Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Συζήτηση

Πώς συνδυάζεται τα γαλλικά με τα γερμανικά; Η απάντηση στις ρωσικές εκτάσεις δίνει στη Citroen C4 New

Το νέο C4 λαμβάνεται με μια μέθοδο μετατόπισης φάσης προς την κατεύθυνση του μεγαλύτερου αδελφού, C5. Φυσικά, ο πρώην C4 δεν ήταν λερωμένος. Η τάση υποστήριξε το τόξο οροφής. Τώρα ισιώνει, αυξάνοντας το στρώμα αέρα πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, αλλά στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος πυροβόλησε ένα αστραπή στα πλευρικά τοιχώματα, και στα μάτια των κεφαλών σαφώς, το σημάδι δεν ταιριάζει στο σήμα, σκοτώσει! Για συνήθως την ειρήνη, η γαλλική, η ποικιλία. Τέτοιες εποχές δεν είναι στα πολυτέλεια. Ο καθένας είναι έντονα ξυλοδαρμό για ένα μέρος κάτω από τον ήλιο της αγοράς, και ως πρακτική δείχνει, θερμάνει γενναιόδωρα το μοντέλο που δημιουργείται από τη γερμανική επιθετικότητα συνταγής και / ή απτά στο μάτι και στην ποιότητα αφής. Στην Citroen, η χήρα ήταν ειδικός τρόπος για να αντέξει στους ίδιους τον εαυτό τους να ενταχθούν στο mainstream. Για αυτό, όχι μόνο αύξησε την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης και ενεργοποίησε τον οδηγό την κεντρική κονσόλα, αλλά ακόμη και εξαπλώθηκαν με μια υπερβολικά αυθεντική ασπίδα ηλεκτρονικών οργάνων στο κέντρο του τορπίλου και ένα σταθερό κόμβο του τιμονιού, μόνο της εξοικονόμησης 3.5 kg.

Αλλά θα αντιμετωπίσετε αν αποφασίσετε ότι οι Gallins αρνήθηκαν να είναι η ευχαρίστηση της απαλλαγής στο πνεύμα. Πόσο λάθος! Ανοίγω την πόρτα από το εσωτερικό και ακούω τη διασπορά των μετάλλων ήχων. Η υπέροχη απομίμηση ήχου θυμίζει ότι το κλειδί παρέμεινε στην κλειδαριά ανάφλεξης. Και αυτή η υπαινιγμός θα βαρεθεί, θα επιλέξει από τρία ακόμα. Το ίδιο με τα σήματα για τη στροφή των σημάτων στροφής, unusted ιμάντες ασφαλείας, μη καταδικασμένους προβολείς. Αυτό συμβαίνει μόνο στο C4 στην κορυφαία έκδοση του αποκλειστικού, η πολυφαινιά της Citroenovskaya έπρεπε να επιλέξει από το ηλεκτρονικό υπέδαφος του αυτοκινήτου σχεδόν με τη βοήθεια του κανόνα Braschik (βλέπε τη σχολική πορεία της φυσικής). Μόνο οι ψυχικοί θα δουν ότι η πρόσβαση στο μενού Techno-Commility ανοίγει πιέζοντας το τύμπανο επιλογέα στο τιμόνι όταν η οθόνη μέσα στο ταχύμετρο είναι ένα αδιαπέραστο μαύρο. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι το μόνο χρώμα στο εσωτερικό C4 New, τουλάχιστον σε δύο από τα τρία πλήρη σύνολα για την αγορά μας. Ακόμα κι αν ξεχάσετε τις διαφορές στις παραδοσιακές διακοσμητικές προθέσεις, θα υπάρξει ακόμα ένα θολωτό κύμα. Ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα ελέγχου, ομαλά μεταβλητή με λευκό έως κορεσμένο μπλε, φαίνεται ότι οι οπαδοί της εθνικής ομάδας ποδοσφαίρου της Γαλλίας, διάσημοι για την καταπολέμηση του κλίκιου Allez Les Bleux! (Προς τα εμπρός, μπλε!). Έτσι, το C4 νέο μπορεί να είναι ένα πραγματικό χρωματικό κουτί.

Αλλά η Citroen δεν περιορίζεται σε κάποια gadgets ψυχαγωγίας. Για το μοντέλο στην κορυφαία διαμόρφωση (από 747.900 ρούβλια), σπάνια ή ακόμα και μοναδικά για το τμήμα υψηλής τεχνολογίας είναι διαθέσιμες στη βάση δεδομένων, υπεύθυνες για άνεση και ασφάλεια. Εδώ και προγραμματιζόμενο έλεγχο κρουαζιερόπλοιων, το οποίο κατέχει αρκετές τιμές ταχύτητας και ο καθοριστικός παράγοντας της επάρκειας του χώρου για παράλληλο πάρκινγκ και οι μπροστινές πολυθρόνες με ένα μασάζ και ομίχλη, εκπαιδεύονται για να τονίσουν την περιοχή εσωτερικής στροφής και ένα σύστημα ελέγχου ραντάρ για παρεμβολές σε τυφλές ζώνες. Είναι αλήθεια ότι η χρησιμότητα της τελευταίας συσκευής είναι άμεσα ανάλογη με το μέγεθος της διαμήκους προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού: Όσο πιο πιθανό κάθονται από το τορπίλο, τόσο πιο πιθανό θα παρατηρήσετε τα προειδοποιητικά φώτα στους καθρέφτες μετατοπίστηκαν πίσω. Αλλά η δυνατότητα να αναγκάσει τον ανεμιστήρα ελέγχου του κλίματος χρησιμοποιώντας το κουμπί ανάπαυσης να λειτουργεί (ενώ η φόρτιση της μπαταρίας είναι επαρκής για επανεκκίνηση), θα ανταλλάξω έναν αισθητήρα θερμοκρασίας στην καμπίνα που σχετίζεται με τον ψυγείο συμπιεστή. Παρείχε τον εαυτό του ανησυχεί περισσότερο για το πώς να μην πάρει τους επιβάτες. Μοιάζει με την εκπροσώπηση των γαλλικών Το κλίμα μας είναι ένας ατελείωτος παγετός cracker

Με την κοινωνική ισότητα, δήλωσε τη μεγάλη γαλλική επανάσταση, προφανώς, παντού προβλήματα. Εάν δεν έχετε σχεδόν τίποτα να διαμαρτυρηθεί για να καθίσετε στο μπροστινό μέρος, στη συνέχεια πίσω και το τμήμα πίσω είναι εγκατεστημένο ελαφρώς πιο κάθετο από ό, τι το επιθυμώ και η εργασία ανάρτησης εδώ είναι πιο ξεχωριστή, και οι τσέπες πόρτας των 1,5 λίτρων δεν επιτυγχάνονται πλέον. Μόνο ο κεντρικός υποβραχιόνιο του καναπέ εμφανίζεται στην κορυφαία έκδοση μειώνει τη διαφορά στα δυναμικά άνεσης των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων της καμπίνας.

Δεν υπάρχει C4 νέα και τεχνολογική ισότητα μέσα στο ρωσικό γάμμα, ακόμη και αν έχουμε ακόμα μια μόνο έκδοση με έναν 120-ισχυρό κινητήρα (το δεύτερο με έναν κινητήρα 110 λίτρων εμφανίζεται το φθινόπωρο. Και το MCP). Το σύστημα σταθεροποίησης του προνομίου του αποκλειστικού αυτοματοποιημένου C4 νέου και εξηγεί γιατί η σήμανση των 49.000 ρούβλια. Για τη γαλλική AKP4 που ζυγίζει από ό, τι για διάφορους ανταγωνιστές ΑΚΕ6 που δεν δεσμεύουν τις μεταδόσεις και το ESP σε ένα πακέτο. Σε κάθε περίπτωση, το AT8 Adaptive Autopaton, που λαμβάνεται με την αναβάθμιση του βετεράνου ΑΙ4, σε Lada με λογική και η μεταμόσχευση του Γερμανικού Hydrotransformer ZF πήγε με ακρίβεια για να ευνοήσει την ομαλότητα και την ταχύτητα μεταγωγής. Ναι, μια δέσμη ACP4 με ατμοσφαιρική 1,6 λίτρων, η οποία έπεσε στις κορυφές, όχι το συγκρότημα με τον οποίο θα νιώσετε σαν τον πρώτο τύπο σε απεριόριστο γερμανικό Autobahn, αλλά σε τυπικούς Ρώσους δρόμους, όπου πέρασαν η δοκιμή, η εικόνα είναι περισσότερο διασκέδαση. Θέλετε περισσότερους ομιλητές; Ανάκτηση MCP5. Όπως συμβαίνει με άλλα κουτιά αυτού του τύπου ανησυχίας PSA, ο μοχλός του έχει ένα αιωρούμενο πλάτος κινήσεων. Αλλά είναι δύσκολο να αποκρύψετε με τη συμπερίληψη της μεταφοράς, εκτός από, μπορείτε να σπάσετε τους μυς όχι μόνο τη βούρτσα, αλλά και το σύνολο του δεξιού χεριού. Γενικά, η νέα μονάδα ισχύος C4 αξίζει μια σταθερή τέταρτη.

Σε εκδόσεις (εκτός από τη βάση) με έξι αεροπητίες, esp και συναγερμό ασυνήθιστων ζώων ασφαλείας μπροστά και πίσω, ένα αυτοκόλλητο με πέντε αστερίσκους θα ήταν κατάλληλη. Τόσο το μέγιστο έργο με το C4 New στις δοκιμές Crash Euroncap. Η Citroen Citroen αξίζει επίσης εξαιρετική για ένα ευρύχωρο, ψυγμένο γάντι, τη μόνωση θορύβου στις ταχύτητες πλεύσης, τις ρυθμίσεις λαβής, με μια καλά προβλεπόμενη επίδραση των φρένων και τον ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, το οποίο για ενημερωτικό θα δώσει αποδόσεις σε καθαρά υδραυλικά συστήματα C5. Χαρακτηριστικά (ως βάση της σκανδιναβικής έκδοσης της ανάρτησης, διατηρώντας τη μονάδα δίσκου, δεν εισέρχονται στην αντιφυσία με τα χτυπήματα και τις σφραγίδες των κατευθύνών μας. Και αυτό είναι το επιχείρημα που τελικά πείθει: Η Citroen C4 New και στη Ρωσία δημιουργεί καθαρή, θετική ενέργεια.

 
 



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα