Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback
Συνώνυμο για το στυλ
Η εμφάνιση του C4, φυσικά, είναι ένα ορόσημο στη σύγχρονη ανάπτυξη του Citroen. Η γαλλική μάρκα, η οποία έχει αποκτήσει αγάπη για τους λάτρεις των εξωφρενικών αυτοκινήτων, έχει γίνει ειλικρινά απρόσωπος τα τελευταία χρόνια, προσφέροντας μοντέλα που είναι κατάλληλα για να καλέσουν όμορφα, αλλά τίποτα περισσότερο. Συμφωνώ, δεν είχαν ένα δέκατο μερίδιο γοητείας 2CV, AMI 6, DC ή XM. Η εταιρεία βοήθησε από μια συμμαχία με την Peugeot. Ο διάδοχος του Xsara - C4 - χτίστηκε στην πλατφόρμα Peugeot 307 bestseller και επομένως οι δημιουργοί μπόρεσαν να εστιάσουν τις κύριες προσπάθειες στο σχεδιασμό. Το μοντέλο C4 είναι μια υπενθύμιση ότι το Citroen και το στυλ σχετίζονται, κοινές πράγματα. Η πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τσαλακωμένο. Η ρωσική παρουσίαση πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο στο Crocus City Expo. Μια τρομερή χιονοθύελλα διεκδίκησε τη ζωή μιας δοκιμαστικής στιγμής, η οποία έσπασε για έναν πυλώνα στο χώρο στάθμευσης ενός από τους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια ανταγωνιστικών μίνιδων. Κακό σημάδι; Μετά βίας. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ όμορφο αυτοκίνητο - είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι μια τέτοια αποτυχία στη ρωσική αγορά θα κατανοηθεί.
Η Citroen C4 έκανε το ντεμπούτο του σε δύο τύπους σώματος - ως τριών και πέντε και πεντανόστιμο hatchback. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο τροποποιήσεις έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο σχεδιασμό του εξωτερικού, και αυτό ώθησε ακόμη και τους δημιουργούς του C4 να συνοδεύουν την τρία -δοχεία έκδοση με τον όρο διαμέρισμα, ο οποίος είναι πολύ δεσμευτικός. Λοιπόν, πρόσφατα, η ιδέα του coupe συχνά εκμεταλλεύεται - ακόμη και τα sedans ονομάζονται ... 
Η εμφάνιση κάθε τροποποίησης είναι καλή με τον δικό της τρόπο. Το μπροστινό μέρος τους ενώνει, εξαιρετικά όμορφα και εκφραστικά. Το θεαματικό μπλοκ Faras, που θυμίζει τη μορφή της εννοιολογικής ενιαίας καλωδίωσης του C-Airlounge (Xenon και Rotary προβολείς ακολουθούν το σύστημα διεύθυνσης). Η κουκούλα που διαχωρίζεται από την πλευρά είναι σαφώς ένας επιτυχημένος μπροστινός προφυλακτήρας, η πρόσληψη αέρα δεν φαίνεται να είναι τόσο υπερτροφισμένος, όπως, για παράδειγμα, στο Peugeot 407. Το πεντάργιο είναι ήρεμη - μια στρογγυλή οροφή, κυλιόμενη με τα κατακόρυφα φώτα Τα ράφια ... υπάρχει κάτι κοινό στην εμφάνιση C4 και Baby C3. Μέτρια υπερβολική και δυναμική, μάλλον ειρηνική και διακριτική γενικά. Αλλά το διαμέρισμα είναι ήδη μια πρόκληση για μια τάξη γκολφ. Αυτό είναι ένα μοντέρνο και πρωτότυπο αυτοκίνητο που φαίνεται υπέροχο από οποιαδήποτε γωνία, και στο πίσω μέρος, μπορεί κανείς να πει, δραματικό. Μια ημικυκλική οροφή, μια σχεδόν καθαρή πίσω πόρτα με δύο τζάμια (το επάνω μέρος του γυαλιού είναι το τελικό στοιχείο της οροφής) και τα πονηρά σπασμένα ράφια εγγυώνται το μηχάνημα Universal αυξημένη προσοχή.
Σε μεγάλες καμάρες -Όμορφοι τροχοί 17 -ιντσών με χειμερινό μη -μη -μη -μη -μη -μη -καουτσούκ καουτσούκ πιλότο αλπικό. Αυτοί οι τροχοί είναι ένα χαρακτηριστικό της κορυφαίης έκδοσης του C4 VTS Sport. Τα στρώματα στα κατώτατα όρια, το μαύρο αντι -wing στην πίσω πόρτα και ένας σωλήνας χρωμίου του διαμορφωμένου συστήματος αποφοίτησης, σε συνδυασμό με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, καθιστούν σαφές ότι έχουμε ένα ζεστό hatchback. Η επόμενη ενσωμάτωση της ιδεολογίας GTI είναι ένα τρίτο σώμα, ένας ελαφρώς αναγκασμένος κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων, μια διαμορφωμένη ανάρτηση και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τα πλησιέστερα S4 VTS αθλητικά ανάλογα στην αγορά μας είναι η Ford Focus ST170 και η Honda Civic Type-R. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι σπάνιο, αλλά και το Citroen. Οι πινακίδες VTS στα πλευρικά τοιχώματα υπόσχονται πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.
Μέσα στο C4, βιώνετε σχεδόν περισσότερη απόλαυση από ό, τι όταν μελετάτε το μηχάνημα από το εξωτερικό. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από μαλακό πλαστικό υψηλής ποιότητας μη -τμηματικής υφής. Στο κέντρο - ένα ένθετο γυαλισμένου αλουμινίου. Οι αρχικές καρέκλες της δικής τους ανάπτυξης Citroen έχουν συνδυάσει ταπετσαρία - Alcantara και Mesh Fabric. Η οθόνη υγρών κρυστάλλων με ψηφιακό ταχύμετρο βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα και αναπτύσσεται στον οδηγό. Η οθόνη είναι ημιδιαφανής, η αντίθεση και η φωτεινότητα της ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με τον φωτισμό. Ένα ταχυμετρητή δημιουργεί αγώνες αγώνων. Είναι επίσης ψηφιακό και βρίσκεται στον κόμβο του τιμονιού να στερεωθεί σφιχτά (για αυτό παρακάτω). Η οριζόντια κλίμακα είναι γεμάτη με μαύρα τμήματα και μετά την επίτευξη μέγιστων περιστροφών αρχίζει να αναβοσβήνει κόκκινο - μαγικό! Υπάρχουν επίσης μερικοί προβολείς πληροφοριών. 
Το σαλόνι και η εμφάνιση είναι το κύριο παντελόνι C4 στον αγώνα για τον αγοραστή. Εξετάσαμε σχολαστικά τα εσωτερικά των άλλων C4, πέντε -door, σε απλούστερα επίπεδα ολοκλήρωσης στον εκθεσιακό χώρο - μόνο το χρώμα, η ποιότητα και η δυνατότητα παρουσιάσεων παρέμειναν σε σταθερά υψηλό επίπεδο. Εδώ το Golf V με την οπτική του ποιότητα και το υψηλό κόστος θα είναι μόνο το δεύτερο (Mazda3, που υστερεί σταθερά πίσω από τα γυαλιά, απονεμήθηκε ένα τιμητικό χάλκινο μετάλλιο). Ένας σταθερός κόμβος είναι ένα από τα highlights C4. Οι μηχανικοί της Citroen εργάστηκαν σε αυτή την τεχνική λύση από το 1998, μαζί με την Autoliv (αναγνωρισμένος ηγέτης στην ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας για αυτοκίνητα). Για πρώτη φορά, η ανάπτυξη αποδείχθηκε στο S-Airdream εννοιολογικό πριν από τέσσερα χρόνια. Το τιμόνι δύο -spoke, το οποίο περιστρέφεται γύρω από τον ακίνητο κόμβο, με επένδυση από δέρμα, φαίνεται σουρεαλιστικό.
Με πρακτική έννοια, μια τέτοια λύση κατέστησε δυνατή την προστασία του οδηγού μέσω ενός μαξιλαριού ασφαλείας πιο αποτελεσματικό - στο C4, στην ανοικτή κατάσταση, έχει μη τυπικό σφαιρικό σχήμα, αλλά επιμήκη, επιμήκη κατακόρυφα. Επιπλέον, η ρύθμιση των συσκευών, ο έλεγχος ενός ελέγχου ταχύτητας, ένα σύστημα ήχου και ένας ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζονται στον κόμβο. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι πιο βολικό σε σύγκριση με έναν συμβατικό κορμό, όταν τα κουμπιά περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι. Αλλά η συμβολή στην παθητική ασφάλεια είναι προφανής - δεν είστε αποσπασμένοι στο τιμόνι. Μια άλλη γραμμή εικόνας είναι μια γεύση με εναλλάξιμα μπουκάλια ενσωματωμένα στο σύστημα εξαερισμού. Η βάση δεδομένων προσφέρει τρία αρώματα. Για επιπλέον χρέωση, η γκάμα μπορεί να επεκταθεί σε εννέα θέσεις - μπαμπού, βανίλια, λεβάντα, γιασεμί, μιμόζα κ.λπ. Ο συγγραφέας των αρωμάτων είναι η εταιρεία αρωμάτων Robertet. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του συστήματος είναι η δυνατότητα να απενεργοποιήσετε τη μυρωδιά.
