Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback

Έχω μια επιθυμία ...

και ορισμένες οικονομικές δυνατότητες. Ποιο πέντε -door hatchback να επιλέξει; Με τα πρότυπα του, ο Maxim Sachkov πλησίασε τα δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Η εργασία δεν είναι εύκολη. Πράγματι, σε διαμάχες για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, τα περισσότερα αντίγραφα είναι σπασμένα. Ταυτόχρονα, όλοι έχουν διαφορετικά αιτήματα. Κάποιος φροντίζει για το φάρμακο για την ψυχή, ο άλλος ψάχνει για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, άλλοι θέλουν να έχουν ένα αξιόπιστο και βολικό μέσο μεταφοράς. Δεν μπορεί να υπάρξει καθολικό συμβούλιο, αλλά η ομάδα εμπειρογνωμόνων θα θέσει σίγουρα αντικειμενικές αξιολογήσεις.
Ο κύριος συμμετέχων στη δοκιμασία του Mitsubishi-Lenser Sportbek, έχοντας λάβει νέα δωμάτια, πήγε αμέσως στο έδαφος κατάρτισης. Ταυτόχρονα, έφτασε το ενημερωμένο Citroen-C4. Δύο άλλα αυτοκίνητα Nissan-Tiada και Toyota-Auris περιμένουν ήδη υπομονετικά τους νεοφερμένους.
Θέλω όμορφη
Υπάρχουν αυτοκίνητα των οποίων η εμφάνιση βυθίζεται στην ψυχή: κάθε φορά, περνώντας, εσείς ακούσια γυρίζετε. Μερικές φορές είναι δυνατόν να κοιτάξουμε μέσα, αλλά να σας γνωρίσουμε πιο κοντά, δυστυχώς ... καθαρή περιέργεια: απλά δείτε, αισθανθείτε, μυρίζετε. Έτσι ήταν μαζί μου και ο Auris.
Αναμφισβήτητα, στο σχεδιασμό της Toyota, ένα σαρωτικό βήμα προς τα εμπρός πήρε. Ο Άμειος γκρίζος λαιμός γύρισε, αν όχι σε όμορφους κύκνους, τότε τουλάχιστον σε αρχοντικούς. Και δεν ήταν μόνο η εμφάνιση ότι το εξωτερικό τράβηξε την εσωτερική διακόσμηση. Πάρτε τουλάχιστον μια καμπύλη κεντρική κονσόλα ή μια αρχική ασπίδα οργάνων Auris, κοιτάζοντας έναν οδηγό από κάτω από ένα καμπύλο γείσο με ένα ζευγάρι πορτοκαλί μαθητές. Προσθέστε πολλά τμήματα για μικρά πράγματα, τσέπες σε όλες τις πόρτες, μερικά κουτιά duffel που μοιάζουν με μια καλλυντική τσάντα ή μια τσάντα μικρών κυριών, έναν καθρέφτη με ένα γείσο σε ένα γείσο. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ο Auris θα κατακτήσει τις καρδιές πολλών γυναικών, ακόμα πιο κόκκινο.
Είμαι απογοητευμένος. Έχοντας εγκατασταθεί σε μια αγκαλιασμένη πολυθρόνα, προσπαθώ να βρω ένα joystick για να προσαρμόσω τους καθρέφτες. Και έπεσε στις τάξεις των ακατοίκητων, καθώς και στα κουμπιά της κεντρικής κλειδαριάς και στη θέρμανση των καθισμάτων. Μια διεξοδική αναζήτηση απομονωμένων γωνιών στο σκοτάδι του βήματος στέφθηκε με επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι ο Auris δεν βρήκε άλλες εσφαλμένες εκτιμήσεις στην εργονομία. Επιπλέον, η προσγείωση είναι υψηλή, στον τόπο του οδηγού υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, και αυτό αποκαθιστά τους Ιάπωνες.
