Citroen C5 Tourer Test Drive από το 2008

Πανεπιστήμια με σκιά για πρωτοτυπία

Τα αυτοκίνητα με ένα βαγόνι σταθμών είναι ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, ειδικά όταν πρόκειται για την αγορά μας. Και όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία αυτού του φορτηγού και η τιμή λιανικής της, τόσο πιο στενή είναι η θέση της αγοράς στην οποία τοποθετείται αυτό το μοντέλο.
 
Τώρα αυτό είναι απλούστερο: οι φορτάμαξες του σταθμού, ειδικά που ανήκουν στη μεσαία ή υψηλότερη μεσαία τάξη, έχουν γίνει αντικείμενο λατρείας μιας ειδικής κατηγορίας αγοραστών, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Σήμερα, ένας ενεργός τρόπος ζωής είναι στη μόδα και τέτοια κομψά μοντέλα φορταματών σταθμών, όπως η BMW 3-Series Touring ή το Lexus IS200 Sportcross, συνδυάζουν με επιτυχία το κύρος ενός ακριβού αυτοκινήτου και ενός υψηλού βαθμού λειτουργικότητας. Τα sedans που έχουν χάσει τις πληγές τους παραδίδονται σταδιακά κάτω από την επίθεση πιο ασυνήθιστων και ταυτόχρονα πρακτικά μοντέλα. Ακόμη και οι αθλητές δεν μπορούσαν πλέον να σταθούν: η Audi κυκλοφόρησε πραγματικούς μαχητές σε δημόσιους δρόμους με τη μορφή των κορυφαίων μοντέλων τους RS6 και RS4, και οι δύο πρέπει να σημειωθούν, παράγονται με το βαγόνι σταθμών. Και στους υπόλοιπους τομείς της αγοράς, τα υπόστεγα καταλαμβάνονται σταδιακά από υψηλότερες θέσεις της βαθμολογίας πωλήσεων. Δείτε πόσες πρεμιέρες υψηλού προφίλ έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια-Renault Vel Satis (αν και μοιάζει με ένα hatchback, αλλά ακόμα), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, η περίπτωση των φορτηγών σταθμών αυξάνεται και ισχυρότερη!
 
Αλλά αυτό είναι μέσα σε αυτά, στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου ακόμη και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβό, στις περισσότερες περιπτώσεις έχει πάψει πραγματικά να είναι μια πολυτέλεια και τελικά μετατράπηκε σε ένα λειτουργικό πράγμα που είναι πολύ βολικό στην καθημερινή ζωή (για παράδειγμα, ένα φούρνο μικροκυμάτων ή κινητό τηλέφωνο). Έχουμε μια εντελώς διαφορετική ευθυγράμμιση - ένα νέο αυτοκίνητο, ειδικά το μοντέλο μεσαίας τάξης, δεν είναι διαθέσιμο σε όλους, οπότε εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο κύρους και πολυτέλειας. Και είναι φυσιολογικό ο αγοραστής αυτού του νέου αυτοκινήτου μεσαίας τάξης να θέλει το αυτοκίνητό του να είναι ή τουλάχιστον να φαίνεται πολύ διάσημο - και αποκτά ένα sedan. Μαύρος. Με δερμάτινο σαλόνι, κλίμα και ηλεκτρικό πακέτο.
 
Λίγοι άνθρωποι σκέφτονται τη λειτουργικότητα της αγοράς αυτή τη στιγμή, όλοι εξετάζουν το πώς μοιάζουν, οδηγούν και πόσο καλά το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο. Και όσον αφορά τη λειτουργικότητα, έτσι οι περισσότεροι αγοραστές σωστά πιστεύουν ότι ο μεγάλος κορμός του φορτηγού ή του hatchback δεν θα έρθει ποτέ χρήσιμο. Πράγματι, όχι κάθε μέρα αγοράζετε ένα νέο πλυντήριο ή μια μεγάλη τηλεόραση που δεν θα εισέλθει στον κορμό του sedan. Και αν πρέπει να το κάνετε αυτό κάποια μέρα, τότε μπορείτε να παραγγείλετε την παράδοση στο σπίτι.
 
