Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Citroen C4. Και αγαπώ την αλιεία ...

Συμπέρασμα ενός νέου αυτοκινήτου στην αγορά μια συναρπαστική κατοχή, το μεγαλύτερο μέρος της αλιείας που μοιάζει

Κάθε κίνηση αυτού ή αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία μοιάζει με τη συμπεριφορά ενός ψαρά που ετοιμάζεται να διεγείρει ψάρια από τη δεξαμενή: πρώτα πρέπει να αξιολογήσετε τον καιρό στην αγορά, τότε είναι απαραίτητο να εξερευνήσετε, σε ποιο σημείο είναι ένα καλό δροσερό και Μόνο μετά από αυτό θα πρέπει να προχωρήσει στην προετοιμασία του δόλου υψηλής ποιότητας, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να πεταχτεί προσεκτικά στην προβλεπόμενη θέση. Το πρόβλημα είναι ότι ένα και η ίδια τεχνική αλιείας δεν θα λειτουργήσει για πάντα: το ψάρι είναι δύσκολο, συνεχώς κινείται σε αναζήτηση για το τι είναι περισσότερη συμβολοσειρά. Ως εκ τούτου, ο ψαράς πρέπει να δράσει έξυπνα. Πριν από λίγο καιρό, η Citroie Company κοίταξε την τακτική του και δεν ήθελε προσεκτικά να το αλλάξει. Και τα ψάρια εν τω μεταξύ εκτοξεύονται και περαιτέρω

Ευτυχώς, οι Γάλλοι είχαν ένα θάρρος να αναθεωρήσουν την ιδέα τους. Ως αποτέλεσμα, ένα ολόκληρο που βγήκε ένα σύνολο των πιο φιλικών και λιγότερο σοφικών μηχανών βγήκε: πρώτος C5, ένα επίχρισμα αντικατέστησε δύο μοντέλα εξωφρενικά XM και XANTIA, τότε C3 και το 2004 έκανε το ντεμπούτο C4, αντικαταστάθηκε από ένα άχρωμο αυτοκίνητο που ονομάζεται XSARA (πρόσφατα C4 (πρόσφατα C4 απομακρύνθηκε με παραγωγή λόγω της παραγωγής του μοντέλου νέας γενιάς). Η ημι-περιοδική της γαλλικής μάρκας παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα και όλη αυτή τη φορά πωλείται επίσημα εμπορικές αντιπροσωπειές αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι η ιστορία του ελκυστικού αυτοκινήτου είναι εύκολο να εντοπιστεί αυτό το συν! Η εμπειρία της λειτουργίας αυτών των αυτοκινήτων είναι σύμφωνη με σημαντικό και θα το μοιραστούμε με ευχαρίστηση.

Παράγουν δύο τύπους C4: Χαριτωμένο (πεντούλι-πόρτα hatchback) και ένα όμορφο (τριών θυρών, το οποίο ο γαλλικός που ονομάζεται το coupe), στο τελευταίο αρκετά συχνά η οροφή είναι κατασκευασμένη από γυαλί. Με την ευκαιρία, το C4 δημιούργησε το πλευρικό κλάδο της οικογένειας CD-WEN & PICASSO.

Εν πάση περιπτώσει, ακόμη και σήμερα C4 ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ. Δεν υπάρχει πλέον πλούσιο, ζουμερό μοντέλο σε αυτό το τμήμα. Σε γενικές γραμμές, οι Γάλλοι έχουν προσαρμοστεί από καιρό στα αυτοκίνητά τους με τη βοήθεια του σχεδιασμού να αποσπά την προσοχή από τα παραδεχόμενα ελαττώματα. Έτσι, το C4 δεν είναι το πιο ακριβές συγκρότημα (τα πρώτα αντίγραφα συχνά συναντώνται χαλαρά προσαρμοσμένα μέρη του σώματος). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα μέρη του σώματος για C4 δεν είναι περιορισμένα και αποκαθιστούν ένα σπασμένο αυτοκίνητο μπορεί να χυθεί σε ένα στερεό ποσό. Είναι αλήθεια, στην περίπτωση αυτού του μοντέλου σύγκρουσης, το ατύχημα δεν είναι ένα πολύ συνηθισμένο πρόβλημα (το C4 δεν προκαλεί επιθετική βόλτα), καθώς και τη διάβρωση (το σώμα δεν είναι κακό προστατευμένο από τη σκουριά). Αλλά στον ηλεκτρολόγο υπάρχουν αποτυχίες και οι πιο διαφορετικές (ενσωματωμένες με το C4 με βάση το PEUGEOT 307 και με το ενσωματωμένο δίκτυο, υπάρχουν αρκετές ανησυχίες). Επιπλέον, χάρη στην ασύρματη μορφή της πρύμνης, τα τρία χρόνια μπορεί να προκύψουν κάποιες εντελώς φυσικές δυσκολίες με την ορατότητα.

