Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης Citroen C4: Τέχνη του πλαστικού

Εμφανίζεται το 2005, η Citroen C4 έθεσε ένα νέο τόνο στο σχεδιασμό της σειράς μοντέλων της γαλλικής εταιρείας. Το κομψό hatchback άρεσε αμέσως την τολμηρή εμφάνισή του, τις φρέσκες λύσεις στο εσωτερικό και ένα πρακτικό σαλόνι. Με την απελευθέρωση μιας νέας γενιάς από έναν ελαφρώς επιπόλαιο γαλλικό τυχοδιώκτη δεν υπήρχε ίχνος. Τώρα το C4 αποπνέει πίεση και επιθετικότητα. Είτε ο Sitroen επωφελήθηκε από αυτό το πλαστικό, αποφασίσαμε να το μάθουμε, παίρνοντας για μια δοκιμή.


Το νέο Citroen C4 αντικατέστησε το καλό πρόσωπο με τρομερό προβολείς και έναν επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα. Οι άμορφες πλευρές είναι τώρα λαμπερά με περίπλοκη σφράγιση, η πίσω οπτική μετακινήθηκε από τα ράφια στον κορμό και ο προφυλακτήρας έλαβε έναν αναπτυγμένο διαχύτη. Στην εμφάνιση του γαλλικού ρομαντισμού Citroen C4, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν μια μικρή βεβαιότητα και επιθετικότητα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε πολύ καλά.

Παρά τη ριζική μετατόπιση της εικόνας και τα ελαφρώς αυξημένα εξωτερικά μεγέθη, ο σκελετός Citroen C4 δεν έχει αλλάξει. Η καινοτομία διατήρησε την πλατφόρμα προκατόχου με μισή εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση και ακόμη και το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο (2608 mm).


Το νέο Citroen C4 έλαβε ένα επιθετικό σχέδιο που θα πρέπει να προσελκύσει νέους πελάτες στο μοντέλο. Πρέπει να πω ότι ο εξωτερικός ήταν επιτυχημένος.

Με το σαλόνι, αντίθετα, εργάστηκαν διεξοδικά. Επαναστατικές λύσεις όπως ένας σταθερός κόμβος τροχού και η κεντρική θέση των συσκευών βυθίστηκαν στη λήθη. Τώρα μπορείτε να προσελκύσετε μονάδες με τέτοιες απολαύσεις και να σπρώξετε χιλιάδες. Και η Citroen ακολούθησε το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης. Ο σχεδιασμός είναι καλός: το τιμόνι είναι δροσερό, όμορφο τακτοποιημένο λάμπει με τρία λαμπερά πηγάδια και ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας είναι αυστηρά, αλλά ταυτόχρονα κομψό. Το πλαστικό του μπροστινού πλαισίου είναι μαλακό και τα υλικά τελειώματα είναι υψηλή ποιότητα. Ωστόσο, ο έλεγχος του κλίματος και τα συστήματα ήχου δεν είναι αρκετή σαφήνεια και ο ενσωματωμένος αλγόριθμος ελέγχου υπολογιστή είναι πολύ συγκεχυμένος.


Παρά τις καρδιακές αλλαγές στην εμφάνιση, η Citroen C4 διατήρησε την πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου. Το μεταξόνιο παρέμεινε επίσης το ίδιο.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά: το προφίλ είναι επιτυχημένο, πλευρική υποστήριξη στο επίπεδο, το υλικό είναι ανθεκτικό και τα προσκέφαλα μπορούν να ρυθμιστούν και να διαμήκονται διαμήκως. Ωστόσο, ακόμη και ορισμένοι οδηγοί με μέση ανάπτυξη δεν είναι αρκετοί για τις ρυθμίσεις των καθισμάτων και της στήλης διεύθυνσης, γι 'αυτό πρέπει να φτάσουν στο τιμόνι ή να υποστηρίξουν το τιμόνι με τα γόνατα. Ο πίσω καναπές είναι βολικός, για δύο θέσεις εδώ είναι αρκετά αρκετά.


Επαναστατικές λύσεις όπως ένα ακίνητο κόμβο του τιμονιού και την κεντρική θέση του πίνακα οργάνων βυθίστηκε στη λήθη. Το σαλόνι γίνεται υψηλής ποιότητας. Το πλαστικό του μπροστινού πλαισίου είναι μαλακό, οι καρέκλες είναι περιπλανιζόμενες με ανθεκτικό ύφασμα και ο σχεδιασμός δεν απογοήτευσε.

