Test Drive Citroen C4 Hatchback από το 2010 Hatchback

Ψυχαγωγία

Hi George Lucas και Agent Mulder! Αν οι εξωγήινοι και ήρθε σε επαφή με γήινοι, τότε σίγουρα δεν είναι στο Roswell, αλλά κάπου στη Γαλλία.


Ακόμα τον θυμούνται. Θυμάμαι πώς ένα δεκαπέντε-year-old αγόρι πήρε αυτό το single-spidy τιμόνι, όπως φαινόταν σε αυτό το χώρο ταμπλό. Δέκα χρόνια πέρασαν, αλλά εξακολουθώ να τον θυμούνται. Citroen GSA του 1980ο έτος μοντέλου. Πρώτα Citroen στη ζωή μου.

 

Από την εμφάνιση αυτής της τροποποίησης, ένα τέταρτο του αιώνα έχει περάσει, και τους οπαδούς της δεν μεταφράζονται. Και για άλλη μια φορά κοίταξε μία από τις τοποθεσίες ανεμιστήρα για να βεβαιωθείτε ότι η μνήμη μου δεν με αποτύχει, ότι δεν είχα ονειρευτεί αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, όλα είναι στη θέση τους. Και ένα ενιαίο τιμόνι, και αυτός ο συνδυασμός των μέσων, το άνω μέρος του οποίου καταλαμβάνει το παρασκευασμένο GSA με την λαβύρινθο των σπασμένα γραμμές που συνδέουν τα συστήματα του μηχανήματος με τα αντίστοιχα λυχνίες ελέγχου. Και τα δύο παράθυρα, που ακολουθείται από τις κλίμακες ταχύμετρο και στροφόμετρο. Δεν υπάρχουν υποτακτική διακόπτες σε όλα. Όλοι οι ρυθμιστές βρίσκονται στα αριστερά του στο τιμόνι του κυλίνδρου, γυρίστε σήματα τα πλήκτρα αιώρησης, καθαριστήρες και οπτική κεφαλή περιστρεφόμενη διακόπτες. Hi George Lucas και Agent Mulder! Αν οι εξωγήινοι και ήρθε σε επαφή με γήινοι, τότε σίγουρα δεν είναι στο Roswell, αλλά κάπου στη Γαλλία.

  

Δέκα χρόνια πέρασαν, και εδώ είναι μπροστά μου ένας άμεσος απόγονος GSA - C4. Σήμερα είμαστε αναγκασμένοι να τον καλέσει μια κατηγορία αυτοκινήτων γκολφ και εκτιμήσεις (ακόμα και αν λεκτική και υποκειμενική) να αντέξει στην κλίμακα Βόλφσμπουργκ. Και αυτό που είναι σήμερα στη μόδα σε Βόλφσμπουργκ; Η σωστή - παράδοση. Και πιο συνέχειας.

 

Με παραδόσεις C4 σειρά. Σε ένα από τους προγόνους, είχα ήδη αντιμετωπίσει μια ολόκληρη παράγραφο (τι, όμως, δεν μετανιώνω), αλλά αυτό είναι μια μεγάλη ιστορία.
 
Και στο πρόσφατο παρελθόν Citroen δεν υπάρχει κάτι για να καυχηθεί. Ο προκάτοχος του ήρωα μας είναι XSARA - το πρότυπο στο διορισμό συνδυάζουν το ασυμβίβαστο, δηλαδή, την ομαλότητα της διαδρομής και το χειρισμό. Αληθινή μπαλλωμάτης σε όλους τους ομιλητές στις στρέψεις πάπια.
 
Η στρέψη, ωστόσο, στην ανάρτηση C-τέταρτη εκεί. Παγκόσμια ενοποίηση που απαιτούνται από Citrons για την κατασκευή ενός νέου αυτοκινήτου Class C σε μια πλατφόρμα με το Peugeot 307 - ένα δελφωσιο λιοντάρι. Έτσι - otno-completing, McPherson μπροστά, στριμμένη δέσμη πίσω και καμία στρέψη. Και ακόμη περισσότερο επώνυμα υδροπορείας. Έτσι Citroen C4 και πηγαίνει - ένα μικροσκοπικό δεν παρατηρεί, τα μεγάλα κρυολογήματα περνούν σκληρά και θορυβώδη. Δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά χωρίς πνευματικότητα.
 
