Citroen C6 Test Drive από το 2006 hatchback

Το "Citroen" αυξάνεται

Η έκκληση στις ρίζες που δημιούργησε τη δόξα της μάρκας, πολλαπλασιασμένη με προηγμένες τεχνικές λύσεις, μπορεί να θεωρηθεί ιδανική φόρμουλα για την επιτυχία για το νέο μοντέλο. Πολλοί άνθρωποι το γνωρίζουν, αλλά δεν καταφέρνουν όλοι να εφαρμόσουν τον τύπο. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να γίνει αυτό στην τάξη των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Το Citroen-S6 θα γίνει ευχάριστη εξαίρεση;
Mark Pinson.
Σχεδιαστής υπεύθυνος για τα πολλά υποσχόμενα έργα της Citroen
Το κύριο πράγμα στην εργασία στο έργο C6 ήταν τελικά Sitroen, και όχι άλλο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, μελετήσαμε προσεκτικά την κληρονομιά της μάρκας σε αυτό το τμήμα, την εμπειρία άλλων κατασκευαστών. Υπογραμμίσαμε ιδιαίτερα τους μεγάλους τροχούς και τον μεγάλο όγκο βάσης και κινητήρα. Το πιο δύσκολο πράγμα ήταν να συμβιβαστεί το sedan και το hatchback: τελικά, η τάξη πολυτελείας είναι εξ ολοκλήρου sedans, αλλά το Citroen δεν έχει τρία σώματα. Αυτό δημιούργησε τη μεγαλύτερη δυσκολία για εμάς. Η απόφαση προέκυψε από μόνη της. Κόβουμε τη γραμμή οροφής λίγο νωρίτερα, προσομοιώνοντας το καπάκι του κορμού και παρέμεινε αληθινή στις καλύτερες παραδόσεις του Citroen.
Πολλαπλασιαστές και εργασία
Όταν ο προϋπολογισμός παύει να είναι καθοριστικός στην επιλογή ενός αυτοκινήτου, άλλοι παράγοντες, για παράδειγμα, έχουν μια ευγενή προέλευση. Η Citroen είναι πλούσια σε παραδόσεις μόνο για να μαντέψει ποια από τα προηγούμενα μοντέλα ενέπνευσε τους σχεδιαστές περισσότερο: CX ή SM, που γεννήθηκε κατά την περίοδο που η Citroen ανήκε στην ιταλική Mazerati; Οι ίδιοι οι Citroenovites ισχυρίζονται ότι ο έκτος θα επαναδιατυπωθεί από το θρυλικό DS. Αλλά ακόμη και χωρίς γενεαλογικές αναλογίες στυλ και ευγένεια, το C6 είναι αρκετό.
Τα τεχνικά συστατικά των τύπων επιτυχίας βελτίωσαν την ανάρτηση υδρογονανθράκων τρίτης γενιάς, η οποία έχει αποδειχθεί στο μοντέλο C5, καθώς και στον τελευταίο κινητήρα ντίζελ. Και φυσικά, καθώς ο Sitroen είναι υπεύθυνος, πολλά ευχάριστα και απαραίτητα μικρά πράγματα.
Περισσότεροι από έξι μήνες έχουν περάσει από το ντεμπούτο στο Salon της Γενεύης την περασμένη άνοιξη πριν από τη συνάντηση με ένα ζωντανό αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο C6 άρεσε τον πρόεδρο της Γαλλίας Jacques Shirak, ο οποίος διέταξε δύο αυτοκίνητα στο γκαράζ ταυτόχρονα και ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων εμφανίστηκαν στα έξι στις επίσημες τελετές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα έργο.
Σε μια τιμή τιμής
Η ζοφερή μέρα του Δεκεμβρίου, το πρωί που βρέχει. Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης ηρεμούν την προηγούμενη ομάδα δημοσιογράφων Γαλλία συναντήθηκαν με το χιόνι.
Αλλά δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό: ο κακός καιρός έξω από το παράθυρο τονίζει μόνο τη ζεστασιά και την άνεση του σαλόνι. Είναι ήδη σε αυτό (τώρα έχω κάθε δικαίωμα σε ένα τέτοιο επίθετο) μπορεί να φιλοξενηθεί από πίσω, όχι λιγότερο άνετη οδήγηση. Οι χωρικές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού σας επιτρέπουν να βρείτε μια βολική θέση για ένα άτομο οποιασδήποτε χροιά. Το ηλεκτρικό κάθισμα, αλλά η χειροκίνητη ρύθμιση του τιμονιού δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία αυτοκινήτων.
