Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Dorosli στην επιχειρηματική τάξη

Με κάθε νέα γενιά, το μέγεθος των επιβατικών αυτοκινήτων αυξάνεται. Αυτή η τάση που αναπτύσσεται στις 20-30 στρέφει τη συγκέντρωση των σχετικώς μικρών μηχανών τμημάτων D σχεδόν στις εμβληματικές εμβληματικές περιοχές του μοντέλου τους. Και η τελευταία γενιά sedans σε μέγεθος, εξοπλισμό και ποιότητα χωρίς τέντωμα μπορεί να ονομαστεί μια επιχειρηματική τάξη.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία 2-3 χρόνια, σχεδόν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην τάξη D εμφανίστηκαν μοντέλα. Οι βετεράνοι έφυγαν λίγο. Είναι ότι δεν έφτασε ένα άλλο Passat αιώνιο πρότυπο. Επομένως, η επιλογή και ο αγοραστής, και για τη δοκιμή είναι πολύ ευρύ εδώ. Για να μην ενημερώσετε τον εαυτό σας με αμφιβολίες, αποφασίζουμε τυφλά πιέζοντας το δάχτυλό σας στο χάρτη, πάρτε τους Γερμανούς, ο Γάλλος και τους Ιάπωνες. Και είναι επιθυμητό να τα μεγέθη, το βάρος και η ενεργειακή τους μεταφορά ήταν μία προς μία. Δεν είναι πάντα απλό, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ζωντανά αυτοκίνητα αυτή τη σεζόν, το συγκρούοντας και στα σαλόνια. Σπάνια μπορείτε να συναντήσετε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων σε δωρεάν πώληση. Αλλά ήμασταν τυχεροί που εισήχθησαν σχεδόν το ίδιο σχετικά με τα χαρακτηριστικά του νέου Toyota Avensis 2.0 (147 hp) και Opel Vectra 2.2 (147 hp) με ένα Citroen C5 (136 hp) 2 λίτρων. Αυτό το μοντέλο είναι από την πατρίδα του Musketeer, αν και δεν είναι μια καινοτομία, αλλά παρ 'όλα αυτά αναφέρεται στον XXI αιώνα (2001) και δεν εμφανίστηκε ακόμα στο σχεδιασμό. Όλη η Τριάδα με αυτόματες μηχανές, αλλά, όπως είναι τώρα γενικά αποδεκτό, επιτρέποντας τη χειροκίνητη διαχείριση.
 
