Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Citroen C4. Στιλπνότητα

Citroen C4. Τιμή: από 574.900 σελ. Πώληση: Μάιος 2011

Οι θορυβώδεις παρουσιάσεις σχετικά με την εμφάνιση στην αγορά μας νέα Citroen C4 έληξαν. Ο υπάλληλος και ο Παθός ήταν πολύ. Τώρα είναι όλα στο παρελθόν, και στο παρόν; Αλλά τι είναι στο παρόν, αποφασίσαμε να μάθουμε κάνοντας το αυτοκίνητο στη δοκιμή

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Τώρα, όταν στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο στο δρόμο, και όχι στο εκθεσιακό χώρο, καταλαβαίνετε γιατί όλα ήταν τόσο γυαλιστερά και εξαιρετικά στην παρουσίαση. Το νέο C4 που αποδείχθηκε από την Citroen είναι οδυνηρά στερεό. Από την προηγούμενη πρωτοτυπία και η ελαφρότητα δεν υπάρχει ίχνος. Καλλιέργεια σε διαστάσεις, μεγάλωσε και ηθικά. Όλα είναι σοβαρά, όλα είναι εντυπωσιακά, και όλα αυτά εμφανίζονται. Ακόμη και στους προβολείς της λατρείας διαβάζουν εύκολη αλαζονεία. Λοιπόν, στο τέλος, πιθανώς, αυτό το αυτοκίνητο έχει το δικαίωμα να καλλιεργήσει, επειδή σε πολλούς δείκτες είναι πραγματικά υψηλότερος από τους συμμαθητές. Σε κάθε περίπτωση, ο πρόγονος της τάξης είναι σαφώς ανώτερος από τις διαστάσεις και ο κορμός είναι καθόλου μεγαλύτερος μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών. Ωστόσο, ίσως σε αυτή την ανωτερότητα και το τέλος; Λοιπόν ας δούμε. Και πού συνήθως αρχίζουν να στρέφονται; Σωστά. Από το τέλος, ξεκινάμε και εμείς, ή μάλλον, από τον κορμό, αφού είναι η μεγαλύτερη και τόσο η Sile.

Ναι, η αποθήκη είναι πραγματικά ευγενής, όσο 380 λίτρα, και αν αρνηθούν το εφεδρικό κομμάτι, τότε και τα 408. Αλλά ποιος θα το αρνηθεί από αυτό, ζούμε στην Ευρώπη. Αλλά η δυσαρέσκεια από το γεγονός ότι με τα δεύτερα καθίσματα της δεύτερης σειράς αποδεικνύεται ένα αρκετά υψηλό βήμα, φαίνεται ότι θα εμφανιστεί κάθε φορά που πρέπει να μεταφέρετε κάτι περισσότερο. Λοιπόν, εντάξει, δεν λαμβάνονται κάθε μέρα, ψυγεία και πλυντήρια ρούχων.

Προχωράμε στην έρευνα μας. Λοιπόν, η δεύτερη σειρά είναι αρκετά ευρύχωρο. Μπορείτε ακόμη και να πούμε, uyugen. Είναι ότι το υποβραχιόνιο διαθέτει. Λοιπόν, αυτό είναι το κόστος της ρύθμισης. Και οι θέσεις πάνω από το κεφάλι γίνεται κατάχρηση, και το πλάτος εντελώς. Ναι, και τα πόδια δεν θα τεντώσει, φυσικά, αλλά είναι δυνατόν να αλλάξουν τη θέση τους χωρίς δυσκολία, και, ως εκ τούτου, στη μακρινή απόσταση δεν θα είναι αναμμένη Τα ίδια τα καθίσματα, από τον τρόπο, έχουν μια εύκολη προφίλ αυτό από μόνο του προσθέτει άνεση. Ωστόσο, αυτό μπορεί να ειπωθεί μόνο για τις θέσεις ακραίες. Παπανικολάου στη μέση δεν είναι πολύ βολικό, επειδή το ίδιο προφίλ. Έτσι, το νέο C4, το τρίτο είναι επιπλέον.

