Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Ανατομία στα γαλλικά

Η ναυαρχίδα του Citroen Model C5 έκανε το ντεμπούτο του το 2000. Η ανασταλμένη έκδοση του σώματος hatchback παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2004. Το ενημερωμένο βαγόνι του σταθμού θα εμφανιστεί αργότερα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.83.0 L (117 210 hp). Οι κινητήρες Diesel HDI 2.02.2 λίτρα (90207 hp) δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Βασικό SX, σύμφωνα με τη μονάδα ισχύος.
Τιμή στη Ρωσία: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Ναι, ένα μεγάλο μέγεθος κλειδιού με κινητό τηλέφωνο! Σε απάντηση στο πάτημα του κουμπιού Citroen C5, αναβοσβήνει με σήματα στροφής και με ένα μαλακό buzz, ισιώνει τα μικροσκοπικά αυτιά των πλευρικών καθρέφτη. Το αυτοκίνητο ήταν γενικά έκπληκτος από την ποικιλία των επιθυμιών: θα κινηθεί έτσι, τότε θα βρεθεί αργά στο στομάχι του, όπως μια κουρασμένη καμήλα θα ξεκινήσει πρώτα τα μπροστινά πόδια, τότε θα μειώσει τα δημητριακά, τότε πώς θα το κάνει ένα άτομο Σταθείτε στο tiptoe να εξετάσει, λόγω του οποίου σχηματίζεται ένα κενό. Εάν υπήρχαν περιστροφικοί προβολείς Xenon (επιλογές), θα μπορούσε να γυρίσει τα μάτια του!
Θα πάμε με τον δικό μας τρόπο!
Το σχήμα σφήνας του τόξου προκάλεσε μια ισχυρή κλίση των μπροστινών ράφια που κάθονται πίσω από το τιμόνι, πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας. Έτσι, η γιγαντιαία αντίδραση των εσωτερικών λαβών πόρτας έχει πέσει. Αλλά δεν πρέπει να τραβήξουν τον εαυτό σας, αλλά όλα αυτά, κάπου κάτω είναι αδύνατο να καταλάβετε, αυτό μπορεί να θυμηθεί μόνο! Λοιπόν, ο ιδιοκτήτης θα το συνηθίσει και θα αφήσει τους επιλεκτικούς επιβάτες να ξεκουραστούν. Ωστόσο, η εξέλιξη του εσωτερικού είναι η ίδια, με όλη την ευκολία, φαινόταν λίγο άμορφη. Ενημερώθηκε, σχεδόν χωρίς αλλαγή στο σχεδιασμό, έγινε πιο εκλεπτυσμένη και πλουσιότερη λόγω ενός πιο σαφούς σχεδίου και υλικά υψηλής ποιότητας.
Οι μαλακές άνετες καρέκλες διατηρούσαν μια ευέλικτη διάθεση χωρίς να επιβάλλουν τη θέλησή τους στον οδηγό, σας επιτρέπουν να αλλάξετε εύκολα τη στάση, με βοηθώντας να αντικαταστήσετε τα πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Παρόλο που είναι δύσκολο να βρεθεί μια πιο έξυπνη προσαρμογή της πλάτης της τάξης για να βρεθεί η λαβή είναι κρυμμένη σε ένα στενό κενό στο ράφι και αποκλίνει πίσω. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πάτωμα είναι ακόμη, μόνο οι επιβάτες της δεύτερης σειράς, αν ακουμπούν πίσω στις συγκρατήσεις του κεφαλιού, μπορούν σχεδόν να φτάσουν στο ανώτατο όριο με το στέμμα.
Οι μονάδες ελέγχου ήχου Hi-Fi και το κλίμα έγιναν ορθογώνια ενοποίηση ως μέρος της ανησυχίας PSA. Στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού, η συσκευή σηματοδότησης AFIL εμφανίστηκε στη διασταύρωση της γραμμής σήμανσης: Εάν η ένδειξη στροφής δεν είναι ενεργοποιημένη, η αντίστοιχη πλευρά του μαξιλαριού θα αρχίσει να δονείται, προσπαθώντας να προσελκύσει την προσοχή του οδηγού. Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα σύστημα ESP νέας γενιάς και οι αερόσακοι έγιναν επτά, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού στη δοκιμή σύγκρουσης EuronCap, το ενημερωμένο Scoop CE-Fifth σημείωσε 36 από τις 37 πιθανές, καθιστώντας έναν απόλυτο κάτοχο ρεκόρ ασφαλείας.
Ορίστε! Προσπαθώντας να ξεκινήσει τον κινητήρα, γύρισε σχεδόν τον πίνακα τηλεχειρισμού του μεγέθους του συστήματος ήχου και σχήματος παρόμοιου με το κλειδί ανάφλεξης και βρίσκεται μόνο μερικά εκατοστά από αυτό! Ο δεύτερος είναι ο πίνακας ελέγχου του ελέγχου κρουαζιέρας στα αριστερά κάτω από τον τροχό.