Τί απομένει? Παραμένει σχεδιασμός.

 

Ιδιαίτερα διαχειριζόμενο προφίλ. Σε σύγκριση με μια δυναμική τριετή, μπορεί, και θα φανεί βαρετή, αλλά στην ακαμψία που δεν θα αρνηθεί. Σιλουέτα σαν ένα μόνο εγκεφαλικό επεισόδιο. Η γραμμή της συγκολλημένης γωνίας του προβολέα παίρνει ένα έντονα λοξό παρμπρίζ, ένα σύντομο τρέξιμο στην οροφή, και - hop! - Το αυτοκίνητο έχει τελειώσει. Εάν κάποιος δεν είχε αρκετή ταχύτητα, τα υψηλά παράθυρα θα προσθέσουν. Το μόνο πράγμα που λιπαίνει την εντύπωση είναι η συχνότητα των μαύρων ραφιών. Αλλά εδώ μπορείτε να κάνετε τίποτα - είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο, και οι πόρτες πρέπει να ανοίξουν μαζί του και το γυαλί σε αυτά κατέβηκε. Αλλά οι σχεδιαστές ήταν σε θέση να αποδυναμώσουν την αρνητική επίδραση των μπροστινών παραθύρων Minivan: Οι καθρέφτες οπίσθιας προβολής δεν τους εμποδίζονται στενά, αλλά τοποθετούνται στις πλευρές των μυϊκών ραφιών. Μπράβο!
 

Έχω διεισδυτώ στο σαλόνι και αμέσως μπαίνω στο ισχυρό και κάποιοι όχι αρκετά τα γαλλικά χέρια του καθίσματος, που δεν είναι πλέον γαλλικό ύφασμα πλέγματος. Ρωτήστε τα ηλίθια ερωτήματα στο πνεύμα και όπου βελούδου δεν θα γίνω. Πρώτον, επειδή δεν υπάρχει κανένας και δεύτερον, επειδή αυτό το πλέγμα είναι έτσι. Και φαίνεται πρακτικό και εκατό τοις εκατό αντιστοιχεί στην ανατομική ιδεολογία του καθίσματος. Παζλ μόνο μια διαμήκη εσοχή στο μαξιλάρι - κάπως είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο με τέτοια ανατομία (ένα ακόμη χαιρετισμούς Lucas και Mulder).

 

Και γενικά, δεν είμαι για την ανασκαφή τώρα - νομίζω τις οθόνες και άδειες. Θεέ μου! Δύο στην κεντρική κονσόλα, ένα (πραγματικό πίνακα πληροφοριών) - ακούστε πάνω από αυτό, και δύο ακόμη - στον τόπο όπου οι γήινες συμμαθητές έχουν βασιλεύσει από καιρό το συνηθισμένο στη ναυτία δύο συν δύο. Και το ίδιο το τιμόνι: Όχι, αυτός, φυσικά, δεν είναι ούτε ένας, αλλά ο κόμβος: βρίσκεται επί τόπου! Δηλαδή, αν δεν περιστρέφεται η μνήμη RAM, το διπλό chevron παραμένει το ίδιο στάσιμο με το διευρυμένο αντίγραφο μεταξύ των προβολέων.

 

Ας επιτρέψουμε τον εαυτό μου μια μικρή συμβουλή στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες C4. Τα πρώτα είκοσι λεπτά δεν βιάζονται.
 
Δώστε στα μάτια σας να προσαρμοστούν σε αυτό το πρωτοφανές. Επειδή διαφορετικά κινδυνεύουν να διαμαρτύρονται με τον εγκέφαλο.
- Πώς είναι ο διανομέας; - ενδιαφέρονται για τον εγκέφαλο.
- Επί τόπου! - Αναφορές των ματιών.
- Δεν μπορεί!
- Ναι, σας λένε - δεν περιστρέφονται!
- Δεν πιστεύω!
- Ελα! Δεν έχετε δει πόσες οθόνες εδώ!
Και τα λοιπά. Η σύγκρουση μπορεί να διαρκέσει από μερικά δευτερόλεπτα πριν από μισή ώρα. Μετά από αυτό, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Και αν το μυαλό σας είναι ακόμα επίμονο, ενισχύστε το με την ιδέα ότι, χάρη σε ένα σταθερό κόμβο σε περίπτωση ατυχήματος, θα σωθεί από τον πιο προηγμένο αερόσακο οδηγού, που δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τα ανατομικά χαρακτηριστικά του ατόμου. Πριν από το C4, ήταν πάντα στρογγυλά απλά επειδή είναι αδύνατο να προβλέψουμε πώς το τιμόνι θα γυρίσει τη στιγμή του ατυχήματος.
 