Παρ 'όλα αυτά, τα μεγάλα φορτάμαξες είναι επίσης σε ζήτηση και πολύ σταθερά. Ορισμένα μοντέλα βρίσκουν ακόμη και τον καταναλωτή τους μόνο με τη μορφή φορτηγού σταθμού και σε πολλά άλλα, το μερίδιο των εκδόσεων με αυτό το είδος σώματος στο συνολικό αριθμό πωλήσεων φτάνει μερικές φορές το 50-60%. Και στο μέλλον, αυτή η τάση θα αναπτυχθεί μόνο - η εμφάνιση νέων, πολύ ασυνήθιστων μοντέλων hatchbacks και φορτάμαξων θα πρέπει να προκαλέσει αυξημένη ζήτηση γι 'αυτούς. Αν μόνο επειδή τα σύγχρονα μοντέλα, το ντεμπούτο του οποίου είτε έχει ήδη πραγματοποιηθεί είτε θα πραγματοποιηθεί στο εγγύς μέλλον, έγινε πραγματικά μια τάξη καθολικής μεγέθους. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ο κατασκευαστής κάνει νέα γραμματόσημα ειδικά για μια έκδοση πέντε και επενδύει σε re -equepment; Παρ 'όλα αυτά, αυτό συμβαίνει. Ο Opel, για παράδειγμα, δημιούργησε το νέο hatchback σημάδι, που έγινε με βάση το μοντέλο Vectra - επέκρινε το μεταξόνιο και έτσι γύρισε το αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας σε έναν ασυνήθιστο αντιπρόσωπο της τάξης των επιχειρήσεων. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα νέα προϊόντα του εγγύς μέλλοντος ...
 
Εν τω μεταξύ, τα νέα μοντέλα απίστευτα κομψά και λειτουργικά hatchbacks και φορτάμαξες δεν παρουσιάζονται, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα μεσαίας τάξης με ένα καθολικό σώμα. Επίσης πολύ εξαιρετικό και ενδιαφέρον. Έτσι, εξοικειωθείτε: το Nissan Primera Station Wagon και το Citroeon C5 Break.
 
Σχέδιο
 
Και τα δύο αυτοκίνητα, τόσο η Nissan όσο και η Citroeon, είναι ενδιαφέροντα δείγματα σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων. Επιπλέον, εντελώς διαφορετικό, σχεδόν απέναντι από τις κατευθύνσεις του. Το νέο Primera είναι η τεχνοκρατία, ένα παιδί του αιώνα των υπολογιστών, των κινητών τηλεφώνων και των πανταχού παρόντων ηλεκτρονικών. Οι άμεσες απότομες γραμμές σε συνδυασμό με κυρτά πλαίσια σώματος, ελαφρώς καρυκευμένα με μεγάλο εξοπλισμό φωτισμού με διαφανή γυαλιά - το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με μια εννοιολογική ανάπτυξη από ένα σειριακό μοντέλο, το οποίο έχει παρασκευάσει για ένα και ενάμιση χρόνο. Το Primera Hatchback είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό από αυτή την έννοια - τα πίσω φώτα του είναι πολύ ενδιαφέροντα, παρεμπιπτόντως, σχηματίζουν, ελαφρώς προεξέχοντες πάνω από την επιφάνεια του σώματος - μια ασυνήθιστη στυλιστική λύση. Μια ακόμη πιο ασυνήθιστη λύση είναι η χρήση ενός αντίστροφου θαλάμου σε ένα σειριακό αυτοκίνητο, το οποίο ενεργοποιείται κάθε φορά που ο οδηγός χρησιμοποιεί αντίστροφα. Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα που μεταδίδεται από την κάμερα προβάλλεται στην ασπρόμαυρη οθόνη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Είναι ενδιαφέρον ότι όλο αυτό το εξοπλισμό είναι στάνταρ για το Nissan Primera - δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για την κάμερα και την οθόνη.
 
Αν και η Citrooen είναι από την άποψη του σχεδιασμού και του πιο ήρεμου, αυτό δεν τον ενοχλεί να είναι ενδιαφέρον. Πρώτον, οι Γάλλοι ήταν πάντα ισχυροί σε αυτόν τον τομέα, και δεύτερον, είναι C5 που θεωρείται ένα από τα πιο αξιοσημείωτα μοντέλα Citroen. Το αυτοκίνητο παράγεται με τη μορφή ενός βαγονιού και του φορτηγού, και κάθε ένα από αυτά τα είδη του σώματος είναι ενδιαφέρουσα με τον δικό του τρόπο. Το hatchback είναι σαν ένα μεγάλο ψάρι, και το βαγόνι του σταθμού ... σίγουρα δεν μοιάζει με ψάρια, και εκτός αυτού, είναι πολύ κομψό. Μαζικές, ωστόσο εξαιρετικά όμορφες: κάθετες λωρίδες των πίσω φώτων, κυλιόμενες γραμμές οροφής. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι τα γαλλικά φορτάμαξες είναι παραδοσιακά καλύτερα και πιο ενδιαφέροντα, αρκεί να ανακαλέσουμε τουλάχιστον το περιβόητο διάλειμμα Citroeon XM ή Xantia Universal.
 
Φυσικά, το Citroone C5 είναι εξοπλισμένο με ιδιόκτητο υδροπρακτικό εναιώρημα Hydracty III - με τη βοήθειά του μπορείτε να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου και να προσαρμόσετε την ακαμψία της ανάρτησης. Η οπίσθια ανάρτηση είναι αυτο -ρυθμιστική - κατά τη φόρτωση του κορμού, ο συμπιεστής προσθέτει πίεση και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν πέφτει κάτω από βάρος. Και η τρίτη γενιά υδροραστική μπορεί να πολεμήσει τους κυλίνδρους του σώματος, τα οποία είναι με επιτυχία και κάνει σε όλο το δρόμο. Κατά την πέδηση, το μηχάνημα δεν στρέφει το μπροστινό μέρος του μπροστινού μέρους, και σε στροφές υψηλής ταχύτητας στροφές βόλτες σχεδόν επίπεδες. Όσον αφορά τη δυνατότητα αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου, αυτό είναι πιο πιθανό για το δείγμα και αυτό το αποτέλεσμα λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο καταλήγει ελαφρώς σε υψηλή ταχύτητα. Η εκκαθάρισή του μειώνεται, το κέντρο βάρους μειώνεται και η ομαλότητα του μαθήματος αυξάνεται, οπότε το αυτοκίνητο παραβιάζει λιγότερο τις παρατυπίες.
 
Αλλά δεν συνιστούμε να αυξήσετε την ικανότητα Cross-Country ενός αυτοκινήτου αυξάνοντας την εκκαθάριση του δρόμου: ακόμα δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό κατά μήκος της εθνικής οδού Jeep-Grip, αλλά είναι πολύ πιθανό να βλάψει το κάτω μέρος ή κάτι τέτοιο. Επομένως, θεωρήστε την υδροπνωματική στο Citroen ως δωρεάν μπόνους και όχι ως καθοριστικό παράγοντα. Επιπλέον, για το Hydractive III, όπως στην περίπτωση της κάμερας πίσω -ταχύτητας στη Nissan, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον - είναι ένα στοιχείο της δομής C5 και παρέχεται σε όλες τις εκδόσεις.
 
Εξοπλισμός
 
Για μια αντικειμενική αξιολόγηση του βαθμού εξοπλισμού αυτοκινήτων, πήραμε τις βασικές εκδόσεις των αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι δοκιμασμένες εκδόσεις είχαν εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Και ο τυποποιημένος εξοπλισμός αποδεικνύει με μεγαλύτερη σαφήνεια τι είναι εξοπλισμένο με το αυτοκίνητο και τι να πληρώσει.
 
Και κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον: και τα δύο μοντέλα δικαιολογούν το υψηλό κόστος τους και έχουν έναν αρκετά εκτεταμένο κατάλογο εξοπλισμού. Έτσι, στη βάση δεδομένων, και τα δύο μοντέλα έχουν μετωπικούς αερόσακους σε ποσότητα δύο τεμαχίων (το Citrooon διαθέτει επίσης πλευρικούς αεροσκάφους και κουρτίνες για να προστατεύσει το κεφάλι), ABS και ένα σύστημα βοήθειας για την υποβοήθηση φρένων έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει επίσης ένα υδραυλικό ενισχυτή, ένας ακινητοποιητής, μια στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε ύψος και αναχώρηση, καθώς και το σύστημα κλιματισμού σε κλιματισμό C5 και η Primera έχει έλεγχο του κλίματος. Και τα δύο μοντέλα είναι ζωγραφισμένα σε μεταλλικά, εξοπλισμένα με ένα CD player, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ηλεκτρικό θερμαντήρα εξωτερικών καθρέφτη και διαθέτουν υπολογιστή.
 
Στη συνέχεια ξεκινά μια μικρή προτεραιότητα της Nissan, καθώς είναι εξοπλισμένο πλουσιότερο. Έχει ένα EBD, προσποίηση ζώνης, προφυλακτήρες ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, έναν εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας και έναν ηλεκτρικό κίνημα όλων των παραθύρων. Τι προσφέρει το Citroeon; Σύστημα ASR Anti -Wings, αερόσακοι, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, περσίδες πίσω παραθύρων και αθηρικό γυαλί. Ωστόσο, υποθέτουμε ότι σε αυτό το γύρο μια ισοπαλία και τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά και, στην πραγματικότητα, δεν έχει νόημα να παραγγείλετε κάποιο πρόσθετο εξοπλισμό.
 
Ανεση
 
Η μεσαία τάξη των θεμάτων είναι διάσημη που από την άποψη της άνεσης, φτάνει σχεδόν τα μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων, υπερβαίνει σημαντικά τα διάφορα μοντέλα μικρών φύλλων και γκολφ. Ένα μεγάλο μεταξόνιο, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένας πλούσιος κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού - όλα αυτά καθορίζουν τόσο μια σχετικά υψηλή τιμή όσο και ένα προηγμένο επίπεδο άνεσης. Αλλά αποδείχθηκε ότι και τα δύο βαγόνια σταθμών που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας δεν διέφεραν πολύ ομαλά: τα μενταγιόν και στις δύο περιπτώσεις φαινόταν λίγο σκληρές. Η Nissan έχει ελαστικές αναστολές στον αθλητισμό και το Citroeon, παρά την επιβλητική ταλάντευση του σώματος, ασκεί επίσης αυστηρά αυστηρά αυστηρά. Επιπλέον, δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά στην ακαμψία της αναστολής σε οποιονδήποτε από τους παρεχόμενους τρόπους εργασίας του, οι διαφορές εκδηλώνονται στο επίπεδο των αποχρώσεων. Εάν στη χαμηλότερη θέση, η ανάρτηση μεταφέρει απλά χτυπήματα στο σώμα, τότε το πέρασμα του ίδιου εμποδίου στην ανυψωμένη κατάσταση συνοδεύεται επίσης από την ταλάντευση του σώματος.
 
Στην εθνική οδό Nissan και Citroeon συμπεριφέρονται με πολύ παρόμοιο τρόπο: μια σταθερή απλή κίνηση, μια σαφή ακολουθία στις ομάδες του οδηγού και μια ομαλή κίνηση. Εάν ο δρόμος είναι καλός, χωρίς έντονα ελαττώματα, τότε η ομαλότητα απλά απολαμβάνει: τα αυτοκίνητα κυριαρχούν απαλά απαλά, χτυπώντας τους επιβάτες τους. Το Citroeon είναι ιδιαίτερα καλό, το οποίο φωνάζει με ταχύτητα και η πορεία της γίνεται ακόμα πιο μαλακή - σε αυτή τη λειτουργία δεν μπορείτε πραγματικά να κουραστείτε να ξεπεράσετε χίλια χιλιόμετρα.
 
Όμως, η Nissan δεν ήταν τόσο άνετη στη λειτουργία διαδρομής - το βαγόνι του σταθμού ευχαρίστησε με απροσδόκητους αεροδυναμικούς θορύβους, σαφώς διακριτό ενάντια στους άλλους ήχους. Το νέο Primera ήταν γενικά ένα μάλλον θορυβώδες αυτοκίνητο, με ταχύτητα περίπου 100-120 χλμ./Η δουλειά του κινητήρα είναι καλά ακρόαση και ο άνεμος τραγουδά από κάπου στην περιοχή των καθρέφτη και ουρλιάζοντας κοντά στην πλάτη πόρτα. Είναι περίεργο - κρίνοντας από την εμφάνιση, με αεροδυναμική, ο ιερέας έπρεπε να είναι εντάξει.
 
