Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Citroen C4 Coupe Test Drive - Ξανθιά μετασχηματισμός

Η καρδιά πάγωσε όταν το Citroen C4 Coupe έλαβε έξω από τη γωνία. Το χαμόγελο τραυματίστηκε από τον εαυτό του στο πρόσωπο. Η θεαματική εμφάνιση είναι σίγουρα γεμάτη γοητεία.
Φωτεινό κόκκινο χρώμα, λάμψη βερνικιού και χρωμίου με τη μορφή ενός εταιρικού διπλού chevron, κουκούλα με νευρώσεις, ένα επιθετικό τραπεζοειδές σχήμα μιας σχάρας σε ένα διπλό προφυλακτήρα, μια κοπή κοπής ματιών, η σπασμένη γεωμετρία του γυαλιού πίσω πόρτας δημιουργεί μια γρήγορη σιλουέτα. Τα πάντα στο εσωτερικό είναι αρμονικοί και στυλιζαρισμένοι, ακόμη και τα αυτιά των πλευρικών καθρεφτών, τα καλούπια και την επίγεια ανακούφιση συμπληρώνουν το δυναμικό σχεδιασμό.
Ο συνδυασμός του κόκκινου σώματος του σώματος και η σουίτα ελαφριάς κρέμας της καμπίνας φαίνεται πολύ κομψά και δημιουργεί την αίσθηση των διακοπών. Γενικά, και σε κοντινή βάση, και ήταν αισθητικά ευχάριστη μέσα μου. Αλλά μόλις ενεργοποιήσω την ανάφλεξη, υπήρχε αμέσως μετασχηματισμός σε μια ξανθιά.
Ευχαριστώ τον Θεό, το τιμόνι στο σημείο, σκέφτηκα όταν κοίταξα το φλοιό σαν βλασφημία, εντελώς ψηφιακό ταμπλό στη μέση του πίνακα. Ακόμα, είναι πιο εξοικειωμένοι να βλέπετε ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο σαφώς μπροστά στον εαυτό σας. Και στη συνέχεια βρίσκονται στο κέντρο του πίνακα και ακόμη και μια μινιατούρα - το έμπλαστρο ταχυτήτων στα αριστερά του ίδιου μεγέθους με τους αριθμούς στη γειτονιά που υποδεικνύει την ταχύτητα. Στα δεξιά, η λωρίδα επιπέδου καυσίμου για την προσαρμογή της αντίληψης στα τετράγωνα θα πρέπει να είναι καιρός και αυτά τα τετράγωνα εξαφανίζονται τόσο γρήγορα ώστε η αίσθηση της αδιαφορίας του αλόγου δημιουργείται. Ένα ψηφίο κοντά σε 12 l / 100km στην οθόνη του υπολογιστή. Φυσικά, με κοινή χιλιόμετρα περίπου 500 χλμ., Είναι δυνατή μια μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά ο συμμαθητής της Honda Civic 5D υπό τις ίδιες συνθήκες (καιρός, εποχή, οδήγηση, απόσταση, διαδρομή) τρώει 8,6 l / 100km.
 
Ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού είναι σαφής μόνο στις δύο θέσεις του ψυχρού κινητήρα και θερμαίνεται. Στη μέση, δύο μικροί αριθμοί της συνολικής και τρέχουσας χιλιομέτρων και οι τεράστιοι αριθμοί του ταχύμετρου ηλεκτρονίων είναι το μόνο πράγμα που είναι κατανοητό αμέσως. Και παρά τις δηλώσεις του κατασκευαστή ότι η επιτυχής τοποθεσία του πίνακα οργάνων στο κέντρο σας επιτρέπει να διαβάζετε πληροφορίες σε μια άποψη, να κόψετε με αυτές τις περισσότερες ματιές που πρέπει ακόμα να το κάνετε. Ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα ασφάλειας, αλλά είναι πολύ κομψό.
Το κάθισμα διαμορφώνεται άβολα, όλοι οι μοχλοί στα αριστερά του οδηγού, η θερμαινόμενη θέρμανση της καρέκλας του οδηγού βρίσκεται εκεί. Ένα, δύο, ή τρία βήματα της κύλισης του τροχού. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε τυφλά κατά μήκος του δρόμου τυφλά ή στο χώρο στάθμευσης - για να δείτε διαιρέσεις με αριθμούς, πρέπει να κοιτάξετε σχεδόν κάτω από το κάθισμα. Ασυνήθης. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα: προς τα κάτω, προς τα εμπρός. Μηχανική μετάδοσης, έξι ταχυτήτων. Πετάλια τρία καλά, ας πάμε
Ω, το τιμόνι περιστρέφεται ξεχωριστά από το διανομέα! Ενεργοποιώ τη σειρά: και όπου αναβοσβήνει το βέλος; Ναι, εδώ είναι στο πιο ακίνητο κόμβο του τιμονιού. Μέρος των δεικτών: Στρέψτε τα σήματα, τους προβολείς, ομίχλη, κρύβεται σε μια στενή λωρίδα μιας οθόνης υγρού κρυστάλλου στην κορυφή του τιμονιού. Η άκρη είναι τα κουμπιά και οι τροχοί (εδώ είναι οι γαλλικοί λάτρεις για να στρίψουν ένα δάχτυλο!) Έλεγχος ελέγχου κρουαζιέρας, σύστημα ήχου, κινητές επικοινωνίες και υπολογιστής επί του σκάφους. Οι μοχλοί υπάρχουν και εκεί, είναι καλό ότι οι συνήθεις δύο για τον φωτισμό και την καθαρότητα του γυαλιού.
Στα πετάλια συμπλέκτη συνηθίστηκαν γρήγορα, αλλά αυτό δεν περίμενα από τον εαυτό μου, οπότε δεν είναι να βρούμε μια πίσω μετάδοση;! Και αυτό είναι με 10 χρονών! Είναι καλό που χρειάζεται η αντιστροφή για μένα στο χώρο στάθμευσης του κέντρου αντιπροσώπων. Πατήθηκα στο μοχλό κάτω και έθεσα και το πήρα στην ακραία θέση των πλευρών που ορίζονται στο διάγραμμα: πίσω δεν είναι μόνο προς τα εμπρός! Έπρεπε να καλέσω έναν άνθρωπο να βοηθήσει μια πραγματική ξανθιά.
Πρέπει να πω, η ξανθιά από μένα γίνεται μεγάλη - ο διευθυντής καμπίνας άρχισε να μου δείξει το πίσω μετάδοσης στο μηχάνημα. Όχι, αυτό το ξανθό κράτος βρέθηκε προσωρινά και όχι τόσο πολύ, ελπίζω. Τον προσκλήθηκα να πάει μαζί μου. Από την έκπληξή μου, τίναξε τη λαβή καθώς και με, ο άνθρωπος πήδηξε έξω από το αυτοκίνητο και με λέξεις ένα λεπτό, εξαφανίστηκε πίσω από τις πόρτες. Μέσα από το λεπτό, δύο άνδρες πλησίασαν το αυτοκίνητο, το δεύτερο ήταν σίγουρα παλαιότερο από τη θέση του και ως εκ τούτου γνώριζε το μυστικό του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχου ενός ειδικού παραλαβής για το βραχίονα της σύζευξης μοχλού. Σχετικά με το πώς! Αυτό δεν είναι να συγχέουμε την οπίσθια και εμπρόσθια κίνηση ", ο διαχειριστής μου εξήγησε (όλα όσα κατάφερα να διαβάστηκαν στο Bayjja που επισυνάπτεται στο πέρασμα του σακάκι).
Για άλλη μια φορά, έχοντας κλείσει ένα βαρύ, ακόμη και με τα πρότυπα ενός ισχυρού μισού της ανθρωπότητας, την πόρτα, έσπευσα στο μονοπάτι, μελετώντας στο δρόμο όλα όσα δεν πέφτουν με την πρώτη ματιά.
 
