Δοκιμή κίνησης Citroen C4 Picasso από το 2007 Minivan

Οικογενειακή γοητεία

Η εμφάνιση του νέου Citroen C4 Picasso δεν σημαίνει καθόλου το ηλιοβασίλεμα του πρώην Xsara Picasso. Αλλά τα αστέρια των ανταγωνιστών μπορούν να γεμίσουν το φόντο των λαμπρών καινοτομιών.
Εβρεχε. Η άσχημη αλυσοδεμένη βροχή, όταν οι σταγόνες δεν είναι σχεδόν ορατές, αλλά ο δρόμος και το παρμπρίζ είναι άμεσα υγρό. Αυτή η υγρασία που κρέμεται στον αέρα μπερδεύει πάντα: Είναι δύσκολο να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων, δεν είναι εύκολο να γυρίσετε στροφές και ακόμα πιο δύσκολο να χαλαρώσετε την οδήγηση. Δεν είναι που εμπίπτει στην καρέκλα και ξεχάστε το δρόμο, αλλά απλά αισθάνεστε άνεση. Αυτή η δυσφορία είναι πάντα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, αλλά αυτή η μικρή βροχή φαίνεται να αναρριχηθεί ακριβώς στην ψυχή. Εν τω μεταξύ, ο σύντροφός μου χαμογελάει για κάποιο λόγο και λέει ότι σήμερα είναι μια υπέροχη μέρα!
Μόλις την κοιτάς: χθες κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της δεύτερης γενιάς του μοντέλου του Πικάσο, μελαγχολικά τον εαυτό μου μια πλούσια ομιλίες των γαλλικών, περιστασιακά κοιτάζοντας προς την κατεύθυνση του ντεμπούτου, και σήμερα, σε αυτή τη γκρίζα βροχερή μέρα, πηγαίνουμε Στα περίχωρα της Βαρκελώνης και είναι όλα λαμπερά από τη χαρά. Είναι τόσο αστείο και άνετο, πηγαίνει τόσο ωραίο! Η Λίζα θαύμαζε. Αλλά έχω Citroen C4 Picasso άφησε κάποιες άλλες εντυπώσεις
Εξω απο
Ομολογώ αμέσως, αυτός ο Πικάσο μου αρέσει πολύ περισσότερο από το πρώτο. Φαίνεται εκπληκτικό και αμέσως σηκώνει τη διάθεση. Η χρέωση των θετικών συναισθημάτων, που δίνει το Picasso μπορεί να γίνει η κύρια κινητήρια δύναμη στην προώθηση αυτού του αυτοκινήτου, επειδή με ένα μεγάλο σύνολο απλών αυτοκινήτων και όμορφα αυτοκίνητα μόνο λίγοι από αυτούς κάνουν τη ζωή πιο όμορφη. Ίσως έχετε προκαταλήψεις σχετικά με τα γαλλικά αυτοκίνητα; Δεν αποκλείεται, διότι μετά το Citroen DS έχει περάσει 45 χρόνια, πριν η εταιρεία κατάφερε και πάλι να δημιουργήσει κάτι σημαντικό. Αλλά, παραδεχτείτε τον εαυτό σας, τα νέα μοντέλα Citroen προκαλούν απόλαυση και σεβασμό. Σχεδιασμός, όπως και κατά τη στιγμή των Φάντωμων, ευχαριστεί το μάτι και η ποιότητα τελικά αυξήθηκε στο ανταγωνιστικό επίπεδο. Μετά από όλα, με ένα συγκρίσιμο επίπεδο τεχνολογικής τελειότητας, η πρωτοτυπία μπορεί να γίνει καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Και τώρα, κοιτάζοντας το νέο C4 Picasso, νομίζω ότι η εταιρεία βρίσκεται στο σωστό δρόμο.
Οι απολαύσεις σχεδιαστών διακοσμούν το C4 Picasso από τη μύτη στην ουρά. Αλλά οι πιο θαρραλέες λύσεις είναι ένα τεράστιο παρμπρίζ 2 τετραγωνικών μέτρων. m και βαθμιαία πλευρική γραμμή. Έτσι ώστε η τροφοδοσία να μην φαίνεται υπερβολικά βαριά, η γραμμή των Windows, υπογραμμισμένη με χύτευση, πέφτει σε λίγα εκατοστά στις πίσω πόρτες και συνεχίζει στα πίσω φανάρια της περίεργης μορφής. Όσον αφορά το Windshield του Widescreen, δεν είναι τόσο πολύ για την ομορφιά, πόσο να βελτιώσετε την ορατότητα: Παρέχει C4 Picasso τη μεγαλύτερη περιοχή υαλοπινάκων (6,2 τετραγωνικά μέτρα με πανοραμική οροφή και 5 τετραγωνικά μέτρα. M χωρίς αυτό). Έτσι, η επισκόπηση και η διάθεση βελτιώνεται! Περισσότερο φως και περισσότερο αεροπορική εγγύηση πιο θετικά συναισθήματα. Ίσως μόνο για αυτό το ευχάριστο συναίσθημα είμαι έτοιμος να βάλω τον C4 Picasso στο γκαράζ μου.
Μέσα
Αλλά η πρωτοποριακή σχεδίαση και οι ασυνήθιστες λύσεις σχεδιασμού είναι αυτό που πρέπει να περιμένουμε από την Citroen. Άλλο σαλόνι επιχειρήσεων. Συνεχίζοντας την ιδιόκτητη αισθητική, η Citroenovtsy διαπράχθηκε μια πραγματική ανακάλυψη ως υλικά φινιρίσματος. Το τιμόνι είναι καλυμμένο με πυκνό δέρμα, πολυθρόνες σουέτ, ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από ελαστικό βινύλιο, και ακόμη και η απομίμηση του αλουμινίου φαίνεται πολύ αξιοπρεπής. Ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος Τα γαλλικά που ενσωματώνονται κυριολεκτικά για τον οδηγό και τον συνοδηγό, παρέχονται προσωπικές μονάδες ελέγχου. Άνετο και χαριτωμένο. Ο πίνακας οργάνων, όπως ο πρώτος Picasso, βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Μερικοί συνάδελφοι βρήκαν ότι αυτή η εργονομική λύση είναι επιτυχής. Για μένα, ο πίνακας οργάνων πρέπει να είναι ακόμα πριν από τα μάτια, και οι Citroenoves και σε αυτό το ερώτημα αποφάσισαν να δείξουν μια μη τυποποιημένη προσέγγιση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Η κεντρική μεγάλη οθόνη του συστήματος πλοήγησης, στα αριστερά του ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο και στο σωστό ηλεκτρονικό ταχόμετρο. Με την ευκαιρία, το χειροποίητο φρένο είναι επίσης ηλεκτρονικό: είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τη μετακίνηση και τα πίσω τακάκια πιέζονται αυτόματα. Και στο Picasso γεμάτο από όλα τα είδη γάντια, κουτιά και τσέπες.
 
Αλλά πες μου, αγαπητοί κατασκευαστές, τι δεν μυρίζεις τόσο πολύ; Για να κάνετε τον κορμό όσο το δυνατόν περισσότερο, το δω έδωσα στην Citroen. Αλλά, οι κατασκευαστές είναι ξεπερασμένοι, στο C4 Picasso τη μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των καμάρων του πίσω τροχού στην τάξη (1,17 m). Έτσι, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 500 λίτρα και 1734 λίτρα, όταν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, το σύστημα MODULBOX δημιουργήθηκε για C4 PicassO, το οποίο είναι ένα αφαιρούμενο καροτσάκι (μέγιστο φορτίο 22 kg) και αφαιρούμενη σακούλα μαλακού ιστού για 40 λίτρα. Μπορείτε να πάτε στο κατάστημα με αυτά τα αξεσουάρ και στη συνέχεια τοποθετήστε εύκολα στον κορμό. Ναι, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται υπέροχο, και είναι ευχάριστο να είναι σε αυτό. Τώρα παραμένει να μάθετε τι μπορεί στο δρόμο.
Καθ'οδόν
Πιθανώς, η βροχή χαλάσει τα πάντα. Από το βράδυ κράτησα την πιο ισχυρή έκδοση του Picasso με στροβιλιστή 2,2 λίτρων (138 hp). Αλλά το πρωί αποδείχθηκε ότι οι διοργανωτές έδωσαν τυχαία αυτό το αυτοκίνητο σε άλλο, δίνοντάς μου ένα Πικάσο με τον πιο σταθερό 1,6 HDI κινητήρα. Αλλά για τον όγκο του, έχει εντυπωσιακούς δείκτες: 110 hp και 240 nm και η ροπή μπορεί να αυξηθεί σε 260 nm λόγω της λειτουργίας overboost, η οποία επιτρέπει για λίγο να αυξήσει την πίεση τροφοδοσίας καυσίμου (σε 2,2 λίτρο Η ώθηση του στροβιλισμένου μπορεί επίσης να αυξηθεί από 270 έως 320 nm), αλλά η ισχύς του είναι αρκετή για μια αργά μετρούμενη βόλτα. Ευτυχώς, το νέο ρομποτικό 6-ταχύτητας KP έδειξε καλά: τα προγράμματα ενεργοποιούνται γρήγορα και εγκαίρως. Οδήγηση μιας μηχανής για τη μέτρηση του έξυπνου, όχι θορύβου και διαχειρίζεται εύκολα. Αλλά όλα συμβαίνουν χωρίς φως και Zador. Ομαλή overclocking, ομαλή περιστροφή, ομαλή πέδηση ... Είτε πρόκειται για 2,2 HDI και κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων (143 hp), το οποίο, δυστυχώς, συγκεντρώνεται μόνο με ρομπότ 6 ταχυτήτων ή ABP 4-εύρος 4 εύρους. Φαίνεται ότι οι παλιές καλές μηχανικές θα είναι σύντομα εντελώς προηγμένα πολυβόλα. Με αυτούς και οδηγώντας πιο βολική και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη. Αυτή είναι μια χαρά
Η ευχαρίστηση είναι ακόμα αυτό! Καιρός vanges πλήρως αποζημιωθεί για Citroen C4 Picasso. Η εμφάνισή του Λίζα φαινόταν απλά ασυνήθιστο, και το σαλόνι και η άνεση του διαδρομή είναι καλύτερη πουθενά. Είχα, επίσης, το έργο των σχεδιαστών Citroen. Και στην καμπίνα είναι ωραίο να είναι. Τα άκρα παρμπρίζ πάνω από το κεφάλι του στο επίπεδο του κορμού, το σύνολο των μυστικών κουτιά, λογικό εργονομία, ακόμα και το τιμόνι με σταθερό κόμβο αποδείχθηκε ότι ήταν άνετα. Αλλά βόλτα δεν εντυπωσιάστηκε. Αυτή είναι η 1,6-λίτρων turbodiesel ένοχος; Απίθανος. Στο τέλος, δεν είναι απαραίτητο να οδηγούν στην οικογένεια ενός και μόνο σπασμένο κεφάλι. Θα ήμουν ευτυχής να απολαύσετε την άνεση του σαλονιού και τις απόψεις των ισπανικών ακτών. Όμως, η αναστολή, για τον οποίο με τόσο ενθουσιασμό δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου, κατέληξε να είναι πιο σκληρή από ό, τι αναμενόταν. Είναι σχεδόν δεν παρατηρήσετε μικρές παρατυπίες, αλλά μόλις ο τροχός πέσει μέσα στην τρύπα, ένα κύμα δυσαρέσκειας περνά μέσα από το σώμα. Αλλά το πίσω μέρος είναι εγκατεστημένο ένα πνευματικό σύστημα που υποστηρίζει μόνιμη κάθαρση, ανεξάρτητα από τη λήψη. Θα πρέπει να παρέχει υψηλό ομαλότητα. Όμως, η αναστολή δεν έχει ενεργειακή ένταση, και αντιδρά αρκετά νευρικά σχετικά με τις παρατυπίες. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή σχετικά με την έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων συμπεριφέρεται διαφορετικά: εξαιρετική ομαλότητα, ενεργειακής έντασης σε ύψος, και ρόλους σε στροφές λιγότερο.
 
Όποια και αν ήταν, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε αναμονή για την επιτυχία. Εκείνοι που εκτιμούν το σχεδιασμό, την άνεση και την πρακτικότητα θα προσελκύσει την τιμή. Στην Ευρώπη, Citroen C4 Picasso με ένα βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων και ένα MCP 5-ταχύτητας θα κοστίσει από 19900 ευρώ. Για τη ρωσική αγορά, οι τιμές δεν έχουν ακόμη οριστεί, αλλά ελπίζουμε ότι θα είναι τόσο ελκυστικές όσο το ίδιο το αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Διαστάσεις, mm 4470x1830x1660
Βάση, mm 2728
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 1997.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 143/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 200/4000
Μετάδοση Ρομποτικά 6-ταχύτητας
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 195
Ελαστικά 215/55 R16
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 11,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 8,0
όγκος της δεξαμενής, l 60
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"