Προχωράω. θέση του οδηγού, πώς να το πω, εξέπληξε. Όπως και αν αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ένα χρόνο η διαφανής οθόνη του πίνακα οργάνων, με σταθερό τιμόνι, και πολύ το γεγονός ότι ήταν τόσο έκπληκτος και ευχαριστημένος στην προηγούμενη C4. Τώρα, η σταθερότητα και πρακτικότητα βασιλεύει εδώ. Η αίσθηση έτσι ώστε πήρα στην κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω, αντί να δηλωθεί. Και ποια πάνελ ... τόσο πολύ για να την κατηγορείτε στην αιτία μεταγλώττιση δεν είναι. Είναι σαν φρέσκο \u200b\u200bψωμί. Δυστυχώς έτσι στα χέρια σας, ας πάει και θα πάρει την αρχική του μορφή. Ultraen, βέβαια, ένα μικρό, αλλά η οθόνη αφής είναι πραγματικά πολύ μαλακό. Δεν είναι κακό και την κεντρική κονσόλα. Τα κομβία ελέγχου του συστήματος ήχου και το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης βρίσκονται αρκετά καλά και αρνητικά συναισθήματα δεν προκαλούνται. Βασάνισε μόνο την οθόνη. Φαίνεται από τη δεκαετία του ενενήντα. Σε μαύρο φόντο, πορτοκαλί pixels συντάξει πλατεία μηχανές, πλατεία benzoophosteral στήλες, ένα τετράγωνο ραδιόφωνο. Και ακόμα και τα κύματα από αυτό είναι τετράγωνα. Σε γενικές γραμμές, δυστυχώς μοιάζει με ένα στερεό υπόβαθρο. Με την ευκαιρία, για το φόντο. Το φόντο της οθόνης της οθόνης και του πίνακα οργάνων μπορεί να αλλάξει, η αλήθεια δεν είναι στην περίπτωσή μας. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο στην αποκλειστική διαμόρφωση. Με την ευκαιρία, είναι να συμπληρωθεί και η λειτουργία των μασάζ των εμπρός καθισμάτων, και το σύστημα ελέγχου των ζωνών τυφλή, και πολύ περισσότερο από ό, τι. Ωστόσο, ακόμη και στη διαμόρφωση Tendance, η μηχανή είναι καλά εξοπλισμένο. Και το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν ηλεκτρικά ρυθμιστικές αρχές, δεν έχει σημασία. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι άνετα και θα σας επιτρέψει να καταλάβουν γρήγορα την μόνη θέση στην οποία αισθάνεστε πιο άνετα. Με την ευκαιρία, μια ελαφρώς πεπλατυσμένο τιμόνι είναι επίσης αρκετά άνετα. Του ιδίως πρέπει να εκτιμήσουν όσους θέλουν να μειώσουν το τιμόνι στα γόνατά τους. Ναι, και φαίνεται αρκετά σταθερή. Και αν θυμάστε ακόμα ότι είναι πολυλειτουργικό

Η ασπίδα των συσκευών ήταν ευχάριστη. Σε κάθε περίπτωση, τρεις πίνακες με αριθμούς τρέχουν πάνω τους και ρίγες φαίνονται θεαματικά. Μόνο ταχύμετρο παρέμειναν αναλογικά. Ωστόσο, η κατάθεσή του μπορεί να αναπαραχθεί από τεράστιους αριθμούς στη μέση της κλίμακας. Όσο για τους ελέγχους του φωτός και επιστάτες, παρέμειναν παραδοσιακά για το νέο Citroen C4.

Τελειώνοντας πάνω από την γυαλάδα, τελικά πήρε στις πρώτες λωρίδες. Δηλαδή, σε έναν κινητήρα με ένα κουτί. Το τελευταίο για το αυτοκίνητο είναι δύο. Αυτό είναι είτε ένα μηχανικό 5-ταχύτητας, ή ένα 4-τάχυτο αυτόματο. Αλλά και για τους κινητήρες, είναι μόνο μία αυτός. Ενας. 120-ισχυρή, 4-κύλινδρος, 1.6-λίτρων. Ο πλούτος της επιλογής είναι μικρό. Παρ 'όλα αυτά, είναι απαραίτητο να αποτίσω φόρο τιμής ότι μαζί του και στη λαβή, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι αρκετά δυναμική. Επιπλέον, το τι πρέπει να στρέψετε τη μηχανή από την ψυχή. απομόνωσης του θορύβου είναι αρκετά καλή, και ως εκ τούτου ένα βρυχηθμό ντάμπινγκ, το οποίο μπορεί να ακούσει τη στιγμή της εντατικής overclocking από το δρόμο, δεν είναι τόσο απελαθεί στην καμπίνα.

Και στην καμπίνα ουσιαστικά δεν αισθάνονται ανομοιομορφία στους δρόμους. Όχι, βέβαια, αν ο λάκκος είναι σοβαρή, δεν θα είναι αδύνατο να το προσέξει. Αλλά μικρές ανωμαλίες πριν από τους επιβάτες είναι πρακτικά δεν επιτυγχάνεται. Η αναστολή C4 είναι πραγματικά πολύ άνετα. Ωστόσο, άνετο για τον επιβάτη δεν σημαίνει άνετη για τον οδηγό. Και όταν μπαίνετε στην επόμενη στροφή, θα συνειδητοποιήσετε ότι η σκληρότητα της δεν είναι σαφώς αρκετό για μια τέτοια βόλτα. Και οι αντιστέκεται ρολό δεν είναι αρκετό, και μανταλάκια, και να ρίξει από την τροχιά. Αλλά αν θυμάστε σχετικά με τα χαρακτηριστικά δυναμικής, τότε καταλαβαίνετε ότι, σε γενικές γραμμές, δεν είναι σαφώς βόλτα σε ακραίες καταστάσεις σε αυτό, καθώς και για το μέσο οδηγό, η ανάρτηση είναι η βέλτιστη, και ένα λογικό συμβιβασμό ανάμεσα στην άνεση και το χειρισμό, κατ 'αρχήν, βρέθηκε.

Και σε γενικές γραμμές, το νέο Citroen C4 είναι ένα μεγάλο συμβιβασμό. Αλλά πώς αλλιώς, γιατί η γυαλάδα θα ήθελα πολλά, διαφορετικά είναι ήδη μια εξειδικευμένη έκδοση, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη για τα οποία η ζήτηση ...
 
Η αγάπη δεν την αγάπη
Μια τέτοια εμφάνιση μια οθόνη σαν αναχρονισμός. Αλλά στη διαμόρφωση της Exclusive είναι dualifice. Ντεμοντέ
Εσοχή στη θέση του κορμού τελειώματα κάτω από το κανονικό φορητό φωτιστικό. Φροντίδα
Υποστήριξη για ένα τέτοιο στήριγμα κεφαλής είναι μια χαρά. Ανετος
 
Οδήγηση
Η δυναμική του αυτοκινήτου δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά σύμφωνα με το μέσο όρο των προτύπων είναι αρκετά αποδεκτή. Καλά το αυτοκίνητο απόφαση, αλλά πέρα \u200b\u200bαπό το κλάσμα της ευπρέπειας είναι ακόμα καλύτερα να μην πάει έξω. Για τα φρένα δεν βρίσκουν πρόσωπο ακυρωθεί.
   
Σαλόνι
Ευρύχωρα και άνετα. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος σε υψηλό επίπεδο. Ιδιαίτερα ικανοποιημένος με το μαλακό πίνακα οργάνων. Σκέψη εργονομία. Ο όγκος του κορμού ευχάριστη έκπληξη.
   
Ανεση
Η μεγαλύτερη έκταση αυτής της συσκευής ορίζεται ως το δυνατόν, αναστολή και μόνωση θορύβου. Ρύθμιση των επιλογών μεγάλο.
   
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων ABS. Δύο αερόσακοι.
   
Τιμή
Ενδιαφέρουσα βασική διαμόρφωση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευρύχωρο σαλόνι, χύμα κορμό, αξίζει ηχομόνωση, ποιότητα εσωτερικού υλικά φινιρίσματος, άνετη ανάρτηση.
- μέτρια δυναμική. Δεν υπάρχει κοινή πλαίσιο κατά τους ελιγμούς.
 
χαρακτηριστικά τεχνική
Διαστάσεις - 4329x1789x1491 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 min-1, 160 nm / 4250 min-1
Μετάδοση - Μηχανική, 5-ταχύτητας
Δυναμική - 193 χλμ/ώρα, 10.8 s σε 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου - 6,2 l / 100 km στο μίγμα. Κύκλος
Οι αγωνιζόμενοι - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
 
Τη γνώμη μας
Αναμφίβολα, το νέο Citroen C4 έχει αποκτήσει πολλά. Έγινε περισσότερο πρώην. Θα ενθουσιάσει τους ιδιοκτήτες μέλλον και μάλλον πλούσιο βασικό εξοπλισμό, τόσο όσον αφορά την άνεση και την άποψη της ασφάλειας. Ωστόσο, η πρωτοτυπία, δηλαδή, ήταν τόσο διάσημος για το μοντέλο της με Chevron, έχασε ότι, πολύ πιθανόν, απογοητεύοντας πολλούς.

εταιρεία τέσσερις
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, δημοσιογράφος αυτοκινήτου

Οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου C4 δεν χρειάζεται να εξηγηθεί, όπου το κύριο πόνο των αυτοκινήτων τους βρίσκεται. Φυσικά, μιλάμε για ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4. Στο είδος του, αυτή είναι μια μοναδική μετάδοση. Διακρίνεται από μια εντελώς άνευ όρων αλγόριθμο του έργου σε λειτουργία Drive, απτή θέτει πίσω κατά την εναλλαγή, ο επιταχυντής εσοχή στο πάτωμα. Την ίδια στιγμή, Al4 απαιτεί πολλή βενζίνη και αυξημένη προσοχή από τους μηχανικούς, επειδή αυτό το υπέροχο κουτί δεν είναι διαφορετική αξιοπιστία.

Για να ομολογήσετε ειλικρινά, πολλοί περιμένουν τη νέα γενιά C4 και εντελώς νέα ΑΚΕ. Αλλά οι Γάλλοι περιορίστηκαν, έτσι ώστε να μιλήσουν, μεταδόσεις ανανέωσης. Έτσι, συναντήστε: ένα ενημερωμένο πλαίσιο που έλαβε τον δείκτη AT8. Αλλά τι είναι διαφορετικό από το δυστυχώς διάσημο al4; Εάν εν συντομία, τότε ο νέος υδροτρόπτης και το λογισμικό ελέγχου αναδιαμορφωμένου ελέγχου. Λίγο, φαίνεται, αλλά οι αλλαγές για το καλύτερο είναι προφανές, αξίζει μόνο να αγγίξει. Η συμπεριφορά του C4 με την ΑΚΕ είναι αισθητά πιο επαρκώς από πριν: Η αυτόματη σταμάτησε στην αναποφασιστικότητα να πηδήσει από τη μεταφορά μετάδοσης, θεωρεί αισθητά λιγότερο όταν η μετάβαση και γενικά αφήνει μια πιο ευνοϊκή εντύπωση. Φυσικά, οι τεντωμένοι αναλογίες μετάδοσης της μετάδοσης εξακολουθούν να μην σας επιτρέπουν να καλέσετε το αυτόματο C4 με ένα ιδιοσυγκρασιακό αυτοκίνητο, αλλά και το duri είναι αξιοσημείωτο λιγότερο. Λοιπόν, αν, σύμφωνα με τους Γάλλους, ο νέος υδροτρόπτης θα είναι επίσης πιο διαβίωσης από τον προκάτοχο, τότε οι πραγματικές διακοπές ήρθαν στο δρόμο των ιδιοκτητών της Citroen.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Αύγουστος 2011]