Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Ο εχθρός είναι καλός

Η Citroen είναι μία από τις θρυλικές ευρωπαϊκές μάρκες. Στη Ρωσία, κέρδισε φήμη χάρη στις περιπέτειες των φαντασμάτων, του οποίου το αυτοκίνητο οδήγησε τέλεια, πέταξε, έπεσε και έπεσε.
Πολλά χρόνια αργότερα, αυτή η εικόνα, προφανώς, φοβόταν τον αγοραστή Post -Soviet: η απόκτηση ενός άγνωστου θαύματος της τεχνολογίας φαινόταν επικίνδυνη και επικίνδυνη. Αυτή η στάση, βέβαια, επηρέασε την τιμή και σύντομα κατέστη σαφές ότι ένα καλά εξοπλισμένο και καλά -κατασκευασμένο αυτοκίνητο στη δευτεροβάθμια αγορά ήταν πολύ λιγότεροι αντίπαλοι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Citroen έγινε η επόμενη αγορά μας στο Trad-JN.
Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Στην αρχή φάνηκε ότι φτάσαμε στην πώληση αυτοκινήτων κοστίζει δέκα τοις εκατό φθηνότερα από αυτά που προσφέρθηκαν στην αγορά και σε δημοφιλείς δημοσιεύσεις όπως η αγορά. Πριν από ένα χρόνο, εισήχθη ένα σύστημα ανταλλαγής χρησιμοποιημένων citroen για νέα για να διατηρήσει την εικόνα της εταιρείας πριν από ένα χρόνο, χωρίς να σκεφτεί το κέρδος. Η υπόθεση πήγε και τώρα πωλούνται περίπου δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα στο σύστημα Trad-In. Αλλά όχι σήμερα και αύριο, το πρόγραμμα για την παροχή πρόσθετων αντιπροσώπων για μηχανήματα χιλιομέτρων θα ξεκινήσει, τότε αυτή η διαφορά δέκα τοις εκατό θα εξαφανιστεί. Εκείνοι που πιστεύουν με καλή τύχη και είναι έτοιμοι να σώσουν, να εγκαταλείψουν την υπόσχεση της εταιρείας, πρέπει να βιαστούν!
Όλο το Sitroen είναι αποδεκτό για την Επιτροπή ανεξάρτητα από την προέλευση. Μόνο ο Gray αξιολογεί πολύ φθηνότερα από τα επίσημα: η διαφορά στις τιμές για το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε τρία χιλιάδες δολάρια! Αυτά είναι το κόστος ελέγχου της γενεαλογίας ενός συγκεκριμένου αντιγράφου. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα τέλος για τον κίνδυνο, επειδή η εταιρεία πωλητή είναι πλήρης νομική ευθύνη για τον μελλοντικό αγοραστή. Ο Zhulikov καλείται να μην ανησυχεί αν αποδειχθεί ότι η επιτροπή είχε πέσει σκόπιμα εγκληματική μηχανή, σίγουρα θα επιστραφεί με ένα σωρό προβλήματα.
Κυρίως οι ιδιωτικοί έμποροι (95%) παραδίδονται, οι οργανισμοί προτιμούν να γλιστρήσουν. Το πιο δημοφιλές μοντέλο C5. Ακόμα και ένα συγκεκριμένο σχήμα έχει διαμορφωθεί. Ο γνώστης της μάρκας αποκτά ένα αυτοκίνητο στην καμπίνα και το οδηγεί προσεκτικά για τρία χρόνια. Λίγους μήνες πριν από το τέλος της εγγύησης, πηγαίνει στο εμπόριο και το ανταλλάσσει για ένα νέο. Ο λόγος είναι προφανής: ο πελάτης είναι ασφαλισμένος από απροσδόκητα έξοδα για μεγάλες επισκευές και σχεδιάζονται όλες οι δαπάνες. Είναι κερδοφόρα και οι εταιρείες για την προετοιμασία μιας μηχανής εγγύησης δεν μπορούν να μετατραπούν, οπότε ο επόμενος αγοραστής θα το λάβει εντελώς εξυπηρετικό.
Ως αποτέλεσμα, η βάση του Trad-Inovsky Park των TS-Fifth είναι αυτοκίνητα δύο τριών ετών περίπου 50 χιλιάδες σε μια πλούσια διαμόρφωση (τουλάχιστον Gur, ABS, κλιματικός έλεγχος με ξεχωριστό έλεγχο, εξελιγμένα συστήματα ήχου και μια τσάντα στάθμευσης) εξοπλισμένο με έναν κινητήρα δύο λίτρων και ένα αυτόματο κουτί και ένα αυτόματο κουτί. Οι αδικαιολόγητα δαπανηρές εκδόσεις τριών λίτρων σπάνια εκ νέου καταβάλλονται κατά την αγορά, ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να μην χάσει πολλά όταν πωλεί, γι 'αυτό ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να περιμένει πολύ καιρό για τον αγοραστή. Σε ανεπάρκεια και βαγόνια σταθμών: Οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να χωρίσουν με έναν άνετο οικογενειακό αχυρώνα.
Μετά τον οργανικό έλεγχο για το αυτοκίνητο, δημιουργείται μια ελαττωματική δήλωση. Αλλά δεν είναι οδηγός για δράση. Οι πρώην ιδιοκτήτες, κατά κανόνα, δεν σκοπεύουν να εξαλείψουν τα ελαττώματα με δικά τους έξοδα. Ο αντιπρόσωπος (εξαιρουμένων των δωρεάν επισκευών εγγύησης) κάνει τα πάντα στις σημαντικές τιμές του. Ως εκ τούτου, πολλοί αγοραστές συμφωνούν να πάρουν ένα φθηνότερο ημι -τελικό προϊόν και να το φέρουν στην κατάσταση μόνοι τους. Δεν υπάρχουν πολλά πιθανά προβλήματα. Εάν ο ιδιοκτήτης έριξε νερό στη δεξαμενή πλύσης, πιθανότατα η αντλία αναπνέει στο θυμίαμα. Είναι πιθανό ότι το πηνίο ανάφλεξης, ένας καταλύτης και το Lambda-Zond θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στην ποιότητα των καυσίμων από υποκατάστατα, οι βαλβίδες υποφέρουν. Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων είναι σύντομοι -που έχουν λυσσηθεί από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να εμφανιστούν ξυλοδαρμό. Αλλά τα κεριά τους θηλάζουν τα 20 χιλιάδες τους ειλικρινά. Κάποτε, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσφέρθηκαν να επικοινωνήσουν με τα κέντρα εξυπηρέτησης για τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Εάν ο ομόλογός σας είναι τεμπέλης, τα προβλήματα με την ψυχρή εκκίνηση δεν αποκλείονται.
Πολλοί φοβούνται από έναν αρκετά καθαρό ήχο, μερικές φορές δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά την προθέρμανση. Δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε για αυτό χτυπά τη βαλβίδα, αναδιανεμήνοντας τη ροή του αέρα στην είσοδο. Δεν είναι λόγος ενθουσιασμού και σχετικά υψηλών αναθυμιάσεων του πετρελαίου. Με κανονικό, σε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να φτάσει τα 0,5 λίτρα ανά χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι μη -smokers θα πρέπει να αποφεύγουν κατηγορηματικά ένα καπνιστό σαλόνι, η μυρωδιά είναι άφθαρτη! Ωστόσο, αυτός είναι ένας άλλος τρόπος για να αποθηκεύσετε τέτοια αυτοκίνητα δίνεται 10% φθηνότερο. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σε ορισμένες θέσεις θα περάσει η ταπετσαρία, θα βρεθούν στο σώμα. Το τελευταίο απαιτεί μια διεξοδική ανάλυση ενός βαθούλου στην SO -που ονομάζεται παραμορφώσιμη ζώνη μερικές φορές κρυμμένο πάνινο παπούτσι. Αυτό είναι το τέλος για την υψηλή παθητική ασφάλεια.
Η επώδυνη ερώτηση είναι: Ποιες εκπλήξεις μπορεί να πεταχτεί το επίκεντρο του συστήματος αυτοκινήτων-III; Η απάντηση είναι απλή. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Η υπηρεσία μειώνεται στην αντικατάσταση του υγρού μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Η διαδικασία για το πορτοφόλι είναι ασύμφορη.
Τόσο στο δάσος όσο και για τα καυσόξυλα
Η ασημένια απελευθέρωση της απελευθέρωσης του 2002, παρά την προνοιωμένη εμφάνιση, κοίταξε τουλάχιστον πού. Χύτευση δίσκων, βελούδο του Moara, ενσωματωμένα στις πλαγιές της ομίχλης. Για αυτή τη γοητεία με χιλιόμετρα μόλις 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, ζητήθηκε από 18.500 δολάρια. Πώς θέλατε; Ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης και με το μεγαλύτερο σαλόνι σε αυτή την τάξη. Παρεμπιπτόντως, μας άρεσε. Και σκέφτηκε από την εργονομία και το συμπαγές φινίρισμα, και μια αφθονία συρταριών, ράφια και στέκεται, αλλά αυτό είναι σε στατική. Όταν ξεκίνησαν, τα πρώτα ελαττώματα έσκαψαν. Το βέλος ταχυτομέτρου έφτασε σχεδόν στο όριο και η επίμονη μηχανή δεν ήθελε να ενεργοποιήσει τη δεύτερη ταχύτητα. Αποδείχθηκε ότι όταν ενεργοποιήθηκε, ο επιλογέας αντί της θέσης D (μονάδα δίσκου) ήταν στη θέση του Tiptronik (χειροκίνητη επιλογή γραναζιών). Η ενοχή τέθηκε σε έναν άπειρο πιλότο, αν και διαβεβαίωσε ότι ο λόγος ήταν σε ένα δυσάρεστο σχέδιο μεταγωγής που προκαλεί σφάλμα. Και αυτό το Testronics απλά ένα άχρηστο παιχνίδι.
Η επόμενη ενόχληση συνέβη στη λωρίδα. Όπως γνωρίζετε, ένα από τα πλεονεκτήματα της υδραυλικής ανάρτησης είναι η ικανότητα να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου. Το τρίτο υδραυλικό υδραυλικό παρέχει τέσσερα επίπεδα: υπνηλία (το μηχάνημα είναι naps, ρίχνοντας μια κοιλιά στην άσφαλτο), ένας εργαζόμενος (κάθαρση, άνετα σε ένα επίπεδο δρόμο σε ολόκληρη την ταχύτητα), παρκέ (αυξημένη κάθαρση που περιορίζει ταχύτητα 40 km/h) και gigiper (επιτρέπει στο μηχάνημα να νικήσει το μηχάνημα υψηλής διασταύρωσης, αλλά όχι ταχύτερα από 10 km/h). Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα εξοπλισμένα με μια βρύση, η επιλογή ανατέθηκε με το κουμπί και η ένδειξη της θέσης εμφανίστηκε στην οθόνη στη μέση της τορπίλης. Η καινοτομία αξίζει έναν σχισμένο λάσπη: παθιασμένη με τον αγώνα με το Off -Road, ο οδηγός ξεπέρασε ακούσια την ταχύτητα των ορίων και ο Citroen κάθισε σιωπηλά στη μέση της διαδρομής, θα κάνετε τη διασκέδαση των ανθρώπων. Όχι, δεν πρόκειται για τον οδηγό.
Αλλά διαφορετικά το αυτοκίνητο ευχαρίστησε. Εξαιρετική δυναμική, κατανοητό τιμόνι, ανθεκτικά φρένα. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι συγκρίσιμο με την ομαλότητα του μαθήματος. Λένε ότι ακόμη και η Mercedes δεν είναι ανταγωνιστής εδώ. Ίσως φήμες και υπερβάλλουν, αλλά λίγο.
 

 



Εβενδένιο Μπορισένκοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"