Ακόμη και με την πρώτη ματιά, είναι αξιοσημείωτο, όσο το κοινό με το Vectra και το Avensis. Παρόλο που, ίσως, αντίθετα, η Toyota μοιάζει με την Opel μετά από όλα αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε αργότερα. Προηγουμένως, αυτή η έκφραση του προσώπου με τα αρχικά μπροστινά οπτικά δεν βρέθηκε. Αλλά ας εξετάσουμε ακόμα αυτή τη σύμπτωση. Συχνά, οι φρέσκες ιδέες εμφανίζονται αμέσως σε διάφορα κεφάλια. Με το πίσω μέρος των αυτοκινήτων γενικά, πολύ λιγότερο. Και στο προφίλ, η έντονη σφήνα OCEL αντιτίθεται στο προφανές πρόσωπο της αιθορού της Toyota με την υψηλή καμπύλη γραμμή ζώνης. Αυτό υπενθυμίζει ελαφρά αυτά τα μοντέλα (λένε, κορώνα) που κάνουν οι Ιάπωνες για την εγχώρια αγορά τους. Αλλά από το C5 σύμφωνα με το κριτήριο της αναγνώρισης, ένα ρητό πλεονέκτημα: δεν τον συγχέει καν από οποιονδήποτε από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι φιλικές προς το περιβάλλον μορφές εξάπλωσης υπενθυμίζουν αν δεν το Salvador και ... Σχετικά με το Citrogen με την πλούσια ιστορία του.
Εάν μεταφέρετε μακριά, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για τις επιτυχίες και τα μειονεκτήματα, την πρωτοτυπία και τη δευτεροταγή. Αλλά εδώ όλοι προσπαθούν να λειτουργήσουν ως δικαστής και κριτική, καλέστε το BIS και γυρίστε τα πόδια. Παρ 'όλα αυτά, θα ήθελα να εκφράσω την άποψη ότι το VECTRA καταρτίζεται με σαφέστερα, με την οικογενειακή αναγνώριση και με την αδιαμφισβήτητη επιθυμία να ζητήσει ένα νέο αθλήματα τόνων και σκληρό εικόνα της μάρκας, που προηγουμένως θεωρείται φθηνό και φρεάτιο. Όσο για την Toyota, ακόμη και προς τα έξω αισθητά, όπως προσπάθησαν, ακόμη και από το δέρμα, ανέβηκαν, σχεδιαστές για να κάνουν όμορφα. Και αν δεν πάτε στη γλώσσα της υψηλής αυτοκινητοβιομηχανίας που καταδικάζει ακόμη και μια υπόδειξη του Kitsch, τότε η Avensis πέτυχε σαφώς. Ειδικά στο φόντο των απολύτως ουδέτερων προδρόμων. Αλλά για να κρίνουμε ότι η Citroen για γενικά πρότυπα είναι γενικά δύσκολη, οι παραδόσεις του εμπορικού σήματος και το ύφος του βαρέως επιβάρυνσης προσποιούνταν τους συντάκτες του σχεδιασμού. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, ειδικά στο φόντο του ταλαντούχου και προφανώς ταλαντούχο χέρι του μωρού, τα πρώτα πέντε φαίνονται κάπως άμορφα και ασαφή. Σημάω επίσης ότι το εξωτερικό C5 φαίνεται με ένα άλεσμα, πιο εμπλουτισμένο και μεγάλο μέγεθος από το Avensis και το Vectra. Αλλά, κοιτάζοντας το τραπέζι, θα δείτε ότι η τάξη και των τριών αυτοκινήτων είναι απολύτως πανομοιότυπη. Ψευδαισθήσεις, καταλαβαίνετε ...
Το σαλόνι που γεμίζει για όλη την Τριάδα εντελώς σε αντίθεση με. Εδώ και συγκρίνετε ότι είναι δύσκολο όσο πράσινο με το τετράγωνο. Opel techno στυλ. Όλα τα μαύρα, ακόμη και ζοφερά, πυκνά, τέλεια τοποθετημένα. Λίπος κομψό τιμόνι με τέσσερις πολύπλευρες βελόνες πλεξίματος. Απομόνωση θορύβου τέλεια βαθιά όπως σε μια δεξαμενή. Όλες οι λαβές στο πλαίσιο είναι παρόμοιες και για να τις συγχέουν απλά. Αυτό που έκανα συνεχώς. Θέλετε να προσθέσετε τον όγκο της εγγραφής ραδιοτηλεγραφίας αναπτύσσεται η θερμοκρασία της θερμοκρασίας φυσάει. Από το δρόμο, για τον κορμό. Εάν στην καμπίνα υπάρχει ένα αντίστοιχο κλειδί, πράγμα που σημαίνει ότι το καπάκι του χώρου αποσκευών πρέπει να αποκαλυφθεί όταν πατηθεί; Τίποτα τέτοιο! Είναι απαραίτητο να πάτε ακόμα πατήστε ένα στρογγυλό κουμπί κάτω από το καπάκι. Αβολος.
Opel Vertra.
+
 
Στοχαστικός εσωτερικός
Εξαιρετική ορατότητα και αίσθηση μεγέθους
Όμορφη ακουστική
–   
 
