Δοκιμή κίνησης Citroen C4 Picasso από το 2007 Minivan

Sunny Tone τοπίο

Αποχαιρετισμός, η παλιά γυναίκα Xsara Picasso, "Νόμιζα ότι η Citroen αποφάσισε να περάσει την επίσημη παρουσίαση του Minivan πέντε θέσεων με βάση το C4. Είναι λυπηρό, φυσικά, αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει στην ίδια σειρά με την ενημερωμένη Renault Scenic και το Ford Focus C-Max χτύπησε το μικρότερο από την οικογένεια Picasso πραγματικά φαίνεται ξεπερασμένη. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν η Citroenovtsi ανακοίνωσε τα σχέδιά τους: ο Xsara Picasso παραμένει στον μεταφορέα μέχρι το 2010. Το νέο Minivan πέντε θέσεων θα πάρει μερικές άλλες θέσεις. Φαίνεται υπέροχο, έχει εξαιρετικό κιμά, σαλόνι με εξαιρετική εργονομία και δυνατότητες μετασχηματισμού σε μια λέξη, όλα, προκειμένου να πωληθούν το βράχο. Ο Xsara Picasso θα παραμείνει επίσης μια φθηνή επιλογή για το ευρύτερο φάσμα των χρηστών. Λοιπόν, μια τέτοια απόφαση δεν στερείται λογικής, ειδικά αν θεωρείτε την παράφορα δημοτικότητα του Ksara από τους Ευρωπαίους.
Το γεγονός ότι το C4 Picasso είναι αισθητά διαφορετικό από τον μεγαλύτερο αδερφό του, το Sevensal Picasso (το οποίο τροφοδοτείται τώρα με το Grand Prefix), έχει γίνει σαφές σύμφωνα με τις πρώτες φωτογραφίες που εμφανίζονται στο δίκτυο και τον τύπο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, στην πραγματικότητα C4 Picasso, ήταν ακόμα πιο όμορφο από ό, τι στις εικόνες. Κομψά σχήματα, μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων, οπτικά ελαφρύ προφυλακτήρα, η παιχνιδιάρικη κάμψη της πλευρικής γραμμής των παραθύρων των Γάλλων πάντα διέφερε στην ικανότητα να συσκευάζει οποιοδήποτε προϊόν σε ένα όμορφο περιτύλιγμα.
Το εσωτερικό C4 Picasso ήταν ήδη εξοικειωμένο για την έκδοση επτά κρεβάτι. Το πρώτο πράγμα που βυθίζεται σε όλους όσους αποδεικνύονται στο κάθισμα του οδηγού, ένα μεγάλο παρμπρίζ. Φαίνεται να καλύπτεται από την οροφή, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε τη θέα όχι μόνο τους δρόμους και μπροστά από τη μεταφορά, αλλά και από τον ουρανό ή τις κορώνες των δέντρων. Σε συνδυασμό με τα λεπτά μπροστινά ράφια και τους καλούς καθρέφτες οπλισμού, ένα τέτοιο γυαλί παρέχει μια εξαιρετική αναθεώρηση. Αλλά τι γίνεται με τον τυφλό ήλιο; Από αυτόν μπορείτε να αποθηκεύσετε παραδοσιακές δημόσιες παρατηρήσεις, οι οποίες δεν αποκαλύπτονται μόνο από το βιβλίο, αλλά και να κινούνται μπροστά και πίσω στους οδηγούς.
Οι έλεγχοι είναι πολύ περίεργοι. Τα παραδοσιακά πυκνοκατοικημένα διάφορα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας δεν είναι εδώ στην όραση. Αλλά η σταθερή (όπως στην επιβατική C4) πλήμνη του τιμονιού φορτώνεται. Αρχικά, μπερδεύει, αλλά μετά από μια ώρα αργότερα, μια άλλη πρακτική είναι απίστευτα σκέψη: Γιατί άλλοι κατασκευαστές μας αναγκάζουν να φτάσουμε στο κλειδί για το κέντρο του πίνακα οργάνων, αντί να το τοποθετήσετε κυριολεκτικά κάτω από τη μύτη; Ένας συγκεκριμένος χρόνος εθισμού απαιτεί τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, η οποία βρίσκεται εδώ στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Για να το χρησιμοποιήσετε τυφλά, χωρίς να αποσπάσουν από την κίνηση, δεν είναι εύκολο για σχεδόν όλα τα κουμπιά έχουν το ίδιο μέγεθος και να ξεπλύνετε με το μπλοκ. Είναι απαραίτητο να απομνημονεύσουμε την αλληλουχία τους, για παράδειγμα, δεν αυξάνουν τη θερμοκρασία αντί να μειώσουν τη ροή του αέρα.
