Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback

Citroen C4: Χωρίς Ugroatas

Η αγορά μοντέλων γκολφ είναι ένα είδος εργοστασίου αστέρων. Εάν δεν ξέρετε πώς να σφραγίσετε χτυπήματα εδώ δεν έχετε θέση. Όταν ο Citroen προσπάθησε να δώσει στα προϊόντα του με κάποιο τρόπο όχι μαζικό στυλ, πάντα βρέθηκαν στην ουρά των παρελάσεων. Στη Ρωσία, το C4 της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν καν μέρος των 20 κορυφαίων στην τάξη της. Η καινοτομία, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα στην πώληση, δημιουργήθηκε σε μια θεμελιωδώς διαφορετική ρύθμιση. Για να γίνετε δημοφιλής, πρέπει να εργαστείτε για το κοινό, σωστά;


Μια ντουζίνα κεράσι και σκούρο γκρι C4 μας περίμενε στα προάστια του Sergiev Posad, από τα οποία έπρεπε να προχωρήσουμε στο Uglich και στο Yaroslavl. Δεν υπήρχε τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι για να εξοικειωθούν με τον νέο Γάλλο, οι δημοσιογράφοι κλήθηκαν στην πατρίδα του, αλλά στις αρχαίες ρωσικές πόλεις. Μετά από όλα, τώρα το C4 είναι ένα ρωσικό μοντέλο. Στην αγορά μας, πωλούνται αποκλειστικά αντίγραφα της εγχώριας συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Kaluga.


Για μια δοκιμαστική μονάδα, οι εκπρόσωποι της Citroen επέλεξαν το αρχικό περιβάλλον: στο παρασκήνιο, το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής Zagorskaya. Είναι μια γιγαντιαία μπαταρία. Όταν παρατηρείται περίσσεια ηλεκτρικής ενέργειας στα δίκτυα (για παράδειγμα, τη νύχτα), ο σταθμός αντλεί νερό από την κάτω στην επάνω πισίνα. Και με τις κορυφές της κατανάλωσης, το νερό εκφορτώνεται προς τα κάτω, περιστρεφόμενα στροβίλους

Στα χέρια μου, το κλειδί για το ρωσικό C4. Έχει νόημα να εξετάζουμε σχολαστικά την ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας και τα κενά των πάνελ του σώματος; Οχι. Ένα πλήρως συναρμολογημένο σώμα φτάνει σε εμάς από την Ευρώπη. Ακόμη και οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι και βιδωμένοι στη Δύση. Η επιχείρηση Kaluga περιορίζεται στην εγκατάσταση του κινητήρα, ρίχνοντας υγρά εργασίας, την εγκατάσταση τροχών και αρκετές άλλες λειτουργίες. Η παραγωγή του πλήρους κύκλου είναι το ζήτημα των μελλοντικών ετών.


Οι παλιοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, όπως ο Uglich, διατήρησαν τα χαρακτηριστικά της σταλινικής αυτοκρατορίας. Στον εξοπλισμό, το στίγμα του NKVD βρίσκεται συχνά

Ακόμη και πριν χτυπήσω το δρόμο, είμαι πεπεισμένος για ένα απίστευτο γεγονός: μπροστά μας είναι Citroen χωρίς ιδιορρυθμίες. Πού είναι το κοσμικό τιμόνι του προηγούμενου C4, το οποίο περιστρέφεται ξεχωριστά από τον κόμβο; Πού είναι το ταχύμετρο, το οποίο είναι μια ημιδιαφανής λωρίδα πλαστικού, κατασκευασμένη κάτω από το κάτω άκρο του παρμπρίζ, πάνω σε ποιους εμφανίστηκαν μεγάλοι αριθμοί; Γιατί δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε ένα σώμα πέντε ατόμων; Αλλά τι γίνεται με μια υπερβολική τριών -με μια ψιλοκομμένη ουρά;


Το μέγεθος του σώματος αυξήθηκε ελαφρώς: μήκος 4,33 m (+ 5 cm,), πλάτος 1,79 m (+ 2 cm), ύψος 1,49 m (+ 3 cm)

Οι Γάλλοι, προφανώς, χωρίς λύπη, εγκαταλείπουν αμφιλεγόμενες αποφάσεις. Τα στοιχεία των πωλήσεων μίλησαν για τον εαυτό τους. Πέρυσι, το C4 βρήκε μόνο 4.773 αγοραστές στη Ρωσία, παρόλο που τα αντίγραφα της συναρμολόγησης Kaluga έπεσαν σχετικά καθαρό γαλλικό. Για σύγκριση: Δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα Peugeot 308 (που παράγεται επίσης στην Kaluga), κυκλοφορία 17.290 τεμαχίων στη χώρα μας.

Για έναν τύπο νέου προϊόντος, είναι σαφές: τώρα περίπου το C4 δεν θα πουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους. Ίσως όσοι συμπαθούν το νέο Ford Focus ή Opel Astra μπορεί να βάλουν τα μάτια τους σε αυτό το Citroen. Κρίνοντας μόνο από την εμφάνιση, το νέο C4 έχει γίνει ένα αυτοκίνητο της πλειοψηφίας.

Αλλά στην καμπίνα αρχίζετε να παρατηρείτε την ατομικότητα. Όχι, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, οι συσκευές και τα κουμπιά βρίσκονται τώρα στα συνηθισμένα μέρη, αλλά η αύρα εδώ είναι ασυνήθιστη για την τάξη του γκολφ. Οι εκπρόσωποι της Citroen υπογραμμίζουν ότι προσπάθησαν να φέρουν το C4 στο C5, δηλαδή στο μοντέλο της παραπάνω κλάσης. Και πέτυχαν. Το σαλόνι όχι μόνο άρχισε να κοιτάζει καλά, αλλά και να λάβει υλικά πολύ υψηλής ποιότητας. Από την άποψη του μεγέθους, το σώμα αυξήθηκε μόνο με λίγα εκατοστά, αλλά από την άποψη του τεράστιου άλματος. Οι χαριτωμένες χειριστές ελέγχου του κλίματος με εμφανίζουν παράθυρα, ασύμμετρους αγωγούς εξαερισμού, κομψό (αν και, όπως αργότερα αποδείχθηκε, άβολα) ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύ ακριβό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο εικόνας Citroen DS4, το οποίο θα εμφανιστεί στην πώληση αργότερα, είναι πολύ παρόμοιο με το σχεδιασμό της καμπίνας με C4, μόνο τα υλικά διακόσμησης είναι διαφορετικά.


Το εσωτερικό της πρώην γενιάς ήταν διακοσμημένο με μυθοπλασία, η νέα αιχμάλωτη ποιότητα υλικών και πιο γνωστά εργονομία έχουν άλλες κάρτες Trump

Το C4 θεωρείται ως ένα πλήρως νέο μοντέλο μέχρι να βγείτε από το μέρος. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που είναι εξοικειωμένος με την ίδια γενιά (120 hp) και η Citroen δεν προσφέρει ακόμη άλλους κινητήρες στη ρωσική αγορά (μια πιο προσιτή έκδοση 110 ίππων θα εμφανιστεί αργότερα και η κορυφαία 155 ίππων θα εμφανιστεί Turbo Engine, προφανώς μην περιμένετε). Παρόλο που ο κινητήρας που προτάθηκε τώρα δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη BMW, δεν διαφέρει καμία ειδική βαυαρική κακοποίηση. Αυτό, μπορούμε να πούμε, είναι μια μέση μονάδα ισχύος, η οποία προτιμάται συχνότερα από τους αγοραστές των μοντέλων γκολφ. Για να ταξιδέψετε δυναμικά, πρέπει να στρεβλωθεί.


Ο Sitroen Fog -tulrios έμαθε να εξετάζει τις γωνίες, όπως σε ορισμένους ανταγωνιστές

Ωστόσο, αυτό δεν απαγορεύεται. Στις 4.250 σ.α.λ., πηγαίνει στην κορυφή της ροπής, και σε υψηλές ταχύτητες δεν ενοχλεί καθόλου τον ήχο του. Θα πρέπει να σημειωθεί εξαιρετική ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ενοχλούνται από τις ταχύτητες. Σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες κυκλοφορίας, τα ελαστικά επιλύονται. Ανεπαρκής ηχομονωτική μόνωση των τροχοφόρων κόγχες, ένα μεγάλο μέρος σχεδόν όλων των μηχανών αυτής της κατηγορίας. Αν και, στην πραγματικότητα, η τραχιά επίστρωση των ρωσικών δρόμων είναι σε μεγάλο βαθμό φταίξιμο.