Το σαλόνι είναι εξαιρετικά πολύ καλό: ένα τιμόνι με σταθερό κόμβο (εκτελεί όχι μόνο αισθητική λειτουργία: σε περίπτωση προβλήματος, το μαξιλάρι θα ανοίξει πάντα στην ίδια θέση), το αξιοπρεπές πλαστικό, την αρχική θέση των οργάνων και του ατομικού τα αυτοκίνητα έχουν ακόμη ένα κανονικό αρωματικό πράκτορα. Είναι ωραίο να κοιτάξουμε το εσωτερικό, αλλά δεν χρησιμοποιείται πολύ: η εργονομία είναι μέση, τα καθίσματα δεν είναι τα πιο άνετα. Επιπλέον, πολλοί C4 εν κινήσει και η θήκη δείχνουν γρύλους και τρελός. Ως αποζημίωση, ο πλούσιος εξοπλισμός της πλειοψηφίας των αντιγράφων που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά.

Η ποιότητα οδήγησης αυτού του μοντέλου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά: σε μια σχετικά ομαλή οδική επιφάνεια, το αυτοκίνητο είναι ευχάριστα με τον εαυτό του και πηγαίνει, και σε μια σπασμένη καμβά αισθάνονται δυσφορία, αυξάνοντας λόγω της θορυβώδους εργασίας της ανάρτησης. Η ελεγχόμενη δυνατότητα θα ικανοποιήσει σίγουρα τους περισσότερους από τους ιδιοκτήτες, αλλά ο πραγματικός γνώστης θα είναι δυσαρεστημένος: είναι κάπως αργά, για να μην αναφέρουμε ότι με υψηλή ταχύτητα η μηχανή συμπεριφέρεται όσο θα ήθελα. Η δυναμική overclocking είναι αρκετά επαρκής: πόση ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα, τόσο πολύ επιτάχυνση δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο.

Κάποια στιγμή, οι Γάλλοι έχουν αναπτύξει μια σειρά κινητήρων, αν και όχι τόσο απίστευτα εκτεταμένα, όπως συνηθίζατε να κάνετε Volkswagen, αλλά επιλέξτε από τι:
Ασθενής από τον κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 88 hp, είναι επίσης λιγότερο πιθανό να συμβεί κάτω από την κουκούλα αυτού του μοντέλου.
Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων παρουσιάζεται σε διάφορες παραλλαγές: 109, 120 ή 140 hp.
Η μονάδα ισχύος 2 λίτρων βενζίνης μπορεί να είναι εξίσου στραγγαλισμένα (143 hp) και είναι περιορισμένη (180 hp).
Υπάρχει (αλλά βρίσκεται σπάνια στην αγορά μας) μια κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων (92110 hp).
Κεφαλές μια λίστα ντίζελ 2 λίτρων, αναπτύσσοντας 138 hp

Οι κινητήρες αυτού του μοντέλου θεωρούνται γενικά αρκετά αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν υπηρεσία (ο εργοστασιακός κανονισμός ταυτόχρονα παρέχεται για ανεπαρκείς ημερομηνίες για τους χρόνους αντικατάστασης πετρελαίου σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ αυτό το διάστημα είναι καλύτερο να μειωθεί δύο φορές). Pretcheva είναι τόσο η ποιότητα της βενζίνης. Ας πούμε αν χύστε τα καύσιμα σε κάποιο ανεπιθύμητο ανεφοδιασμό, τότε η πρόωρη αποτυχία των κεριών ή ενός αισθητήρα οξυγόνου δεν αποκλείεται (ή χειρότερη η εμφάνιση ενός Nagar στις βαλβίδες που παρεμβάλλονται με αυτό σφιχτά κλειστό). Μην ξεχάσετε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (ο εργοστασιακός κανονισμός προβλέπει αυτή τη διαδικασία κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Τα γαλλικά αυτόματα κουτιά είναι γνωστά για την αναξιοποίησή τους με ακριβώς την ίδια έκταση, στην οποία η διαβίβαση του AISN είναι γνωστή στην απίστευτη αξιοπιστία. Πολλοί ιδιοκτήτες C4 διαμαρτυρήθηκαν πολύ για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά αρνήθηκαν μεταξύ των αυτοκινήτων που δεν εξαντλήσουν την εγγύηση του εργοστασίου ακόμα και το μισό! Γενικά, η διάγνωση αυτής της μονάδας πριν από την αγορά είναι εξαιρετικά επιθυμητή. Η αντικατάσταση του πετρελαίου στην αυτόματη μετάδοση δεν ρυθμίζεται, αλλά ορισμένοι εμπειρογνώμονες εξακολουθούν να συμβουλεύονται περιοδικά λιπαντικά (περίπου την ίδια συχνότητα με την οποία οι παλιές ιδιοκτήτες της Honda αλλάζουν το πετρέλαιο στα πλαίσια των αυτοκινήτων τους, δηλαδή κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Λοιπόν, τουλάχιστον η χειροκίνητη μετάδοση στο φόντο μιας τέτοιας ντροπής είναι αρκετά αξιόπιστη.

