Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback
Αγοράζουμε Citroen C4: Transformer
Σε μια διαφημιστική τηλεόραση, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ρομπότ ικανό να μετατραπεί σε διάφορα αντικείμενα. Μπορεί το C4 με την ίδια ευκολία προσαρμογής στην τρέχουσα κατάσταση στην αγορά, ανακάλυψε τον Pavel Leonov. Φωτογραφία: George Sadkov. ΓΕΝΕΑΛΟΓΙΚΟ ΔΕΝΤΡΟ
Για πρώτη φορά, το C4 εισήχθη στις ευρέως διαδεδομένες μάζες το 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Για τους ευρωπαίους αγοραστές, έχουν παρασχεθεί δύο τύποι φορέων: πέντε -door
hatchback και ένα τρίτο coupe (οι δημιουργοί τοποθετούν αυτό το μοντέλο ακριβώς ως διαμέρισμα, αν και στην πραγματικότητα αυτό είναι ένα τρίτο hatchback). Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη γαλλική πόλη Muluz. Στην Κίνα και την Αργεντινή, ιδρύθηκε ένα C4 με ένα sedan σώματος για τοπικές αγορές.
Το 2008, η πρεμιέρα της εκδοχής RESTEL, πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας: έχοντας υποβληθεί σε ασήμαντες εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγές, το πιο σημαντικό, έλαβε μια νέα γκάμα μονάδων ισχύος.
Τα μηχανήματα που παρέχονται επισήμως στη Ρωσία προετοιμασμένα για ένα σκληρό κλίμα: άλλαξαν τις ρυθμίσεις λογισμικού, εγκατέστησαν μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, οργάνωσαν τον σωλήνα της ανακύκλωσης ατμών πετρελαίου κ.λπ.
Οι κύριοι ανταγωνιστές του C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser κ.λπ. Στις τιμές του Citroen είναι συγκρίσιμες με τους συμμαθητές, αλλά είναι αισθητά να ξεπεράσουν το υπόβαθρο με έκτακτο σχεδιασμό. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν επιλέγονται με το μυαλό, αλλά από την καρδιά. Εδώ είμαστε, υποκύπτουμε
Αποφάσισαν να επιλέξουν τα συναισθήματα σε ένα κομψό διαμέρισμα και όχι σε ένα πιο πρακτικό hatchback: δεν θα ξεχάσουμε ότι ο παγκόσμιος πρωταθλητής WRC του Five -Time Sebastien Loeb είναι σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο.
Διαμόρφωση Ο κατάλογος του εξοπλισμού ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου εξαρτάται όχι μόνο από τη διαμόρφωση και τον εγκατεστημένο κινητήρα, αλλά και από τον επιλεγμένο τύπο σώματος. Έτσι, για το hatchback, έχουν παράσχει τρεις επιλογές εκτέλεσης: Classique, Compomm και Exclusive, και υπάρχουν μόνο δύο για το διαμέρισμα: VTR και VTR-Pack. Δεν παρέχεται για όλες τις βασικές διαμορφώσεις, οπότε παίρνουμε την έκδοση Classique ως σόμπα (δείτε το πιστοποιητικό μας). Παρά το γεγονός ότι είναι το φθηνότερο, ο κατάλογος του εξοπλισμού εδώ είναι πολύ εκτεταμένος.
Το Confort, πιο προηγμένο, διακρίνεται από την εσωτερική διακόσμηση ενσωματωμένη στο σύστημα εξαερισμού με γεύση αέρα, σφραγισμένους τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 205/55 και την ικανότητα να παραγγείλετε έναν πρόσθετο αριθμό επιλογών. Ο κατάλογος τους εξαρτάται επίσης από την τροποποίηση. Για παράδειγμα, για το ίδιο classique, δεν μπορείτε να αγοράσετε πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης, σύστημα σταθεροποίησης ESP κ.λπ., και για όλα τα υπόλοιπα, παρακαλώ.
Το πλουσιότερο αποκλειστικό προσθέτει σε όλα τα άλλα ρυθμιζόμενη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα σύστημα ήχου με έξι ηχεία, ικανά να αναπαράγουν δίσκους σε μορφή MP3, ένα υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, της βελούιας διακόσμησης της καμπίνας κ.λπ. δεν προσφέρεται από την παρκέτη στο τέλος και πίσω και τελειώνει με ένα σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών και σκληρό δίσκο 30 GB. Η τροποποίηση VTR από το επίπεδο του εξοπλισμού σχεδόν συμπίπτει με το Confort και το VTR-Pack με αποκλειστικά.