Χαμηλή προφυλακτήρα ποδιού
Ο πλήθος διακόπτει χωρίς στερέωση
Τα καθίσματα της Opel, αν και άνετα και απολύτως δεν κουρασμένα για μερικές ημέρες βόλτας με ένα σφιχτό πρόγραμμα, σχεδόν επίπεδο. Αλλά η δεύτερη σειρά είναι γενικά ένας ομαλός πάγκος. Καθίστε πίσω σας πίσω από τον εαυτό σας, αλλά το στέμμα στην οροφή βγάζει έξω. Περισσότερα σε ένα αυτοκίνητο που μας έπεσε, δροσερό hi-fi. Ακόμα και το ραδιόφωνο δίνει έναν τόσο καθαρό και βαθύ ήχο με εντυπωσιακά ευρύ φάσμα συχνοτήτων, η οποία μερικές φορές αποσπάται από τη διαδικασία οδήγησης. Το αποτέλεσμα του εσωτερικού σκάφους στη νέα λέξη μπορεί να διαμορφωθεί ως εξής: η υψηλότερη γερμανική ποιότητα και η καλοσύνη, που έφεραν στο όριο, τη φροντίδα και την αγάπη για τον οδηγό και τους επιβάτες, εκφρασμένα σε κάθε μικρό πράγμα, αλλά η απουσία σταφίδας με στυλ. Ο πίνακας εδώ είναι φρέσκος, βαρετός.
Διαχωρίστε την Toyota. Παρά το αντίθετο από ό, τι στην Opel, τις στιλιστικές αποφάσεις, εδώ εκπληκτικά πολύ μαζί του κοινό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ποιότητα της πλαστικής και της ακρίβειας του χάσματος. Μπράβο! Το Avensis New έχει γίνει ένα εντελώς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Η ιαπωνική δευτερογενής και η διαφορά σχεδόν εξαφανίστηκε. Σχεδόν. Ακόμα, είναι αξιοσημείωτο ότι πολλές αποφάσεις δεν ωριμάστηκαν εξελικτικά, αλλά είχαν καταστραφεί στους πιο παραμορφωμένους και προηγμένους παραγωγούς. Όμορφη ματιά θα δώσει προσοχή στη διαφορά χρώματος: υπάρχει μαύρο, υπάρχει φως, εδώ κάτω από το αλουμίνιο. Τα σύμβολα είναι λευκά και βρώμικα χρώμιο. Η επιθυμία να υποστηρίξει είναι τεράστια. Εάν δεν βάζετε την πρωτοτυπία του σχεδιασμού στο κεφάλι της γωνίας, ο Avensis είναι ο τέλειος φοιτητής, ξεπεράστηκε πολλούς δασκάλους. Όλα είναι στερεά, σε έναν ενήλικα.
Και με το τι ακούγεται η πόρτα Slam! Θα τραβήξετε τη λαβή απαλά φαίνεται να μετακινήσετε τη βαριά πόρτα από τη σκηνή, και αυτή, να κοιτάξει και ήδη έσπασε με ένα λεπτό νύχι, και αμέσως και εντελώς. Αναφορά. Αλλά το τιμόνι, αν και θα κόψει καλό δέρμα, αλλά λεπτό. Καθώς και το μοχλό KP. Ακριβώς κάτω από τη λατομεία της μινιατούρας κυρίας ακονίζεται. Φαίνεται να μην είναι θεμελιωδώς: το μηχάνημα έχει ενεργοποιηθεί στην αρχή του δρόμου, αλλά έβαλε τον R. αλλά όχι, εδώ μπορείτε να τραβήξετε το χέρι εδώ +, και ο μοχλός στη γροθιά χάνεται ... ένα πλαστικό Το δέντρο χρησιμοποιείται στη αγαπημένη έκδοση (καθώς και στο Vectra). Τι, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται άσχημα για ένα ψεύτικο, και όλα τα άλλα είναι πραγματικά! Βαθιά ζεστές πολυθρόνες, χώρος ειδικά πίσω, για τα πόδια. Αλλά οι τόποι πάνω από το κεφάλι στη δεύτερη σειρά είναι μικρότερες από αυτές των ανταγωνιστών, προσωπικά ήταν άβολα εδώ. Έπρεπε να λυγίσω.
Ο τρίτος ανταγωνιστής του C5 στην εσωτερική διακόσμηση, παραδέχομαι ειλικρινά, δεν είναι πολύ ευχαριστημένη ... Υπάρχει μια αίσθηση ότι το σαλόνι του αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την αλλαγή των τελευταίων 20 χρόνων. Θα συναντηθούμε ένα τέτοιο αγενές, γκρίζο και εχθρικό πλαστικό μόνο σε αμερικανικά SUV ναι σε αυτοκίνητα νάνου, όπου είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε κόστος στο κόστος και να παρέχει μια αποδεκτή τιμή για έναν φοιτητικό οδηγό. Αλλά για την ναυαρχίδα;! Και πάλι, θα γυρίσω στη χαριτωμένη καρδιά μου στο μωρό C3 όσον αφορά την εκτέλεση του μηχανήματος σαν να αλλάξαμε σε μέρη!
Toyota avensis
+
   
Τελική ποιότητα
9 (!) Αερομεταφορείς
Σιωπηλός κινητήρας
  
–  
 
Φλεγματικό ιδιοσυγκρασία
Για να μαλακώσει το επίπεδο της κριτικής, σημειώνω ότι το σαλόνι της Citroen είναι ευρύχωρο, όπως ο ένας από τους ανταγωνιστές. Μπορείτε να καθίσετε οπουδήποτε σε ένα καπέλο, και αν θέλετε να καταρρεύσετε. Κατάφερε σαφώς να βρει έναν συμβιβασμό μεταξύ εξορθολογισμού και εσωτερικού όγκου. Αλλά στο υπόλοιπο υπόλοιπο της ποιότητας της ποιότητας των διακόπτη του τιμονιού, οι οποίες προσπαθούν να παραμείνουν στα χέρια σας, τα κακή σταθερά κουμπιά είναι ασαφή για την αφή. Εσφαλμένα πανοραμικές καθρέφτες και το σχεδόν δεξαμενή στενό του πίσω παραθύρου Ambrusura. Ο μοχλός ΑΚΕ κινείται κατά μήκος ενός ζιγκ-ζαγκ όπως η Mercedes. Η πλαστική δυσλειτουργία του κάτω από το Chrome έχει μια τέτοια κοπή μπροστινή άκρη που πέφτει ακριβώς κάτω από τις άκρες των δακτύλων, το οποίο σύντομα θα χρειαστείτε ένα έμπλαστρο. Αν και αυτό, ίσως το χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης εμφάνισης. Το άλλο χτύπημα των ασθενών μειωμένων εσωτερικών θυρών. Κάποιος, έξυπνος φανταστικός ξεκίνησε το αεροπλάνο του ανοίγματος τους στο 90ο οριζόντια. Έτσι αποδεικνύεται ότι τραβήξτε τη λαβή, αλλά για να σπρώξετε την πόρτα θα είναι είτε ένα δεύτερο χέρι είτε ένας αγκώνας. Παράλογος...
Αλλά η οδήγηση των ποιοτήτων σε μεγάλα sedans, όπως σε όλα τα στερεά αυτοκίνητα, πολύ πιο ουδέτερα, μειωμένα υπό ορισμένα μεσαία πρότυπα.
Τελειώδη δυναμική ανταποκρινόμενη Opel ευχαριστημένη τη μεγαλύτερη επάρκεια της διαχείρισης (το μόνο μείον είναι σχεδόν τεμπέλης είσοδος στη στροφή). Στο Vectre, η πιο βολική χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού: ο μοχλός περπατάει σαν λάδι και η αντίδραση στην εναλλαγή είναι άμεση. Αλλά εδώ δεν μπορώ να κάνω χωρίς σχόλια. Το πρώτο αφορά έναν κλοπή έλεγχο των σημάτων στροφής. Ο μοχλός δεν είναι σταθερός εδώ και μετά το πάτημα αρχίζει να κάνει κλικ τόσο πολύ πόσο θέλει. Ο ίδιος καταλαβαίνει όταν τραβήξατε τον τροχό προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αλλά είναι δυσάρεστο το γεγονός ότι αυτό γίνεται εκτός από τη θέλησή σας και όχι πάντα έγκαιρα. Ο δεύτερος ισχυρισμός είναι καθαρά γεωμετρική εξαιρετικά χαμηλή ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα: μπορείτε να βάλετε μόνο το ρύγχος στο περίγραμμα.
Η συμπεριφορά του Avensis είναι τέλεια, αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Πρέπει να μου αρέσει μεγαλύτερη δυναμική. Αλλά θεωρητικά υπάρχουν πολύ πιο σάπια εκδόσεις 1,6 και 1,8. Λοιπόν, οι διαστάσεις στην Toyota αισθάνονται χειρότερα από τους ανταγωνιστές, παρά την ταυτότητα των μεγεθών. Από όλη την Τριάδα, η Avensis ξεχωρίζει στην πιο σταθερή, αντιπροσωπευτική συμπεριφορά στο δρόμο. Επιβάλλεται και φυτεύεται. Και το σημαντικότερο, υπάκουος.
Δεν θα είμαι πρωτότυπος αν λέω ότι το σύνολο μικρών αποτυχημάτων της Citroen επιτυγχάνεται με απαραίτητη μερικές φορές σε οικιακές συνθήκες υδροπεριώδους ανάρτησης. Κατάσταση: Μοσχοβίτης έσπασε σε μία από τις τρεις σειρές, και στο άλλο, το λεωφορείο άρχισε να στρέφει το αριστερό (από μόνο του, κανείς δεν θα χάσει τη δόξα του μέσα από το ρεύμα του, όχι στην Αμερική!). Και στο μοναδικό κουδούνι της σειράς και του χάους. Ανταγωνισμός τριών σε ένα. Σιγάραμε αργά στο σωστό curb φορτίου και πατήστε το κουμπί UP. Είναι άβολο, φυσικά, ότι η οθόνη στην ομάδα επιπέδου πάνω από την άσφαλτο είναι μόνο ένα έμμεσο βέλος πάνω / κάτω, αλλά στα περιβάλλοντα θέματα παρατηρώ ότι ο Rasta. Κάτω από την έκπληξη-ενθουσιώδη θέα στους οδηγούς που εκτίθενται σε μάχες και στη σχάρα στη στάση των επιβατών C5 εύκολα συντρίβεται στο ύψος του πεζοδρομίου των εκατοστών 20 με καρύδια. Φελλό προς. Ενθάρρυνση της διαβάθμισης μετά από μένα, μια ευρεία απογοήτευση δεν λυθεί στο ίδιο κατόρθωμα και δεν βλάπτει με την άποψη και πρέπει να θαμιστεί στο πάχος του δρόμου. Σε C5 γωνία Ramp Colossal.
Citroen C5.
+
 
Bold Plus Αλλαγή εκκαθάρισης
Ευρύχωρο σαλόνι
–  
 
Μακρύς μείον εσωτερικό φινίρισμα
Θέλατε συμπεράσματα; Και εγώ. Αλλά δεν γνωρίζω τις προτεραιότητές σας. Και όλες οι απόψεις είναι διαφορετικές. Και η επιλογή είναι πάντα η δική σας. Οι αγοραστές που ψηφίζουν χρήματα είναι αρκετά μαζικά που αγοράζουν το Opere και την Toyota, αλλά η Citroen δεν παρακάμπτει.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Στα παραδείγματα αυτής της διαφορετικής Τριάδας, μπορείτε να απεικονίσετε με ασφάλεια τη δυναμική της ανάπτυξης του σύγχρονου στυλ. Δικαστής για τον εαυτό σου: Το τραγούδι του Citroen Swan Biodisane του τέλους της δεκαετίας του '80, η Opel είναι αρκετά σκληρή τεχνική που ξεκινά ένας νέος αιώνας και, τέλος, η Toyota Techno Soft και ακόμη και λίγο διακοσμημένη, εισερχόμενη με τη μόδα πρόσφατα. Σύμφωνα με την αναγνώριση της μάρκας, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία παραμένει για το ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου είναι επίσης εταιρικός, ότι σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα αποτιμάται ειδικά. Η θέα των προβολέων της Opel και της Toyota είναι παρόμοια και τα δύο αυτοκίνητα αναπαράγουν εξίσου λίγο, τα οποία, ωστόσο, στο χέρι Citroen, η άποψη της οποίας η ίδια η αρχαϊκή κατάδυση είναι ελάχιστα εκφραστική. Λόγω του εθισμού του Vectra στο techno style, η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος και το πλαστικό του χάνει το υπόλοιπο στη δυναμική, αλλά η σύνθεση του αυτοκινήτου είναι σταθερή. Επιπλέον, η Opel επιδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές απολύτως κυκλικών καμάρων των τροχών και των άμεσων γραμμών με τις οποίες σχεδιάζεται η Windowsill Wedge. Σε σύγκριση με αυτό, το πλαστικό Citroen φαίνεται πιο μαλακό, για να μην αναφέρουμε την Toyota, η οποία είναι αν και λιγότερο δυναμική, αλλά πλαστική, μαλακή και φαίνεται ακόμη φθαρμένη.
Η Citroen C5 είναι μια ευθυγράμμιση και ο Aquadynamic Design δεν φαίνεται τόσο άσχημα, αλλά μόνο για όσους δεν γνωρίζουν την ιστορία της εταιρείας.
Αξιολόγηση 4.
Η Opel Vectra ποιότητα και ο στερεός σχεδιασμός που διακρίνει τη γερμανική σχολή των τελευταίων ετών. Όσο για το στυλ του Techno, είναι ακόμα στη μόδα.
Βαθμολογία 5.
Το Toyota Avensis είναι ένας πολύ υψηλής ποιότητας και μοντέρνος σχεδιασμός στον οποίο απλά πρέπει να κοιτάξετε, αλλά μόνο στη συνέχεια να σχεδιάσετε συμπεράσματα.
Βαθμολογία 5.
 