Μια υπέροχη κυκλική αναθεώρηση ανοίγει από το κάθισμα του οδηγού. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να παρατηρούμε τι συμβαίνει από πίσω, μέσα από το οπίσθιο κοίλο γυαλί. Θυμάμαι ότι το Citroen-CX ήταν συγκλονισμένο σε αυτό. Αλλά μια μακρά κουκούλα δεν είναι ορατή: μπορείτε μόνο να μαντέψετε πού περνάει η μπροστινή γραμμή του προφυλακτήρα. Η εμπιστοσύνη για τον οδηγό προστίθεται στους αισθητήρες στάθμευσης: εγκαθίστανται τόσο μπροστά όσο και backpers.
Πήρα, θα μπορούσε κανείς να πει, ένα σπάνιο C6 με έναν βενζινοκινητήρα τριών λίτρα 215 hp. Το ποσοστό τέτοιων μηχανών θα είναι περίπου 20% όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες ντίζελ, Superpolar στην Ευρώπη. Για σύγκριση: Ο κινητήρας Diesel C6 με όγκο 2,7 λίτρων αναπτύσσει 208 hp. Και με καλύτερη επιταχυνόμενη δυναμική, παρέχει την ίδια μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./H, που είναι ένα τέταρτο πιο οικονομικά από τον αντίπαλο.
Τρεις βενζινοκινητήρες των τριών λίτρων τοποθετούνται επίσης σε ακριβές εκδόσεις C5, Peugeot 407 και Peugeot 607. Ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος, αλλά σταθερός και οδυνηρός. Σε συνδυασμό με αυτόματη ταχύτητα έξι -ταχύτητας, αποδείχθηκε μια καλή μονάδα ισχύος.
Αεροπλάνο χαλιών
Από τα πρώτα χιλιόμετρα σημειώνετε την ομαλότητα αναφοράς του μαθήματος. Η ανάρτηση ήταν πάντα μια από τις ισχυρότερες πλευρές της μάρκας. Για το κορυφαίο μοντέλο του, ο Citroen ήταν ιδιαίτερα γεμάτος. Εκτός από τους τρόπους, την άνεση και τον αθλητισμό, ένα από τα οποία μπορεί να επιλεγεί πατώντας τα πλήκτρα πίσω από τον επιλογέα γραναζιών, ο υπολογιστής ON -board ορίζει τη ρύθμιση ανάρτησης κατάλληλη για την κατάσταση του δρόμου.
Σύμφωνα με ένα ομοιόμορφο, χωρίς απότομες στροφές του αυτοκινητόδρομου, το αυτοκίνητο φαίνεται να ανεβαίνει πάνω από το δρόμο. Skayhuk. Το σώμα πήρε τον ουρανό ως σημείο αναφοράς και τα στοιχεία ανάρτησης λειτουργούν σαν να μην ήταν στο έδαφος το σημείο του τροχού, αλλά σε κάποια σταθερή απόσταση πάνω από αυτό, διατηρώντας την παραλληλισμό της επιφάνειας του δρόμου. Ως εκ τούτου, η αίσθηση ενός εχθρού, αλλά έρχεται σε ταχύτητες κοντά σε εκατό.
Στο δρόμο μιας περιφερειακής κλίμακας, στροφή, κυκλική κίνηση. Τι χαλί υπάρχει! Το C6 κατεβαίνει από τον ουρανό στη γη και η ανάρτηση πηγαίνει στον τρόπο οδικής (Roadhook, κυριολεκτικά συνδεδεμένο με το δρόμο). Το σημείο υποστήριξης στο έδαφος, τα ελαστικά στοιχεία παρακολουθούν τις ανωμαλίες και σβήνουν τις δονήσεις. Η ρύθμιση κάθε τροχού ρυθμίζεται με συχνότητα 2,5 χιλιοστών του δευτερολέπτου ή 400 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ως εκ τούτου, η κάθοδο και η άνοδος του αεροσκάφους C6 εμφανίζεται εντελώς ανεπαίσθητα και φυσικά. Συνολικά, η ανάρτηση έχει 16 σταθερές ρυθμίσεις σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες.