Μια άλλη παρατήρηση της μετάδοσης. Και δεν είναι μόνο για το μηχάνημα, αλλά και για τους μηχανικούς. Αυτό το ICDP δεν είναι γνωστό για την καλύτερη σαφήνεια των εγκλεισμάτων, και ακόμη και τα βήματα είναι πολύ τεντωμένα. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ταχύτητα πριν από την προσπέλαση στον αυτοκινητόδρομο. Ακόμα κι αν οδηγείτε 100 km/h, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια τρίτη ταχύτητα για ένα τσίμπημα στην επερχόμενη λωρίδα, και όχι το τέταρτο. Η Citroen βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη πολύ αργά (ο κινητήρας, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, πρέπει να στρεβλώνεται!)

Μεταμοσχεύομαι στην έκδοση με πολυβόλο και η διάθεση δεν βελτιώνεται. Οι λεπτομέρειες των ρυθμίσεων αυτόματης μετάδοσης είναι ότι είναι σε θέση να τραβήξει χαρούμενα το αυτοκίνητο από ένα μέρος, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η λαχτάρα φαίνεται να βρίσκεται στα έντερα του κιβωτίου και οι αντιδράσεις στο αέριο γίνονται. Αλλά έχουμε να κάνουμε με ένα ενημερωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, εκπαιδευμένοι να αλλάζουν σε υψηλότερες ταχύτητες ακόμη και σε κανονική λειτουργία κίνησης. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της παλιάς γενιάς C4, τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα με την προηγούμενη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

... Το ελάχιστα αξιοσημείωτο λάκκο ανάγκασε το σώμα να τρέμει πολύ, και η λακκούβα είναι βαθύτερη από το συνηθισμένο για τους δρόμους μας προκάλεσε διάσπαση. Μετά από ένα λεπτό υπάρχει ακόμα ένα χτύπημα. Στο Citroen, μαθαίνετε γρήγορα πιο έντονα μπροστά από κάθε λάκκο. Οι δρόμοι της περιοχής της Μόσχας είναι επίσης ένας χώρος δοκιμών για αναστολή. Με μια μικρή χτένα, η ανάρτηση Sitroen αντιμετωπίζει καλά, αλλά οι μεγάλες παρατυπίες είναι πολύ συχνά ενεργοποιημένες με άκαμπτα χτυπήματα. Στα ρωσικά C4, η εκκαθάριση του δρόμου αυξάνεται κατά 1 cm σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή έκδοση. Φαίνεται ότι ο Jisk της ανάρτησης έχει αυξηθεί και η κόλλα μειώθηκε και έγινε ανεπαρκής.

Οι αυτόματοι -manufacturers συνεχίζουν να ανταγωνίζονται, ο οποίος έχει έναν μακρύτερο κατάλογο εξοπλισμού και διαμόρφωσης πλουσιότερη. Ήμασταν οι πρώτοι που εισήγαγαν καρέκλες με μια λειτουργία μασάζ σε μια τάξη γκολφ, εκπρόσωποι της Citroen υπογράμμισαν σε συνέντευξη Τύπου. Αλλά από τους δημοσιογράφους που κατάφεραν να δοκιμάσουν την έκδοση C4 με τέτοιο εξοπλισμό, ακούστηκαν αμέσως οι κατηγορίες. Μόνο ένα βίντεο είναι ενσωματωμένο στην καρέκλα και δεν είναι σε θέση να τεντώσει την πλάτη του όσο και ένας ηλεκτρικός μασέρ σε μοντέλα premium.

