Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Μακρά δοκιμή Citroen C4. Ηλεκτρονικά "Προϊόντα"

CITROEN C4 1.6 VTI αποκλειστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Συνολικά χιλιόμετρα 17 360 χλμ
Χιλιόμετρα από την αρχή της δοκιμής 9 360 χλμ
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου 10.2 l / 100 km

Το συγκρότημα Test Gray Hatchback Citroen C4 Kaluga ολοκληρώνεται. Βιδώσαμε 9,5 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό και βεβαιώνουμε ότι δεν είναι κακό για ρωσικές συνθήκες. Η αυξημένη εκκαθάριση ήρθε στο χιόνι το χειμώνα και η καλή μόνωση θορύβου και η ομαλότητα της δίωξης με ένα άνετο εσωτερικό παρέχουν άνεση. Μήπως το παλιό αυτόματο, στα βάθη των οποίων υπάρχει ένα σημαντικό μερίδιο 120 αλόγων. Αλλά όχι μόνο μόνο το C4 αντενδείκνυται στους λάτρεις μιας ενεργού βόλτα.

Έχουμε ήδη γράψει ότι μετά την αλλαγή των ελαστικών το χειμώνα (Michelin X-Ice North 2) το τιμόνι του Citroen, και χωρίς να πάρει μια αφθονία πληροφοριών σχετικά με το δρόμο, έγινε εντελώς άδειο. Στέβητεί την εμπιστοσύνη στο κερασάκι ή το χιόνι, επειδή η προσπάθεια της Baranka είναι πρακτικά δεν αλλάζει αν οι τροχοί αρχίσουν να ολισθαίνουν. Φυσικά, στην Guard C4 απενεργοποιείται εν μέρει (σε \u200b\u200bταχύτητες έως 50 km / h) ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, αλλά το ESP δεν είναι παντοδύναμο. Αυτό πρέπει να θυμόμαστε.

Αποσυνδέστε το, για παράδειγμα, στις τοποθεσίες που σημαίνει ελαφρώς σε χαμηλές ταχύτητες για να στείλετε C4 στο βάρος της απόρριψης αερίου δεν θα απελευθερωθεί, πολύ μικρή αδράνεια. Εάν σκοπίμως δεν βράζετε το αυτοκίνητο, τότε ο πάγος Citroen συμπεριφέρεται εξίσου το στόμιο έξω από το ρύγχος έξω όταν ξεπεραστεί ο ρυθμός εισόδου. Λοιπόν, τουλάχιστον ότι το χειρόφρενο εδώ είναι συνηθισμένο, μηχανικό μπορεί να διορθωθεί από μια τροχιά με αποδεδειγμένο τρόπο. Αλλά δεν μπορείτε να γράψετε προβλέψιμη και αξιόπιστη συμπεριφορά στο παθητικό του οικογενειακού hatchback; Ναι, και esp αξίζει τον έπαινο, λειτουργεί έξυπνα και δεν ενοχλείται με την παρέμβασή του.

Και πιο ευχάριστο να πάτε ήρεμα σε C4, χωρίς φασαρία. Εξαίρεση αιχμηρές επιταχύνσεις και πέδηση και δεν προσπαθούν να περάσουν στροφές στα πρόθυρα. Και στη συνέχεια η αντίληψη του αυτοκινήτου αλλάζει. Ο κινητήρας δεν ενοχλείται πλέον τον θόρυβο με μεγάλη ταχύτητα, το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανεβαίνει έξω από το δέρμα, προσπαθώντας να διαχειριστεί το μέτριο σύνολο βημάτων όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα και το σώμα δεν τρέχει εξαιτίας λόγω της μαλακής ανάρτησης. Ο εαυτός σου στις σωστές σειρές και δεν υποστηρίζετε τον σχιστό ρυθμό των δρόμων της Μόσχας.

