Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Ο εχθρός είναι καλός

Η Citroen είναι μία από τις θρυλικές ευρωπαϊκές μάρκες. Στη Ρωσία, κέρδισε φήμη χάρη στις περιπέτειες των Φαντόμας, του οποίου το αυτοκίνητο ταξίδεψε τέλεια, πέταξε, κολύμπι και ακόμη και χωρισμένη.
Πολλά χρόνια αργότερα, αυτή η εικόνα, προφανώς φοβισμένος τον μετα-σοβιετικό αγοραστή: η απόκτηση ενός άγνωστου θαυματουργού τεχνολογίας φαινόταν επικίνδυνο και επικίνδυνο. Μια τέτοια στάση, φυσικά, επηρέασε την τιμή και σύντομα αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό και ένα καλά φιλικό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά κοστίζει πολύ λιγότερους αντιπάλους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επόμενη αγορά μας στο εμπόριο-INA έγινε Citroen.
Προϊόν προσώπου
Πρώτα φαινόταν ότι έπρεπε να πουλήσουμε αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερο από δέκα πιο φθηνότερα από αυτά που προσφέρονται στην αγορά και σε δημοφιλείς δημοσιεύσεις όπως αγοράστε-πώληση. Δεν βρέθηκε Tripter πριν από ένα χρόνο, το σύστημα ανταλλαγής χρηστών Citroen εισήχθη για νέες για τη διατήρηση της εικόνας της εταιρείας, χωρίς να σκεφτόμαστε τα κέρδη. Η υπόθεση πήγε, και τώρα περίπου δύο δεκάδες αυτοκίνητα πωλούν κατά μήκος του συστήματος εμπορικών εγκαταστάσεων. Αλλά όχι σήμερα, το πρόγραμμα για την παροχή πρόσθετων αντιπροσωπειών σε μηχανές με χιλιόμετρα ξεκινά, τότε αυτή η δεκαετία θα εξαφανιστεί. Εκείνοι που πιστεύουν στην τύχη και είναι έτοιμοι να σώσουν, να εγκαταλείψουν την εταιρική ομιλία, αξίζει να βιαστείτε!
Η Επιτροπή λαμβάνει όλη την Citroen ανεξάρτητα από την προέλευση. Μόνο γκρίζα αξιολογούνται πολύ φθηνότερα από το επίσημο: η διαφορά των τιμών για το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τρία χιλιάδες δολάρια! Αυτά είναι τα έξοδα ελέγχου μιας ειδικής εμφάνισης γενεαλογικού στοιχείου. Αυτό περιλαμβάνεται επίσης για το τέλος κινδύνου. Μετά από όλα, η εταιρεία του πωλητή είναι πλήρως υπεύθυνη για τον μελλοντικό αγοραστή. Ο Zhulikov δεν ζητήθηκε να μην ανησυχείτε αν αποδεικνύεται ότι η επιτροπή έχει εξαπλωθεί το προφανώς εγκληματικό αυτοκίνητο, σίγουρα θα επιστραφούν με την ανησυχία.
Αυτοκίνητα κυρίως από ιδιωτικούς εμπόρους (95%), ο οργανισμός μεταφορών προτιμά να προσδιορίσει. Το πιο δημοφιλές μοντέλο C5. Ακόμη και ένα συγκεκριμένο σχήμα έχει σχηματιστεί. Ο γνώστης της μάρκας αποκτά ένα αυτοκίνητο στην καμπίνα και ταξίδεψε απρόσεκτα σε αυτό για τρία χρόνια. Δύο μήνες πριν από το τέλος της εγγύησης, πηγαίνει στο εμπόριο και το ανταλλάσσει σε ένα νέο. Ο λόγος είναι προφανές: ο πελάτης είναι ασφαλισμένος από απροσδόκητες δαπάνες για μεγάλες επισκευές και όλες οι δαπάνες σχεδιάζονται. Είναι πλεονεκτικό και οι εταιρείες στην προετοιμασία του αυτοκινήτου εγγύησης δεν μπορούν να γίνει κατανοητές, οπότε ο επόμενος αγοραστής θα το πάρει εντελώς καλό.
