Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ

Δεν θα συμβαδίσουν με ένα μακρύ -lover σε ένα ζεστό hatchback, αλλά η οικογενειακή ήσυχη -οι ροές θα παραμείνουν πολύ πίσω. Δεν θα πάνε μετά το σφυρί, αλλά δεν θα ξύνουν το κάτω μέρος στην άσφαλτο. Ο ιδιοκτήτης τους δεν κυνηγάει την πολυτέλεια, αλλά ισχυρίζεται ότι είναι ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ένα μεγάλο σύνολο επιλογών επί του σκάφους. Όταν εκτιμάται με οποιοδήποτε κριτήριο, τα υποκείμενα μας Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 είναι πιθανό να λάβουν χώρα στη μέση των αξιών.
 
Δύο κινητήρες, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κλίμα, εφαρμοσμένος σχεδιασμός, στενές διαστάσεις, κόστος περίπου 30.000 δολαρίων εδώ είναι μηδενική αναφορά των συντεταγμένων μας. Οι ακριβέστερες μετατοπίσεις στους άξονες θα αποκαλύψουν μια δοκιμή.

Ποιος είναι τι
Citroen c5

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 30.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 136 L. με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 202 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.3 s
 
Renault Laguna

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 32 $ 500
Μέγιστη. Ισχύς 135 λίτρα. με. σε 5500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.1 s
 
Mazda6

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 27 $ 800
Μέγιστη. Ισχύς 141 l. με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 195 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 11.1 s
 
Όντας ακριβώς στα μισά του δρόμου από το Κοζάκλο σε ένα προσωπικό αεροσκάφος, η κατηγορία αυτοκινήτων D προσφέρει την ευρύτερη επιλογή των εμπορικών σημάτων, των μοντέλων και των σχημάτων. Οι δοκιμασμένοι φωτεινοί εκπρόσωποι των οικογενειών τους, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά ενοποιημένοι και δημοκρατικοί.
 
Δομικά, και τα τρία κλασικά του είδους του μπροστινού τροχού, και εδώ λίγο μπορούν να προστεθούν. Η αγάπη των συμπατριώτη για τον μεμονωμένο κορμό αντικαθίσταται σταδιακά από τη συναισθηματική προσκόλληση σε πιο πρακτικά και ευρύχωρα hatchbacks και αποφασίσαμε επίσης να αντιστοιχίσουμε σε μεταβαλλόμενες εθισμούς. Ολόκληρη η Τριάδα πωλείται επίσημα, αλλά, δυστυχώς, το Mazda6 Hatchback δεν ήταν διαθέσιμο. Από τις άλλες καθαρά τεχνικές διαφορές, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση Citroen C5.
 
Επιπλέον, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τη διαφορά εννέα ετών μεταξύ των ντεμπούτων της Renault και της Mazda, καθώς και του γεγονότος ότι η Renault Laguna ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία για να κερδίσει πέντε αστέρια από πέντε πιθανές στη δοκιμή συντριβής σύμφωνα με το Σύστημα EuronCap.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η ιαπωνική γυναίκα αποδείχθηκε η πιο δυναμική. Πέντε έως έξι επιπλέον ιπποδύναμη και ένας πιο απότομος κινητήρας και μια πιο αθλητική διάθεση του κουτιού συμβάλλουν σε αυτό. Η αθλητικότητα προστίθεται επίσης με απτή ουρλιάζοντας τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.
 
Το Mazda6 ανταποκρίνεται αμέσως στο αέριο στο πάτωμα. Το κιβώτιο για ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου αποτυγχάνει, τότε μια ισχυρή τσίμπημα και καλή ώθηση πρέπει να ακολουθηθεί μέχρι τον επόμενο διακόπτη. Για τις δυναμικές ιδιότητες, ο ιδιοκτήτης των έξι πληρώνει αξιοσημείωτα λάκτισμα όταν αλλάζει τα βήματα. Αλλά αξίζει μια μικρή απελευθέρωση αερίου, καθώς όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Και αν δεν κακοποιήσετε ένα Kik-Dowan, το κιβώτιο συμπεριφέρεται άψογα.
 
