Test Drive Citroen C4 Picasso από το 2007 Minivan

Είναι δύσκολο να είναι διαφορετική

Μεγάλη οικογένεια, συλλογική ταξίδια, σπορ, που απαιτούν ογκώδη απογραφή ... Ακόμα ένας λόγος είναι αρκετά για να αγοράσουν μίνι-Σεβ. Και σε αυτό, κατά κανόνα, ταξιδεύει στους δρόμους της Megapolis. Η απάντηση στο ερώτημα του πώς να κάνει αρμονική μια αντιφατική αυτοκίνητο, έψαχνα για Σεργκέι Kanunnikov. Φωτογραφία: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 l, Diesel, 136 hp, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, εξοπλισμού Titanium, επιλογές, 928 600 τρίψιμο.
Mazda 5 2,0 l, 145 hp, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εξοπλισμού Active, επιλογές, 958 000 τρίψιμο.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 hp, 6-ταχύτητας ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, EXCLUSIVE, επιλογές, 1 114 950 τρίψιμο.
Renault Scenic 2.0 l, 135 hp, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εξοπλισμό Conquest, επιλογές, 795 100 τρίψιμο.
Η πρώτη εντύπωση είναι γνωστό συχνά απατηλά. Και σε σχέση με τα αυτοκίνητα, πολλά εξαρτώνται από το χρώμα. Redhead Reno Φαίνεται και δεν Ven, και όχι ένα μικρό παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο για την πόλη. Σκούρο κεράσι (ή καφέ;) Ford στερεά, ευρύχωρο, με σοβαρές δυνατότητες και τις προθέσεις. Mazda-5 και σχεδόν ένα λεωφορείο. Λοιπόν, το μπλε Citroen αυτοκίνητο είναι ένα Pzhonsky, εν μέρει ακόμα και ένα άδειο και δεν είναι καθόλου οικογενειακή οικονομική. Μετά από λίγο ήμουν πεπεισμένος: όλα αυτά δεν είναι και τόσο. Και ακόμα δεν είναι τόσο
Η σεμνότητα δεν είναι αντιπρόεδρος
Παρά το γεγονός ότι στον τίτλο του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια επανασχεδιασμό που, χάθηκε το όνομα εστίαση, πολύ στο C-max προσδιορίζεται από τη σχέση με ένα προσιτό μοντέλο των επιβατών.
Δεν είναι απλά ένα καλό, καθαρό, αλλά πολύ μικρό σχεδιασμό και συνδυασμό χρωμάτων φινίρισμα. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, για Wen, το αυτοκίνητο είναι σαφώς καθαριστεί. Μετράμε: μπροστά από το πλάτος, όπως αρκετά. Ωστόσο, ο χώρος κλέβει μια μεγάλη σήραγγα ανάμεσα στα καθίσματα. Πίσω ακόμη throim καλά, αλλά όχι σε ένα μακρύ ταξίδι. Μετακινήστε τα καθίσματα ακραία πίσω, δημιουργώντας χώρο για τα γόνατα, δεν μπορεί παρά να αφήνει το μέσο στο γκαράζ. Αλλά ο κορμός είναι πολύ σταθερή.
Σε γενικές γραμμές, ο χώρος στο Ford για οικογενειακό ταξίδι σε μεγάλες αποστάσεις δεν αρκεί, αλλά για την αστική ζωή είναι αρκετά. Αυτό που μόλις κινείται στη Μεγαλόπολη θα απαιτήσει ιδιαίτερη φροντίδα. Μικρά παράθυρα ανάμεσα σε ισχυρά ράφια μάλλον στυλιστική κίνηση, αντί της ικανότητας αύξησης του τομέα του κελύφους.
Αλλά πόσο καλό είναι ένα ντίζελ 2 λίτρων! Μαζί με ένα αυτοκίνητο 6 ταχυτήτων λειτουργεί σπορά, έντονα, όχι ανά ημέρα, χωρίς αμφιβολία στις δυναμικές δυνατότητες του ρυμουλκούμενου. Η πλευρά της ρίζας είναι θόρυβος. Ο Ford S-MAH και έτσι δεν διέφερε στη σιωπή που τραγουδάει το ρυθμό του ανέμου του σώματος, όλα όσα συμβαίνουν κάτω από τα φτερά και τώρα η αξιοσημείωτη συμβολή σε αυτή την ορχήστρα κάνει το μπάσο του κινητήρα. Λοιπόν, το ραδιόφωνο είναι εύκολο στη διαχείριση.
Αξίζει να φύγετε από την περιοχή της Μόσχας και η ακαμψία της αναστολής, άλλα πριν από πέντε λεπτά, αντιληπτή περισσότερο ή λιγότερο ήρεμα, αρχίζει να ενοχλεί: πάρα πολύ σαφώς μεταφέρει το σώμα και το σώμα πληροφορίες για κάθε παρτίδα. Συμβάλλει επίσης σε άκαμπτα καθίσματα. Με μια τέτοια ανάρτηση, μπορείτε να αναλάβετε μια αθλητική ψυχραιμία, αλλά Ford, αν και δεν είναι κακή στο δρόμο, το ιδανικό βήμα του τιμονιού δεν διαφέρει. Και στην υψηλής ταχύτητας διέλευσης των αδρανή, δεν προκαλεί: το τιμόνι, ειδικά σε μεγάλες γωνίες, είναι άδειο. Πριν από μερικά χρόνια, θα έλεγα ότι για το WEN είναι φυσιολογικό. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν θίγονται, προσφέροντας άλλα πρότυπα.
Η Ford C-MAH είναι ο περισσότερος επιβάτης τέταρτος του θέματος. Για όσους περνούν τις περισσότερες φορές στην πόλη, μόνο περιστασιακά αναχωρούν σε ένα σύντομο ταξίδι και το αυτοκίνητο είναι σπάνια στο μέγιστο. Συμφωνώ, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μια τέτοια ζωή. Και στο περιουσιακό στοιχείο της Ford η πιο δημοκρατική βασική τιμή. Επίσης, όχι το τελευταίο πράγμα!
... και εξαιρετικός οικογενειακός άνθρωπος
Το γεγονός ότι η Mazda-5 φαίνεται να είναι λεωφορείο, δικαίωμα μόνο εν μέρει. Οι πολυτελείς συρόμενες πόρτες σας επιτρέπουν να μην ανεβείτε, αλλά εισάγετε το αυτοκίνητο. Πολύ άνετα! Με την ευκαιρία, τις πόρτες με μια ηλεκτρική κίνηση. Εκείνοι που είναι πάντα σε μια βιασύνη μπορούν να το απενεργοποιήσουν. Αλλά θα στερήσουν τον εαυτό τους ένα ευχάριστο θέαμα: είναι ανοιχτό ένα ευρέως φιλόξενο πέρασμα από μια ελαφριά ώθηση της λαβής.
Ακόμη και αν ο οδηγός είναι μάλλον ψηλός, τα γόνατα των πίσω επιβατών δεν θα είναι στενά. Αλλά υπάρχει μόνο δύο μόνο δύο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια τρίτη σειρά στη Mazda (δεν είναι για τίποτα που είναι μεγαλύτερο από το υπόλοιπο και με την πιο συμπαγή βάση), αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε αυτές τις καρέκλες με πλήρη καθίσματα. Επιπλέον, μειώνουν τον όγκο του κορμού, κλείνοντας το ύψος μεταξύ του δαπέδου και του ράφι.
Δερμάτινα καθίσματα σε μια λύση Mini-Wen, κατά τη γνώμη μου, αμφιλεγόμενη. Ειδικά έτσι. Θα ήταν καλύτερο αν το μαξιλάρι ήταν πιο αυθεντικό, και η ίδια η καρέκλα είναι ραμμένη και pofigurist. Scroll-ups, ακόμη και καθόλου, όχι ακραίες λειτουργίες, η ανάγκη να ξεκουραστείτε στο αριστερό γόνατο στην πόρτα, τότε δεν είναι πολύ ευχάριστο για την προεξοχή με το μοχλό.
Μην περιμένετε τα θαύματα από ένα 2-λίτρο 145-ισχυρό κινητήρα που στέκεται σε ένα στερεό WEN. Δεν θα το καλέσετε από ένα squabble, αλλά για ενεργητικές επιταχύνσεις σε overtakers, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τον κινητήρα τουλάχιστον μέχρι 3.500 σ.α.λ., γυρίζοντας σε ένα ζεύγος εργαλείων. Όπως είναι συνηθισμένο στα σύγχρονα κιβώτια, όχι μόνο το έκτο, αλλά και το πέμπτο επικεντρώνονται στην οικονομική βόλτα.
Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι ένας καλός συμβιβασμός. Η ομαλότητα του μήκους της μηχανής μακράς βάσης είναι πολύ καλή, οι πληροφορίες σχετικά με τα χτυπήματα και τις αυλακώσεις φτάνουν στις βόλτες που είναι αισθητά σίγαση. Ταυτόχρονα, η Mazda έμοιαζε επίσης με το τιμόνι και τους κυλίνδρους, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος του λεωφορείου, όχι πάρα πολύ.
Mazda αλυσίδα, κατανοητά φρένα, καθαρό μηχανισμό κιβωτίου ταχυτήτων, καλή μόνωση θορύβου. Σε γενικές γραμμές, ούτε φωτεινά ταλέντα, δεν ειλικρινείς λανθασμένες. Στην ουσία, ακριβώς αυτό που απαιτείται από το μαζικό αυτοκίνητο. Και όμως για την καθημερινή αστική εκμετάλλευση, τουλάχιστον στο κέντρο της Μόσχας, το αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, δυσκίνητη. Εδώ είναι μια μικρή, αλλά φιλική οικογένεια με σκι, σανίδες σέρφινγκ και άλλες ρακέτες, θα πήγαινα σε αυτήν, αν είχα τέτοια ανάγκη
Διασκέδαση διαβίωσης!
Είναι το χρώμα του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι; Για κάποιο λόγο, είναι στο Renault Scenic, ο οποίος έχει τον πιο αδύναμο μοτέρ, θέλω να προχωρήσω ιδιαίτερα έντονα, πυροβολικά.
Φυσικά, υπάρχουν πιο σημαντικοί λόγοι. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ ισχυρός, αλλά είναι εύκολο να χαλαρώσετε, εκτός από το μηχάνημα έρχεται στη ζωή με 2500 rpm. Αφήστε το να μην είναι πολύ απότομα, αλλά επίμονα, σαν ένα χαρούμενο, χαρούμενο κουτάβι, βιασύνη, μόλις ακούει την ομάδα.
Είναι ωραίο να εργάζεστε ως ένα μικρό μοχλό εργαλείων. Αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο συμπλέκτη. Η μικρή ελεύθερη πορεία των πεντάλ σε συνδυασμό με τη φύτευση λεωφορείων καθιστά τα απαλά για να σηκώσει το πόδι. Ναι, και το πεντάλ φρένου φαίνεται κάποιο είδος ασαφής, άρπα. Αν και αντικειμενικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται είναι αρκετά αξιόλογο.
Στο σαλόνι Renault βρίσκεται κοντά στο Ford μάλλον ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, αντί για ένα μίνι λεωφορείο. Μόνο εδώ είναι πολύ πιο διασκεδαστικές πορτοκαλί γραμμές στα καθίσματα και το τιμόνι, μοτίβο στον πίνακα οργάνων και ακόμη και ζώνες ασφαλείας! Είναι μεγάλη προσοχή κρίσιμη προσοχή από ένα τακτοποιημένο, αλλά όχι πολύ πλούσιο σε τα υλικά ενός γκρίζου φινίρισμα. Φωτεινές λεπτομέρειες Άρρωστη έκδοση της κατάκτησης, η οποία διακρίνεται επίσης από το πλαστικό κιτ σώματος και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, με την προστασία του στροφαλοθαλάμου, δεν είναι καθόλου γίγαντας, αλλά απλά ένα κανονικό 150 mm.
Ισορροπία ανταλλαγής ανάρτησης μεταξύ του χειρισμού και της άνεσης. Ακόμη και σε μέτριους δρόμους, είναι δυνατόν να πάτε αρκετά γρήγορα, χωρίς να αντιμετωπίζουμε την ανάγκη να προσαρμόζεται συνεχώς η τροχιά και χωρίς παρατυπίες. Το Renault Car είναι πυκνό, συναρμολογημένο, καλά να ακούει το τιμόνι, εκτός από αρκετά ήσυχο.
Θα προσθέσω έναν ευρύχωρο κορμό και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους (για ταξίδια έξω από την περιοχή της Μόσχας το θεωρώ απαραίτητο!). Σε ένα παθητικό, υπάρχουν πολλά μαξιλάρια βήχα και πλάτη καθισμάτων (όμως, όπως στο Ford και Mazda, το σύνδρομο του προϋπολογισμού!), Όχι πολύ καλά οργανωμένο κλίμα. Για να δημιουργήσετε τη θερμοκρασία και τον εξαερισμό έτσι ώστε τα γυαλιά να μην ιδρώνετε, και δεν υπήρχε καμία αφρικανική θερμότητα στην καμπίνα, αποδείχθηκε ότι δεν καταλαβαίνει αμέσως τα κουμπιά!
Renault Scenic, ας μην είναι μακριά από το νεότερο, αρκετά ικανό να εργάζεστε ειλικρινά και ακόμη και με ένα φως για να εργαστείτε στην πόλη και πέρα \u200b\u200bαπό αυτό. Εάν, φυσικά, μην πάρετε τις λειτουργίες του λεωφορείου ή του φορτηγού σε αυτό.
Μεγάλο πρωτότυπο
Αυτό είναι πραγματικά διαφορετικό! Συμβάλλουν ότι λέγεται απαλά. Μερικές φορές φαίνεται ότι το Citroen-C4 C4 Picasso προχώρησε από την αρχή: Το κύριο πράγμα δεν είναι σαν τους άλλους! Παραμένει να εκπλαγείτε ότι το τιμόνι δεν είναι τετράγωνο ...
Γιατί, πείτε μου, είναι τα μπροστινά καθίσματα Οι μοχλούς προσαρμογής είναι άβολα; Κάτω από τις ειρωνικές απόψεις, οι περαστικοί με δυσκολία που συμπιέζουν μεταξύ του τροχού και μιας πολυτελούς φωτεινής καρέκλας, αφήστε τον κινητήρα (διαφορετικά η ηλεκτρική μονάδα δίσκου δεν λειτουργεί) και μόνο μετά από αυτό να αρχίσω να τοποθετώ το κάθισμα κάτω από τον εαυτό μου!
Στα κουμπιά στο τιμόνι, ο κόμβος του οποίου, φυσικά, είναι η Citroenovski σταθερή, καταλαβαίνουμε σχετικά γρήγορα. Αλλά που ήρθε με αυτά τα μαύρα, χαλαρά κουμπιά και περιστροφές κάτω από το κάλυμμα στον πίνακα οργάνων;
Αλλά εδώ είναι πέντε (!) Οθόνες, συμπεριλαμβανομένων δύο στις πόρτες (είναι για τη ρύθμιση του κλίματος). Όταν οι σχεδιαστές της Citroen διακοσμήσουν πρώτα μαζί τους την έννοια του Πικάσο, λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι ένα είδος πλούτου θα γίνει σειριακό! Με την ευκαιρία, η δυνατότητα διαχείρισης του ανεμιστήρα είναι ακόμη και μεταξύ των επιβατών που κάθεται από πίσω. Χαίρομαι που όλα λειτουργούν άψογα.
Ένας τρελός μοχλός πίσω από τον κορυφαίο σύστημα διεύθυνσης διεύθυνσης δεν έχει χαθεί διακόπτης μεταγωγής, και ένα κιβώτιο ταχυτήτων ρομποτικό εργαλείο. Να βλάψει το μη φυσιολογικό ζεύγος μικρών. Είναι καλό ότι ο χειριστής της Citroen λειτουργεί αυτόματα σε ουδέτερο και αφήνει τη σκηνή όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί, μόνο με υπομονετικά αναρρίχηση του μενού!
Αλλά εδώ, όπου δεν ονειρευόταν για τα καθίσματα, ο καθένας θα ταιριάζει εδώ! Μεταξύ των μπροστινών καρέκλες, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να επισυνάψετε μια βαλίτσα. Πίσω από τρεις δεν τρίβονται ώμοι. Πρόστιμο! Ακόμα να κάνετε μπροστινές καρέκλες λίγο πιο σκληρά πλευρικά τοιχώματα. Ενώ πηγαίνετε ευθεία, η μαλακή σέλα είναι πολύ άνετη, αλλά στις στροφές αναζητούν σπασμωδικά το σημείο της υποστήριξης. Αλλά τα γόνατά της δεν βρίσκουν ένα ευρύχωρο!
Απομονώστε τις βόλτες από τις παρατυπίες με τις άνετες καρέκλες βοηθάει ενεργά την ανάρτηση, στο πίσω μέρος ενός πνευματικού. Ο Picasso με αυτοπεποίθηση και πολύ ήσυχα επιπλέει πάνω από το δρόμο, φωνάζοντας τα διαμήκη και τα εγκάρσια κύματα. Ωστόσο, το ανάρτηση των καναλιών δεν συμπαθεί κάτω από το τιμόνι έρχεται με έναν κακό ήχο. Άλλα ρωσικά κομμάτια Δεν κέρδισε πνευματικά!
Η Citroen αντιδρά ξαφνικά στο τιμόνι. Μόνο οι κύλινδροι είναι πολύ μεγάλοι, η αλήθεια δεν είναι καθόλου κρίσιμη. Και αξιολογήστε τον κινητήρα, καθώς δεν πρέπει: να παρεμβαίνει σε ένα ρομπότ, ένας δυσάρεστος όρος εφευρέθηκε, σύμφωνα με έναν πολύ ταλαντούχο συγγραφέα Karel Chapec. Οι καθυστερήσεις στην επιτάχυνση σας κάνουν να θυμάστε ότι ο όρος καρμπυρατέρ αποτυγχάνει. Η χειροκίνητη λειτουργία διορθώνει σωστά την κατάσταση, αλλά ακόμα και αν πριν ξεπεράσει εκ των προτέρων για να κατεβείτε μερικά γρανάζια, ένα κουτί με επιμονή, αξίζει καλύτερη χρήση, έχει χρόνο να κουνήσει ένα.
Η Citroen δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, είναι ένας τρόπος ζωής. Εάν διεισδύετε τα πλεονεκτήματά του, συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, του ευρύχωρου σαλόνι, σχεδόν τέλεια ορατότητα, ορισμένες ατέλειες είναι πιθανώς δυνατές να συγχωρήσουν. Και σε αμφιλεγόμενες εργονομικές λύσεις για να αντιδράσουμε έτσι: είναι απαραίτητο, όσο το δυνατόν πιο ενδιαφέρον!
Η επιλογή του Wen είναι λίγο υπενθυμίζει την επιλογή του σπιτιού. Ας μη για τη ζωή, αλλά κάτω από πολύ ατυχές, εν μέρει αντιφατικές εργασίες. Διαφορετικά να είναι δύσκολη, αλλά ο συμβιβασμός μπορεί πάντα να βρεθεί. Είναι σημαντικό να τοποθετήσετε σωστά τις προτεραιότητες ._x0008_
Ford c-max
Ο Mini-Ven ξεκίνησε το 2003, το 2007 αναβαθμίστηκε ένα αυτοκίνητο.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1,6 L (100 hp). 1,8 λίτρα (125 hp). 2.0 L (145 hp), ντίζελ 1.6 L (110 hp); 2.0 l (136 hp).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητας για όλες τις εκδόσεις, εκτός για το ντίζελ 2.0 λίτρων. Για την τελευταία αυτόματη 6 ταχυτήτων.
Υλικό: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Τιμή στη Ρωσία: 519 000820 000 ρούβλια.
+ Εξαιρετικό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, βολικά χειριστήρια.
- Μεσογειακή ορατότητα, πολύ σκληρά αναστολές, θόρυβο.
Συνολική βαθμολογία 7,7
Ευρύχωρο επιβατικό αυτοκίνητο με αυξημένα φορτία. Ανταγωνιστείτε με περισσότερους σύγχρονους Vaans Ford είναι δύσκολο.
Mazda 5.
Το μοντέλο ίδρυσε το φθινόπωρο του 2004, τον Ιανουάριο του 2008, πραγματοποίησαν εκσυγχρονισμό και εκσυγχρονισμό των κινητήρων.
Κινητήρας: στη Ρωσία, βενζίνη 1,8 λίτρα (115 hp). 2.0 L (145 hp).
Μετάδοση: μηχανικός 5 ταχυτήτων (1,8 L). 6-ταχυτήτων μηχανική, αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων (2.0 L).
Απαιτείται: Οικογένεια, Touring, Touring Plus, Ενεργός.
Τιμή στη Ρωσία: 614 000876 000 RUB.
+ Καλή ομαλή πορεία, επιπλέον καθίσματα, βολική είσοδο.
- στο Troim δεύτερης σειράς. Ο κορμός είναι μέτρια, και ακόμη και με ένα πτυσσόμενο τρίτο ξενοδοχείο.
Συνολική βαθμολογία 7.9
VEN, βολικό για τα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις που δεν είναι πολύ μεγάλη οικογένεια.
Renault Scenic
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2002, το 2007 διατηρήθηκε ανανέωση.
Κινητήρας: Στη Ρωσία βενζίνη 1.6 L (110 hp); 2.0 L (135 hp).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχυτήτων (1,6 L), 6-ταχύτητα (2,0 L), αυτόματη 4-ταχύτητα.
Ένα πλήρες σύνολο: αυθεντικό, confort, δυναχία, πανοραμική, κατάκτηση.
Τιμή: 614 000795 100 RUB.
+ Εξαιρετικός χειρισμός, άνετο ανάρτηση, καθαρό μηχανισμό κιβωτίου ταχυτήτων.
- Κύριος κορμός, άβολα διαχείριση κλίματος και φρένα.
Συνολική βαθμολογία 8,1
Ένας επιτυχημένος συνδυασμός του αυτοκινήτου Yurk City και μια μικρή Βέννα.
Citroen C4 Picasso.
Επτά Van παρουσίασε το 2006, μια έκδοση πέντε θέσεων στις αρχές του 2007.
Κινητήρες: στη Ρωσία, βενζίνη 1,8 λίτρα (127 hp). 2.0 l (143 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα, ρομποτική 6-ταχύτητα (στην έκδοση 2.0 L).
Απαραίτητα: Classique, Confort, Exclusive.
Τιμή: 657 000913 000 τρίψτε.
+ Πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, άριστη ορατότητα, καλή ηχομόνωση και την ομαλότητα.
- έλεγχοι Σοφία, μια δυσάρεστη κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει ακόμη ημερομηνία.
Συνολική εκτίμηση του 8,4
Προφανής πλεονεκτήματα είναι σε θέση να επισκιάζουν ατέλειες, ή το αντίστροφο. Πολλά εξαρτώνται από τις προτεραιότητες και τον τρόπο ζωής.
