Δοκιμή κίνησης Citroen C4 hatchback από το 2010 hatchback

Νέο κλασικό

Η πρώτη δοκιμασία του νέου Citroen C4

Ποια είναι η καλύτερη παράδοση ή καινοτομία; Μετακομίζει ήρεμα κατά μήκος της τροχιάς ή ανεξάρτητα το νέο μονοπάτι, αυτά τα ερωτήματα αυτά τα ερωτήματα βασανίσουν την ανθρωπότητα για περισσότερο από έναν αιώνα και εξακολουθούν να παραμένουν αναπάντητοι.

Το ίδιο συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κάποιος ψάχνει για νέες λύσεις, ενώ άλλοι αργά, αλλά με αυτοπεποίθηση προχωρούν. Θα πάρω την πρώτη ομάδα στην πρώτη ομάδα: αρκεί να θυμόμαστε ότι ήταν οι Γάλλοι που έβαλαν μια υδροπολυματική ανάρτηση στη μαζική παραγωγή, οδηγώντας στον μπροστινό άξονα, που μεταφέρουν το σώμα, περιστρεφόμενοι προβολείς, για να μην αναφέρουμε το σχεδιασμό ομιλίας, κοίλο Γυαλιά, μονό τιμόνι, γεύσεις στην καμπίνα και το Tom. Μια καινοτομία έχει γίνει ένα είδος παράδοσης για τα citroenovers. Και κάθε φορά που ένα νέο μοντέλο με ένα διπλό chevron εμφανίζεται στο φως, περιμένουμε ένα θαύμα ή τουλάχιστον εκπλήξεις. Είναι αλήθεια, όταν το νέο Citroen C4 παρουσιάστηκε στην αρχή του περασμένου καλοκαιριού, αποδείχθηκε ότι το θαύμα δεν συνέβη. Αλλά οι εκπλήξεις ήταν ακόμη και σφαλμάτωση.

Ένα χρόνο αργότερα, πήγαμε σε ένα ταξίδι στη Μόσχα, την Tver και τις περιοχές Yaroslavl στο νέο C4, το οποίο μόλις πήρε στη ρωσική αγορά.


Το Entourage για την παρουσίαση του νέου C4 στη Ρωσία ήταν υδροηλεκτρικοί σταθμοί της σοβιετικής περιόδου.

Πρώτο σχέδιο έκπληξης. Είναι η Citroen; Αφαιρέστε τα σήματα αναγνώρισης στο αυτοκίνητο, και το εμπορικό σήμα, και ακόμα περισσότερο το μοντέλο, δεν μαντέψει την πρώτη φορά. Από την πρώην avant-garde δεν υπάρχει ίχνος και η συνέχεια στην εμφάνιση ελάχιστα εντοπίζεται. Η παλιά και η νέα γενιά συγγενών C4 εξαλείφονται από το διαβόητο διπλό Chevron ή, καθώς τα αστεία του ονομάζονται διπλό χτύπημα (κατ 'αναλογία με τον καρδιακό ρυθμό στο καρδιογράφημα), που εκτείνεται για ολόκληρο το πλάτος του πλέγματος falseradiator και τις συμβουλές των μπροστινών προβολέων που προκαλούνται από τα φτερά.


Η περιοχή μοντέλου εξαφανίστηκε και το θεαματικό σώμα τριών θυρών εξαφανίστηκε και η πρώην στρογγυλή στρογγυλή στρογγυλοποίηση των πεντάκια κέρδισε απλούστερη μορφές του κλασικού hatchback. Αλλά το πιο σημαντικό, αν βάζετε τα προηγούμενα και τρέχοντα μοντέλα κοντά, τότε ένα άτομο που δεν είναι γνωστό σε αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι δύσκολο να καταλάβει ποια από τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν νωρίτερα, αλλά τι αργότερα. Είναι κακό ή καλά, είναι δύσκολο, αλλά το C4 δεν έγινε χειρότερο. Η σιλουέτα είναι αρκετά ελκυστική απλά ένα άλλο χαριτωμένο hatchback.