Στη λαβή του επιλογέα, το Mazda έχει ένα κουμπί αναμονής αναγκαστική διατήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιτρέπει σχεδόν χίλιες επαναστάσεις για την αύξηση του ορίου σε κάθε εύρος, ωστόσο, ο ήδη προχωρημένος αλγόριθμος του κιβωτίου Mazdovsky, θεωρήσαμε ότι είναι βέλτιστο και δεν απαιτούσε βίαιη συμπίεση.
 
Η Renault φαινόταν αργή, αλλά ταυτόχρονα αρκετά επαρκής πιέζοντας το πεντάλ του επιταχυντή. Με ήρεμη οδήγηση, η αυτοπεποίθηση της έλξης του κινητήρα δεν αναγκάζει το κουτί πολύ συχνά αλλάζει. Επιπλέον, ο οδηγός και οι επιβάτες των πιο ήσυχων από τα τρία αυτοκίνητά μας στερούνται την ευκαιρία να αξιολογήσουν την επανάσταση του κινητήρα για στήριξη θορύβου. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο σε μέγιστες ταχύτητες, και ακόμη και τότε ελαφρώς.
 
Μια απότομη πίεση του αερίου εν κινήσει, συνοδεύεται από μια μαλακή σύνδεση μετάδοσης και ένα ομαλό ζήτημα της στιγμής. Αλλά η καουτσούκ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να κάνει ένα κακό αστείο κατά την εκκίνηση.
 
Αναχώρηση σε σχήμα Τ, σε εμάς προς τα αριστερά. Παραλείπουμε αυτοκίνητα και στις δύο κατευθύνσεις. Ένα αξιοπρεπές παράθυρο, με καλό περιθώριο. Paulgaz, 3/4 Βρισκόμαστε, νομίζουμε ... αέριο στο πάτωμα, ακόμα ισχυρότερο στο πάτωμα. Τα αυτοκίνητα πλησιάζουν. Ο συνάδελφος ήταν νευρικός. Δύο δευτερόλεπτα πήγαν για να αξιολογήσουν το κουτί των προθέσεων μας και πυροβόλησε. Πυροβόλησα καλά, μόνο αργά ... Φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο Proactiv με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής πρέπει να είναι λίγο μάθει λίγο πριν από τέτοιες ενέργειες. Το σύστημα Anti -Wings της Renault παρατηρήθηκε σε συνεχή και αδικαιολόγητα πρόωρη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, σε χειροκίνητη λειτουργία, στον δείκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αριθμός αντικαθίσταται από ένα κίτρινο πεδίο με προειδοποίηση και στερεί τον οδηγό του αντίστροφου ελέγχου. Στην αυτόματη λειτουργία, μια προειδοποίηση για την ολίσθηση δεν βγαίνει ακριβώς μέχρι να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα με την οποία η αυτοματοποίηση είναι απενεργοποιημένη και μια πραγματική επιτάχυνση ξεκινά με ένα ξέφρενο ολίσθημα τροχού.
 
Το C5 στη δυναμική έδειξε κάτι μέσο. Η επιτάχυνση σε κανονική λειτουργία φαινόταν η πιο υποτονική (και οι αριθμοί δείχνουν το ίδιο πράγμα). Αλλά ο συνδυασμός της επίπεδης ώθησης, εντελώς δυσδιάκριτης μετατόπισης των γραναζιών χωρίς καθυστέρηση και μέτριο θόρυβο του κινητήρα, παίρνει τον φορέα του Chevron στη δεύτερη θέση. Ο Sportsmith βελτίωσε τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά όχι πολύ. Και στο Citroen, η ταχύτητα είναι μικρότερη από άλλες.
 
Τα φρένα Mazda στα γερμανικά είναι επίμονα και σαφή καλύτερα και δεν μπορείτε να φανταστείτε! Η επιβράδυνση δοσολογείται ακόμη και από χιλιοστά, αλλά με υπαινιγμό για κλικ.
Το Citroen δεν είναι τόσο ενημερωτικό. Επιβραδύνει εντατικά, αλλά ανταποκρίνεται αργά σε αύξηση της προσπάθειας. Αλλά πολύ πρόθυμα ξεκινά το A-Ba-Saga.
 
Renault Πρωταθλητής των ενισχυτών φρένων. Είναι δύσκολο να δόσω ένα μαλακό πεντάλ, αν και το εθιστικό είναι αρκετά γρήγορα. Σε άλλα μηχανήματα, τα φρένα φαίνονται πιο αυστηρά. Ως αποτέλεσμα, τα γαλλικά εμπορικά σήματα στη δεύτερη και την τρίτη θέση.
 
Δεν υπήρχε σοβαρή διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των ανταγωνιστών. Όλα τα υποκείμενα μας συναντήθηκαν περίπου στους αριθμούς ελέγχου και σε αυτή την πειθαρχία αποφασίστηκε να μην γιορτάσουμε κανέναν.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Έχοντας χτυπήσει τη Mazda, περιμένετε αθλητικές αντιδράσεις, και φυσικά είναι πλήρως παρόντες. Ακόμη και με μια υπερβολική. Οξεία στο τιμόνι, που αντιδρούν αμέσως τόσο στην εκκένωση όσο και στο πρόσθετο του αερίου στη στροφή των Ιάπωνων, θα ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό και τις χαλαρές κυρίες. Αλλά, δεν μπορείτε να ανησυχείτε ιδιαίτερα. Το σύστημα σταθεροποίησης DSC κάνει τέλεια τη δουλειά του και είναι καλύτερο να μην το παραμελήσει.
Ο ασαφής χαρακτήρας της Mazda εκδηλώνεται σε όλα. Έχει το πιο ενημερωτικό τιμόνι με ένα σαφές και ξεκάθαρο μηδέν και μια σκληρή ανάρτηση, σαν να επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι οι μεγάλες και μεσαίες παρατυπίες σβήνουν καλά. Ωστόσο, στις ραφές και τις αρθρώσεις, ολόκληρο το αυτοκίνητο ανατριχιάζει και ανταποκρίνεται με ένα σύντομο BAM-SS. Γενικά, η ιαπωνική συμπεριφορά στο δρόμο είναι μια εξαιρετική σύνθεση υπακοής και κακομεταχείρισης.
 
Η Renault και η Citroen κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας άνοιξαν έναν διαγωνισμό για την ομαλότητα του μαθήματος, η απόσβεση των ανωμαλιών και η απομόνωση (από κάθε έννοια) των ανθρώπων από αυτό που συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Η Laguna κέρδισε, αν και το C5 ήταν λίγο. Και οι δύο Γάλλοι καταπιούν τέλεια μεγάλες και μικρές λακκούβες και δεν ενοχλούν τους επιβάτες με κούνημα και pitching. Ταυτόχρονα, η Renault εξακολουθεί να αφήνει τις περισσότερες από τις αισθήσεις από την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου στο τιμόνι, ενώ δεν είναι εύκολο να νιώσετε μηδέν στο Citroen. Μια πιο ενεργειακή ανάρτηση C5 αντιμετωπίζει καλύτερα με τα απαλά κύματα, και στο Laguna δεν υπάρχουν απολύτως αρθρώσεις και λακκούβες.
 
Το κύριο σημείο της ανάρτησης Citroen C5 με μεταβλητό ύψος (μέγιστο 230 mm). Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν την εντυπωσιακή μέγιστη θέση μόνο μέχρι ταχύτητα 10 km/h. Επιπλέον, ο αυτοματισμός θα μειώσει το σώμα ένα βήμα προς τα κάτω, αλλά ακόμη και με ταχύτητα 10 χλμ./H μπορείτε να μετακινηθείτε μόνο σε επίπεδη επιφάνεια. Οι αποκλεισμένοι απορροφητές σοκ προκαλούν σοβαρή ανάδευση. Επομένως, η ανώτερη θέση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για πολύ αργή κίνηση πάνω από χτυπήματα ή τακτοποιημένη είσοδο στο περίπτερο. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τέτοια πέτρα για τα σύνορα που θα ήταν πολύ σκληρή για εμάς!
Εργονομία
Στο γεγονός ότι κάποια μέρα η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θα καλύψει και θα αποστασιοποιηθεί όχι μόνο τα κράτη, αλλά κανένας γενικά γενικά αμφισβητεί τους ευρωπαίους συναδέλφους και τη Mazda6 στην εγγύηση. Μια πρέζα εθνικών καρυκευμάτων εξακολουθεί να διατηρείται. Ο δεξιός χειριστής και τα κουμπιά στο τιμόνι θυμάται ότι οι σχεδιαστές τοποθετούσαν αρχικά τον οδηγό στο γειτονικό κάθισμα. Γιατί, σε ένα πολύ άξιο, άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να αλλάξετε μερικές λαβές και τέσσερα κουμπιά είναι ακατανόητα.
 
Αλλά αυτό είναι μόνο μια μικρή σταγόνα πίσσα. Από όλες τις άλλες απόψεις, η Mazda επιδεικνύει ένα τεράστιο βαρέλι μελιού: στα γερμανικά είναι σκληρά και πολύ άνετα καθίσματα, το τέλειο τιμόνι, οι σαφείς συσκευές και η οθόνη (που είναι ιδιαίτερα σημαντική τώρα). Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός και υλικά των κουμπιών και τρεις ανατροπές της κεντρικής κονσόλας τους επιτρέπουν να τα χρησιμοποιούν τυφλά, χωρίς να αποσπούν την προσοχή από έναν οπτικό έλεγχο. (Μόνο μετά από λίγο καταλαβαίνετε ότι η μέση συστροφή δεν περιστρέφεται καθόλου, αλλά υπογραμμίζει μόνο το διακοσμητικό πλαίσιο των κουμπιών.)
Το Mazda6 έχει ένα θαυμάσιο αντιπαράθεση και οθόνη. Με το χρώμα, αυτό θα υπενθυμίσει πολλές ασπίδες του οχήματος μάχης ransomware. Τρεις ζώνες μιας ενιαίας οθόνης διαχωρίζονται με διαυγές κατακόρυφες γραμμές που αποκλείουν την περιπλάνηση του βλέμματος αναζητώντας τις απαραίτητες πληροφορίες. Μια απλή και σωστή απόφαση. Ο καθένας θα ήταν έτσι!
 
Το μαλακό και εξαιρετικά άνετο κάθισμα Renault αποδεικνύει σαφώς έναν επιτυχημένο συνδυασμό των ιδιοτήτων μιας άνετης καρέκλας στο σπίτι και του χώρου εργασίας του οδηγού. Το ελαστικό υλικό των μαξιλαριών πολλαπλασιάζεται αρκετά, αλλά οι περιοχές διαφόρων τμημάτων του σώματος, τα οποία σχηματίζονται ταυτόχρονα, κρατούν τους οδηγούς και τους επιβάτες από την πλευρά και τις διαχρονικές μετατοπίσεις όχι χειρότερες από τις ανατομικές θέσεις κάποιου αυτοκινήτου.
 
Ο ιδιοκτήτης της Renault Laguna, που στηρίζεται στο βασιλικό κρεβάτι, που δεν αποσπάται από τους εξωτερικούς θορύβους, με τη μουσική με εξαιρετικό ήχο, που δεν επιβαρύνεται με αιχμηρό τιμόνι και σκληρούς κινδύνους ανάρτησης με ομοιόμορφη και απλή κίνηση για να αρχίσει να χτυπάει τη μύτη του. Σοβαρά, η εργονομία της Renault σάς επιτρέπει να διατηρήσετε τη σφριγηλότητα και τη δύναμη σε ένα μακρύ ταξίδι ή πολλές ώρες αστικής συντριβής.
 
Το τιμόνι Renault είναι βολικό, αλλά φαίνεται οπτικά βαρύ λόγω ενός τεράστιου κόμβου. Ο πίνακας ελέγχου δεν προκάλεσε καταγγελίες και η οθόνη στο κέντρο της τορπίλης αναστατωμένος με σκούρους γκρι αριθμούς σε ανοιχτό γκρι φόντο. Οποιαδήποτε εξαγωγή πληροφοριών που χρησιμοποιεί αυτήν την οθόνη συνοδεύεται από μακρά και συγκεντρωμένη εξετάζοντας τι, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι ασφαλής. Οι έλεγχοι του κλίματος απαιτούν, καθώς και σε όλα τα άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας, κάποιο εθισμό. Ο δέκτης κλείνει από ένα μεγάλο καπάκι, το οποίο είναι εύκολο να ανοίξει, και όχι πολύ να κλείσει. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι κατακτηθέντες χωρίς δυσκολία, αλλά το πλαστικό κουτί που είναι εγκατεστημένο στη στήλη, στην οποία τα κουμπιά ελέγχου ήχου συγκεντρώνονται, κουνιέται σε κάθε άγγιγμα και φαίνεται εξαιρετικά αρχαϊκό.
 
