Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback
Τρισυπόστατος. Δοκιμές Citroen C4 Airsross
Το γαλλικό Crossover Citroen C4 Airsross απέχει πολύ από τη γαλλική, οφείλει τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου και της BAGE-ENGINEERING. C4 Aircross, στην πραγματικότητα, το ίδιο με τα δίδυμα Mitsubishi ASX με το PEUGEOT 4008. Το κύριο ερώτημα με το οποίο πήγα στη δοκιμασία της Citron στη Λυών, τι διαφέρουν από τα δίδυμα του από τους αδελφούς του;
Citroen C4 Airsross στα μοντέλα της οικογένειας C4 και πράγματι η πλατφόρμα PF2, που σχεδιάστηκε από την PSA Peugeot Citroen, δεν έχει καμία σχέση. Είναι σχεδόν εντελώς ιαπωνική ανάπτυξη
Το τριχωτό crossover παράγεται στην Ιαπωνία και αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Mitsubishi με μια μικρή προσωπική συμμετοχή γαλλικών σχεδιαστών της ανησυχίας PSA Peugeot Citroen. Οι μηχανές διαφέρουν σημαντικά με το σχεδιασμό των εμπρόσθιων και των πίσω εξαρτημάτων, αλλά στην καρδιά της πλατφόρμας κλώνων από το Mitsubishi Outlander XL (είναι επίσης Peugeot 4007 και C-Crossser). Η βάση είναι το ίδιο 2670 mm, η δομή αντοχής ανακυκλώνεται αρκετά ελαφρώς. Το μήκος από 4646 έως 4340 mm μειώνεται κυρίως λόγω της συντομευμένης ροής. Aircross Λόγω του σωματικού σώματος Squat και μειωμένη κατά 20 mm οδοστρώματος ήταν 45 mm κάτω (1625 mm έναντι 1670 mm) του δότη πλήρους μεγέθους του. Η μονάδα δίσκου είναι είτε το εμπρόσθιο είτε το πλήρες, αυτόματα συνδεδεμένο ένα προς ένα, όπως στην ίδια παλιά Outlander XL και C-Croserer. Μηχανική ή ποικίλο κιβωτίου ταχυτήτων.
Επομένως, είναι καλύτερο να επιλέξετε ASX, 4008 ή C4 Airsross; Ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τις αισθήσεις. Οι δύσκολοι δρόμοι των γειτονιών της Λυών καθιστούν σαφές ότι στο Asphalt C4 Aircross, όπως οι αδελφοί του, μεσαία. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον καλό χειρισμό και την εκπληκτική δυναμική. Κάνει ακριβώς αυτό που πρέπει να κάνει το συνηθισμένο αυτοκίνητο, επιταχύνει αργά, βόλτες, κούνημα σέλες, στροφές, δεν λειτουργεί πραγματικά με ρολά, επιβραδύνει ... τι άλλο χρειάζεται; Το τιμόνι δεν είναι μια σειρά ακρίβειας. Η έλλειψη επαρκούς ανατροφοδότησης προκάλεσε τις δυνάμεις υποβάθρου που δημιουργήθηκαν από τις ηλεκτρικές δυνάμεις του δρομέα του baranki για να σχίσει την τροχιά κατά τη διέλευση του τόξου. Βλασφημικά συναίσθημα!
Η όλη Trinity έλαβε μαλακό πλαστικό στην πρόσοψη και εμπρόσθιες θύρες. Πίσω πόρτες παρέμειναν βελανιδιάς. Οι διαφορές σε μικροπράγματα.
Ασθένειες στην εργονομία σε όλα την ίδια έλλειψη ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού κατά την αναχώρηση, μια δυσάρεστη μοχλό μηχανικό κιβώτιο και πάρα πολύ λεπτή πλατφόρμα ψυχαγωγίας του αριστερού ποδιού.