Αλλά όχι για πολύ. Θυμάμαι τις εντυπώσεις του προκάτοχου του Auris Editorial Corolla, στον οποίο ταξίδεψα μερικές εβδομάδες. Ήσυχη και δυναμική επιτάχυνση σαν να πετάτε, δεν πηγαίνετε. Το τρέχον hatchback δεν είναι επίσης φωνητικό (εκτός από το θόρυβο από τα χειμερινά ελαστικά), και σχεδόν ενάμισι δωδεκάδα άλογα κάτω από την κουκούλα. Αλλά πού είναι αυτή η ελαφρότητα; Αντ 'αυτού, τα σταθερά τσίμπημα και νεύμα, στα οποία ένα ρομποτικό κουτί είναι φταίξιμο. Με μια ήρεμη βόλτα, το ρομπότ είναι ελαφρώς συνορεύει, αλλά αξίζει να πάτε πιο ενεργά, οι παύσεις αρχίζουν να ερεθίζουν όταν αλλάζουν. Η αίσθηση ότι τραβάτε κάποιον σε ένα καλώδιο που πέφτει ή εκτείνεται απότομα ξανά. Ωστόσο, γίνεται λίγο καλύτερο εάν μεταφέρετε τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά για να μετακινήσει το μοχλό γρήγορα βαρετό, και η μόνη παρηγοριά παραμένει: κέρδισε μια άλλη νίκη επί της τεχνητής νοημοσύνης.
Παρά τον ευκίνητο κινητήρα, το Auris δεν του αρέσει η δυναμική οδήγηση. Και όχι μόνο λόγω του ρομπότ. Οι κυλίνδρους και το ανακριβές σύστημα διεύθυνσης δεν ωθούν σε καμία περίπτωση την ταχεία διέλευση των στροφών. Παρόλο που αξίζει τα απότομα φίδια να παραμείνουν στο πίσω καθρέφτη, η Toyota καθιστά δυνατή τη χαλάρωση χωρίς να απαιτείται υπερβολική προσοχή.
Έπαινος για την τεχνολογική πρόοδο, η οποία έχει καταλήξει σε μικρά και σχετικά φθηνά αυτοκίνητα! Δεν χρειάζεται να κάνετε περιττές κινήσεις, συμπεριλαμβανομένων των βούρτσες υαλοκαθαριστήρων ή την αλλαγή της θερμοκρασίας στην καμπίνα. Αλλά είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση και την ταχύτητα των ροών, διαφορετικά το γυαλί τραβά αμέσως σε ένα λευκό πέπλο. Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος είναι καλός. Είναι κρίμα που πρέπει να εξημερωθεί.
Θέλω θεαματικό
Μια φωτεινή εμφάνιση, ένα αθλητικό κιτ σώματος, το χιόνι -λευκό χρώμα είναι ήδη αρκετό για να κερδίσει ένα βραβείο θεατή συμπάθεια. Και ο Lancer χρησιμοποιεί ενεργά εξωτερικά δεδομένα και το πρόθεμα Sportback καυσίμων μόνο το ενδιαφέρον. Ποιος μπορεί να αντισταθεί εδώ;
Στο εσωτερικό του Mitsubishi φαίνεται πιο συγκρατημένο. Εάν δεν ήταν για τα παιχνιδιάρικα καμπύλα φρύδια πάνω από τις συσκευές, είναι σωστό να πιστεύετε ότι είστε μέσα στο ευρωπαϊκό εκπρόσωπο sedan. Και ο ιαπωνικός μινιμαλισμός και η προσεκτικότητα των μικρών λεπτομερειών είναι ορατές, για παράδειγμα, στη διάταξη των χειριστηρίων του κουμπιού, οι μοχλοί, οι διακόπτες που μεταδίδονται λειτουργικά ομαδοποιημένα και δεν διασκορπίζονται κατά μήκος του πίνακα. Ρίξτε μια ματιά σε τρεις στυλό του ελέγχου του κλίματος, απλά, απλά, βολικά.
Θέλετε να βρείτε λάθος με τα καθίσματα, αναζητήστε ένα άλλο αυτοκίνητο. Νομίζω ότι όχι μόνο είναι άνετο για μένα εδώ. Το μόνο πράγμα που θα σηκώσω ένα μικρό μαξιλάρι. Ωχ, πονάει! Η πίσω πλευρά του χεριού, με κάθε κίνηση, ο μοχλός τρίβει σε ένα τραχύ, όπως το τραχύ γυαλόχαρτο, το πλαστικό της πόρτας. Και γιατί οι κατασκευαστές αγαπούν τις πλάτες των πλάτες τόσο πολύ εξαιτίας αυτών των ποδιών και των χεριών πρέπει συνεχώς να αναζητούν έναν συμβιβασμό. Φαίνεται να βρεθεί, παραμένει να προσαρμοστεί η στήλη διεύθυνσης. Αχ, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος; ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ!
Από τη συνήθεια, προσκολλώνται στην άκρη του γνωστού δρόμου για να μετατραπούν σε μια συνεδρίαση. Καταπληκτικό: όπου τα άλλα τρία αυτοκίνητα δεν ταιριάζουν στο διάδρομο, ο Lancer αφήνει ένα άλλο μισό μέτρο σε απόθεμα. Αλλά υπερβαίνει σημαντικά τους αντιπάλους σε μήκος και βάση.
... Κάνω έκπτωση στα θορυβώδη χειμερινά ελαστικά, αλλά το θέμα είναι σαφώς όχι μόνο γι 'αυτούς: από τον τόπο του οδηγού με ήχο, καθορίζετε το μέγεθος των βότσαλων που χτυπούν στις τροχοφόρες κόγχες, πιθανώς δεν αξίζει Εξοικονόμηση τόσο πολύ στη μόνωση ήχου. Αλλά ξεχνάτε γρήγορα αυτό πατώντας το πεντάλ επιταχυντής. Από τη δοκιμή τεσσάρων, ο Lancer έχει τον πιο ισχυρό κινητήρα σε αυτό για 200 κύβους και αρκετές δωδεκάδες άλογα περισσότερο από αυτό των αντιπάλων και επομένως η ηγεσία στην επιτάχυνση είναι αναμφισβήτητη. Αλλά τα χειροκροτήματα δεν είναι ένας κινητήρας αξίζει, αλλά από τον συνεργάτη του. Εάν θέλετε να πάτε ήρεμα, μεταφέρετε τον επιλογέα στη μονάδα δίσκου και ξεχάστε αμέσως το κουτί. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, σε ένα καροτσάκι ευκίνητο και ομοιόμορφα κερδίζοντας κίνηση. Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί μετά την ελάχιστη καθυστέρηση του σκοπευτή ταχυμετρητή βιασύνη στην κόκκινη ζώνη και το ταχύμετρο αυξάνεται επίσης μετά το ταχύμετρο.
Το καλύτερο, φυσικά, μπροστά από τη χειροκίνητη λειτουργία. Τώρα το κουτί πηδάει στα βήματα που χτίστηκαν από τα ηλεκτρονικά και οι επιθυμίες σας εκπληρώνονται αμέσως: ο επιλογέας δεν είχε χρόνο να επιστρέψει σε ουδέτερη θέση και η μετάδοση έχει ήδη ενεργοποιηθεί. Αρχίζω να ξεκινώ, το όφελος του Lancer υπακούει καλά στο τιμόνι. Αλλά τραβά τον εαυτό μου εγκαίρως και εισέρχομαι προσεκτικά στη στροφή των ελαστικών με ευγνωμοσύνη με ευγνωμοσύνη με ένα καλώδιο κουδουνίσματος στην άσφαλτο.