Από την άποψη του κορμού Citroen C4, ένας από τους καλύτερους στην τάξη. Με ανυψωμένα πίσω καθίσματα, είναι 380 λίτρα, ενώ κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό. Εάν η πίσω σειρά είναι περίπλοκη, τότε ο χώρος φορτίου αυξάνεται στα 1183 λίτρα, αν και δεν θα λειτουργήσει. Αλλά υπάρχουν πολλά από όλα τα είδη συνδετήρων, βρόχους ματιών που σας επιτρέπουν να διορθώσετε σχεδόν οποιοδήποτε φορτίο, παρέχοντας έναν οδηγό και έναν επιβάτη από τους ήχους των αποσκευών που κυλούν στον κορμό. Ένα άλλο εύρημα που έχει χρησιμοποιηθεί στο χώρο αποσκευών C4 είναι ένας διπλός οπίσθιος φωτισμός, ένα από τα ανώτατα όρια των οποίων εύκολα τραβιέται και μετατρέπεται σε πρακτικό φακό.


Ο πίνακας οργάνων που αποτελείται από τρία πηγάδια διαβάζεται καλά, το κομψό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με άνετα πλήκτρα. Τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων ρυθμίζονται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και διαμήκως. Οι κύριοι ισχυρισμοί προς το Citroen C4 βρίσκονται σε ένα μακρόστενο μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τους έξι κινητήρες που διατίθενται για το Citroen C4 στο εργοστάσιο στο Kaluga, παράγεται μόνο μια έκδοση με 4-κύλινδρο VTI 4-κυλίνδρου VTI με χωρητικότητα 120 hp. Δεν θα έχουμε ούτε κινητήρα ντίζελ ούτε κινητήρα turbo 1,6 λίτρων (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αν και ο αδελφός του Peugeot 308 ανησυχεί σε τροποποίηση 150 ίππων είναι διαθέσιμος στην παραγγελία.

Η επιλογή για το Citroen C4 1.6 VTI προσφέρει μηχανική 5 ταχυτήτων και εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, που ονομάζεται AT8. Στην πραγματικότητα, αυτό το μηχάνημα είναι το ίδιο προβληματικό AL4, βελτιώθηκε από τον υδροτραταγωγό ZF και άλλους ελέγχους της μονάδας ελέγχου. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα κουτί του αυτόματου μηχανήματος με Peugeot 308 στην Κριμαία, αποφασίστηκε να επιλέξει το Citroen με μια λαβή.


Στην πόλη ενός διαδοχικού, ένας κινητήρας 120 λίτρων 120 ίππων που συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αρκετό. Σε δυναμική λειτουργία, το κύριο πράγμα δεν είναι να ρίξουμε το βέλος ταχυτομέτρου. Τα πυθμένα δεν είναι σαφώς το άλογο αυτού του κινητήρα.

Η δύναμη του ντουέτου του κινητήρα και της μηχανικής των 120 ίππων είναι αρκετή για την πόλη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πετάξει το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από 2500 σ.α.λ. στο κάτω μέρος του 1,6 ο κινητήρας κοιμάται και ξυπνάει μόνο πιο κοντά σε 4 χιλιάδες επαναστάσεις, προσπαθώντας να αποδείξει τη φερεγγυότητα του. Εάν στη μητρόπολη δεν υπάρχει πουθενά να αλλάξει περισσότερο από το 5ο, τότε υπάρχει έλλειψη 6ης ταχύτητας στην εθνική οδό.

Το κουτί απογοητεύτηκε όχι μόνο η απουσία της 6ης ταχύτητας: οι κινήσεις του μοχλού είναι πολύ μεγάλες και η συμπερίληψη της μετάδοσης είναι ασαφής. Υπάρχουν ισχυρισμοί για ένα μακροπρόθεσμο συμπλέκτη που προκαλεί ένα σπάσιμο, αξίζει να αφήσουμε το πεντάλ λίγο πιο απότομα.


Το Citroen C4 Trunk είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη. Εκτός από τον όγκο των 380 λίτρων, μπορεί να καυχηθεί με βολικές συσκευές για την εξασφάλιση του φορτίου και ακόμη και έναν αφαιρούμενο φακό.