Το σαλόνι χάθηκε επίσης στις τολμηρές ιδέες που ο προκάτοχος έλαμψε και αυτή είναι μια άλλη νίκη των συντηρητικών. Barca με σταθερό τιμόνι και γεύση, καθίσματα με αρχική ταπετσαρία έχουν κερδίσει περισσότερες κλασικές μορφές και ο συνδυασμός συσκευών μετακινήθηκε στη συνήθη θέση πίσω από τη στήλη διεύθυνσης. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι αλλαγές δεν έχουν προκύψει σε κενό τόπο: όπως λένε οι υπάλληλοι της εταιρείας, υπάρχουν αλλοδαπές υπερβολικές λύσεις στον μέσο αγοραστή, επομένως, όταν δημιουργούν ένα νέο C4, αποφάσισαν να κάνουν χωρίς να επιβεβαιώσουν. Αλλά οι προγραμματιστές προσπάθησαν να δώσουν το εσωτερικό της πριμοδότησης και στις συνομιλίες ανέφεραν συχνά το παλαιότερο μοντέλο C5, το οποίο έγινε οδηγός για το νέο τέταρτο CE. Πράγματι, στην καταχώριση ενός καθίσματος οδηγού υπάρχουν παρόμοια στοιχεία, για παράδειγμα, ένας συνδυασμός οργάνων και τιμόνι.


Η κεντρική κονσόλα και η υψηλή κεντρική σήραγγα υπενθυμίζονται από τα Audi Cars. Και τι μαλακό, εύπλαστο πλαστικό περιβάλλει τους επιβάτες δεν φαίνεται ούτε σε πλαστικό, αλλά σε καουτσούκ!

Η εργονομία της καμπίνας έγινε καλοσύνη. Οι μηχανές του PSA ανησυχούν συχνά για το εξελιγμένο μενού του ηχητικού συστήματος, της πλοήγησης και ενός bertocomputer, με πολύπλοκη λογική των διεπαφών. Τώρα όλα έχουν γίνει λίγο πιο εύκολο και σαφέστερο.


Ξεκινώντας από τη μέση διαμόρφωση της τάσης (από 618.900 ρούβλια) για C4, είναι διαθέσιμα τα φώτα ομίχλης με στατική στροφή των στροφών (που φωτίζονται στη ζώνη σε 75). Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες έως 40 km / h. Η ομίχλη ενεργοποιείται σε δύο περιπτώσεις: όταν γυρίζετε τον δείκτη περιστροφής ή όταν η γωνία περιστροφής του τιμονιού φτάσει τα 60. Μόλις το τιμόνι επιστρέψει στη θέση 30, η πρόσθετη λυχνία σβήνει.

Επιπλέον, ο C4 προτείνει προγραμματιζόμενο Cruise Control / Speed \u200b\u200bLimiter. Ο οδηγός μπορεί να εισαγάγει στη μνήμη μέχρι πέντε επιλογές για περιορισμούς και, εάν είναι απαραίτητο, να ενεργοποιήσει οποιοδήποτε από αυτά. Ανάλογα με το επίπεδο διαμόρφωσης, η διαχείριση του συστήματος μπορεί να οργανωθεί μόνο από το τιμόνι ή από τα πρόσθετα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα.

Ξέρετε τι άλλο υπάρχει μια ιδιαιτερότητα των γαλλικών αυτοκινήτων; Αυτά είναι άνετα καθίσματα, θα είναι πάντα λίγο μαλακότερο από τις γερμανικές ή ιαπωνικές καρέκλες. Η Citroenovtsy φροντίζει ότι το πίσω μέρος των μακριών πολεμιστών δεν κλαίει και ειδικά το φιλέτο. Εάν υπάρχει σωστή πλευρική στήριξη και στερέωση του σώματος, τα καθίσματα παρέχουν τη βέλτιστη οσφυϊκή υπο-είσοδο στο κάτω μέρος της πλάτης, το οποίο συχνά στερείται άλλων αυτοκινήτων. Και μπορείτε ακόμα να ρυθμίσετε το προσκέφαλο και όχι μόνο σε ύψος, αλλά και από τον βαθμό του γειτονικού του στο πίσω μέρος του κεφαλιού, το οποίο βρίσκεται συνήθως στις μηχανές υψηλής τεχνολογίας.


Ειδικό κουμπί ανάπαυσης στη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού σας επιτρέπει τη χρήση της λειτουργίας του ανεμιστήρα για λίγα λεπτά αφού ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Η ταχύτητα και η κατανομή του αέρα σε αυτή τη λειτουργία ρυθμίζονται αυτόματα.

Αλλά η γκαλερί δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αυξήθηκε κατά 50 χιλιοστά σε μήκος (το συνολικό μήκος αυξήθηκε σε 4329 χιλιοστά), πλάτους 20 χιλιοστών και 30 χιλιοστά σε ύψος του μεταξοκομείου παρέμειναν αμετάβλητες (2608 χιλιοστά). Ναι, έγινε λίγο πιο ευρύχωρο στην περιοχή των ώμων και των ποδιών, καθώς οι συνδετήρες κατάφεραν να χαράξουν επιπλέον πέντε ακόμη εκατοστά, αλλά ταυτόχρονα η γωνία εγκατάστασης του πίσω καναπέ άλλαξε. Στο παλιό C4 από πίσω ήταν πιο βολικό.

Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 408 λίτρα, αν και αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό. Ως εκ τούτου, η πραγματική ποσότητα χρήσιμου χώρου είναι 380 λίτρα. Και αν αποσυνθέσετε τα πίσω καθίσματα, η φόρτωση των πραγμάτων θα παρεμβαίνει στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Προηγουμένως, η Citroen είχε ένα κάθισμα όπως αυτά είναι εγκατεστημένα στο Peugeot 308 όταν πρέπει πρώτα να το πηδήσετε το μαξιλάρι και στη συνέχεια να τοποθετήσετε την πλάτη σε αυτό το μέρος σε αυτό το μέρος. Σήμερα, οι δημιουργοί αποφάσισαν να απλοποιήσουν αυτή τη διαδικασία και τώρα η πλάτη είναι απλά χαμηλή στο μαξιλάρι. Αλλά τώρα υπάρχουν μικρά στον κορμό C4, αλλά ένα ευχάριστο μικροσκοπικό είναι ένα φανάρι, που χρεώνεται από το ενσωματωμένο πλέγμα ισχύος.

Μόνο εδώ είναι πώς να ανοίξετε την πόρτα του κορμού, δεν χρώση των χεριών; Το κουμπί κλειδώματος βρίσκεται στο κάτω μέρος, πάνω από το σήμα αριθμού. Όσο όλα θα είναι καθαρά το χειμώνα μια μεγάλη ερώτηση. Αλλά η γαλλική υγιεινή εξακολουθεί να έδωσε προσοχή τώρα στην καμπίνα που τελικά εμφανίστηκε κανονικό κουμπί της καταπακτής δεξαμενής αερίου. Προηγουμένως, οι οδηγοί όταν ο ανεφοδιασμός έπρεπε να φέρει ένα βύσμα με ένα κλειδί παντού.


Για τις μηχανές συναρμολόγησης Kaluga και το νέο C4 παράγεται ήδη στη Ρωσία, ενώ μόνο ένας 1,6 λίτρων 120-ισχυρός κινητήρας βενζίνης με φάση Inspeels είναι διαθέσιμη. Μεταφορά ή μηχανική μετάδοσης ή πενταετήρων ή αυτόματη τέσσερις βήματα, η οποία είναι εξοικειωμένη με άλλα μοντέλα της ανησυχίας PSA. Αλλά υπάρχει ένα σημαντικό, αλλά τώρα το αυτόματο κουτί μεταφέρεται από τον δείκτη AT8 αντί του πρώην al4. Αλλά ούτε ρομποτικές μεταδόσεις, χωρίς αυτοκίνητα με το σύστημα έναρξης-διακοπής που δεν θα δούμε.

Θυμηθείτε πώς ο καθένας τραβήχτηκε στην πρώην αυτόματη; Ράβδοι στην αρχή και κατά την εναλλαγή, παράξενη λογική της λειτουργίας σε τρόπους μετάβασης, σταθερή ρίψη μεταξύ 3 και 4 μετάδοσης σε ένα περιλαίμενο ή ορεινό δρόμο. Η αναβαθμισμένη μονάδα κατόρθωσε να απαλλαγεί από αυτές τις πληγές, πήρε μια νέα μονάδα ελέγχου και ένας υδροτρατηγόνας της γερμανικής εταιρείας ZF. Οι ράβδοι μπήκαν στο παρελθόν, ο αλγόριθμος που μετατοπίζει το εργαλείο ήταν πιο επαρκές και τώρα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευχάριστο. Επιπλέον, τόσο σε ένα ήρεμο ρυθμό, και όταν οδηγείτε με ένα πεντάλ στο πάτωμα.

Και ο επιταχυντής είναι πραγματικά συχνά συχνά συχνά με έναν 120-ισχυρό κινητήρα που το Citroen C4 που το σχετικό Peugeot 308 είναι προικισμένο με μέτρια δυναμική. Ιδιαίτερα στερείται ώθησης στις ξεπερασμένες, όταν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, να πείτε, από 80 έως 120 χιλιόμετρα την ώρα. Μετά από όλα, ακόμη κρίνοντας από τους αριθμούς στο διαβατήριο, το overclocking μέχρι εκατοντάδες με τον κινητήρα που είναι στραγγαλισμένο κάτω από τους κανόνες του Euro-5, έγινε πιο αργή από τον προκάτοχό 12,5 δευτερόλεπτα. Είτε μια λαβή πέντε ταχυτήτων, με την οποία το αυτοκίνητο φαίνεται υποκειμενικά. Είναι αλήθεια ότι ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι σφιχτός, αλλά το πεντάλ συμπλέκτη είναι μαλακό και ενημερωτικό. Και σε ένα νέο μηχανικό C4 τώρα υπάρχει ένα οικολογικό ουσιαστικό ένα ειδικό βέλος κοντά στο tachometer θα σας πει όταν είναι καλύτερο να μεταβείτε στο επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, προκειμένου να εξοικονομήσετε καύσιμο.

Eh, εδώ θα ήταν ένα 150-ισχυρό στυμάρο ενός κινητήρα 1.6 λίτρων και μια μηχανική έξι ταχυτήτων, αλλά, όπως λένε στη ρωσική εκπροσώπηση, στην αγορά μας η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα είναι μικρή, οπότε δεν υπάρχει σημείο που φέρει αυτή την τροποποίηση στη Ρωσία. Δεν θα υπάρξει ισχυρός κινητήρας με μηχανή μετάδοσης έξι ταχυτήτων, η ιαπωνική εταιρεία AISIN δεν αντιμετωπίζει τις παραγγελίες, οπότε οι Γάλλοι παρέχουν τέτοιες εκδόσεις μόνο σε αυτές τις αγορές όπου είναι πραγματικά σε ζήτηση.

Την πτώση, οι Ρώσοι θα προσφέρονται μια οικονομική παραλλαγή C4 στη μηχανική με έναν παραμορφωμένο κινητήρα 1.6 λίτρων χωρίς ένα σύστημα αλλαγής της κατανομής των φάσεων, το οποίο εκδίδει 110 δυνάμεις.


Σε μια ευθεία γραμμή, η Citroen βρισκέπει με αυτοπεποίθηση και δεν απαιτεί πρόσθετη παράβαση, αυτό είναι ακριβώς στη βλεφαρίδα ακανόνιστη ζώνη, η λαβή στερείται ενημερωτικού και προσπάθειες. Στις στροφές, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επίσης σταθερά και προβλέψιμα, αλλάζοντας την κατεύθυνση σχεδόν χωρίς κυλίνδρους και μόνο στο όριο επιπλέει από τον εμπρόσθιο άξονα. Το σύστημα σταθεροποίησης στη βάση δεδομένων έχει εγκατασταθεί μόνο στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όσον αφορά την άνεση, μου άρεσε η αξιοπρεπής ηχομόνωση, αλλά μέχρι να αρχίσει η αεροδυναμική. Ήδη με ταχύτητα 110-120 χιλιομέτρων την ώρα, ακούγεται ο θόρυβος από την εισερχόμενη ροή αέρα στην καμπίνα, αλλά το πιο δυσάρεστο έγκειται στο γεγονός ότι οι φώκιες της πόρτας χάθηκαν στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Μια άλλη παράδοξη ανακαλύφθηκε σε ένα συνδυασμό οργάνων όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ο φθορίζων φωτισμός έχει δημοσιεύσει έναν σταθερό λεπτό ήχο υψηλής συχνότητας. Αυτό το φαινόμενο παρατηρήθηκε σε μηχανές σε απλές ρυθμίσεις δυναμικής και τάσης με λευκά φώτα δεικτών και σε αποκλειστική έκδοση, όπου χρησιμοποιούνται έγχρωμες φώτα, δεν υπήρχε κουνουπιέρα.


Οι Citroenovers αποφάσισαν να εξαφάνισαν το εσωτερικό της ακριβής έκδοσης λόγω της λειτουργίας ρύθμισης λειτουργίας από λευκό σε μπλε, καθώς και συστήματα ήχου συναγερμού. Η επιλογή προσφέρεται τέσσερα πολυφωνικά θέματα (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy, Urban Rythmik), οι οποίες αντικαθιστούν πληροφορίες και προειδοποιητικά σήματα του αυτοκινήτου. Αστεία, αλλά ένα κάπως άχρηστο παιχνίδι.

Μου άρεσε το έργο της ανάρτησης, το οποίο παίζει τις παρατυπίες των οδικών διαφόρων υφών, που κυμαίνεται από αρμούς και μπαλώματα και τελειώνει με κοιλότητες και μεγάλες ρωγμές. Όπως στην περίπτωση του προηγούμενου Citroen C4, η ρωσική τροποποίηση του νέου μοντέλου ολοκληρώνεται με την τυπική προστασία μετάλλων του στροφαλοθαλάμου, καθώς και ενισχυμένες πηγές και αμορτισέρ, τα οποία πρόσθεσαν άλλα 10 χιλιοστά του οδικού λαγού. Είναι αλήθεια, στα κύματα του τέταρτου CE, αρχίζει να σοβαρά η ταλάντευση και αργά ή γρήγορα η αναστολή λειτουργεί στα buffer της διαδρομής συμπίεσης. Το ίδιο ισχύει και για τα μεγάλα Ughabs που ο Γάλλος αντιδρά οδυνηρά.

Καταφέραμε να οδηγήσουμε λίγο στην κορυφαία έκδοση με ένα δερμάτινο εσωτερικό και οδηγούς καρέκλα οδηγού. Ακόμη και στην κατώτερη θέση του μαξιλαριού κάθεται λίγο μεγαλύτερη από ό, τι σε φθηνότερες εκδόσεις μηχανών με ηλεκτρικά καθίσματα, μικρότερο εύρος ρύθμισης από τις εκδόσεις με μηχανικές ρυθμίσεις. Αλλά η εσωτερική διακόσμηση του εσωτερικού δεν θα αποδώσει τα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων. Γνωρίζετε πολλά αυτοκίνητα τάξης γκολφ που έχουν μια λειτουργία μασάζ; Στο νέο C4, ένα τέτοιο σύστημα έχει μετακινηθεί από το Citroen C5, όπου ο μασάζ αναισθητοποιεί απροσδόκητα την κάτω πλάτη. Επιπλέον, το σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών και πλοήγησης είναι επίσης και εδώ.


Το σύστημα πλοήγησης Emyway αποτελεί μέρος ενός συστήματος πολυμέσων με οθόνη χρωμάτων υψηλής ανάλυσης 7 ιντσών, σκληρό δίσκο και εξόδους για τη σύνδεση διατάξεων μέσω USB και Jack 3,5 mm. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να συνδέει εξωτερικές συσκευές μέσω Bluetooth και σας επιτρέπει να ακούτε αρχεία μουσικής που αποθηκεύονται στο κινητό σας τηλέφωνο. Προμηθευτής πλοήγησης πλοήγησης. Προς το παρόν, το σύστημα επικεντρώνεται σε 38 μεγαλύτερες πόλεις της Ρωσίας, ωστόσο, οι λεπτομερείς χάρτες διατίθενται μόνο για αρκετές πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Είναι κρίμα ότι το μενού του συστήματος πολυμέσων, καθώς και οι προτροπές πλοήγησης, δεν μεταφράζονται ακόμη στα ρωσικά.

Επίσης, η ακριβή έκδοση διακρίνεται από μια πολυλειτουργική οθόνη μέσα στο ταχύμετρο, ο οποίος δείχνει τη μαρτυρία του πλαισίου Flughcomputer, το όριο ταχύτητας, την πλοήγηση, τα συστήματα ήχου και ούτω καθεξής. Ένα άλλο ωραίο μικρό σύστημα κλιματισμού με τρία διαφορετικά επίπεδα απόδοσης (ήπια, μεσαία, έντονη). Στην πραγματικότητα, αυτοί είναι τρεις προεγκατεστημένοι αλγόριθμος λειτουργίας ανεμιστήρα, ο οποίος έχει επίσης ρυθμιστή έντασης ελεγκτή.


Το σύστημα ελέγχου τυφλών ζώνης αποτελείται από τέσσερις αισθητήρες στους εμπρόσθιους και πίσω προφυλακτήρες, οι οποίες λειτουργούν στην περιοχή ταχύτητας από 12 έως 140 χιλιόμετρα την ώρα και ελέγχουν το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Στην περίπτωση μιας ανακάλυψης αυτοκινήτων σε μια κακή ζώνη ορατότητας, τα ηλεκτρονικά προειδοποιούν τον οδηγό με την ενεργοποίηση της κίτρινης ένδειξης στους πλευρικούς καθρέφτες. Το σύστημα παρακολουθεί χώρο έως 5 μέτρα πίσω από το μηχάνημα, καθώς και σε απόσταση 3,5 μέτρων στα δεξιά και αριστερά του αυτοκινήτου.

Φαίνεται ότι οι Γάλλοι αποφάσισαν να λάβουν οι αγοραστές όχι από τη γοητεία, αλλά η πρακτικότητα και η συσκευασία του μηχανήματος, το οποίο μαζί με ελκυστικές τιμές για τα αυτοκίνητα της ρωσικής συγκροτήματος πρέπει οπωσδήποτε να φέρει τους καρπούς τους. Το βασικό κόστος του νέου C4 είναι 574.900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι, ηλεκτρικό τιμόνι, cruise control, ABS με σύστημα πέδησης διανομής και έκτακτης ανάγκης βοηθό πέδησης, συνδετήρες ISOFIX, κεντρικό κλείδωμα με immobilizer, προετοιμασία ήχου και εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα. Μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο εξοπλισμό θα κοστίσει 623.900 ρούβλια, και έχει ήδη ένα σύστημα σταθεροποίησης στη βάση δεδομένων. Μέχρι το τέλος του έτους, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει περίπου 11 χιλιάδες αυτοκίνητα από τις δύο γενεών (τα Hatchbacks της προηγούμενης γενιάς εξακολουθούν να παραμένουν στις αποθήκες των εμπόρων), και αυτό είναι σχεδόν δυόμισι φορές περισσότερο από ό, τι τα τελευταία έτους δείκτης.


Η εγγύηση C4 είναι τώρα τριών ετών ή 100.000 χιλιομέτρων χιλιόμετρα αντί για μια διετή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα, η οποία ενεργεί σε άλλα μοντέλα της Citroen. Αν αυτό φαίνεται να είναι λίγο, στη συνέχεια, με επιπλέον χρέωση στα τρία χρόνια που διατίθενται ήδη για χρόνια, μπορείτε να προσθέσετε άλλα 12 μήνες ή 60.000 χιλιόμετρα.

Ναι, το νέο C4 δεν έκανε την επανάσταση στην κατηγορία του γκολφ, αλλά κατέληξε να είναι ένα πιο άνετο, ήρεμο και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Ο ίδιος δεν έχει σοβαρές ελλείψεις, αλλά όχι και ζωντανά πλεονεκτήματα. Και αυτό σημαίνει ότι το τέταρτο τρίμηνο είναι απίθανο να είναι οι ηγέτες C-class, αλλά γίνεται αρκετά ικανός να γίνει μια ισχυρή μεσαία νοσοκόμα. Προφανώς, τα στοιχήματα Citroen στο νηφάλιο υπολογισμό και τον ορθολογισμό, όπου δεν υπάρχει μέρος για να avant-garde και τολμηρές πειράματα. Μόνο κλασικά και δοκιμασμένες λύσεις.

Προδιαγραφές Citroen C4
1.6 MCPP 1,6 αυτόματο κιβώτιο
Μήκος, mm 4329 4329
Πλάτος, mm 1789 1789
Ύψος, mm 1498 1498
Τροχός βάσης / κάθαρση, mm 2608/130 2608/130
απόβαρο, kg 1205 1270
όγκος του κινητήρα, cm3 1598 1598
Ισχύς, ιπποδύναμης / ob-min 120/6000 120/6000
Ροπή, nm / ob-min 160/4250 160/4250
χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 χιλιόμετρα ανά ώρα, από 10,8 12,5
Μέγιστη ταχύτητα, χιλιόμετρα ανά ώρα 193 188
Η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένου κύκλου, l / 100 km 6.2 6.9

Peter Bakanov Φωτογραφία του συγγραφέα και η εταιρεία Citroen
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιούνιος 2011]