Ως αποτέλεσμα, η βάση του Trejd Inno Park TSE-FIMTH είναι τα διτύτερα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου 50 χιλιάδων σε μια πλούσια διαμόρφωση (τουλάχιστον gur, ABS, έλεγχος του κλίματος με ξεχωριστό έλεγχο, ένα μειωμένο έλεγχο Σύστημα ήχου και τσάντα στάθμευσης) εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματη μεταδόσεις κουτιών. Αδικαιολόγητα ακριβές εκδόσεις τριών λίτρων σπάνια υπερβαίνουν όταν αγοράζουν, ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να μην χάσει πολλά όταν πωλεί, εξαιτίας της οποίας ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έπρεπε να περιμένει τον αγοραστή πολύ καιρό. Σε έλλειψη και καθολική: οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται σε μέρος με έναν άνετο οικογενειακό αχυρώνα.
Μετά τον έλεγχο του οργανικού ελέγχου στο αυτοκίνητο αποτελεί ελαττωματική δήλωση. Αλλά δεν είναι ακόμα ένας οδηγός για τη δράση. Πρώην ιδιοκτήτες να εξαλείψουν τα ελαττώματα με δικά τους έξοδα, κατά κανόνα, δεν σκοπεύουν. Ο αντιπρόσωπος (εξαιρουμένης της ελεύθερης επισκευής εγγύησης) κάνει τα πάντα με σημαντικές τιμές. Επομένως, πολλοί αγοραστές συμφωνούν να πάρουν ένα φθηνότερο ημιτελές προϊόν και να το φέρουν στην κατάσταση τον εαυτό σας. Δεν υπάρχουν πολλά πιθανά προβλήματα. Εάν ο ιδιοκτήτης χύνεται νερό στη δεξαμενή του πλυντηρίου, πιθανότατα αναπνέει το θυμίαμα της αντλίας. Είναι πιθανό το πηνίο ανάφλεξης, τον καταλύτη και τον ανιχνευτή λάμδα να απαιτούν αντικατάσταση. Ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στην ποιότητα των καυσίμων από τα υποκατάστατα που πάσχουν από βαλβίδες. Μπορεί να εμφανιστούν ψηφιακοί δίσκοι εμπρόσθιου φρένου ήδη 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα κεριά των 20 χιλιάδων είναι ειλικρινείς. Σε μια στιγμή, οι ιδιοκτήτες των μηχανών προσφέρθηκαν για να επικοινωνήσουν με τα κέντρα εξυπηρέτησης για να επαναπρογραμματίσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν το Vezavi σας έχει τεμπέλια, τα προβλήματα με τις κρύες εκκίνηση δεν αποκλείονται.
Πολλοί φοβίζουν έναν μάλλον καθαρό ήχο αργίλου, μερικές φορές δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά από την υπερθέρμανση. Δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε ότι η βαλβίδα αναδιανέμει τη ροή του αέρα στην είσοδο. Δεν είναι ένας λόγος ενθουσιασμού και σχετικά υψηλού επιβατηγού πετρελαίου. Με τον κανόνα έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να φτάσει τα 0,5 λίτρα ανά χίλιες χιλιόμετρα.
Απαγορεύεται το κάπνισμα θα πρέπει να αποφεύγεται κατηγορηματικά από το καπνιστό σαλόνι, η μυρωδιά είναι άφθαρτος! Ωστόσο, αυτό είναι ένας άλλος τρόπος για να αποθηκεύσετε τέτοιες μηχανές για να δώσει 10% φθηνότερα. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η ταπετσαρία της βελουτέ θα πρέπει να φοβάται, και μικρές ζημιές ανιχνεύεται στο σώμα. Η τελευταία απαιτεί διεξοδική ανάλυση από βαθούλωμα στην λεγόμενη παραμορφώσιμη ζώνη μερικές φορές ένα διπλωμένο αντενοκάταρτον είναι κρυμμένο. Αυτή είναι μια αμοιβή για την υψηλή παθητική ασφάλεια.