ΜΕΣΑ:
Με τη φύση των πλαστικών και των εσωτερικών χώρων, η Opel και η Toyota επιδεικνύουν μια μάλλον στενή σχέση με το εξωτερικό σχεδιασμό τους. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Το πλαστικό του πίνακα οργάνων και ταπετσαριών των θυρών της Citroen είναι διαφορετική. Σε αντίθεση με το εξωτερικό, προκλητικά κομψό. Τι είναι μόνο ένα εγκεφαλικό επεισόδιο σχήματος X, το οποίο οργάνωσε ένα σχέδιο της κεντρικής κονσόλας! Το εσωτερικό στυλ της Opel είναι αυστηρό και απλό και υπενθυμίζει σε μεγάλο βαθμό από ένα μικρό συντηρητικό, αλλά πολύ καλό στυλ του κομμένου κάτω από το τηλεοπτικό δέντρο της αποθανόντης εταιρείας Grundig. Στην Ιαπωνία, για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σύστημα πλοήγησης, κανείς δεν βρισκόταν ούτε η μητρική πόλη. Επομένως, μια πολυλειτουργική οθόνη που είναι μη λειτουργική για να κρυφτεί στο επάνω κάλυμμα του πίνακα οργάνων της Toyota, χορηγείται ένα σημαντικό σύνθετο μέρος. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη αυξάνεται ακόμη περισσότερο από τον συνδυασμό οργάνων και η οργάνωση ολόκληρης της κεντρικής κονσόλας τραβιέται. Διαδρομή στερεά και τεσσάρων περιστροφής, χωρίς μερίδιο υπαινιγμού σε ιδιοσυγκρασία. Πίνακες πόρτας που σχετίζονται: Citroen δυναμική απογείωση της γραμμής σύνδεσης ταπετσαρίας, διακοσμημένο με ξύλινη επένδυση, μπορεί να υπενθυμίσει στο σχεδιασμό ενός ζεστού αθλητικού διαμερίσματος, και η σύνεση της λειτουργικής κατασκευής της πόρτας Opel είναι ακριβότερα μοντέλα που αντιπροσωπεύουν τα κλασικά του Γερμανικό σχεδιασμό αυτοκινήτων.
Αποτελέσματα:
 
Η Citroen C5 σε αντίθεση με το εξωτερικό, όλα πληρούνται πολύ συναισθηματικά, πράγμα που θα κάνει τους οπαδούς των παραδόσεων της εταιρείας.
Βαθμολογία 5.
Η Opel Vectra One-minded λύση, η οποία λόγω της υπερβολικής ευθείας μπορεί να φαίνεται να δικαιούται και να στεγνώσει. Αποθηκεύει τον επαγγελματισμό, την καθαριότητα και την ποιότητα της εκτέλεσης.
Βαθμολογία 5.
Η Toyota Avensis είναι μια πολύ σύγχρονη και κομψή λύση που πληροί πλήρως τόσο τις απαιτήσεις του υψηλού σχεδιασμού όσο και το σύγχρονο επίπεδο της τάξης του.
Αξιολόγηση 4.

Το συνολικό αποτέλεσμα:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα