Test Drive Citroen C4 Picasso από το 2007 Minivan

λογικές επάρκεια

Citroen C4 Picasso Μεγάλο. Τιμή: από 806 400 ρούβλια. Την πώληση: από το 2006
Ford Galaxy. Τιμή: από 770 700 ρούβλια. Την πώληση: C 2006
Citroen C4 Picasso Μεγάλο ταιριάζει απόλυτα με τον ιδιοκτήτη και την οικογένειά του. Είναι άνετο, ευρύχωρο και λειτουργικό, αλλά ίσως ήταν απαραίτητο να πάρει κάτι περισσότερο; Τι θα λέγατε για Ford Galaxy;
 
Boris Chorts, 34 ετών, οδήγηση επιχειρηματίας για Citroen C4 Picasso Μεγάλο, οδηγική εμπειρία 17 χρόνων
Δεν κρύβω, προς τα έξω ένα νέο Galaxy είναι πολύ καλή. Φυσικά, δεν είναι τόσο όμορφο όσο το Grand Picasso μου, και όμως. Υπάρχει κάτι για να εξετάσει και για το τι πρέπει να προσκολλώνται για να δούμε. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, στην εμφάνιση αυτής της μίνι-Wen πάρα πολύ πάθος. Είναι πάρα πολύ αυστηρή, σε σχέση με την πιο αντιπροσωπευτική. Έχω κατά κάποιον τρόπο φαίνεται πιο μου στην ταβέρνα του αυτοκινήτου με αξιωματούχους από ό, τι στο γρασίδι ανάμεσα σε παιδιά που παίζουν. C4 Picasso Μεγάλο σχεδιασμού από την άποψη αυτή είναι η πιο δημοκρατική. Του εύκολα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γραφείο και ως οικογενειακό αυτοκίνητο.
Συνεχίστε την επιθεώρηση. Όπως το αντιλαμβάνομαι, το Galaxy είναι μεγαλύτερο από το αυτοκίνητό μου. Λοιπόν, είναι πιθανό ότι θα είναι ένα συν. Όπως λένε, το πιο αυτοκίνητο, το πιο ευρύχωρο σαλόνι. Αυτό είναι ακριβώς το πώς ευρύχωρος? Ας αρχίσουμε, ίσως, από τον κορμό. Ναι, η αποθήκη στην έκδοση πενταθέσιο είναι αναμφίβολα περισσότερο από το Galaxy. Πόσο λέτε λίτρα εδώ; Εκατόν εκατόν τριάντα, αν μεταφέρει κάτω από το ανώτατο όριο. Λοιπόν, μια εντυπωσιακή εικόνα. Ωστόσο, το Grand Picasso μου, είτε, επίσης, δεν το έκανε. Ήδη πεντακόσιες εβδομήντα έξι, με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς εντελώς μεταφέρθηκε πίσω. Και αυτό είναι μόνο στο επίπεδο της πλάτης. Και αν και οι δύο πίσω σειρές διπλωμένα, τότε υπάρχει περίπου 1951 λίτρα καθόλου. Ωστόσο, όπως αντιλαμβάνομαι, το Galaxy το ποσοστό αυτό είναι ακόμη περισσότερο. Αξιέπαινος. Και πώς το γυαλί ανοίγει την πόρτα του πορτ-μπαγκάζ; Πώς να μην ανοίξει ?! Ναι, αυτό είναι ένα σαφές εσφαλμένο υπολογισμό. Μέσα από ένα τέτοιο άνοιγμα, είναι πολύ βολικό να μεταφέρει το αυτοκίνητο, όταν ο κορμός είναι μισό γεμάτο γεμάτο τίποτα.
Καθώς το καταλαβαίνω, στο αυτοκίνητό μου, ότι σε αυτή την τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να θεωρηθεί πλήρης μόνο για ελαττωματικό. Φυσικά, ρίξτε κάποιον κοντά τους, αλλά μπορείτε να καθίσετε εκεί τρεις-τέσσερις ώρες μόνο ένα παιδί ηλικίας δέκα ετών. Σε γενικές γραμμές, νομίζω ότι μια τρίτη σειρά ήταν πραγματικά γεμάτη από το προηγούμενο αυτοκίνητο Mazda MPV. Έτσι, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη και το γαλαξία, και ο Grand Picasso μπορεί να θεωρηθεί αρκετά παρόμοιος. Είναι ότι η κινηματική της πτυσσόμενης και η τοποθέτηση αυτής της πιο τρίτης σειράς στο αυτοκίνητό μου απλά ευκολότερα. Αλλά στη δεύτερη σειρά, το ευρύχωρο φαίνεται να είναι στο αυτοκίνητό μου. Προφανώς, στον γαλαξία, παρ 'όλα αυτά, ο μεγαλύτερος από τον όγκο του σαλόνι αποφάσισε να απογειωθεί υπό αποσκευές. Όπως, ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της οροφής. Για να δείτε ένα τέτοιο αριθμό κουτιά οροφής, είμαι κάπως ασυνήθιστος. Το συναίσθημα είναι ότι δεν μπήκα στο σαλόνι του αυτοκινήτου, αλλά στο πιλοτήριο του Airbus. Αυτό μου φαίνεται ότι δεν θα σταθεί στο μεγαλύτερο φορτίο και γρύλους Θα εμφανιστεί η περίσσεια κατά την εκκίνηση. Και όμως δεν αναγνωρίζουν το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά περισσότερα κουτιά εδώ πολύ από ό, τι στην Citroen μου, σημαίνει να συζητήσουμε. Αλλά το γεγονός ότι μπορείτε να διαχειριστείτε το κλίμα στο σαλόνι του Grand Picasso πολύ πιο αποτελεσματικό από ό, τι στο Galaxy, αυτό είναι γεγονός. Σε αντίθεση με τη Ford, όπου ο κλιματισμός είναι δύο ζωνών, στην Citroen, είναι μια τετραών ζώων. Ναι, και η θέση των οργάνων διαχείρισης κατά τη γνώμη μου είναι πολύ πιο πρακτική. Όπως η θέση των υπόλοιπων ελέγχων. Στο Galaxy, πάρα πολύ, όλα είναι στη θέση τους, ωστόσο η θέση των οτιδήποτε και το σύνολο εδώ είναι παραδοσιακό. Η Citroen δεν φοβόταν να εγκαταλείψει τις παραδόσεις, σε σχέση με την οποία το εσωτερικό, και ειδικότερα τον μπροστινό πίνακα, φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Τι είναι μόνο μία από την ασπίδα οργάνων. Είναι όμορφο, λειτουργικό και αυτόματο. Και όπως πριν βρίσκεται στο κέντρο, οπότε αυτό είναι θέμα συνήθειας. Για μένα, για να αλλάξει κάπως την κοσμοθεωρία, δεν χρειάστηκε περισσότερο από τρεις ημέρες και τώρα το αντιλαμβάνομαι ως σωστό.
Λίγα λόγια για την αναθεώρηση. Φυσικά, σε σύγκριση με το Grand Picasso, ο Galaxy σε αυτόν τον δείκτη χάνει κάπως. Πρώτον, τα μπροστινά ράφια έχουν ελαφρώς παχύτερο, και δεύτερον, δεν έχει τόσο τεράστιο, εισόδημα στην οροφή, το παρμπρίζ. Το τελευταίο διευκολύνει σημαντικά την οδήγηση στην πόλη, ειδικά όταν σταματήσετε ακριβώς κάτω από το φανάρι. Δεν χρειάζεται να κοιτάξετε έξω από το γείσο. Εβδομήντα μοίρες της κάθετης γωνίας επανεξέτασης, σε σύγκριση με τα πρότυπα τριάντα πέντε βαθμούς, κάτι και σημαίνει. Μου άρεσε το Galaxy εν κινήσει; Υποθέτω ναι. Επιταχύνει με αυτοπεποίθηση. (Δυναμική, παρεμπιπτόντως, σε αισθήσεις, αυτός, παρά τον πιο ισχυρό κινητήρα, είναι παρόμοιο με το Grand Picasso.) Λοιπόν, λόγω του μεγαλύτερου μεταφραστίου, διατηρεί την τροχιά, είναι λιγότερο ευαίσθητη στην κλιμάκωση και, που είναι αμαρτία, Λόγω της μεγαλύτερης μάζας μαλακότερες. Ωστόσο, φαινόταν ανεπαρκούς φρένα. Μερικοί από αυτούς, σε σύγκριση με το Grand Picasso, υποτονικό. Δίνετε, δίνετε και επιβραδύνετε δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο θα ήθελα. Και χτύπησα από το γεγονός ότι στο αυτόματο ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης Galaxy μόνο ως επιλογή. Στο Grand Picasso, βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων, και, πρέπει να παραδεχτείτε, να το χρησιμοποιήσετε πολύ βολικό. Φυσικά, με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως το Galaxy, δεν είναι τόσο σημαντικό, ωστόσο, όμως, όσο γνωρίζω, υπάρχουν εκδόσεις και μια λαβή και εδώ πιθανότατα θα έρθει σε εύχρηστη. Μετά από όλα, είναι βολικό όταν όταν ξεκινάτε μια διαφάνεια, το αυτοκίνητο δεν γυρίζει πίσω.
Citroen C4 Grand Picasso.
Οδήγηση
Πρακτικά δεν αισθάνομαι ότι οδηγώ σε mini wen. Με τους μάγειρες και τη δυναμική του C4, δεν είναι πρακτικά διαφορετική από ένα αυτοκίνητο.
   
Σαλόνι
Ευρύχωρο και πολύ βολικό. Γίνε ιδιαίτερα ένας τεράστιος αριθμός κουτιών γαντιών στον μπροστινό πίνακα. Όλα όσα χρειάζεστε τοποθετούνται εκεί χωρίς δυσκολία.
   
Ανεση
Το επίπεδο άνεσης είναι πολύ υψηλό. Ειδικά σαν την παρουσία κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Είμαι ικανοποιημένος με μένα και τη μόνωση θορύβου.
Ασφάλεια
Μου φαίνεται, είναι βέλτιστη.
   
τιμή
Ρυθμίζει.

Ford Galaxy
Οδήγηση
Ένα στερεό αυτοκίνητο και στο δρόμο συμπεριφέρεται στερεά. Ωστόσο, είναι δυνατόν να εξετάσουμε έναν τέτοιο κινητήρα σε αυτό. Είναι αυτό, σε σύγκριση με το C4, τα φρένα δεν αρπάξουν πολύ.
   
Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο, αλλά ο πιο άρεσε ο κορμός. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι είναι πάρα πολύ εδώ.
   
Ανεση
Όλα είναι στο επίπεδο, όλα είναι βολικά, εκτός από το ότι τα καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσαν να είναι μαλακότερες.
    
Ασφάλεια
Νομίζω ότι εδώ είναι επίσης εντάξει.
   
Τιμή
Δεν τρομάζει.
   
Την ετυμηγορία μου
Αναμφισβήτητα, η Ford Galaxy είναι πολύ άνετα, ευρύχωρα, καλά εξοπλισμένα και το κύριο πράγμα είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ωστόσο, για τις ανάγκες μου είναι πολύ μεγάλη. Ναι, και είμαι λίγος αλλοδαπός για μένα: πάρα πολύ pathos. Αλλά ο Grand Picasso είναι ακριβώς αυτό που χρειάζομαι. Εν πάση περιπτώσει, τόσο διαστάσεις όσο και εξοπλισμός και το επίπεδο της άνεσης και η οικογένειά μου είναι απόλυτα ικανοποιημένοι. Και επιλέγω ένα αυτοκίνητο σήμερα, όλα τα μάτια θα τεθούν στο C4 Grand Picasso. Πρέπει να πάρω το αυτοκίνητο ήδη με την πίσω πνευματική ανάρτηση. Η άνοιξη είναι ακόμα σκληρή.
Γνώμη ειδικού
Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος 5 τροχούς:
Κατ 'αρχήν, δεν περιμέναμε άλλα αποτελέσματα αυτής της συνάντησης. C4 Grand Picasso είναι πραγματικά ένα μικρότερο αυτοκίνητο από το γαλαξία. Αλλά η τελευταία, ενόψει του αυστηρού σχεδιασμού, είναι πιο κατάλληλο ως αυτοκίνητο γραφείου. Όσον αφορά τις προτιμήσεις, και οι δύο είχαν κλειστεί.
Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Citroen C4 Grand Picasso - Ford Galaxy
Βάρος Curb, KG 1560 -1734
Πλήρες βάρος, KG 2240 - 2465
Μήκος, mm 4590 - 4820
Πλάτος, MM 1830 - 1884
Ύψος, mm 1680 - 1764
Βάση, MM 2730 - 2850
Όγκος του κορμού, L 672 - 760
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 195 - 191
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, από 11,5 - 11,6
Ροή ελέγχου καυσίμου
Αστικός κύκλος, L / 100km 11.1 - 13.8
Ροή ελέγχου καυσίμου
Διαδρομή, L / 100km 6.2 - 7.5
Τεχνική
Τύπος κινητήρα Βενζίνη, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 1997 - 2261
Ισχύς, HP στο Min-1 143/6000 - 161/6500
Ροπή σε λεπτά - 1 200/4000 - 208/400
Μετάδοση 6 ταχυτήτων, μηχανική - 6-ταχύτητα, αυτόματη, ρομποτική
Οδήγηση - μπροστά
Εμπρόσθιος τροχός - ανεξάρτητος
Ανεξάρτητα από την ανάρτηση πίσω τροχού
Μπροστά φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Φρένα πίσω - δίσκος
Διευθύνετε - εργαλεία τσουγκράνα
Μέγεθος ελαστικού 215 / 55R16 - 225 / 50R17
Πίσω μέγεθος ελαστικών 215 / 55R16 - 225 / 50R17
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60 - 70
Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Ιούλιος 2008]