Η οικονομία πρέπει να είναι
Onboard υπολογιστές δεν είναι οι πιο ακριβείς μετρητές ροής. Παρ 'όλα αυτά, με σημαντική πορεία, η ιδέα της οικονομίας είναι δεδομένη. Μετά από περίπου 400 χιλιομέτρων γύρω από τις οδούς χώρα και μικρές πόλεις με μέση ταχύτητα περίπου 80 χλμ / ώρα, τα αυτοκίνητα που δαπανάται από 100 χλμ: Ford C-MAX 7.3 L (καύσιμο ντήζελ)? Renault γραφική 8.4 l? Citroen-C4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 l.
ατμόσφαιρα Λεωφορείο
Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά η δυνατότητα να γρήγορα και εύκολα να μετατρέψει το σαλόνι χωρίς να μελετούν τις οδηγίες, ένα καλό χαρακτηριστικό του Wen. Και σε τέτοια αυτοκίνητα, οι δεξαμενές είναι ιδιαίτερα αξιόλογο για όλα τα είδη των πραγμάτων.
Στη Ford, η αρχή της αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων είναι απλή και κατανοητή. Αλλά είναι βαριά. Και για να αφαιρέσετε το μέσο όρο (η τοποθεσία απελευθερώνεται και τη δυνατότητα να κινηθούν τα δύο εναπομείναντα καρέκλες), θα πρέπει να βρείτε μια συγκεκριμένη θέση για αυτό και να κάνουν μια μεγάλη δύναμη. Εκτός από την τυπική κλήση του ένα κουτί σκόνης στα δεξιά της πρόσοψης, θήκες στην πόρτα, θέση στην πυγμαχία ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει χώρος για έγγραφα στο κέντρο μπροστά από το παρμπρίζ.
Σε Mazda, όλα τα καθίσματα της δεύτερης σειράς κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα. Διπλώστε τα απλή και εύκολη. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης εύκολο να μετατρέψει, αλλά θα θέλατε να πάτε εκεί εκτός από το ότι το παιδί με βίαιη ενέργειά του. Υπάρχουν λιγότερες θέσεις για τα μικρά πράγματα στη Mazda ό, τι σε άλλες δοκιμές.
Μετακινήστε την καρέκλα του Renault Scenic, δεν είναι δύσκολο να αποσυντεθούν. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτοχος άνευ όρων ρεκόρ σε δεξαμενές. Εκτός από την παραδοσιακή, στο ταμπλό, υπάρχουν δύο ακόμη στο συρόμενο παράθυρο ανάμεσα στα καθίσματα. Στην πόρτα εκτός από τις συμβατικές θήκες βαθιά κλειστά κουτιά. Κάτω από κάθε καρέκλα, η αναδιπλούμενη κουτί, και στο πάτωμα τέσσερις κόγχες του ονείρου του Barahol του!
Δεν θέλουμε να καθορίζουν τις έδρες στο Citroen: αντί για τα στυλό, αδύναμα βρόχους, για την οποία θα πρέπει να τραβήξει πάρα πολύ. Όμως, στο αυτοκίνητο, επίσης, υπάρχει μια καταπακτή στο δάπεδο, αν ένα πίσω από το δεξί.
Σε μια τεράστια πρόσοψη τέσσερα κουτιά. Ο μέσος όρος μπορεί να γίνει ένα ψυγείο, πολλά χαρτιά θα ταιριάζει σε δύο κορυφές.
Sergey Kanunnikov: Συχνά στις δοκιμές μας κερδίζουμε τα αυτοκίνητα που σκόραρε πιο μεσαίου μεγέθους σημεία στερείται φωτεινό πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα αισθητή. Αυτή τη φορά, το καλύτερο που αναγνωρίζονται αυτοκίνητο εν μέρει αμφιλεγόμενο, αλλά με πολύ ισχυρές ιδιότητες που απαιτούνται για Σεβ.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"