Το σασί δεν παρουσιάζει το σασί, αντιγράφοντας με ακρίβεια το σχέδιο Peugeot 307: μπροστά από το MacPherson, πίσω από μισή εξαρτώμενη αναστολή με μια δέσμη που εργάζεται για στρίψιμο. Δεν αναζητούν καλό από το καλό - το Peugeot πηγαίνει αρκετά καλά. Ρυθμίσεις ανάρτησης για να ταιριάζουν με τον χαλαρό κινητήρα. Οι σκληροί απορροφητές και τα ελατήρια παρέχουν ελάχιστα κυλίνδρους και τριαντάφυλλα αστραπής στο τιμόνι. Δυστυχώς, δεν παρουσιάστηκε να ελέγξει το δυναμικό του πλαισίου σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα λόγω του χιονιού που πέφτει στη Μόσχα. Το μέγιστο που θα μπορούσε να υπολογιστεί είναι η υγρή άσφαλτος. Όντως, το σασί έχει καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά - όσον αφορά το χειρισμό. Ωστόσο, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μια σειρά από προφανείς ελλείψεις. Η δυσφορία θα είναι ο σύντροφός σας στους περισσότερους δρόμους της Μόσχας. Δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από το κούνημα, τα χτυπήματα και το θόρυβο από την αναστολή - αυτή είναι μια τιμωρία για τη σοβαρότητα των αντιδράσεων και άλλων νόστιμων συνηθειών οδηγών. Ο κινητήρας δεν είναι επίσης Citroenovsky - απλά το έβαλαν στην αθλητική τροποποίηση του Peugeot 206 GT. Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένος με σύστημα αλλαγής φάσης στην είσοδο και μπορεί να καυχηθεί με αξιοσημείωτους δείκτες - 180 hp. σε 7000 τόμος/min. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη μέγιστη στιγμή (202 nm), πρέπει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι 4700 περιστροφές! Και πώς παραγγείλετε να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Δεν θα είναι δυνατόν να αισθάνεστε άρρωστοι σε κάθε περίπτωση, μία διέξοδο - στρίψιμο!
Λοιπόν, αρχίζοντας να στρίβει, είναι ήδη δύσκολο να σταματήσει. Οι τεντωμένοι αριθμοί μεταφοράς ενός σημείου ελέγχου πέντε -ταχύτητας σας επιτρέπουν να κρεμάσετε σε ένα ή άλλο εργαλείο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ομαλά στρίβοντας τον κινητήρα μέχρι 3000 περιστροφές, έπειτα ταχύτερα - μέχρι 4500 και απότομα, στο κουδούνισμα - μέχρι το ψηφιακό Το ταχόμετρο αρχίζει να αναβοσβήνει κόκκινο. Ο ήχος που αναγκάζεται από τον κινητήρα που γυρίζει σε ζεύγη με το σύστημα εξάτμισης χαϊδεύει την ακρόαση. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη, ισχυρό - 180 δυνάμεις μετά από όλα. Το τιμόνι είναι καθαρό, περιττές πληροφορίες δεν μεταδίδονται σε αυτό, δεν το χτυπά από το χέρι όταν περνάει ανωμαλίες και η ανατροφοδότηση είναι αρκετή για να αντιπροσωπεύει σαφώς ποια θέση βρίσκονται οι μπροστινοί τροχοί. Μια σκληρή αναστολή και τα χαμηλά ελαστικά ενημερώνονται από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια άμεση αστάθεια, αλλά πόσο πειστικά περνάει στροφές! Κατά την ολίσθηση, το αυτοκίνητο αποτυγχάνει αρκετά πρόθυμα και αμέσως βαθιά, απαιτώντας την έγκαιρη διόρθωση της τροχιάς από το πεντάλ του αερίου και τις ακριβείς ενέργειες από το τιμόνι. Δεν υπήρχαν καταγγελίες για τα φρένα. Είναι δύσκολο να τα υπερθερμανθεί (σε κάθε περίπτωση στο κρύο), είναι βολικό να ελέγχει την επιβράδυνση και η αποτελεσματικότητα είναι καλή. Οι δίσκοι εμπρός φρένων μιας μεγαλύτερης διαμέτρου (302 mm έναντι 283 mm σε άλλες εκδόσεις) τοποθετούνται στην έκδοση VTS). Όσο για τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού της χρηστικής και πρακτικής αίσθησης, εδώ το νέο Citroen αντιστοιχεί πλήρως στον τίτλο του σύγχρονου hatchback. Ένας ευρύχωρος κορμός, η ικανότητα να διπλώνουν τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, τις εσωτερικές λαβές για το κλείσιμο της πέμπτης πόρτας. Αλλά η ορατότητα προς την κατεύθυνση του προς τα πίσω δεν είναι πουθενά χειρότερη. Τα θεαματικά ράφια ζιγκ -ζαγκ κρύβουν πάρα πολύ το ποσό των χρήσιμων πληροφοριών. Επιπλέον, το ποτήρι δύο τμημάτων της τρίτης πόρτας σας επιτρέπει να ανεχτείτε το δρόμο στην πλάτη ανεκτά μόνο εάν είναι εντελώς καθαρό. Ο μικρός επιστάτης βοηθά άσχημα - αναμιγνύεται μόνο με το τρεμόπαιγμα που ταξιδεύει από πίσω.
