Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Πριγκίπισσα βάτραχος

Τώρα, έχοντας λάβει μια επαρκή ιδέα του C5, άρχισα να βλέπω τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Με έκπληξη, σεβασμό και κατανόηση. Μου φαίνεται ότι μόλις πρόσφατα αυτοί οι άνθρωποι έχουν κάνει το μονοπάτι του παραμυθιού Ivan Tsarevich, εκτός αν όλοι αναζητούσαν τον εαυτό του όχι νύφη, αλλά κάτι απλούστερο. Αυτοκίνητο. Μόλις έλαβαν μια ευκαιρία και ο κίνδυνος τους ήταν δικαιολογημένος.

 

Πιθανώς, όποιος ασχολείται με τη διαδικασία εύρεσης αυτοκινήτου για είκοσι έως είκοσι πέντε χιλιάδες δολάρια, μια ωραία μέρα αντιμετωπίζει ότι αυτός ο όμορφος βάτραχος κρατά το λαμπρό βέλος. Τότε όλοι αντιδρούν διαφορετικά: κάποιος αμέσως γυρίζει μακριά, κάποιος πέφτει σε σκέψη. Αλλά μόνο σε εκείνους που δεν θα συγχέονται από την ασυνήθιστη εμφάνιση του αυτοκινήτου, θα αποκαλύψει τα μυστικά της. Και τα μυστικά της αλυσίδας είναι αρκετά για πέντε. Αρχικά, κάτω από την αξιοσέβαστη εμφάνιση του sedan, ένα πλήρες hatchback είναι κρυμμένο. Επιπλέον, το C5 μπορεί να πάρει τη μορφή ενός ανεξέλεγκτα γρήγορου σπορ αυτοκινήτου, στη συνέχεια ένα αδέξια SUV. Τέτοιες μεταμορφώσεις συμβαίνουν μαζί του χάρη στη διάσημη υδροπυδαία εναιώρημα, ικανή να αλλάξει το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου. Το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι σε διάφορες θέσεις: πρότυπο (κάθαρση - 150 mm), αυξήθηκε (190 mm, για ταχύτητες έως 40 km/h), υψηλό (230 mm, για ταχύτητες έως 10 km/h) και μειώνεται (90 mm, για φόρτωση και εκφόρτωση). Επιπλέον, όταν φτάσει σε ταχύτητα άνω των 110 km/h, το μηχάνημα πέφτει στα 15 mm μπροστά και 11 mm πίσω και επιστρέφει στην τυπική θέση μόλις η ταχύτητα πέσει κάτω από 90 km/h.

 

Η υδραυλική ανάρτηση της τρίτης γενιάς είναι ένας πολύπλοκος και τέλειος οργανισμός. Αντί των συμβατικών απορροφητών κραδασμών, χρησιμοποιούνται υδραυλικοί κύλινδροι σε αυτό και οι σφαίρες που έχουν τεθεί σε αέριο παίζουν το ρόλο των ελατηρίων. Υπάρχουν έξι τέτοιες περιοχές - μία για κάθε τροχό συν δύο επιπλέον, παρέχοντας άνετη λειτουργία. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανάρτησης λαμβάνει συνεχώς αναγνώσεις από αισθητήρες που παρακολουθούν την επιτάχυνση του σώματος σε τρεις διαστάσεις, τη θέση του τιμονιού, τα πεντάλ αερίου και το φρένο. Αναλύοντας ενληματικά το στυλ οδήγησης και την κατάσταση της επικάλυψης, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την εκκαθάριση του δρόμου και μετατρέπει την εναιώρημα μεταξύ των άνετων και των αθλητικών τρόπων εργασίας. Ωστόσο, το αθλητικό καθεστώς μπορεί να ενεργοποιηθεί από το κάθισμα του οδηγού. Επιπλέον, η ανάρτηση υποστηρίζει σταθερή εκκαθάριση δρόμου, ανεξάρτητα από το φορτίο του μηχανήματος.

 