Εάν οι συνθήκες οδού επιτρέπουν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο κρουαζιέρας. Στο C4, μπορείτε να προγραμματίσετε πέντε διαφορετικές τιμές ταχύτητας για έναν περιοριστή ή κρουαζιέρα. Λειτουργία υψηλής ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο, TTK, αυτοκινητόδρομους ή αυτοκινητόδρομο στο χαρακτηριστικό της πόλης έχει διαφορετικούς περιορισμούς και όλα μπορούν να καταγραφούν στη μνήμη και να αλλάξουν μεταξύ τους. Και είναι πολύ βολικό. Και, φυσικά, με μια αργή κίνηση, θέλει ιδιαίτερα να ενεργοποιήσει το μασάζ και να βυθιστεί σε μια ζεστή ατμόσφαιρα που δημιουργήθηκε μέσα στο C4. Το κύριο πράγμα δεν είναι να κοιμηθείτε.

Ωστόσο, είναι απίθανο να δώσει τις ραφές παραμόρφωσης στην overpass. Το χειμώνα, στην κατεψυγμένη ανάρτηση, το C4 αντιδρά σε αυτούς ιδιαίτερα οδυνηρά. Buch, Boo, παραπονιέται για τους δρόμους μας πίσω δέσμη. Δεν αγαπά την Citroen και τις μεγάλες κοιλότητες. Και αυτό, φυσικά, σκουπίζει την εντύπωση μιας καλής ομαλότητας του μαθήματος, το οποίο σε μαλακά χειμερινά ελαστικά έχει γίνει ακόμα καλύτερη από ότι το C4 έπαψε να δώσει προσοχή στο μικρότερο.

Όσον αφορά τα δευτερεύοντα ηλεκτρονικά, εδώ το C4 αφήνει μια παράξενη εντύπωση. Φαίνεται να είναι πολλά από όλα τα είδη των αυξήσεων της Citroen, αλλά οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές δεν θα ονομάσουν την ανάγκη. Χρειάζεστε μεταβαλλόμενους ήχους σήματος στροφής ή ειδοποιήσεις σε περίπτωση, για παράδειγμα, μιας ξεκλειδωμένης πόρτας ή χαμηλής στάθμης καυσίμου; Ή διαφορετικά χρώματα του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό; Το καλύτερο από όλα, η βασική σεληνιακή σκιά είναι κατάλληλη για την αντίληψη των πληροφοριών, οι υπόλοιπες επιλογές μετατρέπουν το C4 στους Κορεάτες, όχι στην παλιά volkswagen με μη αντίθεση μπλε κλίμακες. Αυτά τα τσιπ δεν θα το αναφέρουν χρήσιμες.

Αλλά η οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο του ταχύμετρου αξίζει ζεστές λέξεις σε αυτό μπορείτε να αποσύρετε σχεδόν οποιαδήποτε πληροφορία: την τρέχουσα ταχύτητα σε ψηφιακή μορφή, τις μετρήσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, δεδομένα από το ηχοσύστημα, διάφορες προειδοποιήσεις, Διάστημα των επισκέψεων του σταθμού εξυπηρέτησης και ακόμη και την πλοήγηση στην απλοποιημένη μορφή. Υπάρχει επίσης ένδειξη ενός βοηθού στάθμευσης που καθορίζει αν η απόσταση είναι αρκετή για να σταθμεύσει το αυτοκίνητο.

Με την ευκαιρία, δεν συμφωνώ με τη γνώμη του συναδέλφου μου, Vitaly Kabysheva, ο οποίος θεωρεί τον πίνακα ελέγχου Citroen C4 μη ενημερωτικό. Κατά τη γνώμη μου, φαίνεται ευχάριστο και με την ανάγνωση των δεικτών δεν υπάρχουν προβλήματα. Εκτός από την προαναφερθείσα κεντρική οθόνη, υπάρχουν δύο μικρότερες στις άκρες. Οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της αυτόματης λειτουργίας και της τρέχουσας λειτουργίας μετάδοσης εμφανίζονται στα αριστερά και η δεξιά είναι κοινή και καθημερινή μίλια. Επιπλέον, η φωτεινότητα οπίσθιου φωτισμού ρυθμίζεται σε αρκετά ευρεία όρια.