Το C4 VTS είναι μια επιλογή ενός ατόμου που είναι έτοιμο για χάρη της εμφάνισης και των εξαιρετικών λειτουργιών που τρέχουν για να πάνε σε ορισμένα θύματα πρακτικού χαρακτήρα. Εκείνοι που δεν έχουν την επιθυμία να ξεχωρίζουν τόσο έντονα θα ταιριάζουν στην τυπική έκδοση του διαμερίσματος με έναν κινητήρα δύο. Ένας λιγότερο αποτελεσματικός, αλλά πιο ρεαλιστικός τρόπος για να τονίσετε την προσωπικότητα του αυτοκινήτου σας είναι να οδηγήσετε πέντε.
Κόστος και εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου που έχει δοκιμαστεί
Το Citroen C4 VTS Sports που έχει περίπου 30,800 δολάρια είναι δύσκολο να καλέσει τους φτωχούς: Wheels Alloy R17, καουτσούκ - 205/50. Οκτώ αερόσακοι. ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Μπροστά καθίσματα ρυθμιζόμενα σε ύψος. Ηλεκτρονικά συστήματα ESP, ASR, ABS, EBA (συν την συμπερίληψη συναγερμού έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης). Cruise Control; ενσωματωμένος υπολογιστής. μπροστινά φώτα ομίχλης (συν τις ροδέλες προβολέων). Οι περιστροφικοί προβολείς Xenon. Ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών παραθύρων. Αισθητήρας στάθμευσης στον πίσω προφυλακτήρα. Ο αισθητήρας βροχής και η αυτόματη ενεργοποίηση στο φόντο του κοντινού φωτός. Έλεγχος κλιματικής ζώνης διπλής ζώνης. Αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Hi-Fi Audio System με CD changer. Συναγερμός, κεντρικό κάστρο.
Τιμές και εξοπλισμός Citroen C4
Στη ρωσική αγορά, το C4 προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων (110 hp), 2,0 L (143 hp) και 2,0 L (180 hp). Παρέχονται τρεις τύποι διαμόρφωσης. Το πέντε -Door C4 x στη βασική διαμόρφωση και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίσει $ 18.050. Υπάρχει ένα πλυντήριο προβολέων, κοιλιακών, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, ένα κεντρικό κάστρο με DU και συναγερμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενο τιμόνι, οκτώ αερόσακους, κρουαζιερόπλοια και φώτα ομίχλης. Οι τιμές για πιο πλούσια εξοπλισμένο C4 SX θα ξεκινήσουν από $ 20.190 (προστίθενται πακέτα ελέγχου του κλίματος και εμφάνισης - καλούπια στο χρώμα του σώματος). Αφού πληρώσετε 21,610 δολάρια, θα λάβετε επιπλέον ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο ακριβή επιλογή είναι το SX Pack Tiptronic με 2 L του κινητήρα (143 hp), χύτευση R16 Castes, ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα ελέγχου, CD changer - $ 27.350. Οι τιμές στο διαμέρισμα ξεκινούν με το σήμα $ 19.030 - θέλουν τόσα πολλά για την έκδοση C4 Coupe VTR με κινητήρα 1,6 λίτρων, η οποία διαφέρει από τη βασική διαμόρφωση ενός πενταετών με την παρουσία ελέγχου του κλίματος και θέρμανσης των καθισμάτων. Το VTR Tiptronic θα κοστίσει 20,450 δολάρια, αλλά το κόστος της κορυφαίης έκδοσης του VTS Sport, υπενθυμίζουμε, είναι 30,800 δολάρια.
Κείμενο: Leonty Tyutelev