 
Από την άποψη του χώρου στην καμπίνα C4, όχι ο ηγέτης, αλλά όχι ένας ξένος της τάξης του γκολφ. Αλλά ο κορμός είναι ένας από τους μεγαλύτερους μεταξύ των ανταγωνιστών

Αλλά οι Citroenovites έχουν κάτι να καλύψουν: λένε ότι κανένα άλλο μοντέλο αυτής της κατηγορίας δεν μπορεί να προσαρμοστεί στις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη. Πάρτε, για παράδειγμα, πολυφωνικά σήματα στην καμπίνα ... Εδώ πρέπει να εξηγήσουμε: Ο οδηγός μπορεί τώρα να επιλέξει διαφορετικούς ήχους κλήσης για ήχους ειδοποιήσεις. Ο πίνακας ελέγχου αποστραγγίζεται με όλους τους τρόπους. Στην πραγματικότητα, με μπερδεύει. Κατά την πρώτη ενεργοποίηση των σημάτων στροφής, άκουσα ένα τυπικό τηλεφωνικό τζίν. Ενώ γυρίσαμε γύρω από το δαχτυλίδι, κοίταξα ερωτικά σε έναν συνάδελφο που καθόταν δίπλα του: Θα πάρετε τελικά το τηλέφωνο; Στη συνέχεια, rumming στις ρυθμίσεις του υπολογιστή on -board, πέρασα όλα τα είδη των προσφερόμενων μελωδιών και βρήκα τον καλύτερο ήχο το πιο οικείο τσιμπούρι.


Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει το χρώμα των συσκευών εν κινήσει, ωστόσο, η λειτουργικότητα εδώ θυσιάζεται στην ομορφιά

Επίσης, διάτρηση ολόκληρης της γκάμας των αποχρώσεων του οπίσθιου φωτισμού των κλιμάκων οργάνων, που περιλαμβάνει διαφορετικούς τύπους λιλά, μπλε και μπλε, σταμάτησα στην επιλογή που αποσπά την προσοχή του λευκού.

Και όμως, σε δύο ημέρες στο Citroen C4, έδωσα επίσης προσοχή σε πολλά gadgets που μπορούν να γραφτούν σε άνευ όρων πλεονεκτήματα. Κατά την απενεργοποίηση της μηχανής ελέγχου του κλίματος, μπορείτε να αφήσετε τους εργαζόμενους, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην κατακλύζονται αργότερα κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Οι Γάλλοι προέβλεπαν επίσης το γεγονός ότι το καλοκαίρι αυτό το καλοκαίρι μερικές φορές αγωνίζεται με ζήλο με τη θερμότητα που ένα ισχυρό ρεύμα κρύου αέρα χτυπάει στους επιβάτες. Ο κίνδυνος κρυολογήματος προσπάθησε να ελαχιστοποιήσει: Ο αυτοματισμός έχει τώρα τρεις τρόπους φυσικής.

Και για το Cruise Control, μπορείτε να προγραμματίσετε έως και πέντε τυπικές λειτουργίες ταχύτητας. Για παράδειγμα, οδηγώντας στον οικισμό, διασχίζετε γρήγορα τον περιοριστή στον αριθμό 60, στον αυτοκινητόδρομο 120 και σταματήστε να παρακολουθείτε το ταχύμετρο γενικά. Ένα χρήσιμο πράγμα, ειδικά υπό το πρίσμα του γεγονότος ότι το ταχύμετρο, παρά τα μεγάλα μεγέθη του, είναι κακώς διαβασμένη. Συνδύασε έναν αναλογικό επιλογέα κατά μήκος του δακτυλίου και μια ψηφιακή οθόνη στο κέντρο, όπως η Mercedes. Αλλά στην περίπτωση της Citroen, η εξωτερική ψηφιοποίηση και ένα μικροσκοπικό βέλος δεν κατανοούν με μια συνοπτική εμφάνιση. Και με την κεντρική οθόνη LCD, το πρόβλημα είναι διαφορετικό. Σε ακριβή διαμόρφωση, αυτή είναι μια έγχρωμη οθόνη με τα πιο επιτυχημένα γραφικά (οι αριθμοί ταχύμετρων είναι πολύ μικροί). Στην πραγματικότητα, μόνο οι αγοραστές των φθηνότερων εκδόσεων έχουν ένα κανονικό ταχύμετρο: μεγάλοι αριθμοί πορτοκαλιού στο κέντρο είναι η μόνη αναγνώσιμη επιλογή.