5.1-κάναλο ηχητικό σύστημα Rockford Fosgate με ένα υπογούφερ στον κορμό Η επόμενη κληρονομιά της Mitsubishi. Ακούγεται έτσι κι έτσι, και είναι αξιοπρεπής. Το σύστημα προτείνεται ως εναλλακτική λύση για 33.000 ρούβλια στο υψηλότερο εκτέλεση της Αποκλειστικής
Διαφορετικά, όλες οι διασταυρώσεις είναι, επίσης, όπως ο πόνος. Εάν έχετε ένα ύψος μέσης είστε τυχεροί! Είναι βολικό να μείνετε στο τιμόνι θα πετύχει. Όμως, οι ψηλοί δυνάμεις διάταξης οδηγό να καθίσει επάνω κάθετα. Αλλά αυτό είναι μόνο αν ρυθμίζουν την προσγείωση για όλους τους κανόνες που προτείνουν ενεργητική διαχείριση. Μείνετε πίσω και μερικώς μεταφέρει το σωματικό βάρος από το πέμπτο σημείο στο κεφάλι της καρέκλας δεν δίνει ένα στενό εύρος ρύθμισης της κολώνας του τιμονιού από την αναχώρηση. Θα τραβήξει τον τροχό ακόμα και για τον εαυτό σας, αλλά δεν λυπάμαι. Τι είναι καλό με μια extremal ψύκτη μετατρέπεται σε αυξημένη κόπωση των κάτω μέρος της πλάτης στο πολύ δρόμο. Αλλά οι πίσω επιβάτες της προσγείωσης του οδηγού ένα τέτοιο καπετάνιος θα χαρεί μόνο, ο επιπλέον χώρος παίζεται αυτόματα για τα πόδια τους, για παράδειγμα, με την αύξηση σε 190 εκατοστά, κάθισε μετά τον εαυτό του χωρίς προβλήματα.
Μεγάλες στατικό έλεγχο μετάδοσης αλουμινίου πέταλα ευθεία με την Mitsubishi Outlander XL. Η ρυθμιστή δεν αλλάζει τις σταθερές περιοχές, αλλά είναι βολικό για να το ελέγξει.
Incinual πρόσβαση, κουμπί έναρξης / διακοπής, βοηθός, όταν αγγίζοντας την επιλογή του βουνού. Εκρωσίσει σύστημα πλοήγησης στην εταιρεία τους θα εμφανιστεί αργότερα.
Συσκευές παράδειγμα προς μίμηση, είναι ένα στο ένα, όπως και σε κλώνους. Διαβάστε τέλεια με οποιοδήποτε φωτισμό. Μεταξύ των κλιμάκων χαριτωμένο χρώμα του υπολογιστή θωράκιση
Μια άλλη εργονομική ολίσθησης συνδέεται με το μοχλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Irry το δακτύλιο ξεκλείδωμα το πίσω γρανάζι, η βλασφημία είναι άβολο. Αλλά το κάθισμα του πιο πιστού οδηγού στα διάταξη (αφορά και τα τρία crossovers) είναι ένας κόμβος πεντάλ. Η πλατφόρμα ψυχαγωγίας του αριστερού ποδιού είναι πολύ έδαφος, και το κάτω μέρος του είναι υπερβολικά κοντά στον οδηγό. Είναι ενοχλητικό ότι το σημείο στήριξης του αριστερού ποδιού, το ζύγισμα του συμπλέκτη, πρέπει πάντα να αλλάξει. Επιπλέον, η απόσταση μεταξύ του άκρου του χώρου και το πεντάλ φρένου δεν είναι αρκετό. Εργασία ένα πεντάλ του συμπλέκτη, κόλλησα συνεχώς τα πάνινα παπούτσια ή ένα ή τον άλλο πάνινα παπούτσια.
Αυτή η λειτουργία είναι λιγότερο σημαντική για τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εάν φροντίζετε τους μηχανικούς, μην είστε τεμπέλης για να περάσετε πρώτα τη μονάδα δοκιμής. Και καλύτερα αν το ταξίδι είναι μακρύ. Ταυτόχρονα, κοιτάξτε, είτε είστε άνετος άνεση. Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένα πολύ μικρό κάτω από το ράφι μόνο 384 λίτρων. Εάν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος θα αυξηθεί σε 1215 λίτρα. Για παράδειγμα, η Nissan Qashqai έχει όγκο εμπορευματικών διαμερισμάτων 410/1513 λίτρων, στο Volkswagen Tiguan 470/1510.
Κλειδιά θέρμανσης καθίσματος στην τυφλή περιοχή στις καρέκλες πλευρικών τοίχων δίπλα στις κλειδαριές ζώνης ασφαλείας.