Το φτηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο του κ. Citroen προσπαθεί να αποκηρύξει κάθε λεπτομέρεια εσωτερικών χώρων από τον πρώτο ορισμό. Πρώτα απ 'όλα, είναι ευρύχωρο μέσα. Το κάθισμα Sitroen δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό, αλλά το υλικό του θα οδηγήσει σε κανέναν. Οι γνώστες της πλαστικής αφθονίας θα γιορτάσουν την ποιότητα και την ποικιλία των χρωμάτων και των υφασμάτων των εσωτερικών λεπτομερειών. Ωστόσο, η χειρολαβή του Silver Selector και η διαμόρφωση των υποδοχών του, κατά τη γνώμη μας, θα είχαν πιο κατάλληλη για την κονσόλα παιχνιδιών στον υπολογιστή. Επιπλέον, το techno-chuck δεν είναι πολύ βολικό.
 
Το τιμόνι Citroen είναι καλό από κάθε άποψη, οι διακόπτες του τιμονιού και ο πίνακας ελέγχου ήχου είναι αρκετά αποδεκτές, αλλά η ασπίδα οργάνων προκάλεσε συγκρουόμενα συναισθήματα. Το πέρασμα σοβαρού εξωτερικού αυτοκινήτου έχει αλλάξει λίγο και, πρώτα απ 'όλα, ο πίνακας ελέγχου ενημερώθηκε: τα παχιά και τα μικρά βέλη είναι δίπλα στις ίδιες πολύχρωμες διαιρέσεις. Υπάρχουν ελαφριές κύκλοι κάτω από τα κόκκινα βέλη, τα σύμβολα και τους λαμπτήρες είναι διάσπαρτα παντού και όλα αυτά περιστρέφονται από ένα περίπλοκο χείλος. Η ελκυστικότητα της διαφήμισης του Kokpita μετατρέπεται σε χαμηλό περιεχόμενο πληροφόρησης και πέντε συσκευές που τοποθετούνται στη σειρά δεν τοποθετούνται στο πλαίσιο του τιμονιού. Η μέση κονσόλα, που βρίσκεται κάτω από τη γραμμή της μέσης, αντίθετα, επιλύεται κάπως απλή: υπάρχουν πολλά κουμπιά και είναι εύκολο να συγχέεται σε αυτά.
 
Αν μιλάμε για προσγείωση στο τιμόνι, τότε ολόκληρη η Τριάδα έδειξε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα ελέγχων ειδικών διαφορών.
 
Ακόμη και με μια συνοπτική ματιά στα σχέδια, υπάρχει μια ενιαία προσέγγιση για την οικοδόμηση των μορφών τορπίλης και των δύο γαλλικών αυτοκινήτων: τα περιγράμματα ομαλής ασπίδας που κοιτάζουν στο κέντρο της οθόνης, οι κεντρικοί εκτροπείς κάτω . Υπάρχουν επτά χρόνια μεταξύ μοντέλων, αλλά και τα δύο είναι αληθινά στις εθνικές παραδόσεις.
 
Ο νεότερος και επιλύεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο η Mazda6 έρχεται σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές μας και θεωρείται μέσα ως ένα καλό γερμανικό αυτοκίνητο.
 