Αναρρωτική Ερώτηση: Τι εκπλήξεις μπορεί να ρίξει ένα σύστημα υψηλής ανύψωσης πολυώροφα του αυτοκινήτου; Η απάντηση είναι απλή. Από την άποψη της αξιοπιστίας, που αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Η υπηρεσία μειώνεται με την αντικατάσταση των υγρών φορές σε 60.000 χιλιόμετρα. Διαδικασία για το πορτοφόλι.
Και στο δάσος και το καυσόξυλα
Ασημένιο όμορφος απελευθέρωση του 2002, παρά την dorestayling εμφάνιση, κοίταξε τουλάχιστον πού. Ζάντες αλουμινίου, Βελουτέ Moir, χτισμένο στα fistamant προβολείς μπλοκ. Γι 'αυτό γοητεία με τα διανυθέντα χιλιόμετρα μόλις 45.000 χιλιόμετρα ζήτησε $ 18.500. Δεν ήταν suiced, αλλά το νέο σε ένα χρόνο κοστίζει $ 28.900! Τι ηθελες? Το αυτοκίνητο είναι μια επιχειρηματική τάξη, και με το μεγαλύτερο εσωτερικό σε αυτή την κατηγορία. Εκείνη, από τον τρόπο, άρεσε. Και προσεγμένες εργονομία, και μια σταθερή επένδυση, καθώς και μια πληθώρα από κιβώτια, τα ράφια και τα περίπτερα, αλλά είναι στατική. Όταν οδήγησα, οι πρώτες ρωγμές βγήκε. Το στροφόμετρο βέλος σχεδόν φτάσει στο όριο, και η πεισματική μηχάνημα δεν ήθελε να ενεργοποιήσετε την δεύτερη ταχύτητα. Αποδείχθηκε ότι όταν ο επιλογέας είναι ενεργοποιημένη, αντί της θέσης D (drive) ήταν στη θέση Tittronic (χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων). Το φταίξιμο τοποθετήθηκε σε έναν άπειρο πιλότο, παρόλο που ο ίδιος διαβεβαίωσε ότι ο λόγος σε μια δυσάρεστη σύστημα εναλλαγής, προκαλώντας λάθη. Και αυτό το tiptronic είναι απλά ένα άχρηστο παιχνίδι.
Επόμενο πρόβλημα σημειώθηκε στο χωριό. Όπως γνωρίζετε, ένα από τα πλεονεκτήματα της υδραυλικής ανάρτησης είναι η δυνατότητα αλλαγής της κάθαρσης του εδάφους. Στο τρίτο υδραυλικό, τα τέσσερα επίπεδα παρέχονται: υπνηλία (το αυτοκίνητο κοιμάται, ρίχνοντας μια κοιλιά στην άσφαλτο), ένας εργαζόμενος (εκκαθάριση, άνετος σε ένα επίπεδο δρόμο σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας), παρκέ (διευρυμένος αυλός, περιοριστική ταχύτητα 40 χλμ. / h) και jeeper (επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει έντονα συνθλίβονται έδαφος, αλλά όχι πιο γρήγορα από 10 km / h). Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με γερανό, η επιλογή ανατέθηκε με το κουμπί και η ένδειξη θέσης εμφανίστηκε στη μέση του τορπυλίου. Η καινοτομία άξιζε ένα σχισμένο mudguard: παθιασμένο από την καταπολέμηση του off-road, ο οδηγός του λάκα ξεπέρασε την οριακή ταχύτητα και η Citroen σιωπηλά (!) Ικανοποιημένος στη μέση της διαδρομής. Όχι, δεν πρόκειται για τον οδηγό.
Αλλά το υπόλοιπο του αυτοκινήτου ευχαρίστησε. Ακυρωμένο ηχείο, κατανοητό τιμόνι, φρένα αλυσίδας. Αλλά το κύριο πράγμα δεν έχει καμία σχέση με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Λένε ότι ακόμη και η Mercedes εδώ δεν είναι ανταγωνιστής. Ίσως η φήμη και υπερβάλλει, αλλά πολύ λίγο.
 

 



Evgeny Borisenkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"