Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Χαμαιλέοντας

Παράλληλη μέτρηση; Κρίνοντας από την εμφάνιση του μαύρου C5, έχει όλα τα δικαιώματα να υπάρχουν. Τι ενδιαφέρον, τι διφορούμενο αντικείμενο! Αρχίζετε να το μελετάτε με λεπτομέρειες - φαίνεται να είναι καθημερινά και συνεχώς, αλλά μια προκλητική εμφάνιση γεννιέται από το μαγικό μίγμα τους. Ένας ακραίος βαθμός ατομικισμού με ελάχιστη ζημιά στο αίσθημα της ομορφιάς!

 

Η αντίληψη αυτού του αυτοκινήτου είναι πλήρως ανάλογα με τη γωνία από την οποία το βλέπετε: το C5 μπορεί να φαίνεται κομψό και αμήχανο, τόσο ελκυστικό όσο και απωθητικό. Τι γίνεται με την ίδια την ιδέα να καλύψει το hatchback κάτω από το sedan; Και το εναιώρημα Hydractive III, παίζοντας την εκκαθάριση στην περιοχή από 90 έως 230 mm; Ναι, αυτό είναι ένα πραγματικό χαμαιλέοντα, ένα αυτοκίνητο μετασχηματιστή! Καταπιείτε περισσότερο κυβικό μέτρο φορτίου, οδηγείτε κατά μήκος της διαδρομής μετά το SUV; Κανένα πρόβλημα! Λοιπόν, σήμερα το C5 θα κουνηθεί στον τίτλο του αθλητή: έφερε μαζί του ένα 210 ίππων V6 σε συνδυασμό με μηχανικούς. Πνευματική στην εικόνα μιας ταινίας δράσης; Ας δούμε!

 

Το επίπεδο του εξοπλισμού του μηχανήματος είναι συγκλονιστικό. Ένα τέτοιο σετ μπορεί να βρεθεί μόνο στα γερμανικά αυτοκίνητα με διψήφιο ψηφίο στην τιμή! Εντυπωσιακό συγκρότημα ασφαλείας: ESP, συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, αντι -κλειδιά και αντι -wings, οκτώ μαξιλάρια. Υδροπνεμμικά και Xenon. Ένα δερμάτινο σαλόνι με ξύλινη επένδυση, πλήρη ηλεκτροδότηση των μπροστινών καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης. Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, CD-Resort με αλυσίδα και ακουστική JBL. Cruise Control, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, στάθμευση, βροχή. Επιπλέον, οι πτυσσόμενοι καθρέφτες αναδιαμορφώνονται αυτόματα κατά την αντιστροφή. Ο πίνακας ελέγχου είναι διακεκομμένη με βέλη και δείκτες, οι οθόνες είναι ορατές παντού και υπάρχουν ήδη τέσσερις διακόπτες κάτω από τον τροχό! Ωστόσο, οι υψηλές τεχνολογίες. Εικοστός πρώτος αιώνας! Και εκπληκτικά, σε αυτό το επίπεδο τεχνολογικού κορεσμού, το C5 καταφέρνει να είναι πολύ φιλικό, οικείο και άνετο.

 

Τώρα είναι το ζήτημα της ημέρας. Το Citroen Chevron θα είναι πραγματικά ένα διπλό harpoon, έτοιμο να χτυπήσει τους αντιπάλους; Με το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα δύο λίτρα, γνωρίζουμε ότι το C5 είναι ένα λεπτό και χαριτωμένο αυτοκίνητο. Σε όλα - στη δυναμική, σε ελεγχόμενη, στην ομαλότητα. Αυτό είναι ήδη ένα γενικό σημάδι: δεν υπάρχει καν μια σταγόνα θυμού, συνεχούς στυλ και κομψότητας! Εξίσου έσπασε το πιο ισχυρό Citroeon, ή τα πρωτόγονα ένστικτα δεν είναι αλλοδαποί σε αυτόν;

 

Με την πρώτη ματιά παρατηρούνται παραδόσεις με επώνυμα. Τα μακρά πεντάλ και τα μεγάλα γρανάζια δίνουν την αντίδραση του μηχανήματος με ομαλότητα. Ένας κινητήρας με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου και τα ανανεωμένα πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο δεν εντυπωσιάζεται από τη ροπή στο κάτω μέρος, αλλά περιστρέφεται χαρούμενα και άτακτα, μολύνθηκε με ενθουσιασμό όταν ταξιδεύει στο εξωτερικό των 4.500 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν σχίζει από τον τόπο, αποτυπώνοντας τους επιβάτες στα καθίσματα - το κύμα του ενθουσιασμού καλύπτει αργότερα, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά με μια απίστευτη επιθυμία να ανταποκριθεί σε κάθε κίνηση του πεντάλ φυσικού αερίου. Και ο ήχος του κινητήρα είναι καλός!

 

Σε υψηλές ταχύτητες, ο βραχώδης βαρύτονος του προκαλεί στη μνήμη το διάσημο επεισόδιο από την ταινία Ronin, στην οποία ο έξι -Cylinder XM απέρριψε απεγνωσμένα τις επιθέσεις του Audi S8. Αλλά ο χειρισμός, ο οποίος είναι τόσο ευχαριστημένος σε μια μηχανή δύο λίτρα, δεν αντιστοιχεί στην ιδιοσυγκρασία του κινητήρα. Ένα τιμόνι με υδραυλικό έλεγχο ισχύος μιας μεταβλητής δράσης, η οποία χαρακτηρίζεται από μια έντονα προοδευτική δύναμη επιστροφής (το τιμόνι φαίνεται να στρέφει το ελατήριο), δεν παρέχει πλέον την επιθυμητή ακρίβεια των αντιδράσεων. Ναι, και με τη στροφή το κουδούνισμα του αυτοκινήτου παρεμβαίνει. Ωστόσο, οι Citroenovites δεν θα ήταν citroenovites, δεν προετοιμάζουν αντίμετρα - αυτή τη φορά με τη μορφή ενός κουμπιού αθλητισμού στη μονάδα ελέγχου ανάρτησης. Με τον τύπο του, εξαφανίζεται μια δίκαιη ποσότητα ομαλότητας του μαθήματος και σε αντάλλαγμα, εμφανίζονται οι πολυπόθητοι μύες και η ψυχραιμία. Τα ρολά μειώνονται, οι αποκρίσεις γίνονται όλο και πιο σαφείς, η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο αυξάνεται και γίνεται πολύ πιο άνετη για τον έλεγχό του σε αγχωτικούς τρόπους.

 

Σε απότομες στροφές, το C5 είναι προκλητικά σταθερό, η περιστροφή του είναι κοντά στο ουδέτερο. Με πολλούς τρόπους, αυτό είναι το πλεονέκτημα του ESP, του οποίου η δουλειά είναι εντελώς αόρατη, διότι, έχοντας απενεργοποιήσει, έλαβα αμέσως μια δίκαιη ποσότητα ανεπαρκούς περιστροφής με τη μορφή αξιοπρεπούς κατεδάφισης του μπροστινού άξονα. Τονίζω μόνο ότι όλες αυτές οι αποχρώσεις εκδηλώνονται με αυστηρό τρόπο οδήγησης και με πιο ήρεμες λειτουργίες δεν παρατηρείται το κουμπί του αθλητισμού. Και είναι δύσκολο να υποβληθεί αξίωση για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Γαμώτο, ξέρει τα πάντα!

 

Είναι όμορφο να μιλάμε, να μετακινήσετε όμορφα, να φροντίζετε όμορφα τους επισκέπτες. Αλλά είναι απίθανο ότι το C5, ακόμη και με έξι κάτω από την κουκούλα, μπορεί να ονομαστεί αθλητικό sedan sedan, hatchback. Με όλες τις δεξιότητες και τις δεξιότητές του, δεν μπορεί να γυρίσει. Η πολυπλοκότητα και η ευγένεια είναι χαρακτηριστικές γι 'αυτόν πολύ περισσότερο από ακαθάριστη εξουσία. Ως εκ τούτου, μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για μηχανικούς. Επιπλέον, το προτεινόμενο μηχάνημα διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία διακόπτη. Έτσι, μόνο σε περίπτωση, αν ξαφνικά θέλετε τραχιά δύναμη.

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 66/2003]