Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback
Citroen C4 1,6e HDI: Αριστεία μαραθώνιο
Κομψή, δημοκρατική, άνετη μια τέτοια σειρά ιδιοτήτων Citroen-C4 δεύτερη γενιά είναι αρκετή για να πωληθεί στη Ρωσία από χιλιάδες δοκίμια. Και παρ 'όλα αυτά, οι Γάλλοι ήρθαν ακόμα με μια δύσκολη κίνηση, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να δείξει τον εαυτό τους με ένα πρωτοφανές κόμμα. Έχοντας λάβει μια πλήρη δεξαμενή καυσίμου, μου είπε μέσω ενός πλαϊνού υπολογιστή, το οποίο είναι έτοιμο να με πεθάνει 1080 χιλιόμετρα. Απλά σκεφτείτε χιλιάδες μίλια! Εγώ, ομολογήστε, ύποπτα ότι το ντίζελ C4 είναι οικονομικό. Αλλά έτσι έτσι; Eh, με ένα τέτοιο απόθεμα του μαθήματος μπορείτε να επιστρέψετε στο Valdai και να επιστρέψετε!
Ναι, ναι, ακριβώς τι να οδηγείτε. Σε αντίθεση με τη βενζίνη με ένα πολυβόλο, ένας κινητήρας ντίζελ με ένα ρομπότ δεν είναι καθόλου ένα squirt. Το κύριο πράγμα πρέπει να είναι επαρκές για το κουτί 6 ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε αυτό: απλά πρέπει να διδάξετε τον εαυτό σας να μην πιέσετε απότομα το πεντάλ αερίου και, στη συνέχεια, η εναλλαγή θα εμφανιστεί ομαλά και προβλέπεται, χωρίς ερεθιστικές καθυστερήσεις. Και είναι δυνατό να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου πριν από το υπογράμμητο σταυροδρόμι ή την υπεύθυνη προσπέραση, το όφελος του ζεύγους βολικών υποτακτικών πετάλων σάς επιτρέπει να μην χειρίζεστε αδιαμφισβήτητα τις μεταδόσεις.
Και ο Citraonchik γνωρίζει την επιχείρησή του. Αξίζει να σημειωθεί και αρχίζει να αποδεικνύει ότι επιδεικνύει την ιδιοσυγκρασία του. Κρατήστε μόνο το καπάκι! Το αυτοκίνητο είναι τόσο συμβολοσειρά για να φύγει στην άσφαλτο με μαύρα ίχνη ελαστικών και το ESP δεν συντονίζεται από κανέναν παπούτσι και επιτρέπει μικρές πλάκες. Ένα ισχυρό κύμα επιτάχυνσης εύκολα παίρνει ένα αυτοκίνητο με το χάνοντας το προς τα εμπρός. Ιδιαίτερα καλά, οι προσπάθειες του κινητήρα ντίζελ είναι αισθητές όταν επιταχύνονται από την ταχύτητα μέχρι και μεγαλύτερη ταχύτητα: κάτω από το μηχάνημα σφυρίχτρων στροβίλων μετατοπίζεται εύκολα το ταχύμετρο βέλος μέχρι την κλίμακα. Το μυστικό βρίσκεται όχι μόνο σε κατάλληλα επιλεγμένα γρανάζια, αλλά και σε ροπή 270 nm, η οποία θα ζηλειστεί οποιοδήποτε άλλο C4.
Και τελικά, είναι ενδιαφέρον: ακόμη και με ένα πολύ ανομοιόμορφο και μάλλον ισχυρό στυλ, η E-HDI Ride είναι περιεχόμενο μόνο με 67 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε εκατό, και σε ήρεμα τρώει και λιγότερο από 55,5 λίτρα. Για εκείνους λίγες μέρες που είχα την ευκαιρία να περάσω πίσω από τον τροχό του, οδήγησα στην ψάρεμα, και ένας φίλος επισκέφθηκε τον Yaroslavl. Και ακόμη και να εργαστεί, παραδέχτηκε, ειδικά ταξίδεψε από μια μακρά διαδρομή: Η Citroen έλεγξε έτσι σε κάποιο μακροπρόθεσμο ταξίδι, βιαστικά στο λιμάνι της Κορδόνης. Με την ευκαιρία, για να προσδιορίσετε το ντίζελ C4 στην εμφάνιση δεν είναι τόσο απλή: διαφέρει από τους αδελφούς βενζίνης του μόλις μια σημειωμένη πινακίδα e-ndi στην πρύμνη. Στο εσωτερικό, το δίνει ένα αστείο, πλήρως το παιχνίδι στην εμφάνιση της λαβής επιλογέα μετάδοσης στην κεντρική σήραγγα.
Σχεδόν μισό ακρίβεια, πέφτει σε ευρύτερους τροχούς με ελαστικά χαμηλού προφίλ με Ramer 225/45 R17, ο πιο θαυμάσιος τρόπος αντανακλάται στη σταθερότητα του μαθήματος του μηχανήματος και οι ικανότητές της περπατούν στις στροφές. Ταυτόχρονα, ακόμη και στις αρθρώσεις του σκυροδέματος C4 δεν μετατρέπεται σε δονητή. Είναι ότι στις μεγαλύτερες παρατυπίες της οπίσθιας ανάρτησης δεν είναι μερικές φορές έλλειψη ενέργειας έντασης.
Και όμως: σε αντίθεση με τις τροποποιήσεις βενζίνης, η έκδοση του ντίζελ δεν συλλέγεται στο Kaluga και υπάρχει ένα σημαντικό επιχείρημα για όσους εξακολουθούν να μην εμπιστεύονται τη ρωσική συνέλευση αποκλειστικά από τη Γαλλία. Αλλά θα θυμάμαι το e-HDI όχι από την προέλευσή της, αλλά με τις δεξιότητές του: αυτό είναι ένας πραγματικός επαγγελματίας, ο οποίος εκπαιδεύεται να βασίζεται σε ικανά τις δυνάμεις στις αποστάσεις του Μαραθώνα. Ένα πιο οικονομικό αυτοκίνητο της τάξης γκολφ που δεν έπρεπε να συναντηθώ!
Οι διαιτητικές hatchbacks στη Ρωσία είναι σπανιότητα μέχρι σήμερα, και ως εκ τούτου η τιμή των 800 χιλιάδων δεν φαίνεται για την υπερβατική: συμπληρωματική PEGEO-308 με το ίδιο 112 ισχυρό e-hdi, δεν πωλούμαστε, ντίζελ aster και εστιάζουμε πιο ακριβό στο 70 και 55 χιλιάδες, αντίστοιχα.
Πολλοί, ωστόσο, σίγουρα θα φοβίσουν μια μεγάλη επιπλέον χρέωση σχετικά με την έκδοση βενζίνης 110 χιλιάδων! Ακόμη και μια διπλή διαφορά στο αποθεματικό θα πληρώσει για αυτό μόνο σε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα της διαδρομής. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η βόλτα στον κινητήρα ντίζελ τρυπείται από την ευχαρίστηση, για να ανέβει πολλά χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και σε ένα άτομο μακριά από το ταξίδι.
Μια πηγή: Αγοράστε αυτοκίνητα 2012/12.