Η αρχή της λογικής επάρκειας, κατά τη γνώμη μας, ενσωματώνει τον εξοπλισμό VTR. Σε αυτό και σταματήστε την επιλογή σας.
Μονάδες ισχύος Για το φθηνότερο διαμέρισμα C4 με κινητήρα 1,6 λίτρων 110 hp. Και 565 χιλιάδες ρούβλια ζητούνται από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με κινητήρα VTI (120 hp) 1,6 λίτρων μετά την αποκατάσταση, ένα εξοπλισμένο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να διατυπωθούν 588 χιλιάδες. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα: Κατά την προετοιμασία του υλικού (Μάρτιος 2009), όλα τα μοντέλα προσέφεραν εντυπωσιακές εκπτώσεις, το μέγεθος των οποίων εξαρτιόταν από την τροποποίηση. Και αποδείχθηκε ότι στο C4 με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα μπορείτε να αφήσετε την καμπίνα, να πληρώσετε 495 χιλιάδες και για έναν συνάδελφο με έναν ισχυρότερο κινητήρα μόνο 488 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, δεν έπρεπε να υποφέρουμε με μια επιλογή.
Τώρα ο κινητήρας 150 ίππων του ίδιου τόμου είναι επίσης εγκατεστημένος σε αυτό το Citroen. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων. Επιπλέον, ο τελευταίος συνδυασμός είναι διαθέσιμος μόνο για hatchbacks και ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση παραμορφώνεται μέχρι 140 hp. Λιγότερο ισχυρές μονάδες ισχύος μπορούν να λειτουργούν σε ζεύγη με μηχανική 5 ταχυτήτων και με πολυβόλο. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες 120 και 140/150 ίππων αναπτύχθηκαν από τους Γάλλους σε συνεργασία με τους ειδικούς της BMW και λαμβάνουν τακτικά βραβεία για τους καλύτερους κινητήρες της χρονιάς.
Το μόνο πράγμα που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με το σχεδιασμό, δεν είναι καθόλου καινούργιο και δεν διαφέρει στην ταχύτητα κατά την αλλαγή, έτσι οι ιδιοσυγκρασιακοί οδηγοί είναι απίθανο να είναι κατάλληλοι. Ναι, και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 43 χιλιάδες ρούβλια για αυτό.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η Citroen προσφέρει παραδοσιακά στους πελάτες της υψηλό επίπεδο προστασίας. Το C4 δεν ήταν καμία εξαίρεση: ακόμη και στην ίδια τη διαμόρφωση του προϋπολογισμού υπάρχει επαρκές σύνολο μέσων ενεργού και παθητικής ασφάλειας. Σε ακριβά επίπεδα περιποίησης, οι αποκλειστικοί και οι αναβάτες VTR-Pack προστατεύουν επιπλέον τα μπροστινά πλευρικά μαξιλάρια, καθώς και τις κουρτίνες μπροστά και πίσω. Για όλες τις τροποποιήσεις, με εξαίρεση τα φθηνότερα, προσφέρουν επίσης ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και αντι -Wings.
Σε πλούσια επίπεδα περιποίησης με κινητήρα 140/150 hp Το τελευταίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις θα πρέπει να πληρώνεται 19 χιλιάδες ρούβλια για αυτό. Χωρίς δισταγμό, προσθέτουμε αυτά τα χρήματα στο κόστος του επιλεγμένου αυτοκινήτου.
Στη δοκιμή συντριβής C4 του 2004, το C4 κέρδισε πέντε αστέρια και 35 πόντους (από 36 πιθανές) για την προστασία των επιβατών: 15 (από τις 16) για το μετωπικό χτύπημα και 18 (από τα 18) για την πλευρά. Προστασία των παιδιών, η Citroen έλαβε τέσσερα αστέρια (από τις πέντε πιθανές) και διατηρώντας την υγεία των πεζών τρία αστέρια (από τα τέσσερα).