Καλά, που χρησιμοποιείται; Στη συνέχεια, μπορείτε να πάρετε πιο τολμηρό στο πάτωμα του πεντάλ αερίου, να αισθανθείτε την ομαλή και γρήγορη δουλειά του κλωτσιού και να φροντίσετε τον τροχό - πώς η κλίμακα ζωγραφίζεται σε μια στενή οθόνη. Είναι, παρεμπιπτόντως, μπλώματα κατά την επίτευξη των μέγιστων περιστροφών. Αν εσείς, όπως εμείς στη ζύμη, θα υπάρχει ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, δοκιμάστε στο ουδέτερο. Και να δείξει φίλους. Πολύ ενδιαφέρον.
 
Το μηχάνημα άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Ομαλά διακόπτες, προσαρμόζεται γρήγορα, σε χειροκίνητη λειτουργία, ο κινητήρας μετατρέπεται μέχρι την ερυθρότητα, μετά την οποία πηγαίνει στην επόμενη μετάδοση. Μετάφραση - τεντωμένο. Το δεύτερο αυτοκίνητο αφήνει για εκατό, τι μπορείτε εύκολα να είστε πεπεισμένοι ρίχνοντας μια ματιά κάτω από το παρμπρίζ. Ωστόσο, οι αριθμοί στο ταχύμετρο είναι τόσο τεράστιοι που διαβάζει εύκολα και περιφερειακή όραση.

  

Σε γενικές γραμμές, δεν θα βαρεθείτε με αυτές τις οθόνες. Οι μετρήσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή ζουν δίπλα στην πόρτα στο ταχύμετρο - δηλαδή, αυξάνοντας την κεντρική κονσόλα. Ευρετήρια καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού μέσου - ibid. Μαγνητικές ρυθμίσεις για να δείτε - ακριβώς κάτω, το κλίμα στην καμπίνα ρυθμίζεται - ακόμα χαμηλότερη, σχεδόν στον επιλογέα του μηχανήματος. Λοιπόν, αν η λυχνία ελέγχου αποδειχθεί, μεταφράστε το τιμόνι - όλοι οι λαμπτήρες μπροστά από το Tachometer Live.

 

Παραδόξως, όλη αυτή η αφθονία υγρών κρυστάλλων δεν είναι ενοχλητική. Στο τέλος, όλες οι πληροφορίες είναι γρήγορες και εύκολες στην ανάγνωση. Αλλά το σαλόνι δεν φαίνεται να είναι βαρετό καθόλου. Και αν βάζετε μια αξιολόγηση του C-τέταρτη στην κλίμακα του Wolfsburg: τότε, ίσως, αφήστε τους, στη Γερμανία, τα γκολφ τους με την Αστραμίδα αξιολογούνται. C4 - Ένα αυτοκίνητο για εκείνους που οι πρωτοτυπίες και η βελτίωση εκτιμούν πάνω από την ακατέργαστη και τον τερματισμό και οι Chevrons προτιμούν τα κούπα και τους οβάλ. Για τους οποίους δύο συν δύο τουλάχιστον περιστασιακά - πέντε. Όπως πέντε οθόνες στο C4. Στην παρούσα Citroen.
 

Αυτογραφία
Citroen C4.
Προκάτοχος
XSARA (1993)
Πρωτότυπο
C4 Sport (2004)
Πλατφόρμα
PSA PF2 (PEUGEOT 307)
Σώμα
hatchback (3 ή 5 πόρτες)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2004.
Μηχανές
1.4-2.0 L (75-180 λ. P.)
Παραγωγή
Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2011
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Auto-Exis, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Citroen.
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Nikolay Svistun
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [№89 / 2005]