Στην τάξη του, το Citroeon C5 θέτει θεμελιωδώς νέα πρότυπα εξοπλισμού. Σε κάθε περίπτωση, με τον αριθμό όλων των ειδών αισθητήρων και βοηθητικών συσκευών, δεν γνωρίζει ίση. Εδώ, ο αισθητήρας στάθμευσης και οι αισθητήρες βροχής, ο εξωτερικός φωτισμός και ακόμη και η πίεση του αέρα στα ελαστικά του ελέγχου του κλίματος σας επιτρέπουν όχι μόνο να ρυθμίσετε τη ξεχωριστή θερμοκρασία για τα αριστερά και τα δεξιά τμήματα της καμπίνας, αλλά και την προμήθεια, για παράδειγμα, για παράδειγμα, Ο αέρας από το κλιματιστικό και στα αριστερά - από τη σόμπα. Επιπλέον, το κλιματιστικό κεκλιμένο ψύχεται όχι μόνο το σαλόνι, αλλά και το γάντι. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με οκτώ μαξιλάρια και κουρτίνες ασφάλειας. Ο βαθμός αποκάλυψης των μπροστινών μαξιλαριών εξαρτάται από τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και το δικαίωμα είναι απενεργοποιημένο εάν είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί η καρέκλα των παιδιών. Το σύστημα ήχου, το οποίο αντιγράφεται από το διακόπτη του τιμονιού, επικεφαλής του CD changer για έξι δίσκους. Το ηλεκτρικό πακέτο περιλαμβάνει σερβο -δίσκους όλων των ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης, καθώς και του καθρέφτη αυτόματα αναδιπλώνεται στον χώρο στάθμευσης. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά ισχύουν για το μηχάνημα που βλέπετε στις φωτογραφίες, αλλά ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του C5 είναι δύσκολο να κατηγορήσετε την έλλειψη εξοπλισμού.

 

Το αισθητικό εσωτερικό C5 είναι μια άξια απάντηση των γαλλικών στους ανατολίτικους γείτονές τους. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη άκαμπτης απλότητας που καλλιεργείται από τους Γερμανούς. Οι σχεδιαστές προφανώς αναμένεται να επηρεάσουν όχι τόσο πολύ όσο τα συναισθήματα και πέτυχαν. Μόλις βρεθείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βρίσκεστε στη δύναμη του παιχνιδιού των αποδείξεων και των περίεργων υφαντά των ομαλών γραμμών. Το κυρίαρχο στοιχείο αυτού του μαγευτικού μοτίβου που μοιάζει με ένα απόκρυφο σύμβολο είναι η κορυφή του επώνυμου έμβλημα Citroen. Φαίνεται ότι η μαγεία ενεργεί - αφού καθόμουν στην καμπίνα για μισή ώρα, δεν θέλω πλέον να την αφήσω. Ωστόσο, μέσα στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ο τρόπος, αλλά και πολύ άνετο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα πραγματικό αριστούργημα της μηχανικής τέχνης: η κατανομή φορτίου είναι τόσο υπολογισμένη ώστε μερικές φορές υπάρχει ένα αίσθημα βαρύτητας. Μέχρι την πρώτη στροφή, στην οποία η πλευρική υποστήριξη εκδηλώνεται αμέσως, απλά δεν αισθάνεστε την καρέκλα! Και το υποβραχιόνιο, άχρηστο στην πόλη, είναι υπέροχο να έρθει χρήσιμο σε ένα μακρύ ταξίδι. Τίποτα κακό δεν μπορεί να πει για την εργονομία των διοικητικών οργάνων. Ένα εξαιρετικό τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και ύψος, και ακόμη και η οθόνη του υπολογιστή στο βέλτιστο βρίσκεται στη βέλτιστη ζώνη, χωρίς να αναγκάζει να βγάλει τα μάτια του από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

 

Με τα minivans, το αυτοκίνητο σχετίζεται με πολλά μέρη για μικρά αντικείμενα. Υπάρχουν συρόμενα κιβώτια στην πόρτα και κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, υπάρχει ένα μικρό δοχείο και ένας πτυσσόμενος κάτοχος κυπέλλου στα αριστερά του τιμονιού. Ένας κάτοχος διπλού κυπέλλου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων μπορεί να μετατραπεί σε ένα μάτια με πνιγμό ενός βραχυκυκλωτήρα. Είναι αδύνατο να μην επαινέσω τα ζευγαρωμένα ήλιο. Ωστόσο, εκτός από τις επιτυχημένες λύσεις, υπάρχουν επίσης εσφαλμένοι όροι. Ο πίνακας ελέγχου είναι ανοιχτά υπερφορτωμένο με σημάδια και από έξι σκοπευτές στα μάτια. Ταυτόχρονα, οι δείκτες των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας του πολυβόλο είναι μικροί και δύσκολο να διαβαστούν. Δεν υπάρχουν σταθερές πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σώματος - τα μηνύματα εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή μόνο κατά τη στιγμή της αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου. Και για να μάθετε αν το αθλητικό καθεστώς της ανάρτησης είναι ενεργοποιημένο ή όχι, μπορείτε να βρείτε μόνο τα μάτια σας θα βαρεθούν το φωτεινό κουμπί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Η λειτουργικότητα των εσωτερικών λαβών της πόρτας θυσιάζεται σε μια θεαματική μορφή. Τέλος, οι καρέκλες θέρμανσης ελέγχονται από τροχούς κάπου κάτω και από την πλευρά, οπότε θα πρέπει να μάθετε να εργάζεστε μαζί τους με την αφή.