Ένα αυτοκίνητο με πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας έλαβε μέρος στη δοκιμή. Αλλά μην ξεχνάτε ότι μετά την αποκατάσταση, ορισμένες προσαρμογές που επηρεάζουν την ασφάλεια έγιναν στο σχεδιασμό (ειδικότερα, η μορφή της κουκούλας έχει αλλάξει), οπότε ακόμη και οι ιδιοκτήτες φθηνότερων εκδόσεων έχουν το δικαίωμα να υπολογίζουν σε υψηλό βαθμό προστασίας.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Για όλα τα αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής δίνει εγγύηση για δύο χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ. Τα εσωτερικά διαστήματα είναι 15 χιλιάδες χλμ. Πρέπει να φτάσετε στην πρώτη συντήρηση μόλις κυλήσετε 1.500 χλμ., Αλλά μόνο αν το βιβλίο υπηρεσιών είναι γκρίζο. Εάν το βιβλίο είναι κόκκινο, δεν απαιτείται να μεταβείτε στο σταθμό. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής αναθεώρησε πρόσφατα την παραγγελία και τους όρους παροχής υπηρεσιών, οπότε για το C4 από τα τελευταία μέρη στο μηδέν δεν υπάρχει καμία ανάγκη, αλλά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να βρίσκονται στα σαλόνια για τα οποία είναι υποχρεωτικά. Το Free TO-0 περιλαμβάνει τη διάγνωση της λειτουργίας και της δοκιμής υπολογιστών.
Το κόστος των επόμενων δύο, καθένα από τα οποία περιλαμβάνει την αντικατάσταση φίλτρων πετρελαίου, πετρελαίου, αέρα και σαλόνι, καθώς και τον έλεγχο των κύριων κόμβων και των συγκροτημάτων, είναι κατά μέσο όρο 7000 και 8500 ρούβλια, αντίστοιχα. Ανάλογα με το βαθμό φθοράς των μαξιλαριών, μπορούν να προσφερθούν για να τα αλλάξουν για προσαύξηση (20.000.2500 ρούβλια). Ο κινητήρας με αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου έχει την τροποποίηση που έχουμε επιλέξει (ο πόρος της αλυσίδας υπολογίζεται Για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου), οπότε δεν θα πρέπει να αλλάξουν οι ζώνες και οι κυλίνδρους. Δεν υπάρχουν πρακτικά ουρές για αυτό, επειδή δεν μπορείτε να καλέσετε μία ή δύο ημέρες. Ναι, και υπάρχουν επίσης πολλοί οργανισμοί έτοιμοι να εξυπηρετήσουν το αυτοκίνητό σας: Στη Μόσχα υπάρχουν πέντε επίσημοι αντιπρόσωποι, οι οποίοι έχουν 12 αυτοκινητιστές, και υπάρχουν 29 αντιπρόσωποι και 37 αυτοκινητοβιομηχανικά κέντρα στη Ρωσία.
Οι πιο συχνές αξιώσεις των ιδιοκτητών σχετίζονται με την αποτυχία των αισθητήρων της στάθμης καυσίμου και λαδιού (εκδίδουν εσφαλμένα δεδομένα), την ασπίδα σόμπα (δεν ανταποκρίνεται στην αλλαγή θερμοκρασίας), με την έκθεση του γκάζι του γκάζι ( Το μηχάνημα σταματά να ανταποκρίνεται στην κίνηση των πεντάλ αερίου), η λανθασμένη λειτουργία του μηχανήματος (μεταφέρει στον τρόπο έκτακτης ανάγκης αρνείται να αλλάξει τα προγράμματα κ.λπ.), σενάρια στο σύστημα εξάτμισης (στην περιοχή της πολλαπλής εξάτμισης) , μια σκληρή οπίσθια ανάρτηση, κλπ. Πολλά από αυτά τα προβλήματα, οι αντιπρόσωποι εξάλειψαν την εγγύηση και τα επαναστατικά μηχανήματα εξαλείφονται ήδη από τις περισσότερες πληγές. Γενικά, το επίπεδο αξιοπιστίας του C4 είναι αρκετά υψηλό, δεν πρέπει να προσφέρει ειδικές ανησυχίες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
Puelibility και δευτεροβάθμια αγορά
Οι αεροπειρατές δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τέτοιες μηχανές, οπότε ο τυπικός ακινητοποιητής είναι αρκετός. Επιπλέον, το C4 (σύμφωνα με το Υπουργικό Συμβούλιο της Tatcha Court of Research and Technology Center στο Berkshire της Μεγάλης Βρετανίας) καταλαμβάνει τις ανώτερες γραμμές στις αξιολογήσεις προστασίας κατά της κλοπής και σε ακριβά σύνολα αποκλειστικά και VTR-Pack τιμάται εντελώς με πέντε αστέρια. Ωστόσο, για την ηρεμία, μπορείτε να ορίσετε ένα συναγερμό και κάποια μηχανική κλειδαριά. Για την πολιτική CASCO, οι ασφαλιστές θα ζητήσουν κατά μέσο όρο το 68 % του κόστους του αυτοκινήτου.
Οι δείκτες ρευστότητας στη δευτερεύουσα αγορά για αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι οι καλύτεροι. Κατά μέσο όρο, κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, χάνουν έως και το 20% του αρχικού κόστους, σε κάθε επόμενο 1015%. Και αυτό, δυστυχώς, ισχύει για σχεδόν όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα. Οι Ιάπωνες και οι Γερμανοί εκτιμώνται από εμάς πολύ υψηλότερα.
Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι από τη στιγμή που η παραγωγή C4 ξεκίνησε στον κόσμο με σχεδόν ένα εκατομμύριο κυκλοφορία. Στη Ρωσία, η εταιρεία Citroen, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του Φεβρουαρίου, αυξημένες πωλήσεις (το κύριο μερίδιο τους μειώνεται στο C4) κατά 99% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Και αυτό είναι στο πλαίσιο μιας γενικής σημαντικής μείωσης στην αγορά αυτοκινήτων! Προφανώς, στην σκληρή εποχή μας, δεν έχουν γίνει όλοι οι ριψοκίνδυνοι ρεαλιστές, πολλοί είναι σε θέση να επιλέξουν ένα μέσο μεταφοράς σε συναισθηματικό επίπεδο. Ή μήπως ο μετασχηματιστής κατάφερε να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της αγοράς;
Όπως δείχνει ο υπολογισμός, το C4 (δείκτης του ZR 23) σε λειτουργία είναι φθηνότερος από την Toyota-Korollah (δείκτης του ZR 19), αλλά πιο ακριβό από το Ford-Fusion (δείκτης ZR 24).
Το πιστοποιητικό μας
Ο κατάλογος του εξοπλισμού της έκδοσης Classique περιλαμβάνει αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό (το τελευταίο με τη δυνατότητα αποσύνδεσης), το σύστημα φρένου αντι -κλείδας (ABS) με τη διανομή προσπαθειών φρένων, τον βοηθό κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, εμπρός Ζώνες με προσποίηση, στερέωση Isofix στα πίσω καθίσματα, αυτόματο κλείδωμα των θυρών σε ταχύτητες άνω των 10 km/h, κλιματισμού, υπολογιστή επί του σκάφους, cruise control, κεντρικό κλείδωμα με du, immobilizer, πλευρικά καθρέφτες με ηλεκτρική και θέρμανση, μπροστινό μέρος Τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι ροδέλες προβολέων, η ομίχλη, ο συντονισμός ήχου (κεραία, καλώδια και έξοδος πληροφοριών στην οθόνη), καλώδια και έξοδο) Αναδίπλωση (60:40) Πίσω κάθισμα, δισκόφρενα όλων των τροχών (μπροστινό αεριζόμενο), τροχούς σφραγισμένου τροχού με ελαστικά 195/65R15, κ.λπ.
Πέντε αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap (35 από 36 πιθανές) εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Ευρετήριο Zr
Υπολογίζεται ως διαφορά μεταξύ δύο τιμών. Η πρώτη μέγιστη επιτρεπτή αξία του κόστους του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του έτους, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, υποστηρίζεται από την επικρατούσα πρακτική, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% του αρχικού κόστους του μηχανήματος. Η δεύτερη αναλογία των εξόδων για τη λειτουργία μιας συγκεκριμένης τροποποίησης για τα πρώτα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα της εκτέλεσης στην αρχική τιμή της (εκφράζεται ως ποσοστό). Το κόστος των πολιτικών του Osago και του Casco λαμβάνεται υπόψη (η τιμή του πρώτου καθορίζεται από το νόμο, για το δεύτερο παίρνουμε μέση αξία), φόρο μεταφορών (σύμφωνα με τη φορολογική υπηρεσία), το κόστος των προγραμματισμένων (σύμφωνα με το Κανονισμοί και τιμές των επίσημων αντιπροσώπων), το κόστος των καυσίμων (θεωρούμε τον κατασκευαστή που συνιστά ο κατασκευαστής και ο κατασκευαστής και η κατανάλωση στον μικτό κύκλο που υποδεικνύεται από αυτόν). Αφαίρεση του δεύτερου από το πρώτο ψηφίο, παίρνουμε το δείκτη του ZR. Όσο μεγαλύτερη είναι, η σχετικά φθηνότερη λειτουργία. Για παράδειγμα, για το Citroen που επιλέξαμε, τα έξοδα λειτουργίας για τα πρώτα 30 χιλιάδες χλμ. Είναι 17% της τιμής της. Αφαιρώσουμε αυτόν τον δείκτη από το μέγιστο 40%
Και έχουμε ένα δείκτη ίσο με 23.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