Πολλές πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν σε οθόνη 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Αλλά η διοίκηση, ομολογήστε, μπερδεμένη. Η ιστορία στην αφθονία των κουμπιών κάτω από την οθόνη θα έχει μακρά. Ακόμα και για να διαμορφώσετε το σύστημα ήχου (, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά καλό!) Πρέπει να κάνετε πολλούς χειρισμούς σε τέσσερα κουμπιά δύο ελέγχουν το μενού οριζόντια και δύο κάθετα. Ποιες είναι οι δυσκολίες;

Επιπλέον, το συνδυασμό πολυμέσων δεν καταλαβαίνει κυριλλικό συγχρονισμό τηλεφωνικών επαφών μετά τη σύνδεση με το Bluetooth, έχετε ένα σύνολο μη αναγνώσιμων χαρακτήρων. Τι μπορούμε να μιλήσουμε για την πλοήγηση; Ωστόσο, η Citroen υπόσχεται να διορθώσει την κατάσταση. Και όμως, αφού αρχίσαμε να μιλάμε για τη μουσική, θα ήθελα να αλλάξω τον αλγόριθμο για το κουμπί σίγασης και την αλλαγή της πηγής του που βρίσκεται στο τιμόνι. Για να πνιγεί τον ήχο, πρέπει να κάνετε κλικ και να το κρατήσετε και σύντομη πίεση θα αλλάξει το ραδιόφωνο στη μονάδα flash USB ή το CD. Παράλογος.

Όσον αφορά την κατάσταση στην αγορά, θα πρέπει να δηλώσετε με όλα τα πλεονεκτήματά του όπως η καλής μόνωσης και η ομαλότητα, το άνετο και υψηλής ποιότητας εσωτερικό και το σύνολο των διαφόρων ηλεκτρονικών καμπάνων, το Citroen C4 δύσκολα θα είναι τόσο δημοφιλές στη Ρωσία ως προκάτοχό του. Πέρυσι, το C4 πωλήθηκε δύο φορές χειρότερο από το σχετικό PEUGEOT 308! Μην βοηθήσετε και να ενεργοποιήσετε σαν έναν παλιό 110-ισχυρό κινητήρα, με το οποίο το C4 θα κοστίσει 10 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα (τώρα οι τιμές ξεκινούν από 584.900 ρούβλια και η έκπτωση στην παραγωγή του 2011 είναι 30 χιλιάδες).

Τώρα η έκδοση Diesel του C4 E-HDI εμφανίστηκε στην αγορά μας, την οποία ο Γάλλος ονομάζεται μικροϋβριδρίτιδα. Ο 110-ισχυρός κινητήρας και ένα ρομποτικό κουτί έξι ταχυτήτων σε συνδυασμό με το σύστημα έναρξης / διακοπής έχει σχεδιαστεί για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 15%. Αλλά ένα τέτοιο C4 δεν είναι δύσκολο να επισκεφθεί προσιτή σε ίσες διαμορφώσεις, θα κοστίσει 110 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από 120-ισχυρή βενζίνη Citroen με ένα πολυβόλο (η τιμή ξεκινά από 792.900 ρούβλια). Επομένως, είναι απίθανο να αναβιώσει αισθητά τις πωλήσεις. Τι λείπουν αγοραστές; Τρεις εργαζόμενοι με φωτεινό και ενδιαφέρον σχεδιασμό! Αυτό είναι που το C4 αγαπούσε τόσο πολύ πριν. Αλλά σύντομα οι οπαδοί της αρχικής Citroen θα έχουν έναν λόγο να εξετάσουν τα κέντρα αντιπροσώπων τον Μάρτιο στους δρόμους μας βγαίνουν το DS4. Ίσως να διορθώσει την κατάσταση;

Vadim gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev


 
Προδιαγραφές
Σώμα
Πληκτρολογήστε hatchback
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, cm 1598
Ισχύς, HP Στα RPM 120 στα 6000
Ροπή, nm σε rpm 160 στα 4250
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 4329
Πλάτος, MM 1789
Ύψος, mm 1498
Βάση τροχών, mm 2608
Εκκαθάριση, mm.
Βάρος Curb, KG 1270
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από το διάστημα έως 100 km / h, από 12,5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 188
Κατανάλωση καυσίμου
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L / 100 km 6.9
Πόλη, l / 100 km 10,0
Αυτοκινητόδρομος, L / 100 km 5.1
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.