Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Υψίστης

Citroen C5 με το ενυδραστό III ανάρτησή του, επιτρέποντας να παίξει μια κάθαρση στο έδαφος, είναι σαν δύο αυτοκίνητα. Η σκέψη μου είναι πιθανώς όχι πολύ πρωτότυπη, αλλά ελπίζω ότι είναι ακριβής. Εξαιρετικά δελεαστικό είναι η ευκαιρία να οδηγήσετε σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο ξαφνικά χρόνο! Και ανεβαίνει στις άκρες.
 

Θα χτυπήσω την ανανέωση του boomerang στη στρογγυλότητα των μορφών! Ευθυγραμμίστε τη στροφή Bisenon του σκοταδιού της χειμερινής ημέρας! Να ξεπεραστούν με ρυθμιζόμενη εκκαθάριση χιονισμένες παραστάσεις των αστικών κοινοτικών υπηρεσιών πεδούδων! Γίνε καθολική! Και τέλος, ας κάνουμε διεξαγωγή ενός υδραυλικού τρόπου ζωής!

 

Citroen C5 με το ενυδραστό III ανάρτησή του, επιτρέποντας να παίξει μια κάθαρση στο έδαφος, είναι σαν δύο αυτοκίνητα. Η σκέψη μου είναι πιθανώς όχι πολύ πρωτότυπη, αλλά ελπίζω ότι είναι ακριβής. Εξαιρετικά δελεαστικό είναι η ευκαιρία να οδηγήσετε σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο ξαφνικά χρόνο! Και ανεβαίνει στις άκρες. Και όχι μόνο σηκώνεται και βρίσκεται, αλλά και πηγαίνει πάνω τους, τι και η χρησιμότητα γνωστή. Επιπλέον, δεν πηγαίνει μόνο, αλλά και ξεπερνά και πηδά σε όλα τα είδη των δυσάρεστων εμποδίων, σύμφωνα με τους απολύτως εργαζόμενους νόμους του Murphy, με τον πιο απαραίτητο χρόνο στην πιο περιττή θέση. Για όσους έχουν αλλεργίες σε SUV, είναι καλύτερα να μην καταλήξουμε.

 

Αν και μόλις εφευρεθεί μπορεί πάντα να βελτιωθεί, ξέρετε. Φέτος, ο εκσυγχρονισμός που έχει ήδη σβήσει για τα σύγχρονα πρότυπα του C5 οδήγησε όχι μόνο την απαραίτητη υπαίθρια κινούμενη εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά πρόσθεσε ένα καλό καλό μέσα του. Και τώρα το μούρο TSE-Five ξανά. Φυσικά, οι στυλιστικές αλλαγές που δίνετε αμέσως προσοχή και αμετάκλητη. Η απώλεια φρεσκάδα του σχεδίου που επέστρεψε στο αμερικανικό Boomerang, η μορφή της οποίας απέκτησε την οπτική του αυτοκινήτου τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μέρος. Ωστόσο, για το σπάσιμο Universal, τα πίσω φώτα παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα. Με την έννοια ότι αυτές οι αλλαγές είναι (μια ελαφρώς αυξημένη μορφή του κατώτερου τμήματος της οροφής), αλλά δεν είναι καθόλου προφανές. Απλά το ξέρετε.
 
Και, φυσικά, η νέα μάσκα μάσκας. Δύο χρωμιωμένες λωρίδες με κορυφή στη μέση, μαζί που απεικονίζουν ένα εταιρικό διπλό chevron, ακριβώς το ίδιο με την έννοια του περασμένου έτους, εμπνευσμένη από όλα τα στυλ του citroes των ημερών μας: ναι, και σε ένα φρεσκοκομμένο c4 ρύγχος ακριβώς το ίδιο .

  

Από το αξιοσημείωτο έξω από τη λωρίδα χρωμίου, περνώντας κατά μήκος της κάτω άκρης των κατωφλίων και σταματώντας τα πλευρικά τοιχώματα των προφυλακτήρων. Και τι μέσα; Αλλά: Το σύστημα σταθεροποίησης ESP και οι εννέα αερόσακοι περιλαμβάνονται τώρα στον σειριακό εξοπλισμό του μηχανήματος, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, καθώς και δίσκους 16 ιντσών. Επιπλέον, στο C5 με κινητήρα δύο λίτρων, οι δίσκοι μπορούν να είναι αποκλειστικά και με ενσωματωμένους αισθητήρες πίεσης. Ναι, το εκσυγχρονισμένο C5 έγινε πιο ακριβό, αλλά μόνο με την επέκταση της διαμόρφωσης. Όλα τα πρόσθετα οφέλη εκτιμάται λιγότερο από εννέα εκατοντάδες ευρώ. Εάν λάβουμε υπόψη το σημαντικά αυξημένο επίπεδο ενεργού και παθητικής ασφάλειας, ο αριθμός αυτός θα φαίνεται περισσότερο από το μέτριο.
 