Η μοίρα της μάρκας Citroen στη ρωσική αγορά ήταν δύσκολη. Στα χρόνια πριν από την κρίση, όταν οι περισσότεροι κατασκευαστές παρουσίασαν έκρηξη πωλήσεων, η γαλλική εταιρεία επέδειξε εξαιρετικά χαμηλά ποσοστά ανάπτυξης. Και σε πολύ επιτυχημένη για όλα τα 2007, η Citroen έδειξε ακόμη και αρνητική δυναμική. Για μια νέα γενιά του C4, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο έχει πολύ μεγάλες ελπίδες. Σύμφωνα με τις προβλέψεις τον Αύγουστο, οι μηνιαίες πωλήσεις θα πρέπει να φτάσουν τα 3.095 κομμάτια (όλα τα μοντέλα), ενώ μόνο 1.772 αυτοκίνητα πωλήθηκαν τον περασμένο Αύγουστο.

Κατά την αλλαγή των γενεών, η Citroen C4 παρέμεινε πιο προσιτή σε πολλούς ανταγωνιστές της κατηγορίας γκολφ. Η ελάχιστη τιμή είναι από 574 900 ρούβλια. Φαίνεται αρκετά ελκυστικό λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα 120 ίππων και την καλή βασική διαμόρφωση (κλιματισμός, δύο αερόσακους, ABS, μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και περιορισμό θέρμανσης και ταχύτητας). Είναι αλήθεια ότι οι δίσκοι χυτών δεν προσφέρονται ακόμη και για πρόσθετη χρέωση. Το μηχάνημα μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ESP (προσαύξηση 49.000 ρούβλια).

Ως εναλλακτική λύση για τη βασική διαμόρφωση, προσφέρονται δύο ακόμη επίπεδα εξοπλισμού. Για 618 900 ρούβλια. Παίρνετε την έκδοση της τάσης με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 667 900 ρούβλια). Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επιπλέον έξι μαξιλάρια, καθίσματα θέρμανσης, πίσω παράθυρα, ομιχλώδη παράθυρα, χρωματίζοντας τα πίσω γυαλιά και ένα δερμάτινο τιμόνι, ένα σύστημα ήχου και έναν υπολογιστή στο πλοίο. Αλλά οι δίσκοι είναι επίσης μόνο σφράγιση.

Η κορυφαία έκδοση του Exclusive διακρίνεται από τα ηλεκτρονικά μικρά πράγματα: ESP, USB, κλίμα διπλής ζώνης, προγραμματιζόμενο έλεγχο κρουαζιέρας, προσαρμογή του χρώματος των dashcams, πολυφωνικών ήχων σημάτων στροφής, συστήματος ελέγχου τυφλών περιοχών, καθισμάτων με μασάζ Λειτουργία και αισθητήρες μπροστινού/πίσω στάθμευσης. Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης δίσκους χύτευσης και συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων. Το Exclusive έρχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κοστίζει 747.900 ρούβλια.

Σχεδόν κανείς δεν θα κατηγορήσει τους δημιουργούς του νέου C4 ότι αυτό το μοντέλο γκολφ δημιουργείται σύμφωνα με πιο παραδοσιακά πρότυπα από την προηγούμενη γενιά. Εκτός αν αυτός που του άρεσε η τριμερή τρία με ένα μικρό πίσω παράθυρο και ένα τιμόνι που περιστρέφεται ξεχωριστά από τον κόμβο. Αλλά υπάρχουν λίγοι από εμάς ...

Εναλλακτική λύση
Ford Focus
Οι παραγγελίες για το νέο Ford Focus είναι ήδη αποδεκτές και τα πρώτα αυτοκίνητα θα φτάσουν στους πελάτες τον Αύγουστο. Μετά την αλλαγή των γενεών, η εστίαση έγινε πιο ακριβή από την Citroen (αν λάβετε παρόμοιες τροποποιήσεις και διαμορφώσεις). Από την άποψη του εξοπλισμού και της ισχύος του βασικού Γαλλικού, το Focus 1,6 Mt hatchback (125 hp) στη διαμόρφωση της τάσης, για την οποία ζητούν 605.500 ρούβλια. (Η κύρια διαφορά από το Citroen C4 είναι η παρουσία ενός μουσικού συστήματος). Έκδοση με ρομπότ 32.000 ρούβλια. ακριβός. Η Ford έχει επίσης τροποποιήσεις και ισχυρότερη: 2 λίτρων βενζίνη (150 hp), που κοστίζει από 701.000 ρούβλια και ένα turbodiesel 2 λίτρων (140 hp) από 819 500 ρούβλια. Το πλεονέκτημα έναντι του Γάλλου είναι ότι ένα sedan προσφέρεται ως εναλλακτική λύση στο hatchback. .