Η πλατφόρμα στο Borovaya επίσης δεν αποκάλυψε ειδικά ταλέντα από την Nissan Primer - το αυτοκίνητο είναι κατά κάποιο τρόπο εντελώς αδιάφορη. Το αέριο είναι μια έξοδος σε μια ευρύτερη τροχιά, επαναφορά - ομαλή κίνηση σε μικρότερη ακτίνα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα ρολά είναι ελάχιστα - προφανώς, γι 'αυτό πρέπει να πω χάρη στα σκληρά μενταγιόν. Αλλά για ένα τόσο περίεργο τιμόνι στις συνήθειες μου, θέλω να πω κάτι που δεν είναι αρκετά ευχάριστο: δεν έχω δει πιο ακατανόητο στις αντιδράσεις μου του μηχανισμού διεύθυνσης. Πρώτον, το τιμόνι είναι αρκετά άδειο και εντελώς μη ενημερωτικό - στον αυτοκινητόδρομο ή σε μια γρήγορη στροφή από αυτό δεν θα περιμένετε καμία πληροφορία σχετικά με τον συντελεστή του συμπλέκτη με το δρόμο. Και δεύτερον, με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας, αποδείχθηκε πολύ δύσκολο και σε τέτοιο βαθμό ώστε να είναι σωστό να θυμηθούμε τις δεξιότητες ελέγχου του UAZ με μικρές υποκλοπές διεύθυνσης. Συνήθως, εάν το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι αρκετή απόδοση, το τιμόνι μπορεί να δαγκώσει με γρήγορη περιστροφή - γρήγορα στρίβοντας προς μία κατεύθυνση, όταν μετατρέπεται στο αντίστροφο, πρέπει να καταπολεμήσετε την αντίσταση του υδραυλικού τιμονιού τιμόνι εκεί. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, όλα αποδείχθηκαν ακόμα πιο ακατανόητα: το τιμόνι της Primera απλά γίνεται ηλίθιο και βαρύ με γρήγορη περιστροφή και δεν μπορούσαμε να βρούμε μια λογική εξήγηση γι 'αυτό.
 
Ο Citroone C5 ήταν λίγο καλύτερος, αλλά δεν θα μας ευχαριστήσει επίσης με έναν ιδιαίτερα οδηγό και τιμόνι. Ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό των εκδόσεων με το σώμα του βαγονιού, αλλά η σκληρή ανάρτηση είναι μη ενημερωτική, αλλά ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι σκότωσε εντελώς την επιθυμία να κυνηγήσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν ευχάριστο να κινηθούμε αργά σε αυτό, αλλά όλα τα είδη ολίσθησης εκεί προκάλεσαν μόνο αρνητικά συναισθήματα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι παρά την απροθυμία του αυτοκινήτου να γλείφει σε υψηλή ταχύτητα, η συμπεριφορά της σε τέτοιες λειτουργίες δεν άξιζε καμία κατηγορία - όλα είναι αξιόπιστα και σταθερά. Και ακόμη περισσότερο από αυτό: όλες οι αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού είναι, όπως ήταν, τεντωμένες εγκαίρως, οπότε υπάρχει πάντα χρόνος για τη διόρθωση των σφαλμάτων πιλοτικών.
 
Αποτελέσματα
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σίγουρα καλά τόσο ως μοντέλα της μεσαίας τάξης όσο και ως βαγόνια σταθμών. Άνετο, ευρύχωρο, καλά -εξοπλισμένο, με ευχάριστο εξωτερικό και πολύ επαναστατικό εσωτερικό σχεδιασμό. Αλλά, όπως όλα τα άλλα αυτοκίνητα, τα πειραματικά μας έχουν τις δικές τους αδυναμίες. Και οι δύο αποδείχθηκαν λίγο σκληρές στους δρόμους μας, παρά το γεγονός ότι το Citroeon έχει την παράξενη αναστολή της αέρα - η έλλειψη άνεσης γίνεται αισθητή στις λακκούβες και τις κοιλότητες. Και πάλι, στη συμπεριφορά του με υψηλή ταχύτητα, αυτά τα δύο μάλλον ισχυρά και υψηλά μοντέλα ταχύτητας δεν έδειξαν με τον καλύτερο τρόπο - ο Citroeon εξέπληξε το κενό τιμόνι και τους αεροδυναμικούς θορύβους της Nissan που συνέβησαν σε ταχύτητες άνω των 90 χλμ. Αν και αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο παγκόσμιο μειονέκτημα.
 
Όσο για τη γενική βαθμολογία και για τα δύο μοντέλα, αποδείχθηκε πολύ δύσκολο για εμάς να προσδιορίσουμε τον νικητή σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Αν μόνο επειδή η Citroone και η Nissan είναι εντελώς διαφορετικές μεταξύ τους, παρά τον ίδιο τύπο σώματος. Η Nissan Primera είναι απλώς ένα καλό μοντέρνο αυτοκίνητο, μοντέρνο και πολύ προηγμένο από την άποψη της ηλεκτρονικής και του σχεδιασμού. Και το Citroeon C5 είναι ένα πραγματικό αστικό, χαλαρό, ελαφρώς επιβλητικό και πολύ κομψό. Έτσι, όταν επιλέγετε μια νέα μεσαία τάξη Universal, είναι απίθανο ο καθένας να επιλέξει μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων - ομάδες καταναλωτών, πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι η Citroen και η Nissan θα είναι εντελώς διαφορετικές ...
 

Πηγή: "Avtogazeta"