Το άκρο της ανάρτησης και δεν παρέχει C4 εμπρηστικό χειρισμό ή βελούδινη ομαλότητα, αλλά μάλλον χωρίς προβλήματα: εμφανίζονται οι κύριες αντικαταστάσεις, κατά κανόνα, μετά από 100 χιλιόμετρα, περίπου (και ακόμη περισσότερο) αμορτισέρ, η μπάλα υποστηρίζει σχετικά συχνά Αλλάξτε τα ράφια σταθεροποιητή και τις άκρες της ετικέτας διεύθυνσης: Αυτά και το ήμισυ του πόρου των ίδιων αμορτών δεν εξυπηρετεί. Ωστόσο, αυτό είναι φυσιολογικό, επειδή οι βραχυπρόθεσμες συμβουλές και τα ράφια σταθεροποιητή είναι κοινά μεταξύ των μηχανών που λειτουργούν στη Ρωσία. Είναι ακόμη και ένα αδύναμο σημείο να το καλέσετε δύσκολο. Η διάρκεια ζωής των στοιχείων οδήγησης του συστήματος πέδησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Αναγνωρίσιμη εμφάνιση, κομψό σαλόνι, καλή δυναμική

μειονεκτήματα
Μεσαίο χειρισμό, χαμηλό επίπεδο της άνεσης οδήγησης, ανεπιτυχής εργονομία
 
Συνήθως, για την κατοχή της ένα όμορφο πράγμα που πρέπει να πληρώσουν, αλλά όχι σε αυτή την περίπτωση. Η αξιοπιστία των Citroen C4 σε ένα εντελώς αξιοπρεπές επίπεδο, επιπροσθέτως, το κόστος των κύριων τμημάτων δεν είναι πολύ υψηλή, πράγμα που σημαντικά τη συντήρηση του μηχανήματος. Ναι, υπάρχουν αποχρώσεις: εάν πάρετε ένα τέτοιο μοντέλο, είναι κατά προτίμηση με το μηχανικό κιβώτιο, και, επιπλέον, να επιλέξετε προσεκτικά τον ανεφοδιασμό και να τηρεί αυστηρά την απόσταση με ένα διερχόμενο αυτοκίνητο (ωστόσο, τα δύο τελευταία στοιχεία εκτελέσουν σχεδόν κάθε οδηγός λογικός , παρά τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου του). Και θα είσαι ευτυχισμένος. Όμορφη, αέρα, γαλλικά.
Προδιαγραφές
Τύπος του hatchback σώματος
Αριθμός θυρών 3/5
Αριθμός θέσεων 5
Μήκος 4274/4260 mm
Πλάτος 1769/1773 mm
Ύψος 1.458 χιλιοστά
Μεταξόνιο 2.608 χιλιοστά
διάκενο Οδού 150 χιλιοστά
Τύπος ανάρτησης
Εμπρός: ανεξάρτητη, με ράφια MacPherson
Πίσω: ημι-εξαρτώμενη άνοιξη
μπροστά Κίνηση
Βοδερμόζης
Εμπρός: Δίσκος Αεριζόμενες
Πίσω: δίσκος
Ο όγκος της δεξαμενής αερίου 60 l
Επιτάχυνση έως και 100 km / h * 13.4 s
Μέγιστη. Ταχύτητα * 187 χλμ/ώρα
Η κατανάλωση καυσίμου * Μέση: 6,9 λίτρα

* Τα στοιχεία για ένα αυτοκίνητο με ένα κινητήρα 1.6-λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια πηγή: Τα αυτοκίνητα και οι τιμές №2 με ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2012