία να οδηγήσει το κεφάλι.
Συνολική βαθμολογία 8,3.
+ Εξαιρετική ομιλητής, κατανοητό ελέγχους, εκρωσίσει μενού, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα.
- θορυβώδη κινητήρα, ανεπαρκής πλευρική στήριξη των καθισμάτων, όχι πολύ άνετα να καθίσει πίσω.

Mercedes-Benz E επαληθεύεται από και προς, είναι σαν να έξω από τη μόδα, κοσμικά φασαρία. Ίσως να είναι σε καλοσύνη, η προβλεψιμότητα των περισσότερων ιδιοτήτων του το μυστικό της επιτυχίας του.
Συνολική βαθμολογία 8,3.
+ Εξαιρετική δυναμική, κλασικό στυλ, άνετα πίσω κάθισμα, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, υψηλής ομαλή πορεία σε μέτρια δρόμους, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, κατανοητή χειρισμό.
- Περιστρεφόμενη προσγείωση, απαιτώντας διακόπτες συντήρησης, καθυστέρηση στη λειτουργία του μηχανήματος.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail gzovsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"