Τα στοιχεία εργασίας της υδροπεθτικής ανάρτησης είναι επτά σφαίρες ενός από τους τροχούς. Επιπλέον: Ένα για το μπροστινό εναιώρημα και δύο για το πίσω μέρος. Έχοντας λάβει την εντολή, μειώνουν την εκκαθάριση του μηχανήματος σε ταχύτητες άνω των 110 χλμ./H και επίσης διατηρούν το σώμα παράλληλο με το δρόμο σε ένα δεδομένο ύψος, ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών και των αποσκευών.
Η ανάρτηση S6 έχει επίσης ακραίες αλγόριθμους εργασίας, για παράδειγμα, όταν μετακινεί έναν αστυνομικό ή λακκούβες στο δρόμο. Ο υπολογιστής καταφέρνει να εκδώσει μια ώθηση στα ελαστικά στοιχεία προκειμένου να σβήσει την ενέργεια του χτυπήματος όσο το δυνατόν περισσότερο. Ειδικές ρυθμίσεις ανάρτησης διευκολύνουν τις πέτρες και άλλες επικαλύψεις που προκαλούν το bouncer του τροχού.
Δεν υπήρχαν ψέματα αστυνομικοί στο δρόμο μου. Δεν υπήρχαν δρόμους στη Γαλλία ως ένα από τα καλύτερα στην Ευρώπη. Αλλά στις πλακόστρωτες πέτρες στα πρωταθλήματα Elysees και μπροστά από το παλάτι των ατόμων με ειδικές ανάγκες, ήταν δυνατό να οδηγηθεί ως επιβάτης. Είναι αρκετά άνετο, αν και δεν ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από τις δονήσεις εντελώς!
Ασφάλεια πτήσης
Το Sitroen Six εισήλθε στον αστερισμό των ασφαλέστερων αυτοκινήτων: πέντε αστέρια στη δοκιμή συντριβής EuronCap λένε πολλά.
Το C6 καταδεικνύει επίσης μια προσεκτική στάση απέναντι στους πεζούς: ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη για αυτό το υψηλότερο σκορ. Σε περίπτωση επαφής πεζών και προφυλακτήρα, οι αισθητήρες δίνουν ένα σήμα σε πυροτεχνικά φυσίγγια που ρίχνουν την κουκούλα 65 mm για να μαλακώσουν το κεφάλι του κεφαλιού ενάντια στο πιο άκαμπτο τμήμα του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Η ασφάλεια του μηχανήματος αυξάνεται χάρη σε άλλες συσκευές. Οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του πλοηγού που προβάλλονται στο παρμπρίζ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Η συσκευή σηματοδότησης της ακούσιας μετατόπισης της λωρίδας δίνει ένα σήμα δόνησης στην καρέκλα του οδηγού, εάν ο κύκλος εργασιών δεν ήταν ενεργοποιημένος κατά τη διάρκεια του ελιγμού. Το αυτόματο αντι -wing στο καπάκι του κορμού βελτιώνει την αεροδυναμική και τη σταθερότητα στο δρόμο. Εγώ ο ίδιος είδα πώς προχώρησε 70 km/h και έσκυψε ισχυρότερη με ταχύτητα 130.
Το χειροκίνητο φρένο στο C6 έλαβε ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Πατώντας το κουμπί και το χειρόφρενο θα σφίγγονται ακριβώς έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί την ακινησία στις πλαγιές διαφορετικής απότομης.
Τέλος, ελεγχόμενοι προβολείς: ελέγχουν τη ροή φωτός ανάλογα με τη θέση του σώματος και επίσης λάμπουν προς τη στροφή. Αυτή η καινοτομία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Citroen-DS το 1967. Στη συνέχεια, οι προβολείς είχαν μια μηχανική μονάδα δίσκου. Τώρα η Xenon διαχειρίζεται η Electronics.
Φαίνεται ότι στο Citroen προετοίμασαν καλά για τη μετάβαση στην κατηγορία των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την ιστορία, το σχέδιο και τη φυσική, θα έβαλα το έκτο στο έκτο, στη φυσική αγωγή.
 
 



Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"