Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Σταθερή "τέσσερα"

Citroen C4 - Μια πρόταση από την οποία είναι δύσκολο να αρνηθεί την έλευση του μοντέλου C4 που έχει αντικαταστήσει την XSARA που έχει αντικατασταθεί, η ενημέρωση της γραμμής επιβατών της Citroen μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ολοκληρωμένη. Τέλος, η περιοχή μοντέλου θα σχηματίσει ένα ψίχουλο C1 και η νέα ναυαρχίδα της γαλλικής μάρκας C6, οι πρεμιέρες των οποίων θα πρέπει να διεξάγονται στις αρχές Μαρτίου στην Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Γενεύη. Ωστόσο, καθόλου, χωρίς να αποσυνδεθούν τα πλεονεκτήματα αυτών των μοντέλων, από την άποψη του μάρκετινγκ, είναι ένα είδος πλαισίου για το οικογενειακό διαμάντι, το οποίο είναι σωστά ο ήρωας της δοκιμής μας μπορεί να ληφθεί υπόψη. Εξάλλου, πρέπει να προστατεύσει τη θέση της εταιρείας στον ίδιο τομέα της αγοράς.
 
Ο διάδοχος Xsara έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα σε δύο σώματα: προσφέρονται στους πελάτες τρεις και πέντε πόρτες. Ο πρώτος, ωστόσο, αναφέρεται ως το Coupe, αλλά θα αφήσουμε αυτό το μάρκετινγκ να κινηθεί στη συνείδηση \u200b\u200bτου κατασκευαστή. Στο τέλος, η ζήτηση καθορίζει την πρόταση, και αν μια συγκεκριμένη κατηγορία νέων και δυναμικών πελατών θέλουν να οδηγήσουν ένα κουπέ, και τα μέσα σας επιτρέπουν να επιτρέψετε το Hatch Backback, τότε Pourquoi Pas; Επιπλέον, τα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών. Ας πούμε περισσότερα, οι συνολικές στιλιστικές λύσεις εντοπίζονται μόνο στο σχεδιασμό του μέτωπο και πίσω από το κεντρικό ράφι σώματος είναι στην πραγματικότητα διαφορετικά αυτοκίνητα. Τρία πόρτα ταχεία σιλουέτα και μοιάζουν πραγματικά με ένα coupe: μια ομαλή κάμψη της οροφής, σχεδόν κάθετα θόλωση πάνω από τα πίσω περίπτερα (έχουν κλίση αξιολόγησης, υπενθυμίζοντας σταθεροποιητές πυραύλων), μετατρέπονται αποτελεσματικά στα ακροφύσια των φανών. Το ποτήρι σύνθετου σχήματος συνεχίζει τη γραμμή οροφής, που ρέει στο καπάκι του χώρου αποσκευών.
 
Μια έκδοση πέντε θυρών μοιάζει με αυτή, η οποία ήρθε σε μας για μια δοκιμή. Ο εννοιολογικός Hatchback μοιάζει περισσότερο με ένα minivan, σαν να δημιουργείται από τα κίνητρα του Xsara Picasso: εξαιρετικά αραιωμένα μπροστινά ράφια με πρόσθετα παράθυρα για να βελτιώσουν την ορατότητα, τα υψηλής οπίσθια καθρέφτη, την υψηλή στέγη, την ομαλή στροφή σε μια κυρτή πέμπτη πόρτα. Το Plump Minivanity Rodnit C4 και με συνάδελφος στην PSA PEUGEOT CITROEN - PEUGEOT 307 αφορά, στους οποίους η καινοτομία υιοθέτησε διάφορες λύσεις σχεδιασμού και σχεδιασμού, όπως το έργο του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα (βούρτσες που κινούνται κατά μήκος του λεωφορείου, προς το ένα το άλλο ). Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη - τα μοντέλα δημιουργούνται σε μία πλατφόρμα.
 
Χαρακτηριστικά, ακατάλληλα εγγενή στα minivans, βρίσκονται στην καμπίνα. Χύτευση Φεύγοντας μακριά προς τα εμπρός στο παρμπρίζ, ο μπροστινός πίνακας στερείται με έναν απομακρυσμένο συνδυασμό οργάνων στα οποία κυριαρχεί το ψηφιακό ταχύμετρο (πλευρές είναι κατακόρυφες κλίμακες δείκτες αποθεμάτων καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού μέσου). Ένα Tachometer Tachometer απονεμήθηκε μια ιδιαίτερη τιμή - τοποθετήθηκε σε ένα αθλήματα, στη στήλη διεύθυνσης, έτσι ώστε μια σημαντική συσκευή να ήταν πάντα πριν από τα μάτια του οδηγού. Η λύση, αρκετά σημαντική για το coupe, κοιτάζει στην καμπίνα του hatchback σε μέτρια ιδιοσυγκρασία κάπως περίεργη - αλλά δεν επαναλάβετε το ίδιο εσωτερικό!
 
C4 τιμόνι - Αντικείμενο ειδικής υπερηφάνειας Citroen. Η πλήμνη της ράμπας δύο ακτίνων παραμένει ακόμα, μόνο το χείλος περιστρέφεται. Η τολμηρή καινοτομία επέτρεψε τη δυνατότητα να πραγματοποιηθεί στο τιμόνι (με μεγαλύτερη ακρίβεια, στη διανομή) πολλών λειτουργιών: από τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων και την εγγραφή ραδιοτηλεγραφών στη λειτουργία ανακύκλωσης αέρα στο σύστημα εξαερισμού. Εδώ είναι τα πλήκτρα πρόσβασης στον υπολογιστή επί του οχήματος. Στο κέντρο - αερόσακος, αλλά όχι ένα συνηθισμένο γύρο και το πλέον κατάλληλο για τις μορφές γνωστοποίησης του ανθρώπινου σώματος. Οι σκληρές καρέκλες έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά η πλάτη, δυστυχώς, είναι απολύτως ευθεία. Ίσως, σε άλλες, πιο προηγμένες εκδόσεις της εκτέλεσης C4, ο κατασκευαστής φροντίζει επίσης τις πλάτες των πελατών, αλλά δεν υπήρχε υπαινιγμός στο αυτοκίνητό μας. Ένα τυποποιημένο σύνολο τριών μηχανικών ρυθμίσεων (σε μήκος, ύψος και κλίση της πλάτης) σε συνδυασμό με μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια βολική προσγείωση σε σχεδόν οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης. Είναι ότι ένας συγκλονιστικός άνθρωπος μπορεί να περάσει σε ένα σύντομο μαξιλάρι κάθισμα. Έτσι, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να αλλάξει τη θέση πίσω από τον τροχό αρκετές φορές - τα πόδια ήταν κουρασμένα (ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό της συντριπτικής πλειοψηφίας των δοκιμασμένων αυτοκινήτων).
 
Στο πίσω κάθισμα μπορείτε να φιλοξενήσετε και να threesome, αλλά είναι απίθανο ότι θα είναι βολικό - μόνο δύο μπορούν να ταξιδέψουν με άνεση. Αλλά είναι απίθανο να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη χώρου διαβίωσης: υπάρχει αρκετός χώρος και πόδια, και πάνω από το κεφάλι. Ταυτόχρονα, η καμπίνα C4 δεν θα καταδικαστεί σε μη επεξεργασμένη - στη διάθεση των επιβατών ένας εντυπωσιακός αριθμός κιβωτίων, ράφια και τσέπες για μικροπράματα (ανάλογα με τη διαμόρφωση μπορεί να υπάρχουν περισσότερα από 20). Μια ξεχωριστή αναφορά αξίζει ένα σύστημα πτυσσόμενων διαμερισμάτων που μοιράζονται το χώρο αποσκευών στην ενότητα. Η επιλογή είναι εξαιρετικά χρήσιμη για την ατελής φόρτωση: τα πράγματα δεν κρέμονται γύρω από τον κορμό και βρίσκονται ειρηνικά στα μέρη τους. Πρέπει να ειπωθεί ότι από την άποψη των αρχικών αξεσουάρ για το χώρο αποσκευών, οι Γάλλοι είναι μεγάλοι δάσκαλοι. Για παράδειγμα, στη λίστα πρόσθετων εξοπλισμού, ο Xsara Picasso είναι ένα πτυσσόμενο τρόλεϊ σε τροχούς. Λοιπόν, τελικά, αν ο ιδιοκτήτης C4 θα πρέπει να φέρει κάτι ογκομετρικό, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν ή ακόμα και να αφαιρεθούν εντελώς από την καμπίνα (χάρη σε βολικά συνημμένα, αυτή η λειτουργία γίνεται απλά και γρήγορα).
 
Μια μεγάλη ποικιλία πακέτων C4, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού που εξοικειωθεί με την παραπάνω τάξη (για παράδειγμα, ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος), για κάποιο λόγο δεν ισχύει για τις μονάδες ισχύος. Οι Ρωσικοί πελάτες της Citroen προσφέρουν μόνο τρεις βενζινοκινητήρες: 1.6 L, αναπτύσσοντας 110 hp και δύο 2 λίτρα (143 και 180 hp). Ο πιο ισχυρός κινητήρας που έχει εγκατασταθεί μόνο στο Coupe και το συγκρατικό μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, σας επιτρέπει να επιταχύνετε σε 227 km / h, και ένα εκατό αυτοκίνητο κερδίζει σε 8,3 δευτερόλεπτα. Μια αποκλειστική μονάδα είναι ένας 143-ισχυρός κινητήρας, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, έχει επίσης ένα πεντανόστιμο hatchback. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων (συν μηχανικός ή η αυτόματη επιλογή) είναι διαθέσιμη και με τους δύο τύπους σώματος.
 
Έχουμε C4 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν περίμεναν ειδικές εκπλήξεις όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (δεν τους παρουσίασε). Ωστόσο, ένα περίεργο χαρακτηριστικό, ωστόσο, σημείωσε: στην καμπίνα C4, η ταχύτητα αισθάνεται, δηλαδή, φαίνεται ανωτέρω πραγματική. Αλλά, αν το καταλάβετε, δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό. Αντίθετα, το αυτοκίνητο φαίνεται να προσφέρει επιπλέον (και εντελώς δωρεάν!) Ενεργό μέσο ασφαλείας.
 
Στην πραγματικότητα, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για μια χαλαρωτική κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β και τίποτα περισσότερο. Το μηχάνημα, το οποίο προφανώς δεν εμπίπτουν στον κατάλογο των καινοτόμων λύσεων, δεν διακρίθηκε από τις ικανότητες του χαρακτήρα, κινητοποιώντας μόνο σε κατάσταση αθλητισμού. Κατ 'αρχήν, ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο του κουτιού από μόνο του, αλλά σημαντικές αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν θα συνεπάγεται: Η επαγρύπνηση ηλεκτρονικά σταματά τις παραμικρές προσπάθειες να στρέψει τον κινητήρα, επιτρέποντας μόνο ένα ελαφρώς να επεκταθεί το εύρος εργασίας του καθενός των εργαλείων.
 
Αλλά, αν και λεοπάρδαλη, η βόλτα ήταν άνετη. Φυσικά, το C4 δεν διαθέτει επώνυμα υδροπναυματική ανάρτηση - η τάξη δεν είναι λάθος, αλλά η ψυχή από τους επιβάτες δεν σπρώχνει το αυτοκίνητο. Οι προγραμματιστές του πλαισίου είχαν ειδικές τεχνικές απολαύσεις (μπροστά - χίλιες φορές αποδεδειγμένες ράφι McPherson, μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη με συστροφή. Και τα δύο εναιωρήματα είναι εξοπλισμένα με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας), αλλά ήταν σε θέση να επιτύχουν έναν εντελώς αποδεκτό συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης και χειρισμός.
 
Ωστόσο, για να εκτιμήσουμε τον χειρισμό του αυτοκινήτου, δεν συνέβαιναμε. Δυστυχώς, αλλά ήταν ο καιρός και οι εργάτες του δρόμου, και ακόμη και οι ίδιοι οι έμποροι, το φτυάρι του αυτοκινήτου, αν και το χειμώνα (πιο επακριβώς, η σεζόν), αλλά το αναξιοποίητο καουτσούκ. Ο χιονισμένος δρόμος διατηρήθηκε συνεχώς στην τάση: λίγο χαλάσει, το αυτοκίνητο είναι ακόμη και σε μια ευθεία γραμμή για να αγγίξει την ουρά και είναι δυνατό να γυρίσετε με ασφάλεια τη σειρά μόνο κάτω από το βάρος. Φυσικά, αν κρατήσετε τον εαυτό σας στο υπερηχογράφημα, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Ναι και ηλεκτρονικά (στη βάση C4, το ABS είναι εξοπλισμένο με και το σύστημα σταθεροποίησης και αντιολισθητικού συστήματος προσφέρονται ως επιλογή) είναι πάντα έτοιμη να έρθει στη βοήθεια. Αλλά σύρετε τα συμπεράσματα σχετικά με τον χαρακτήρα οδήγησης του αυτοκινήτου που προτιμούσαμε να στεγνώσει άσφαλτο
 
Είναι ότι όπως μπορεί, η εμφάνιση του C4 δεν θα παραμείνει σίγουρα απαρατήρητη. Ίσως αυτή είναι μια από τις πιο δελεαστικές προτάσεις Citroen τα τελευταία χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τον λόγο των ενσωματωμένων δολαρίων ανά μονάδα αυτοκινήτου, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται στο πλαίσιο πολλών ανταγωνιστών είναι αρκετά ελκυστική. Το πρόβλημα είναι μόνο ότι η επένδυση δεν έχει φτηνό αμερικανικό νόμισμα, αλλά ένα ακριβό Ευρωπαϊκό (για παράδειγμα, για τους αντιπροσώπους μας C4 ζητείται 17,990 ευρώ). Και η επίμονη απροθυμία της Citroen εγκαταλείπει την ευρωζώνη, ενώ σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές έχουν ήδη επιστρέψει στο δολάριο, είναι απίθανο να διευκολύνει το ρωσικό ντεμπούτο του διάδοχου XSARA.
 
Κείμενο: Andrei Tsybulsky, Αλέξανδρος Polunin
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [21.02.2005]