Η επιλογή μας είναι δύο λίτρα
Στη Ρωσία, μόνο τα βενζίνη CE-πέμπτα πωλούνται για την πιστοποίηση μικρών κινητήρων ντίζελ, η εταιρεία αποφάσισε να μην ξοδέψει χρήματα. Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων είναι εξαιρετικά σπάνιος: δεν υπάρχουν ζωντανές μηχανές στα σαλόνια. Πρέπει να παραγγείλετε και να περιμένετε 19.700 ευρώ ότι ο αγοραστής θα λάβει ένα σχεδόν γυμνό σώμα. Ένα ισχυρό V6 επίσης εξωτικό αυτό το κινητήρα μόνο με ένα πολυβόλο και αυξάνει την τιμή περισσότερο από ενάμισι φορές σε 32.000 ευρώ. Η τροποποίηση των δύο λίτρων είναι σε μεγαλύτερη ζήτηση, οι τιμές των οποίων ξεκινούν από 22.800 ευρώ και για τα αυτοκίνητα του 2004 και σε καλή διαμόρφωση και καθόλου από 21.360 ευρώ.
Είναι μια τέτοια μονάδα, αλλά λίγο πιο ισχυρή από πριν, περίπου 143 άλογα με ένα χειροκίνητο κουτί με πέντε ταχύτητες, με σχεδόν υποδειγματική επιλεκτικότητα και σαφήνεια της ένταξης, εγκαταστάθηκε σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Φαίνεται ένας πολύ ρολόι συνδυασμός που σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα και να παίζετε. Δεν ήταν εκεί: πιθανώς, για χάρη της οικολογίας, ο κινητήρας ήταν πλήρως στραγγαλισμένος. Αυτός επιμελώς, αν και χωρίς υπαινιγμό να πάρει, τραβάει μετά από τρεις χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό, αλλά είναι σημαντικά ξαφνικά στις μικρότερες. Κάτω από χίλιες επαναστάσεις, αρνείται όχι μόνο για να διασκορπίσει το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά και μόνο για να πάει σε μια ψείρες. Λόγω αυτής της φύσης (και της εξαιρετικής μόνωσης ήχου), μερικές φορές απογοητεύτηκαν, κινούνται σε μια αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Υδραστικό για πάντα!
Τι citroen χωρίς υδροπεθτική εναιώρημα! Το Adaptive Hydracty-3 προσαρμόζεται στην οδήγηση του οδηγού, παρέχοντας περισσότερα αθλήματα ή πιο άνετα ρυθμίσεις σασί. Ο αυλός σε κανονική λειτουργία είναι 130 mm, είναι δυνατόν να αυξηθεί βίαια η εκκαθάριση στα 170 mm. Δύο άλλες θέσεις που βρίσκονται στο στομάχι με εκκαθάριση 90 mm και σε tiptoe, όταν έως και 210 mm στο έδαφος.
Όλα αυτά είναι προφανή πλεονεκτήματα της ρυθμιζόμενης ανάρτησης, αν και η αναμενόμενη ομαλότητα του μαθήματος δεν μπορούσε να γίνει αισθητή. Το πέρασμα των τσιπς στην άσφαλτο γίνεται αισθητή σαφώς, εκτός από αυτό, συνοδεύεται από ένα χτύπημα. Παρεμπιπτόντως, για τα φρένα, μπαίνουν σκληρά σε εργασία με την πρώτη πινελιά του πεντάλ, αν και τότε το χαρακτηριστικό τους γίνεται πιο αναλογικό.
Ποιος το χρειάζεται, αυτό το ευρώ;
Ωστόσο, δεν θα υπερβάλλουμε τις αδυναμίες του TSE-FIFTH όχι τόσα πολλά, υπάρχουν πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα. Και μια αρκετά ανανεωμένη έκδοση θα περίμενε μια ευτυχισμένη μοίρα της αγοράς, αν η τιμή της δεν ήταν συνδεδεμένη με το συνεχώς αυξανόμενο ευρώ. Σε δολάρια, είναι πολύ λιγότερο ελκυστικό για περισσότερο από 30 χιλιάδες για μια έκδοση δύο. Αποδεικνύεται ότι το ισχυρότερο νόμισμα δεν είναι πάντα καλό ...

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το ενημερωμένο Citroen C5 πρόσθεσε μια αξέχαστη εμφάνιση στα ταλέντα του, αλλά ταυτόχρονα παρέμεινε ένας αληθινός Γάλλος.
+ Πρωτότυπη εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιος εξοπλισμός, καθαρή εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, εξαιρετική μόνωση ήχου, ρυθμιζόμενη εκκαθάριση δρόμου, ευρύχωρος κορμός.
- Υψηλή τιμή, υποτονική μηχανή, σκληρή ανάρτηση, μερικά μειονεκτήματα της εργονομίας.
 

 

Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"