Θέλω πρακτικό
Οι Lancer και Tiida κέρδισαν τον ίδιο αριθμό σημείων στη δοκιμή, αλλά νομίζω ότι η πλειοψηφία, κοιτάζοντας τη φωτογραφία, θα προτιμήσει τη Mitsubishi. Είναι λογικό, επειδή συναντιούνται σε ρούχα. Αν και δεν βιαστείτε να ξοδεύετε πάντα χρόνο.
Το Tiid δεν μπορεί πραγματικά να καυχηθεί για μια φωτεινή εμφάνιση. Ωστόσο, το hatchback είναι ακόμα πιο αρμονικό από το ομώνυμο με το σώμα sedan. Στο εσωτερικό, όλα δεν φαίνονται καλύτερα από έξω: άχρωτα υλικά, πάνελ χωρίς απρόσωπες και ταπετσαρία, τα οποία χωρίς μεταλλικές ζάντες μετατράπηκαν εντελώς σε ομοιογενή γκρίζα μάζα. Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, έχοντας ένα χέρι πάνω από το μαλακό πλαστικό, έχοντας αισθανθεί δερμάτινα ένθετα στα υποβραχιόνια, σημειώνοντας ένα στερεό συγκρότημα, έχει ήδη χάσει μια κρίσιμη διάθεση. Δεν βρήκα σοβαρές jambs και εργονομία είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε τα χειριστήρια και τις συσκευές. Ωστόσο, μπορώ να πίνω το κάθισμα που φαινόταν αρχικά από το φιλόξενο: σε ένα μακρύ ταξίδι δεν μου άρεσε αρκετά επίπεδη σχήμα και μαξιλάρια. Παρεμπιπτόντως, όπως ο Lancer, το τιμόνι στο Tiid ρυθμίζεται μόνο σε ένα επίπεδο. Όμως, παρά την υψηλή, σχεδόν προσγείωση των λεωφορείων, ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους θα αναζητηθεί από το μέρος πάνω από το κεφάλι.
Φαίνεται ότι θα το δώσω στο αέριο και το μηχάνημα δεν θέλει να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα. Ο επιλογέας γλίστρησε μέσω της μονάδας δίσκου στην επόμενη λειτουργία και το κουτί κρεμασμένο στο δεύτερο. Θα ήθελα να μοιάζει με τη σταθεροποίηση είναι πασίγνωστη. Επιπλέον, η ένδειξη του επιλεγμένου προγράμματος αντιγράφεται στην ασπίδα οργάνων. Αλλά περισσότερες κατηγορίες στο κουτί και στον κινητήρα δεν γεννήθηκαν. Ένα τέλεια τραγουδιστή δούλεψε άψογα το πολυβόλο ήπια και γρήγορα άλλαξε τα γρανάζια και οι πιο αδύναμοι μεταξύ των τεσσάρων δοκιμών, ο κινητήρας δεν επέτρεψε στον οδηγό του λόγου του Tiid να κοκκινίζει μπροστά στους συναδέλφους. Λοιπόν, αν έπεσε την ταχύτητα, τότε μόνο πριν από τις απότομες στροφές, στις οποίες το αυτοκίνητο οδήγησε εξαιρετικά απρόθυμα, έπρεπε να πολεμήσει με βαρύ κυλίνδρους και θολή έλεγχο διεύθυνσης. Αλλά η Nissan πιο μαλακή από άλλες πέρασε παρατυπίες και δεν ενοχλούσε με θόρυβο σε ένα μακρύ δρόμο.
Θέλω στερεά
Τα μοντέλα που έχουν υποβληθεί σε αποκατάσταση είναι πιο δύσκολο να διακριθούν από τους προκατόχους. Το γαλλικό αυτοκίνητο είναι μια φωτεινή επιβεβαίωση αυτού. Ωστόσο, ό, τι μπορεί κανείς να πει, τυπικά το C4 έχει ενημερωθεί, πράγμα που σημαίνει ότι το ενδιαφέρον για αυτό θα πρέπει να αναπτυχθεί. Αλλά είναι έτοιμος να προσελκύσει την προσοχή;
Ακολουθεί ένα παράδειγμα, όταν ο σχεδιασμός και η παραγωγή καλής ποιότητας σε ένα μπουκάλι. Τα κύρια στοιχεία του εσωτερικού C4 από μαλακό, ευχάριστο στο πλαστικό αφής. Πρέπει να σταυρώσω για μεγάλο χρονικό διάστημα για την υπερβολή; Αρκεί να κοιτάξουμε την κύρια ασπίδα οργάνων που στέκεται στον πίνακα ή έναν ακίνητο κόμβο τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο αυθεντικά σχέδια δεν προκαλούν δυσφορία. Με μια άνετη επίθεση, θα το συνηθίσετε αμέσως, θα συνηθίσετε γρήγορα στην ταχύτητα παρακολούθησης, λίγο αργότερα αρχίζετε να διαβάζετε τις υπόλοιπες πληροφορίες άπταιστα.
Οι σύγχρονοι σχεδιαστές, που παρασύρονται από τη διαδικασία, μερικές φορές ξεχνούν ότι το θέμα πρέπει να είναι όχι μόνο ελκυστικό και πρωτότυπο, αλλά και λειτουργικό. Πάρτε το ίδιο ακίνητο κόμβο τιμονιού με μικρά κουμπιά κατά μήκος των άκρων. Εντάξει, θα χάσετε μερικές φορές μετά την προσαρμογή του όγκου θα είναι να επαναλάβετε την προσπάθεια. Αλλά προσπάθησα να δώσω ένα ήχο σήμα τρεις φορές για ένα ταξίδι, και δεν μπορούσα να πάρω ένα κουμπί καμπύλο με ένα τόξο! Δεν είναι οι πιο ευχάριστες στιγμές.
Ένα άλλο αστείο από τη συλλογή χρυσού του γαλλικού χιούμορ. Κατά τη διάρκεια του καθίσματος, οι εμπειρογνώμονες ήθελαν να τοποθετήσουν τις βαθμολογίες C4 υψηλότερες από τους ανταγωνιστές, αλλά στο τέλος μειώθηκαν σε βαθμολογία λόγω των δυσάρεστων προσαρμογών. Η ρύθμιση της πλάτης ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος: όχι μόνο θα έπρεπε να βάλω το χέρι σας ανάμεσα στην καρέκλα και τον πάγκο, αλλά ο μοχλός πρέπει να ωθηθεί από τον εαυτό σας. Ίσως οι προγραμματιστές ελπίζουν ότι όσοι κάθονται στη δεύτερη σειρά θα βοηθούσαν τον οδηγό;
Ο κινητήρας περίπου 120 δυνάμεις αντιμετωπίζει τα καθήκοντα ήσυχα συμπεριφέρονται ήσυχα στις ταχύτητες ταξιδιού, δεν αναγκάζει να είναι νευρικός κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Η εντύπωση ότι στη δυναμική του C4 δεν είναι πολύ κατώτερη από έναν πιο ισχυρό (αληθινό και πιο σοβαρό) Lancer. Ο κινητήρας δεν παρεμβαίνει στην αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων -ταχύτητας με μια ήρεμη κίνηση να διασχίζει ομαλά τα βήματα και όταν πιέζεται στο πεντάλ στο πάτωμα, πηδά με ένα πλούσιο ή ακόμα και δύο κάτω. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ευχαριστήσει κανέναν! Εάν δεν βιάζεστε, καλά μενταγιόν, το ακριβές τιμόνι, τα κατανοητά και ανθεκτικά φρένα εμπνέουν την εμπιστοσύνη και την ηρεμία. Θέλετε να σπρώξετε τον ενθουσιασμό στο Citroen να ξυπνά αμέσως. Ήταν σαν να κρέμεται γύρω από το να κάθεται στο τιμόνι για να περάσει από την επόμενη στροφή λίγο πιο γρήγορα. Το κύριο πράγμα εδώ αξιολογεί με νόημα τις δυνατότητες, το δικό σας και το αυτοκίνητο.
***
Ποιο επιλέξατε; Για παράδειγμα, δεν έχω αποφασίσει μέχρι το τέλος. Είμαι οδηγημένος από μια φυσική επιθυμία για ένα κανονικό άτομο να φτάσει στο μέγιστο: να πάρει ένα πολύ καλό αυτοκίνητο από όλα αυτά τα μηχανήματα και ανάμειξη. Αλλά για να γίνει ο ιδιοκτήτης του, μια επιθυμία δεν θα είναι αρκετή, πρέπει να έχουμε άλλες ευκαιρίες.

Πίσω από την πέμπτη πόρτα
Πολλοί αγοράζουν 5-πόρτα hatchbacks λόγω της πρακτικότητας και της ευελιξίας τους: μπορείτε όχι μόνο να πάτε για είδη παντοπωλείου στο κατάστημα, αλλά και ένα πλυντήριο ή ένα μικρό συρτάρι. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον κορμό και τους μετασχηματισμούς τους.
Τα ολόκληρα τέσσερα έχουν τα πίσω καθίσματα διπλώνουν σε μέρη (40:60). Επιπλέον, είναι πιο βολικό στο Lancer: αρκεί να τραβήξουμε τη λαβή και η ίδια η πηγή του ελατηρίου θα πέσει από τον κορμό του κορμού. Παρεμπιπτόντως, ο Auris και το C4 είναι το ίδιο ανακούφιση, μόνο το tiid μεταξύ του κορμού και του σαλόνι μεγαλώνει ένα βήμα. Αλλά η Nissan μπορεί να υπερηφανεύεται με μετατοπίζοντας τα πίσω καθίσματα: τράβηξε τη λαβή (στην καμπίνα ή στο χώρο του φορτίου) και ο κορμός αυξήθηκε έως και 200 \u200b\u200bmm. Ένας άλλος τρόπος για να αναπτυχθεί ένας χρήσιμος όγκος για να μειωθεί η κλίση του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος. Τα Tiids έχουν πέντε σταθερές θέσεις για το σκοπό αυτό. Το Auris εκπαιδεύεται επίσης σε μια τέτοια εστίαση, μόνο εδώ υπάρχουν μόνο δύο τέτοιες διατάξεις.
Οι μετρήσεις του ZR έδειξαν: Το Auris έχει τον μικρότερο κορμό. Το σφάλμα αυτού είναι τεράστιες καμάρες τροχών και υψηλό πάτωμα. Είναι αλήθεια ότι είναι ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και πλαστικοί δίσκοι για ένα μικροσκοπικό.
Το πιο επιμηκυμένο σε μήκος, ο Lancer θα πάρει, ωστόσο, όχι τόσο πολλές αποσκευές. Η πόρτα είναι βολική σε σχήμα και μεγάλο σε μέγεθος, αλλά η ρίψη βαρέων πραγμάτων δεν είναι εύκολη λόγω ενός στερεού ύψους φόρτωσης.
Στο διορισμό, ο βαθύς κορμός νίκησε το Tiid. Επιπλέον, ο χώρος του φορτίου είναι αρκετά βολικό. Η εικόνα είναι χαλασμένη από το αμήχανο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και από ένα προεξέχον μοχλό για τη μετατόπιση του πίσω καθίσματος.
Ο πιο ευρύχωρος κορμός σύμφωνα με τις μετρήσεις του C4. Παρεμπιπτόντως, μόνο οι πλάτες και τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων τοποθετούνται από τη δοκιμή Citroen Four.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"