Κουτιά, κατόχους κυπέλλων, τσέπες. Στο μέτωπο υπάρχει ακόμη και για μπουκάλια
Είναι άνετο για μένα; Είμαι εντάξει. Αλλά στους δρόμους της μηχανικής επισκευής και οι εκκινητές θα είναι σκληρά (η βραχυπρόθεσμη ανάρτηση είναι ψηλαφημένη) και δυνατά. Βιβλία! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Απομόνωση θορύβου, η οποία ονομάζεται, σε μια τρόπχα. Η ανάρτηση στις παρατυπίες σφυρηλατίζεται από το σώμα, τα ελαστικά ακούγονται καλά και τα βότσαλα με άμμο γύρω από τις καμάρες χτυπούν σαφώς την ταχύτητα των 90 σολίστ γίνεται η επίπτωση του αέρα.
Diesel (δεν σχεδιάζει να το προμηθεύσει στη ρωσική αγορά) κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ουρλιάζοντας έτσι ώστε να μην είναι πλέον δυνατή η ομιλία σε χαμηλή φωνή και μια έκδοση βενζίνης βενζίνης δύο λίτρων είναι μακριά από ήσυχη. Όλοι γνωρίζουμε πώς η μονάδα ισχύος λειτουργεί με τον μεταφορέα με έντονη επιτάχυνση, ο κινητήρας πηγαίνει γρήγορα στο μέγιστο κύκλο εργασιών, συνεχίζει να κρέμεται πάνω τους και να το βάλει στα αυτιά μέχρις ότου ο μεταβλητής να επιταχύνει μονοφωνικά το αυτοκίνητο λόγω της ομαλής μείωσης. Για να συνεχίσετε αυτό, εφ 'όσον μην αφήνετε το αέριο ή να μην φτάσετε στη μέγιστη ταχύτητα. Μην κάνετε τίποτα, ένας τέτοιος αλγόριθμος για αυτόν τον τύπο μετάδοσης είναι πιο αποτελεσματική σε εντατική επιτάχυνση. Λοιπόν, πρέπει να βάλετε.
Βάζοντας μάτι (με κολλημένο γρασίδι) ταυτόχρονα με ένα διαμήκους στοιχείου ισχύος που προστατεύει τη μονάδα ισχύος. Εάν πάρετε σφιχτά να καθίσετε στην κοιλιά, δεν είστε τόσο εύκολο να φτάσετε στο μάτι. Το πίσω αυτί της παράδοσης βιδώνεται στο στοιχείο ισχύος του προφυλακτήρα
Ακόμη και για το φως εκτός δρόμου C4 Aircross δεν είναι κατάλληλο. Οι σύντομοι νεροχύτες και η σημαντική εκκαθάριση εδάφους σε 195 mm είναι καλή. Όμως, ο εξοπλισμός το καθιστά κατάλληλο, ίσως μόνο για την αυτοπεποίθηση του χιονιού που καλύπτεται από χιόνι ή όχι υπερβολικά επικίνδυνες περιοχές των οδών, η προστασία της μονάδας ισχύος και η κύρια μετάδοση απουσιάζουν και οι κινήσεις της ανάρτησης είναι πολύ σύντομες. Το Aircross (καθώς και οι αδελφοί του) είναι απλά ένα hatchback με αυξημένη απόσταση και όχι η καλύτερη μετάδοση.
Οι οπίσθιοι τροχοί εδώ συνδέονται με έναν ελεγχόμενο ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Η πλυντήριο στην κεντρική σήραγγα δίπλα στο μοχλό κουτιού σάς επιτρέπει να επιλέξετε τρεις λειτουργίες: 2WD, 4WD και κλειδώστε. Αλλά υπάρχουν ερωτήσεις. Για ό, τι κιβωτίων, η οποία είναι η προεπιλεγμένη μονάδα μπροστινού τροχού, χρειάζονται λειτουργία 2WD; Στη σωστή στιγμή, όταν οι μπροστινές τροχοί αναγκάζονται και θα απαιτούν υποβολές, η οπίσθια απλότητα δεν συνδέεται;
Ένα απότομο άνοδο, ολισθηρό γρασίδι, υγρό, αλλά ελαφρώς άκοπα πηλό με χαλίκι με χαλίκι. Ο μπροστινός τροχός, μια σαφής θήκη, πηγαίνει εδώ. Ενεργοποιώ 4WD. Ω, αγγίζουμε, σέρνεται! Πρόστιμο. Ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα με μια μικρή καθυστέρηση, αφού τα ηλεκτρονικά κλειδώσουν την εμπρόσθια αναπηρική καρέκλα. Το σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος κατά καιρούς χτυπήματα.