Peugeot 308
Το βασικό Peugeot είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με το Citroen C4 και ο εξοπλισμός διαφέρει μόνο παρουσία ενός συστήματος ήχου. Τιμή από 599.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση με αυτόματο μηχάνημα κοστίζει 636.000 ρούβλια. Σε αντίθεση με το Citroen, υπάρχει μια επιλογή από κινητήρες, ωστόσο, είναι ακριβές. Οικονομική, αλλά χαμηλή -δύναμη ντίζελ 1,6 (110 hp) από 692 500 ρούβλια. Το Peugeot 308 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων (140 hp) πωλείται μόνο στην πιο εξελιγμένη διαμόρφωση από 826.000 ρούβλια.

Opel Astra
Τα γερμανικά hatchbacks και τα βαγόνια σταθμών άλλαξαν την γενιά πέρυσι και δεν ήταν πλέον τόσο διαθέσιμα όπως πριν. Κλείσιμο στην εξουσία στο Citroen, η έκδοση Opel Astra 1,6 MT (115 hp) κοστίζει από 629 900 ρούβλια και άλλα 15.000 ρούβλια θα πρέπει να πληρώνονται για το κλιματιστικό. Η πιο προσιτή έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από 669 900 ρούβλια. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να πάρετε ένα πολύ πιο ισχυρό Astra με έναν κινητήρα Turbo 180 ίππων, για τον οποίο ζητούν 789.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματα και δεν μπορείτε να το ονομάσετε ζεστό hatchback. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 9 δευτερόλεπτα. Τόσο η πιο ισχυρή Astra όσο και μια τροποποίηση 140 ίππων, η οποία μπορεί να ονομαστεί βέλτιστη, επισκέφθηκε τη μακρά δοκιμή μας.

Renault Megane
Στο φάσμα των τροποποιήσεων αυτού του Γάλλου δεν υπάρχει κανένας κινητήρας που να μπορεί να ονομαστεί πλήρης ανάλογο της μονάδας Sitroen 120 ίππων. Το νεότερο Megane 1.6 είναι ασθενέστερο (105 hp) και το μεγαλύτερο 2.0 είναι πιο ισχυρό (143 δυνάμεις). Οι τιμές ξεκινούν από 569.000 ρούβλια. Για την έκδοση με μηχανικούς και από 663.000 ρούβλια. Για τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι μόνο με μεταβλητή (από 751.000 ρούβλια).

Mazda3
Οι Ιάπωνες είναι ακριβότεροι από όλους τους παραπάνω ανταγωνιστές. Το Hatchback με 1,6 κινητήρα κοστίζει από 662.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι το Mazda3 έχει μουσική και έξι αερόσακους, αλλά χάνει την εξουσία (ο νεότερος κινητήρας Mazdovsky αναπτύσσει 105 hp). Άλλα 30.000 ρούβλια θα πρέπει να πληρώσουν για το μηχάνημα. Λοιπόν, η τροποποίηση των 2 λίτρων του Mazda3, που αναπτύσσεται 150 hp, είναι ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα της τάξης από 886.000 ρούβλια.

Γκολφ Volkswagen
Αυτό το γερμανικό είναι πολύ πιο ακριβό από το Citroen, αν λάβουμε συγκρίσιμες τροποποιήσεις. Γκολφ 1.4 TSI MT (122 hp) - από 671 000 τρίψιμο. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η έκδοση είναι αισθητά πιο δυναμική από τον Γάλλο: ξοδεύει 9,5 C των 10,7 c του Citroen για να επιταχύνει μέχρι και 100 km/h. Ο ίδιος κινητήρας με ρομπότ DSG θα κοστίσει από 735.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και αν πάρετε ένα λιγότερο ισχυρό γκολφ 1.2 TSI (105 hp), θα είναι ακόμα λίγο ταχύτερη C4: 10,6 s έως εκατοντάδες. Είναι αυτή η έκδοση που μπορεί να ονομαστεί βέλτιστη: την ζητούν από 647.000 ρούβλια.

Πύργος elshin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Citroen



 

 

Πηγή: Auto.mail.ru