Και εδώ οδηγώ ένα ενημερωμένο βαγόνι σταθμό. Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν έπρεπε ποτέ να οδηγήσω νωρίτερα στο C5 και ως εκ τούτου προσπαθώ πρώτα να αισθανθώ το έργο της υδραυλικής ανάρτησης, κρίνοντας από τον χαρακτηρισμό της τρίτης γενιάς.
 
Αλλά υπό κανονικές συνθήκες, η ειδικότητά του παραμένει απαρατήρητη. Συμφωνώ, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι πολύ και πολύ καλή, ενώ η ανάρτηση αισθάνεται πολύ ελαστική και συναρμολογημένη. Μου αρέσει αυτό ακριβώς όπως. Μαζί με ένα ζεστό πλούσιο εσωτερικό (ο εκσυγχρονισμός σχεδόν δεν τον άγγιξε) ένα ήρεμο και αυτοπεποίθηση γενικά αντιληπτή πολύ θετικά. Ένας κινητήρας δύο λίτρων ελαφρώς προστίθεται σε ισχύ από 136 έως 143 δυνάμεις, ωστόσο, για να αισθανθεί αυτό το πρόσθετο, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ απλό, ακόμη και αν στέλνεται on-line με το παλιό αυτοκίνητο στο νέο. Εξετάζοντας καλά και ξανά! Ομαλή πάνω από την περιοχή κύκλου εργασιών, μετάδοση σε ένα μηχανικό κουτί στα γαλλικά τεντωμένα. Γενικά, το C5 σε αυτό το έντυπο δεν είναι ένα αυτοκίνητο φόρμουλας. Αλλά όχι ένας ξένος, φυσικά. Φωτεινά έντονα καλά.
 
Και όμως κάθαρση ρυθμιζόμενο δρόμος είναι σούπερ! Η αίσθηση της ελεύθερης κυκλοφορίας δεν είναι ότι inxicates, αλλά ελαφρώς πιάνει το κεφάλι του. Ανοίγοντας τα σύνορα δεν είναι ήδη εμπόδια σε όλα, και έτσι καθαρά ψυχολογικό όπλα. Ας τους αφήσουμε να φοβάστε από εκείνους που πηγαίνουν για τα κοινά αυτοκίνητα! Φυσικά, δεν είναι ιδιαίτερα παρασυρθεί από ένα μεγάλο μέτωπο SVER Τυρό θα κάνει προσεκτική κανέναν. Αλλά όπως το ντόπινγκ για την εκκαθάριση εξακολουθεί να είναι πολύ δροσερό. Με την ευκαιρία, Hydractive III έχει μια άλλη ενδιαφέρουσα ιδιότητα: στο στροφές σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά δεν καλύπτονται από την πλευρά των ηλεκτρονικών ελέγχου προσπαθούν να αντισταθμίσουν ρολά όσο το δυνατόν περισσότερο.

 

Ο κορμός της καθολικής άνετο και ευρύχωρο δεν έχει μόνο διαφορετικές κουρτίνες δίκτυο-πλέγμα, αλλά και ένα άλλο διασκεδαστικό pribroud. Το κλειδί προς τα δεξιά είναι το κλειδί, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος φόρτωσης του κορμού: το δοχείο αυτοκίνητο καρφί στα πίσω πόδια, καθιστώντας τη φόρτωση των πολύ βαριά αντικείμενα απλά πιο εύκολο.

 

Με την ευκαιρία, έχω σχεδόν ξεχάσει τα φώτα περιστροφής. Η επιλογή, βέβαια, εξακολουθεί να είναι ωραία. Για την καθολική μας, όπως ήταν απλά. Είναι κρίμα που απέτυχε να οδηγούν τη νύχτα
 

Αυτογραφία
Citroen C5.
Προκάτοχος
XANTIA (1993)
Πλατφόρμα
PSA 3.
Πρεμιέρα
Σεπτεμβρίου 2000.
Εκσυγχρονισμός
Καλοκαίρι 2004.
Σώμα
hatchback, η Universal
κινητήρες
1.8-2.9 l (117 έως 210 λίτρα.)
Παραγωγή
Γαλλία
αναμένεται η αντικατάσταση
2006/07
 

Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με αυτόματη Exce.
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Roman Stunnin
 
   
 
   
 
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№87 / 2005]