Όλα πάνε καλά, αλλά μόνο μέχρι οι τροχοί στη βραχυπρόθεσμη ανάρτηση δεν έχουν κρεμάσει διαγώνια. Το έργο της σύζευξης και του συστήματος κατά της περάσης φαίνεται να συμφωνηθεί, οι ελεύθεροι φαινομενικοί κυλίνδροι κολλάνε στους μηχανισμούς φρένων στην ομάδα ηλεκτρονικών. Αλλά οι συγκλίνουσες των ρυθμίσεων ηλεκτρονικών ειδών είναι ότι η σύζευξη εμποδίζεται σχεδόν αμέσως μετά την παρεμπόδιση. Σαν την ελπίδα ότι το ολισθηρό οικόπεδο είχε ήδη ξεπεραστεί. Φυσικά, ακόμη και μια τέτοια μη μόνιμη δέσμη από τους πίσω τροχούς παρουσία ταχύτητας και αδράνειας, μια καλή πράξη. Και αν δεν υπάρχουν αυτές οι ταχύτητες και αδράνεια;
Μεγάλοι καθρέφτες επωφελούνται. Ειδικά με περιορισμένη επισκόπηση μέσω ενός μικρού οπίσθιου παραθύρου
Έχοντας σταμάτησε σε αυτή την κλίση, δεν κατάφερα πλέον να κινηθώ. Μπορείτε να το ξεπεράσετε, αλλά πρέπει να σταματήσω με τη στάση για να παραλείψετε τη μεταφορά, που ταξιδεύετε κατά μήκος άσφαλτο! Αναγκάζοντας τον κλάδο να φαινόταν ως εξής. Κλείνω στο αέριο μέχρι να σταματήσει, ο μπροστινός δεξιός τροχός είναι η κύλιση, η σύζευξη συνδέει τους πίσω τροχούς, τα ηλεκτρονικά με κοινοποίηση επιλεκτικά επιβραδύνουν επιλεκτικά τη δεξιά δεξιά δεξιά και τους οπίσθιους τροχούς. Το αυτοκίνητο σε βάρος των τροχών που έχουν καλή επαφή με το έδαφος μετακινείται σε 10 εκατοστά προς τα εμπρός, τότε ο πίσω άξονας είναι απενεργοποιημένος και ο διασταύρωση με την αναπήδηση μπροστά από το βάρος του βάρους προς τα πίσω. Συνειδητοποίησα ότι, οι μπροστινές τροχοί στο ολίσθημα, τα ηλεκτρονικά, έκλεισαν τη σύζευξη και χρησιμοποιώντας το σύστημα κατά του αγωγού, επαναλαμβάνει τα πάντα. C4 Aircross, προχωρήσει σε μια ντουζίνα εκατοστά μπροστά, και πάλι κρέμεται και γυρίζει πίσω. Και έτσι στο άπειρο μέχρι τα τριβή να καούν ...
Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε τη λειτουργία κλειδώματος. Για να το ενεργοποιήσετε, καταλάβω ότι είναι ανέντιμος. Αποκλεισμός του συμπλέκτη τριβής βίαια τη στιγμή που χρειάζεστε αδύνατο. Στην κλειδαριά, λειτουργεί επίσης υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, το οποίο δίνει μια εντολή για να συνδεθεί στην φατρία των μπροστινών τροχών, απλά γυρίζει τη σύζευξη ελαφρώς απότομη και την ώρα κλειδώματος λίγο περισσότερο. Κάπου ένας τέτοιος αλγόριθμος θα είναι χρήσιμος και θα βοηθήσει να ξεπεράσει το εμπόδιο. Αλλά όχι στην περίπτωσή μου. Ότι η μεγαλύτερη κλίση που ήμουν σε θέση να κυριαρχήσει μόνο καλά διασκορπισμένα. Σε γενικές γραμμές, η ετυμηγορία για το crossover ζητά ένα σαφώς, τα στοιχεία του είναι επίπεδη ασφάλτου, ρηχά χιόνι, χωματόδρομοι και μέτρια βρωμιά.