Ωστόσο, όχι το πρόβλημα C4 Picasso προσφέρει στον οδηγό τόσο μεγάλο μέρος του καλού που δεν χρειάζεται να θυμούνται τα δευτερεύοντα προβλήματα. Για παράδειγμα, υπάρχει μια μεγάλη γκάμα κουτιών και κουτιά για την αποθήκευση των μικρότερων πραγμάτων στο δρόμο υπάρχει ακόμη και ένα ψυγμένο κλιματισμό στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Μπορείτε να παίξετε τα χρώματα του ηλεκτρονικού πτερυγίου και του διαγράμματος της παραγωγής πληροφοριών σε αυτό. Το μόνο που συμβαίνει στον οπίσθιο καναπέ είναι απολύτως ορατό σε ένα μικρό πανοραμικό καθρέφτη, σταθερό υπό κανονικό ενδο-μόνο. Και φυσικά, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την εταιρική ενσωματωμένη γεύση τι είδους Γαλλία χωρίς λεπτές γεύσεις; Σε μια λέξη, σε ένα ταξίδι ή ένα συμβατικό ταξίδι χωρών, τα οφέλη του C4 Picasso είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Οι πίσω επιβάτες θα παραμείνουν ικανοποιημένοι. Για δύο από αυτά, οι πτυσσόμενοι πίνακες με τον τρόπο μεταφορέα τοποθετούνται στο πίσω μέρος των μπροστινών καρέκλες. Σε ακριβό εξοπλισμό στις ίδιες κόγχες, οι προσωπικές οθόνες είναι εγκατεστημένες με ακουστικά. Στις μεσαίες ράβδους οι μονάδες ελέγχου του κλίματος. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να είναι γεμάτο από αυτούς, δεδομένου ότι θα είναι δυνατόν να ποικίλουν μόνο ο ρυθμός παροχής αέρα.
Δύο καλοί πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι θα είναι εξοπλισμένοι με C4 Picasso στην Ευρώπη, μην βλέπουν τους Ρώσους, όπως τα αυτιά τους: Η Citroen δεν έχει ακόμη ωριμάσει για την παράδοση τέτοιων κινητήρων στη χώρα μας. Έτσι επιλέξτε από δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,8 (127 λίτρα) και 2,0 (143 λίτρα p.). Ποιο θα είναι δημοφιλές εξαρτάται από τη διαφορά της τιμής. Φυσικά, οι καλύτερες εντυπώσεις άφησαν μια μονάδα δύο λίτρων. Αρκεί για τον αριθμό της μύτης και της ελαστικής και τι άλλο χρειάζεται για το Minivan; Ταυτόχρονα, δεν παρατηρείται μεγάλη υπέρβαση ισχύος όταν η οδήγηση με αυτόν τον κινητήρα δεν παρατηρείται, οπότε πόσο καλός είναι ο κινητήρας 1,8 λίτρων με το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου είναι μια μεγάλη ερώτηση. Ωστόσο, είναι κατά κάποιο τρόπο στα αυτοκίνητα της V και C Class με 1,2 λίτρα κινητήρες. Δοκιμάστε, αλλά πηγαίνετε.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, στο δρόμο Minivan συμπεριφέρεται σχεδόν σε επιβάτη. Φυσικά, το υψηλό κέντρο βάρους και άνετη ανάρτηση γίνεται αισθητή, αλλά δεν θα κάνετε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο squat και σκληρό. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για ενεργό Zajalis - είναι πολύ πιο κοντά σε μια κλίση με αποσκευές μέχρι το σύνταγμα του διαμερίσματος φορτίου. Ride Οι εθνικές οδούς της χώρας στο C4 Picasso είναι απλά ωραία. Κρατάει τέλεια ευθεία και στις στροφές δεν απαιτεί συνεχή διόρθωση της τροχιάς, όπως μερικούς ανταγωνιστές. Το μόνο πράγμα που στερείται ενημερωτικού συστήματος στο τιμόνι. Με αύξηση της γωνίας περιστροφής του τιμονιού της άνοδος μιας προσπάθειας, η επίδοξη για να το επιστρέψει στη μηδενική θέση δεν συμβαίνει.
Φυσικά, ο οδηγός βοηθά ενεργά μια ποικιλία ηλεκτρονικών. Θα ήθελα καν να πω, για παράδειγμα, ένα προειδοποιητικό σύστημα για την ακούσια διέλευση της σήμανσης χρησιμοποιείται εδώ (ο οδηγός υπενθυμίζει αυτό το VibroMotor στην καρέκλα) και την βοήθεια στάθμευσης. Το τελευταίο δεν προειδοποιεί απλώς την προσέγγιση του εμποδίου, ως αισθητήρα στάθμευσης, αλλά επίσης ψύξη ελεύθερου χώρου στο πλάι του δρόμου και δίνει μια διάγνωση: το αυτοκίνητο είναι βέβαιο ότι θα ταιριάζει εδώ;
Το νέο Minivan πρέπει να πωλείται ήδη στα τέλη της άνοιξης. Σχετικά με τις τιμές μπορούν να μαντέψουν μόνο επειδή δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Είναι σαφές ότι μια φθηνότερη έκδοση του C4 Picasso είναι απίθανο να κοστίσει λιγότερο από $ 27.000. Αγαπητέ, φυσικά, αλλά οι Γάλλοι έχουν το δικαίωμα να περιμένουν ότι ο αποφασιστικός αγοραστής θα εκτιμήσει όλες τις φρεάτια του C4 Picasso, οι ανταγωνιστές που δεν μπορούν να καυχηθούν. Λοιπόν, περιμένετε να δείτε.
 
Alexey Tikhonov
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.