Οι χώροι οδήγησης και επιβατών είναι ευρύχωρες, στα πίσω καθίσματα είναι επίσης αρκετό χώρο λόγω του τραπεζοειδούς σχεδίου σώματος. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες λαμβάνουν ένα μεγάλο μέρος του τζάμια του σώματος. Τίποτα δεν εμποδίζει την θαυμασμό από το παράθυρο. Ναι και η ανασκόπηση στον καθρέφτη οπλισμού είναι πολύ εντυπωσιακή, αν συγκρίνετε με τους συναδέλφους στην τάξη και τον προορισμό. Ωστόσο, η γαλλική αμαρτία διευρυμένη τζάμια. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες έσπρωξαν τη στενότητα έξω και το μικρό μέγεθος όμορφο στο σχεδιασμό, αλλά δεν είναι αρκετές πληροφορίες σχετικά με τους χώρους στις πλευρές. Ωστόσο, κοιτάζοντας πίσω; Αν θυμάστε, το Citroen C4 Coupe κινείται μόνο προς τα εμπρός, δείχνοντας τον σπορ χαρακτήρα του.
Το σχεδιασμό και το Comfort Salon είναι αυτό που η Citroen πάντα δίνει ιδιαίτερη προσοχή. Πρέπει να σημειωθεί, το σύστημα μου που ενσωματώθηκε στην κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε πολύ άνετη και ενημερωτική. Οπτικά χωρίζεται σε δύο ζώνες: Τα φινίρισμα μεταλλικών πλαισίων αργύρου περιβάλλουν δύο κεντρικούς εκτροπέα και μια οθόνη χρωμάτων 7 ιντσών με μια λειτουργία εξόδου στην οθόνη εικόνας με τη μορφή μιας υποσχόμενης αεροφωτογραφικής φωτογραφίας και της βάσης γεωγραφικής κάρτας στον χάρτη τύπου SD.
Το σύστημα συνδυάζει όλες τις λειτουργίες του ηχητικού συστήματος με τη δυνατότητα ανάγνωσης αρχείων MP3 και WMA από έναν σκληρό δίσκο 30 GB, ένα ραδιοτηλεφώνο με τη λειτουργία των χεριών FRI (μέσω Bluetooth) και την πλοήγηση με τους ενσωματωμένους γεωγραφικούς χάρτες της Ρωσίας. Και κοντά στο μοχλό φρένου στάθμευσης, υπάρχει ένας σύνδεσμος USB για φορητές συσκευές. Επιπλέον, η οθόνη εμφανίζει τυποποιημένο υπολογιστή, RDS και ρολόι ή πυξίδα. Αυτό είναι απλά καταλάβετε πώς να το χρησιμοποιήσετε ...
 
Στη δεύτερη ζώνη, ο πίνακας ελέγχου με ένα πληκτρολόγιο τηλεφώνου και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού δύο ζωνών με οθόνη υγρών κρυστάλλων και ένα σύνολο βασικών πλήκτρων λειτουργίας είναι χτισμένα. Έλεγχος με ένα κλικ. Αυτός είναι ο δρόμος μας για ξανθιά.
Κάτω από την κουκούλα ζει ένας στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας βενζίνης THP 150 με όγκο 1,6 λίτρων με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης, με χωρητικότητα 150 hp Σημαντικά 150 nm ροπής είναι ήδη 1000 rpm και ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων επιταχύνει το coupe από το διάστημα μέχρι 100 km / h σε 8,4 δευτερόλεπτα. Χαμηλότητα σε ύψος, η αυτοματοποίηση σας επιτρέπει να εκτελέσετε πολλές κινήσεις (είσοδο σε στροφή, στροφή, χώρο στάθμευσης κ.λπ.) σε επαγγελματικό επίπεδο. Στις αστικές συνθήκες, αυτό είναι μάλλον ένα ήρεμο αυτοκίνητο, το οποίο δείχνει με υπερηφάνεια τις εξωτερικές του γοητείες, μόνο με το χρόνο, αφήνοντας πολύ πίσω από το νοσηλευμένο Zooak.
Βασικός εξοπλισμός CITROEN C4 Coupe παρέχει την εγκατάσταση δύο αερόσακων, ABS, ρυθμιζόμενου με αναχώρηση και γωνία κλίσης της στήλης τιμονιού, ακινητοποιητή, κεντρικού κλειδώματος με τηλεχειριστήριο, σύστημα συναγερμού, πόρτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και ηλεκτρική θέρμανση, Προετοιμασία ήχου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής επί του οχήματος. Κόστος Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 HP Το MCPP VTR-PACK για τον Απρίλιο του 2009 κυμαίνεται από 599.000 ρούβλια. Ο επίσημος εκπρόσωπος της Citroen στη Ρωσία δίνει έκπτωση εκατό πενήντα χιλιάδων ρούβλια. Στην ελάχιστη έκδοση με έκπτωση, πακέτο VTI 120L MCPP VTR σε μόλις 447.000 ρούβλια.
Συντακτική τελωνεία του επιχειρηματικού Autoclub Ευχαριστώ την εταιρεία Peugeot Citroen Rusk για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.
   
 

Μια πηγή: Business Autoclub