Η αναστολή των ρωσικών citroenes έλαβε αυξημένη εκκαθάριση και ενισχυμένα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας αναβάθμισης, το σασί αντιμετωπίζει καλά με μικρές και μεσαίες ταιριάζει, την κατάποση τους σχεδόν ανεπαίσθητα. Επιπλέον, η Citroen ευχαρίστησε με αξιοπρεπή ομαλότητα και καλή μόνωση ήχου μερικά περισσότερα πλεονεκτήματα προς την άνεση. Ωστόσο, σε μεγάλες λακκούβες, η οπίσθια ανάρτηση ταιριάζει τρομακτικά με τα chipsters εργασίας και η προσαρμογή στη ρωσική αγορά και η αύξηση της εκκαθάρισης είχε ως αποτέλεσμα τη συσσώρευση σε ευθεία γραμμή, αν και δεν υπάρχει σταθερότητα με την ταχύτητα των αξιώσεων.

Το τιμόνι άρεσε το τιμόνι, αυξάνοντας ανάλογα με την ταχύτητα, καθώς και μια κατανοητή ανατροφοδότηση και καλή πληροφόρηση. Ωστόσο, παρά τη σταθερότητα, το σώμα C4 είναι αξιοπρεπώς τυλιγμένο και η οπίσθια ανάρτηση με μια δέσμη στρέψης πηδά σε χτυπήματα. Τα φρένα είναι πρησμένα και αποτελεσματικά, αλλά το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο στην αρχή της κίνησης και δεν μπορούσα να το συνηθίσω.


Η προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες, κατά τις οποίες η κάθαρση C4 αυξήθηκε κατά 10 mm, δεν ήταν μάταιη. Η στροφή του hatchback, αν και σταθερή, αλλά με ένα αξιοσημείωτο ρολό.

Η τιμή του νέου Citroen C4 αρχίζει στα 574.900 για το βασικό πακέτο Dynamique με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρόσθετη πληρωμή για αυτόματη μετάδοση είναι 49 χιλιάδες ρούβλια. Το κορυφαίο hatchback στην έκδοση του Executive, εξοπλισμένο με όλα τα οφέλη, συμπεριλαμβανομένου του μεταβαλλόμενου φωτισμού του πίνακα οργάνων, του προγραμματιζόμενου ελέγχου κρουαζιέρας, ενός συστήματος παρακολούθησης των τυφλών ζωνών, ενός ηλεκτρικού δίσκου της οσφυϊκής πρύμνης με λειτουργία μασάζ, μπροστά και πίσω Πάρκα, θα κοστίσει 747.900 ρούβλια. Μεταξύ των Dopes είναι μια πανοραμική οροφή (27.000 ρούβλια), ένα δέρμα εσωτερικό (50.000 ρούβλια) και το σύστημα πλοήγησης Emyway (40.500 ρούβλια)

Έχοντας επισκεφθεί τη δοκιμή Citroen C4 στη μέση ρύθμιση της ρύθμισης με ένα χειροκίνητο κόστος μετάδοσης 618.900 ρούβλια και η συσκευασία πρόσθετων επιλογών αύξησε αυτό το σχήμα σε 672.900 ρούβλια.


Όλες οι εκδόσεις του Citroen C4 για τη Ρωσική Ομοσπονδία παράγονται στο εργοστάσιο Kaluga του γαλλικού ομίλου PSA. Η επιλογή των εκδόσεων δεν είναι μεγάλη: ένας κινητήρας, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή ένα 4-band automaton και 3 διαμορφώσεις. Το βασικό κόστος είναι 574 900 ρούβλια.

Με την απελευθέρωση του νέου Citroen C4, το κοινό hatchback πρέπει σίγουρα να αλλάξει. Το εσωτερικό και εξωτερικό πλαστικό αναμφισβήτητα έκανε τον Γάλλο πιο ελκυστικό για τους οπαδούς του επιθετικού γαλλικού σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, το hatchback διατήρησε την πρακτικότητα του και προστέθηκε ακόμη και με άνεση και ομαλότητα. Ταυτόχρονα, οι προηγούμενες πληγές με τη μορφή μιας παλιάς μηχανής 4 ταχυτήτων και της ασαφής μηχανικής έχουν διατηρηθεί. Λοιπόν, οι Citroenovites έχουν πού να αγωνιστούν, αλλά για τώρα το νέο Citroen C4 είναι μόνο η τέχνη του πλαστικού.

Ρουσλάν Γαλιμόφ
Φωτογραφία από τον Kirill Kalapov
 

Πηγή: Carclub.ru