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Όσον αφορά τις εντυπώσεις, η Mazda6 πέφτει στην πρώτη θέση, και εδώ είμαστε αλληλεγγύη με τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό οπαδών αυτής της μάρκας. Οι έξι φαίνονται εξίσου συμπαγές και σπορ αυτοκίνητο και αντιστοιχούν πλήρως στην εικόνα του. Η Citroen C5, παρέχοντας στον ιδιοκτήτη του υψηλό επίπεδο άνεσης, θα πάρει μια δεύτερη θέση. Η επιθετική facelifting και η προετοιμασία για την απομάκρυνση της Laguna θεωρείται ωστόσο από την προηγούμενη γενιά από το αυτοκίνητο και επομένως θα κλείσει τη σειρά. Δεν είναι τυχαίο ότι το επόμενο, η τελευταία έκδοση θα εμφανιστεί στο show Motor στο Άμστερνταμ. Όλες οι αλλαγές θα στοχεύουν να φέρουν έναν βετεράνο στο πρότυπο της υπόλοιπης σειράς Renault.

1. Mazda6
Το νεότερο αυτοκίνητο μπήκε εύκολα στους ηγέτες. Επειδή γίνεται με την ψυχή!
2. Citroen C5
Στην επιθυμία να είναι σε αντίθεση με τους άλλους, το άνετο C5 ξεπέρασε τον εαυτό του
3. Renault Laguna
Ένα στερεό και συγκρατημένο Reno σημείωσε μια βαθμολογία λόγω ενοχλητικών, αλλά αξιοσημείωτων μικρών
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Renault Laguna.

Η πρώτη επίδειξη του 1993
Νέα έκδοση του 2000
Renault Design υπό την καθοδήγηση
Patrick le Keman.

Citroen C5.

Η πρώτη επίδειξη του 2000
Φεϋλιτόν 2004
Σχεδιασμός Citroen υπό την καθοδήγηση
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Η πρώτη επίδειξη 2002
Σχεδιασμός Mazda υπό την καθοδήγηση
Seasia Callum (Moray Callum).
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Ο οικότοπός τους είναι η μέση της μεσαίας τάξης. Οι μεσαίοι αγρότες και ο σχεδιασμός; Πιθανώς, για να αποδείξει ότι δεν υπάρχουν, οι στυλίστες τους προσπάθησαν τόσο σκληρά. Λοιπόν, λέτε, κοιτάζοντας το Mazda6, ότι μπροστά σας είναι θαμπό εξ ορισμού ενός sedan; Και τα πίσω φώτα του C5 ή των γραμμών του καπακιού του κορμού Laguna; Η φωτεινότητα των λεπτομερειών είναι τέτοια που εκείνη τη στιγμή να ζηλεύσει ένα διαφορετικό αυτοκίνητο όπως το Granturismo. Ωστόσο, ας δούμε τι θα ακολουθήσει. Η αναγνώριση των εμπορικών σημάτων από το πρόσωπο αντλήθηκε σαφώς με την Laguna. Χωρίς έμβλημα και με ασημένια λάσπη μιας ασημένιας επένδυσης σε σχήμα V στην κουκούλα, το αυτοκίνητο γίνεται χωρίς ένα είδος, χωρίς φυλή. Το μοντέλο αυτό εξακολουθεί να είναι ηλικιωμένο και, ως εκ τούτου, φυσικά, καθυστερεί πίσω από τη δυναμική της ανάπτυξης του εταιρικού στυλ, η οποία ήταν ενωμένη από όλα τα μοντέλα Renault το τελευταίο έτος ή δύο. Είναι καιρός να κάνουμε facies; Δεν ξέρω, ίσως είναι ευκολότερο να κάνουμε ένα νέο μοντέλο, έχουν περάσει ακόμα πέντε χρόνια. Να μαντέψετε ή να υπολογίσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Εδώ οι στυλίστες της Citroen δεν έχασαν την ώρα και το C5 δεν θυμίζει πλέον το βλέμμα του βρασμένου βρασμένου αυτοκινήτου του πέρκα Bodr και ακόμη και συγκλονιστικό. Οι σιλουέτες όλων των δοκιμασμένων τριών είναι πολύ διαφορετικές: από το σαφές βήμα του κορμού στη Mazda και η μεταβλητή μετάβαση αυτών των τμημάτων στο Citroen στο μονο -συμπληρωματικό συνθέτουν το πίσω μέρος του σώματος Renault. Για να μην μάθετε από πίσω είναι αδύνατο να τον συγχέετε με κάποιον μπροστά. Παρόμοια πίσω φώτα ήταν στην ιστορία μόνο μία φορά, και αν θυμάμαι, Maserati. Η Laguna είναι επίσης απαράδεκτη και όμορφη, αλλά η αρχιτεκτονική του πίσω μέρος της Mazda, αν και πειστική, εξακολουθεί να είναι πολύ κοσμοπολίτικη. Ακόμα και το άχρωμο κάλυμμα των πίσω φώτων δεν αποθηκεύεται. Σήμερα, αυτός ο συντονισμός προσφέρεται ακόμη και στη Λαδά.
ΜΕΣΑ:
Η αρχιτεκτονική σχήματος Τ του πίνακα οργάνων σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι σχεδόν ένας κανόνας. Δεν υπάρχει καμία εξαίρεση αυτή τη φορά. Μόνο η ερμηνεία και οι λεπτομέρειες ποικίλλουν. Για παράδειγμα, οι Γάλλοι σχεδιαστές συνωμοτούν: και τα δύο πάνελ C5 και Laguna χωρίζονται σε δύο επίπεδα με μια οθόνη στη μέση. Η Mazda καταδεικνύει παραδοσιακά τον αθλητικό προσανατολισμό της από μια προφανή πλαστική δέσμη του πάνελ, η σημασία του οποίου τονίζεται επίσης από μια ευρεία ασημένια επένδυση. Καθαρή και ανατολική λακωνική. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι Γάλλοι επιδιώκουν να δώσουν την ατομικότητα σε όλα: ακόμη και το σχέδιο μιας απλής και περικοπής της ταπετσαρίας των καθισμάτων μεταφέρει τα χαρακτηριστικά της διακοσμητικότητας, της γοητείας και της επιθυμίας να ευχαριστήσει τη γεύση του ιδιοκτήτη. Κανόνες με σαφή αξίωση για μια επιχειρηματική τάξη: τετράπλευρα και σταθερά για όλους, εκτός από την αθλητική προσανατολισμένη Mazda (τρεις Spokes).
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Οι διαφορές σχετικά με το αν η διαίρεση των αυτοκινήτων σε θηλυκά και αρσενικό είναι δυνατό να γίνει όλο και λιγότερο. Νομίζω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εμφανίστηκαν καθολικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, αυτό το τρεις: Γιατί να μην μεταφέρετε για μια γυναίκα των επιχειρήσεων; Υπάρχει αυστηρότητα και γοητεία. Αλλά μεταξύ των ανδρών υπάρχουν τέτοιες που οι λεπτομέρειες αγαπούν περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα είναι κατάλληλο για εσάς.
Άρεσε
Κίτρινο

Μια σταγόνα τετηγμένου μετάλλου δίπλα στον επιλογέα KP κρύβει τα κουμπιά πάνω και κάτω, υπεύθυνο για το ύψος του αυλού
Renault

Ο χάρτης Renault Laguna, μαζί με το κουμπί Start Stop, θα εκτιμήσει οποιοδήποτε. Μετά από αυτό, η στροφή του κλειδιού ανάφλεξης γίνεται αντιληπτή από έναν αναχρονισμό
Mazda

Το κέντρο της προσοχής του εσωτερικού Mazdovsky είναι η κεντρική κονσόλα, που είναι εξ ολοκλήρου χτισμένη σε κύκλους διαφορετικών διαμέτρων. Αφήστε τους να μην σας ενοχλήσουν τον αριθμό τους, η χρήση τους είναι απλή και βολική!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Renault

Η μαλακή λάμψη των δεικτών σιδηροδρόμων δεν είναι αρκετά αντίθετη. Εξαιτίας αυτού, τα γράμματα και οι αριθμοί δεν φαίνονται στο επίκεντρο
Κίτρινο

Για να ανοίξει η πόρτα, η λαβή δεν πρέπει να τραβηχτεί τον εαυτό της, αλλά κάτω. Παράξενος αλγόριθμος ...
Mazda

Μόνο μία παρατήρηση είναι η σωστή λαβή των λαβών του δέκτη και τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι
 
Κείμενο Evgeny Khapov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα