Citroen C5 Tourer Test Drive από το 2008

Παραδοσιακή πρωτοτυπία

Η Citroen ήταν πάντα διάσημη για τις avant -garde, μη τυπικές προσεγγίσεις -αυτό ισχύει τόσο για τις τεχνικές λύσεις όσο και για το σχεδιασμό. Όταν ανέφερε τη μνήμη της, οι εικόνες του πρόωρου DS19 και η εξέλιξή της DS21, αεροδυναμική CX, Cosmic XM ... Όσον αφορά τους μηχανικούς, η διάσημη υδροπονική ανάρτηση έχει γίνει ένα είδος σύμβολο της γαλλικής εταιρείας.

 

Με την Ένωση Peugeot και Citroen, η πρωτοτυπία των μοντέλων της εταιρείας θα ήταν ένα πράγμα του παρελθόντος. Η χρήση κοινών πλατφορμών προκειμένου να εξοικονομηθεί μπροστά οδηγεί στην καταστροφή της ατομικότητας, ωστόσο, το νέο Citroen C5 απέδειξε ότι αυτό μπορεί να αποφευχθεί. Το μπρελόκ σηματοδότησης είναι ήδη αξιοσημείωτη, είναι απλά γιγαντιαίο μέγεθος, γι 'αυτό πρέπει να συνεχίσετε κρατήστε το στο χέρι. Αλλά αν η ερωμένη του αυτοκινήτου είναι κυρία, τότε θα βρει εύκολα ένα μπρελόκ στην τσάντα της ανάμεσα σε ένα σωρό γυναικείων μικρών πραγμάτων. Η οντότητα του C5 είναι αντιφατική - οι σχεδιαστές πλησίασαν σαφώς την άκρη που χωρίζει την πρωτοτυπία και την ασχήμια. Στη φωτογραφία, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα ψάρι με διογκωμένα μάτια που ρίχνονται στην ξηρά, αλλά, σας διαβεβαιώνω, στη ζωή φαίνεται πολύ καλύτερα. Ειδικά το βράδυ, υπό το πρίσμα των φανών νέον, όταν η λάμψη παράξενα ρέει τις μαλακές στροφές των επιφανειών.

 

Οι Citroenovites εργάστηκαν επίσης στο εσωτερικό, όπως λένε, από την καρδιά. Είναι μαλακό, στρογγυλεμένο, σχεδόν σε οικείο άνετο και ταυτόχρονα δεν είναι τελείως βαρετό - χάρη στην κύρια γραμμή μορφής, η οποία περνά μέσα από όλη την τορπίλη, και στην περιοχή της Κεντρικής Κονσόλας, φαίνεται να είναι στριμμένο στο βρόχο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άψογα από την άποψη της εργονομίας, οι ηλεκτρικοί δίσκοι θα τους επιτρέψουν να τους χωρέσουν γρήγορα για τον εαυτό τους. Το τιμόνι είναι το βέλτιστο σε διατομή και διάμετρο, η παραλαβή του είναι μια ευχαρίστηση. Οι συσκευές είναι απόλυτα ορατές, οι αναγνώσεις τους διαβάζονται εύκολα, αλλά η ασπίδα φαίνεται να υπερφορτωθεί. Λοιπόν, γιατί, πείτε μου το έλεος, γνωρίζετε τη θερμοκρασία του λαδιού και την τάση στο δίκτυο ON -board - είναι πολύ πιθανό να κάνετε με τα φώτα δείκτη.

 

Η κλίμακα ταχύμετρου έχει μη γραμμική σήμανση. Είναι τεντωμένο στα 110 km/h, και στη συνέχεια αρχίζει να συμπιέζει - λογικά, στην πόλη η ταχύτητα καθορίζεται αμέσως και με ακρίβεια, αλλά περισσότερο από 110 ... αυτό εξακολουθεί να είναι παραβίαση. Πάνω από την κονσόλα στο επάνω μέρος της τορπίλης υπάρχει μια πολυλειτουργική απεικόνιση υγρών κρυστάλλων του υπολογιστή ON -board, ο οποίος εκδίδει όλες τις πιθανές πληροφορίες - ποιος σταθμός είναι ο δέκτης, η κατανάλωση καυσίμου, η μέση ταχύτητα, η υδροπονουματική ανάρτηση κ.λπ. Παρακάτω, η ίδια η κονσόλα είναι ένα ραδιόφωνο (παρεμπιπτόντως, αρκετά καλά παίζοντας, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση του εργοστασίου), καθώς και τη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστές προσαρμογές για τον οδηγό και τον σωστό επιβάτη, που επιτρέπει, για παράδειγμα, Παρέχετε τον πρώτο ζεστό αέρα από τη σόμπα και το δεύτερο είναι κρύο από το κλιματιστικό.

 

Στην κεντρική σήραγγα, πίσω από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, βρίσκονται τα κουμπιά λειτουργίας λειτουργίας ανάρτησης. Το κουμπί αθλητισμού ενεργοποιεί τις αθλητικές ρυθμίσεις και τα κουμπιά shooter είναι υπεύθυνα για την αύξηση του μηχανήματος. Για τους εραστές, όλοι τους μαζί τους είναι C5 - απλά ένα εύρημα: παντού τσέπες, δοχεία, διαμέρισμα γάντι, οπότε δεν θα μείνει ούτε ένα πράγμα χωρίς τη θέση τους.

 

Στο πίσω κάθισμα, υπάρχει αρκετός χώρος για τρία θέματα συμπαγής χροιά, αλλά, φυσικά, θα είναι καλύτερο να πετάξουμε πίσω το υποβραχιόνιο και να καθίσετε εκεί μαζί. Ο κορμός ενός αξιοπρεπούς όγκου (το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα sedan, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα hatchback, ο κορμός ανοίγει ταυτόχρονα με το πίσω παράθυρο) είναι εξοπλισμένος με ένα ειδικό δίχτυ, το οποίο σας επιτρέπει να διορθώσετε αξιόπιστα μικρά αντικείμενα. Το πίσω κάθισμα διπλώνει σε μέρη - ακόμη και μια πολύ μεγάλη ωμή μπορεί να μεταφερθεί στο C5.

 

Η Citroen C5, η οποία ουσιαστικά αντικατέστησε δύο μοντέλα ταυτόχρονα - η Xantia και η XM - εμφανίστηκαν στην αγορά όχι στην πιο επιτυχημένη χρονική στιγμή: οι κύριες θέσεις στα οικογενειακά αυτοκίνητα είναι ήδη κατειλημμένα. Δείτε τον εαυτό σας: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Σοβαρούς ανταγωνιστές. Το κύριο επιχείρημα του Citroen στον αγώνα εναντίον τους είναι μια νέα έκδοση της διάσημης υδραυλικής γερμανικής αναστολής της εταιρείας - Hydracty 3. (εκπληκτικά: για μισό αιώνα που έχουν περάσει από την εμφάνιση αυτής της αναστολής σε μηχανές Citroen, όχι ένα single Ο κατασκευαστής έχει δοκιμάσει κάτι τέτοιο. Ναι, υπήρχαν προβλήματα με την αξιοπιστία και ειδικά με την επισκευή, αλλά τα 50 χρόνια είναι ένας όρος, τώρα η εταιρεία εγγυάται ότι η Hydractive 3 δεν θα απαιτήσει την προσοχή της μηχανικής για 5 χρόνια ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ·

 

Έχοντας λάβει τα κλειδιά, σκέφτηκα τα πάντα από πού να ελέγξετε τις δυνατότητες εκτός του δρόμου του μοντέλου. Το ζήτημα επιλύθηκε από μόνο του: μέρος του δρόμου δίπλα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων αποδείχθηκε δίκαια από τους οικοδόμους του τρίτου δακτυλίου - έτσι ώστε μόνο οι οδηγοί των σοβαρών SUV να αισθάνονται σχετικά σίγουροι εκεί. Οδηγώ, οι χειρονομίες των εργαζομένων δείχνουν: λένε, ένας άντρας, είναι καλύτερο να μην κολλήσουμε εδώ, απλά να παρασύρετε ένα αυτοκίνητο. Χωρίς να σταματήσω, πιέζω το κουμπί ελέγχου ανάρτησης - το Citroen αυξάνεται και ξεπερνά εύκολα μια σύνθετη περιοχή. Η ανάρτηση έχει τέσσερις σταθερές θέσεις: κανονικές και δύο και ένα από αυτό.

Το πρώτο επάνω σας επιτρέπει να ξεπεράσετε περιοχές με κακή επίστρωση, όταν φτάνετε σε ταχύτητα 40 km/h, το μηχάνημα πέφτει αυτόματα σε κανονικό επίπεδο. Η υψηλότερη θέση χρησιμοποιείται στην απόδοση των λειτουργιών εξυπηρέτησης (για παράδειγμα, το Rimming), αλλά και όταν ο δρόμος είναι πολύ κακός, σε ταχύτητες έως 10 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, η εκκαθάριση του δρόμου είναι 230 mm - ένα άλλο προηγμένο SUV θα το ζηλεύσει αυτό. Με ταχύτητα 115 km/h, η έξυπνη ανάρτηση μειώνει ελαφρώς το σώμα και η πρώτη γραμμή είναι ελαφρώς μεγαλύτερη - για να βελτιώσει τον χειρισμό ...

 

Ένας ισχυρός κινητήρας τριών λίτρα είναι απολύτως κατάλληλος για το C5, σε κάθε περίπτωση που αισθάνεστε σίγουροι. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να είστε προσεκτικοί: ο κινητήρας επιταχύνει πολύ εύκολα το αυτοκίνητο στα 200 km/h, και δεν αισθάνεστε ταχύτητες σε αυτό. Το έκαψα σχεδόν σε αυτό. Οδηγώ κατά μήκος του Michurinsky Prospekt στο C5 - υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που μόλις έχουν ληφθεί, hop. Αισθάνεται περίπου - περίπου 130 km/h, κόκκινα ανάβει μπροστά, επιβραδύνω ... κάτι είναι λάθος - ABS ήδη λειτουργεί και η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγάλη. Κοιτάζω το ταχύμετρο και βλέπω ότι το βέλος απομακρύνεται μόνο από το σημάδι των 160. Αποδεικνύεται ότι επιταχύνω σε περίπου 180 χλμ./Η! Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο Citroen C5: Ακόμη και σε τέτοιες ταχύτητες, συμπεριφέρθηκε πέντε με ένα πλεονέκτημα, ακούγοντας τέλεια το τιμόνι και δεν επιτρέπει ακόμη και μικρές αποκλίσεις τροχιάς. Αλλά υπάρχουν ισχυρισμοί στα φρένα.

Το πεντάλ έχει ένα μεγάλο δρόμο, το ABS αρχίζει να λειτουργεί πολύ νωρίς, όταν η προσκόλληση των τροχών σας επιτρέπει ακόμα να κάνετε χωρίς αυτό. Σε γενικές γραμμές, τα φρένα λειτουργούν με κάποιο τρόπο χαλαρά, με ελαφριά καθυστέρηση - ακόμη και με ένα απότομο χτύπημα στο πεντάλ C5 δεν πολιορκώ, αλλά σιγά -σιγά επιβραδύνεται. Το τιμόνι έχει επίσης ένα παρόμοιο χαρακτηριστικό. Ενώ μετακινείτε με μέτριο ρυθμό, όλα είναι εντάξει, αλλά τα προβλήματα αρχίζουν με την ταχύτητα της ταχύτητας - αισθάνεται ότι ένα τιμόνι με τροχούς συνδέεται με ράβδους από καουτσούκ, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις ενέργειες του οδηγού μετά από μια σύντομη σκέψη. Η μεταφορά της αναστολής σε λειτουργία αθλητισμού βελτίωσε την κατάσταση, αλλά όχι δραματικά ...

 

Το αυτόματο κουτί έδειξε καλά. Εάν στη συνηθισμένη λειτουργία, όπως και τα περισσότερα αυτόματα μηχανήματα, υποφέρει από μακρά αλλαγή, καθυστέρηση στη μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα κλπ., Στη συνέχεια, στα αθλήματα όλα πέφτουν στη θέση τους: χωρίς καθυστερήσεις στην αλλαγή, τα μειωμένα ραβδιά καθαρά και αν το ρίχνεις. Το αέριο, εμφανίζεται ένα ενεργό φρενάρισμα από τον κινητήρα. Το μόνο αρνητικό είναι ότι τα προγράμματα αλλάζουν πολύ έντονα, το αυτοκίνητο σπρώχνει σημαντικά, αλλά αυτό είναι ένα μικρό τέλος για τις δυνατότητές του.

 

Παρά τις επιθετικές ατέλειες, το μοντέλο C5 αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άξια της δόξας των διάσημων προγόνων του και η Citroen έδειξε και πάλι ότι είναι ικανή για πολλά.

 

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2001]