 

Καθισμένος από πίσω δεν αντιμετωπίζετε προβλήματα. Δύο εδώ είναι η Expanse: μια τεράστια προσφορά χώρου, μαλακά καθίσματα, ένα ευρύ υποβραχιόνιο. Και σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα. Και ένα εκτεταμένο σύστημα αγωγών αέρα δεν θα επιτρέψει να παγώσει το χειμώνα. Έχοντας παίξει αρκετό με υδροπνεϊμικά, πρέπει να παραδεχτώ ότι η βοήθειά του είναι πολύτιμη όχι μόνο για τη βελτίωση των τρέχουσας ποιότητας του αυτοκινήτου, αλλά και από μια καθαρά καθημερινή άποψη. Πράγματι, μπορεί να διευκολύνει τη φόρτωση βάρους στον κορμό, να διασώσει το αυτοκίνητο από τη βαθιά διαδρομή ή να βοηθήσει να μετακινηθεί από ένα υψηλό σύνορο. Στο κίνημα, το C5 αποδείχθηκε ότι είναι δύο -θέσεις: σε καλούς δρόμους, η ομαλότητα του μαθήματος είναι θαυμάσια, τα μικρά ελαττώματα επίστρωσης είναι αόρατα, αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά ξαφνικά στις μεγαλύτερες κοιλότητες, ανατριχιάζοντας το σώμα. Και σχεδόν δεν εξαρτάται από το αν το Hydracty III είναι σε άνεση ή αθλητική λειτουργία. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της ανάρτησης εκδηλώνονται επίσης στο άλλο - με έντονη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο φέρεται να καταστρέφεται στους πίσω τροχούς, αλλά όταν το φρενάρισμα δεν πετάει με τη μύτη.

 

Ο κινητήρας των δύο λίτρων ανήκει στην κατηγορία των απότομων - αγαπά την ορμή και αντιμετωπίζει καλά το έργο του. Τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικά. Ωστόσο, το μηχάνημα επηρεάζεται περισσότερο από τη μετάδοση από τον κινητήρα. Το αυτόματο πλαίσιο στο C5 μπορεί να λειτουργεί σε χειροκίνητη, χειμώνα ή αθλητική λειτουργία. Επιπλέον, είναι προσαρμοστικό (δηλαδή, αυτο -προσαρμοσμένη). Το αυτόματο μηχάνημα εδώ είναι η καταπολέμηση: ακόμη και με τη μετρούμενη οδήγηση, βοηθά ενεργά να φρενάρει τον κινητήρα, κάθε φορά που το αέριο μεταβαίνει σε χαμηλή ταχύτητα. Στη λειτουργία αθλητισμού, το μηχάνημα μετασχηματίζεται: Οι απαντήσεις στις ενέργειες του πεντάλ επιταχυντής επιδεινώνονται, η αλλαγή προς τα πάνω γίνεται αιχμηρή και προς τα κάτω συνοδεύονται από αηδιαστικές διαταραχές. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, ένα σύνολο ταχύτητας είναι τώρα πολύ πιο frolic.

 

Γενικά, με τέτοιες ικανότητες του πολυβόλο σε λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, σχεδόν δεν χρειάζεται να πάει. Η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος είναι συγκεκριμένη με τον δικό του τρόπο. Το τιμόνι είναι αιχμηρό, οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι ακριβείς, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο θα θέλαμε. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι βαρύ - αυτό είναι το πλεονέκτημα της αντλίας αντλίας μιας μεταβλητής απόδοσης. Οι σταυροί ρόλοι του σώματος είναι μικρά ακόμη και σε άνετη λειτουργία ανάρτησης. Μου άρεσε ο τρόπος με τον οποίο το C5 αντιστέκεται στην απώλεια της σταθερότητας, με ποια απροθυμία προσφέρεται για την πρόκληση της ολίσθησης. Κυριολεκτικά, στο τελευταίο, το αυτοκίνητο σε πλήρη μολύβια από τη στροφή, και αν η ολίσθηση εμφανιστεί (ή ήταν δυνατόν), τότε αναπτύσσεται ομαλά, προβλέψιμα και εύκολα προσφέρεται για διόρθωση. Τι να πείτε στο τέλος; Το Citroeon C5 είναι ένα διφορούμενο φαινόμενο: κάποιος θα καλέσει τις αδυναμίες του από πλεονεκτήματα, κάποιος αντίθετα. Αλλά αυτό είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα με μια ψυχή που δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή αδιάφορη και επομένως έχει ήδη θυμηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 55/2002]