Στην αγορά μας, το φάσμα των κινητήρων, των μεταδόσεων και συνδυασμών πρόσθετου εξοπλισμού Mitsubishi ASX, PEUGEOT 4008 και CITROEN C4 Aircross θα ποικίλλει σημαντικά. Το ASX μπορεί να καυχηθεί τρεις βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρα (117 hp, 154 nm), 1,8 λίτρα (140 hp, 177 nm) και 2,0 λίτρα (150 hp, 197 nm), στο 4008 από αυτά, υπάρχει μόνο ένα ισχυρό δύο- Λίττρου 150-ισχυρή μονάδα. C4 Aircross έλαβε δύο βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0. Τι γίνεται με τους κινητήρες ντίζελ; Αλίμονο και αχ, είναι προνόμιο των ευρωπαϊκών αγοραστών, δεν θα τα πουλήψουμε ακόμα. Και ένας κρίμα είναι πολύ άμεσα και οικονομικά συσσωματώματα. Οι Citroen και Mitsubishi μας παρέχονται με μεταδόσεις εμπρός και σε όλες τις τροχούς. Το PEUGEOT είναι απλώς όλες οι τροχούς. Συγκρίνετε άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων, μπορείτε να πάρετε μόνο μερικές παραστάσεις. Αποφασίσαμε να περιορίσουμε τις εκδόσεις όλων των τροχών εξοπλισμένες με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, esp και άλλα οφέλη.
Έτσι, η αρχική τιμή του All-When Drive Peugeot με κινητήρα δύο λίτρων και έναν ποικίλο 1.039.000 ρούβλια. Το φθηνότερο Mitsubishi με τη μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς, ο κινητήρας 2.0 και ο ποικίλος είναι ελαφρώς ακριβός από 1.059.000 ρούβλια (αν και όλοι οι έμποροι ASX, μπορεί να δώσουν καλές εκπτώσεις από 40.000 έως 80.000 ρούβλια). Αλλά η Citroen με παρόμοια μονάδα ισχύος και η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών από την άποψη της αξίας βάζει όλους στην λεπίδα 1 129 000! Τι? Γιατί; Πως εγινε αυτο? Το C4 Aircross διαθέτει επτά αερόσακους (συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό). Οι αντίπαλοι έχουν δύο, τα υπόλοιπα είναι διαθέσιμα ως επιλογές ή στις ακόλουθες σταθερές διαμορφώσεις. Αν τους έχετε, αποδεικνύεται ισοτιμία. Αλλά μεταξύ των φθηνών εκτελεί, η κατάσταση είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, η απλούστερη έκδοση του μπροστινού τροχού του Aircross C4 με μηχανική και 117-ισχυρό κινητήρα 1.6 αρχίζει με σήμα 799 χιλιάδων ρούβλια. Το πιο εύκολο Mitsubishi ASX, εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα ισχύος, μπορεί να αγοραστεί για 749 χιλιάδες ρούβλια (λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις λογαριασμού τώρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 699 χιλιάδες ρούβλια), και δεν θα εξαντληθούν οι προβολείς ομίχλης και δέκτης MP3.
Εάν φροντίζετε αυτή την Τριάδα, επιλέξτε την επιλογή που φαίνεται εξωτερικά. Κατάκτηση, είναι μέχρι τη βίδα και την τελευταία βελονιά πανομοιότυπη. Οι ρυθμίσεις και οι συνήθειες είναι παρόμοιες. Αλλά όταν παρακολουθείτε τη διαμόρφωση, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το φάσμα των μονάδων ισχύος, τις παραστάσεις και τις τιμές, ευρύτερη με το Mitsubishi. Και τι αντίπαλοι; Θα τραβηχτούν με δώδεκα ακριβώς. Μεταξύ αυτών: Nissan Juke (από 649.000 ρούβλια), Suzuki SX4 (619.000 ρούβλια), Ssangyong Actyon (από 745000 ρούβλια), Skoda Yeti (από 739.000 ρούβλια), Nissan Qashqai (από 780000 ρούβλια), Volkswagen Tiguan (από 899.000 ρούβλια), , Subaru XV (από 974200 ρούβλια.), SEAT Altea Freetrack (από 1067.000 ρούβλια), οπότε υπάρχει από το τι πρέπει να επιλέξετε.
Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Citroen
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
