Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback
Αξίζει να αγοράσετε το Citroen C4. Δοκιμαστική μονάδα "για και κατά"
Ο συναισθηματικός σχεδιασμός, ένας δανεισμένος κινητήρας, η πρωτοβουλία της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η γενναιοδωρία του κατασκευαστή της Γαλλίας έφεραν πιο κοντά Citroen C4 και ρωσικό αυτοκινητιστή. Η πύλη kolesa.ru γνώρισε τις πέντε -δαπάνες της συναρμολόγησης Kaluga, πήρε τη βέλτιστη διαμόρφωση για διάθεση, αλλά δεν κατάλαβε τη γαλλική προσέγγιση στη διάταξη των εσωτερικών χώρων αυτοκινήτων. Έχουμε ένα 5-πόρτα hatchback στη δοκιμή. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει τίποτα άλλο: το C4 Coupe δεν παραδίδεται πλέον στην αγορά - τώρα θα δούμε μόνο τα τρία, όταν οι πωλήσεις της επόμενης γενιάς του αυτοκινήτου ξεκινούν στη Ρωσία και αυτό θα είναι στο δεύτερο μισό του 2011. Αλλά πιο πρακτικά πέντε -door hatchbacks στο Kaluga εξακολουθούν να είναι σφραγισμένα και έχουμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε πόσο καλά.
Κρίνοντας από τις κριτικές στο Διαδίκτυο, το διαμέρισμα - όπως και στο Citroen, ονόμασαν την 3 -door έκδοση του C4 - απολάμβανε μεγάλη επιτυχία με τους οπαδούς της μάρκας. Βασικά, χάρη στην ασυνήθιστη απόφαση της πλάτης με αιχμηρά ψιλοκομμένα πρόσωπα. Και η ομαλή στρογγυλεμένη τροφοδοσία του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου φαίνεται πολύ πιο προφητική, και μάλιστα μοιάζει πολύ με το σχεδιασμό του νεότερου στην κατάσταση Citroen C3.
Το C4 άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα μαζί με τη σταδιακή έξοδο της αγοράς αυτοκινήτων από την κρίση και την ανάπτυξη των πωλήσεων. Και εδώ, στη Ρωσία, το πρόγραμμα διάθεσης έφτασε πολύ καλά. Ο Γάλλος κατασκευαστής εκτιμούσε τις δυνατότητές του και έκανε τη δική του βέλτιστη πρόταση για τους Ρώσους - τη βέλτιστη διαμόρφωση.
C4 Optimum - Πραγματικά καλά εξοπλισμένο. Ειδικά αν το γκαράζ σας βρισκόταν στο γκαράζ σας, το οποίο δεν σας πειράζει να δώσετε κάτω από τον Τύπο. Η Citroen προσθέτει 50.000 ρούβλια σε παρόμοιο ποσό που το κράτος διαθέτει για το εκτοπισμένο αυτοκίνητο και η τιμή της δοκιμασμένης μας παρουσίας δεν είναι ήδη 616, αλλά 516.000 ρούβλια! Ποιο δεν είναι το βέλτιστο;!
C4 Optimum Automation
Υπάρχει όλα όσα χρειάζονται, ειδικά για το μόλις εν λόγω adieu του Rukhlyadi του. ABS, αερόσακοι (μπροστινά, πλευρικά και κουρτίνες), υπολογιστή, έλεγχος κρουαζιέρας, έλεγχο κλίματος, ηλεκτρικό μύλο, ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση των καθισμάτων, Mp3-μαγνητόλης με κουμπιά στο τιμόνι, χυτοσίδηρο 16.
Σχετικά με τον θόρυβο
Το πρώτο πράγμα που μπορούμε να αξιολογήσουμε είναι η ποιότητα κατασκευής. Πριν από αυτό, έχουμε ταξιδέψει επανειλημμένα στο C4 που συγκεντρώθηκε έξω από τη Ρωσική Ομοσπονδία και μπορούμε να πούμε: Το μοντέλο Kaluga δεν συλλέγεται χειρότερα. Αλλά όχι καλύτερα. Εάν τα μέρη του σώματος, οι πόρτες, η κουκούλα και το καπάκι του κορμού είναι τέλεια ενωμένα έξω, τότε οι γρύλοι ακούγονται στην καμπίνα. Όταν οδηγήσαμε το Citroen C4 από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, κάτω από το αριστερό του χέρι σε έναν κακό δρόμο, κάτι έκανε κλικ όλη την ώρα. Στην πόλη, το κρίκετ στην πόρτα του οδηγού δεν ακούγεται κάθε μέρα, αλλά μερικές φορές εξακολουθεί να θυμίζει τον εαυτό του.
Αλλά η ηχητική μόνωση του αυτοκινήτου είναι σταθερή. Έως 4.000 περιστροφές ανά λεπτό, ο ήχος του κινητήρα σχεδόν δεν διεισδύει στο σαλόνι, δεν φτάνει στα αυτιά του οδηγού και το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου του δρόμου - από τροχοφόρες καμάρες, γυαλιά, ελαστικά. Προσθέτουμε σε αυτό ότι στο Citroen ένα πολύ άξιο σύστημα ήχου με καθαρό ήχο και πολλές ρυθμίσεις ήχου. Το αποτέλεσμα είναι η ακουστική άνεση στο αυτοκίνητο - αρκετά ευρωπαϊκό.
Σχετικά με το τιμόνι Τώρα για την εργονομική άνεση. Πόσο βολικό είναι το C4 σε χρήση; Σίγουρα δεν χρειάζεται να μιλήσετε εδώ.
Ελπίζω ότι στο μέλλον η Citroen θα σταματήσει να κάνει αυτοκίνητα στα οποία το χείλος του τιμονιού θα περιστρέφεται ξεχωριστά από τον πυρήνα. Μπορείτε να το συνηθίσετε και να μην σας αρέσει, αλλά γιατί; Για να περιστρέψετε έντονα το τιμόνι για να μπορέσετε να αλλάξετε το ραδιοφωνικό κύμα; Ή ήρεμα ρύθμιση του περιοριστή ταχύτητας με στάθμευση ενός αυτοκινήτου;
Κοιτάζουμε περαιτέρω. Δεν είναι εύκολο να φτιάξετε ένα CRAX για να εργαστείτε ακόμα και όταν ξέρετε πού ακριβώς πρέπει να πιέσετε. Για να γίνει η ψηφοφορία Bunde πρέπει να πιέζεται σε μια στενή λωρίδα στο κάτω μέρος του πηδαλίου του τιμονιού. Το πρόβλημα είναι ότι όταν πρέπει πραγματικά να είστε ένας αγώνας, είναι εξαιρετικά μικρό σε αναζήτηση αυτής της ζώνης. Και ο οδηγός με όλα τα πιέσεις στο κέντρο του τιμονιού - και σε απόκριση σιωπής ...
Σχετικά με τις συσκευές
Μερικές φορές είναι καλύτερο να θυσιάσουμε την πρωτοτυπία για χάρη της ευκολίας. Οι Γάλλοι, ως επί το πλείστον, έχουν διαφορετική γνώμη. Διαφορετικά, γιατί τοποθετήστε τον πίνακα αποτελεσμάτων με σήματα στροφής και δείκτες της δραστηριότητας των συσκευών φωτισμού στο πάνω μέρος του πηδαλίου του τιμονιού; Εάν κοιτάζετε συνεχώς από το δρόμο σε αυτήν την οθόνη, μπορείτε να χάσετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Πεζός, ο Θεός απαγορεύει ...
Αλλά στο γεγονός ότι το ταχύμετρο και το ταχύμετρο δεν οδηγούν, αλλά τοποθετούνται σε μεγάλη οθόνη πάνω από την κεντρική κονσόλα, μπορείτε να το συνηθίσετε. Και όταν το συνηθίσετε, αυτή η ιδέα αρέσει ακόμη και: Το ταχύμετρο κυριαρχεί στους υπόλοιπους δείκτες και η ταχύτητα διαβάζεται καλύτερα από ό, τι στις αναλογικές συσκευές. Σε κοντινή απόσταση είναι μια κατανοητή κλίμακα του ταχυμετρητή, ένας δείκτης του επιλεγμένου εργαλείου, της στάθμης καυσίμου και ακόμη και ενός άλλου χιλιομετρητή - εκτός από αυτό που βρίσκεται στην οθόνη της μεσαίας οθόνης - που αντικατοπτρίζει τις αναγνώσεις του κλιματικού ελέγχου.
Σχετικά με το διάστημα
Η ανασκόπηση στο hatchback είναι πολύ καλύτερη από ό, τι στο διαμέρισμα. Ωστόσο, πολύ ευρύ τα μπροστινά ράφια παρεμβαίνουν στο ιδανικό - αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να μην παρατηρήσετε τον πεζό ...
Το Salon C4 δεν είναι το πιο ευρύχωρο στην τάξη - ειδικά, αφού το πολύ ευρύχωρο sedan Renault Fluence εμφανίστηκε στο τμήμα C. Αλλά στο Citroen δεν είναι στενά μπροστά ή πίσω. Μόνο μια διαμήκη σήραγγα παρεμβαίνει με τον τρίτο επιβάτη πίσω, χωρίζοντας το πάτωμα σε δύο. Θα είναι εύκολο να καθίσετε στον πίσω καναπέ, τοποθετώντας τα πόδια σας είναι πολύ πιο δύσκολο.
Το κάθισμα του οδηγού έχει πολύ μαλακές πλευρές, αλλά όταν κάθεστε άνετα, δεν αντιμετωπίζετε δυσφορία και σε virabs η καρέκλα διατηρεί εκπληκτικά αξιόπιστα. Οι οδηγοί διαφόρων κτιρίων από το συντακτικό μας γραφείο, ως ένα, ισχυρίζονται ότι ήταν άνετοι στο Citroen.
Για τη μεταφορά των πραγμάτων C4, απέχει πολύ από το πιο ιδανικό αυτοκίνητο - υπάρχει απλά μικρός χώρος στον κορμό του, μόνο 320 λίτρα. Για ένα hatchback, αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι κακό, αλλά δεδομένου ότι η Citroen απλά δεν έχει ένα sedan σε αυτή την τάξη, εκείνοι για τους οποίους το ποσό των αποσκευών είναι σημαντικό να επιλέξει κάτι άλλο (για παράδειγμα, ένα sedan). Αν και τα πίσω καθίσματα, φυσικά, προσθέτουν, απελευθερώνοντας περισσότερα από 1.000 λίτρα όγκου.
Σχετικά με τη δυναμική Οι περισσότεροι από τους υπαλλήλους του συντακτικού γραφείου του Kolesa.ru, οι οποίοι οδηγούσαν το Citroen C4, μίλησαν κριτικά για την οργάνωση του εσωτερικού χώρου στο αυτοκίνητο. Σχετικά με τον ίδιο αριθμό κριτικών, αλλά ήδη θετικό, έλαβε ένα αυτοκίνητο για τις ιδιότητες λειτουργίας. Και στην περίπτωση.
Το hatchback γρήγορα και με ακρίβεια ανταποκρίνεται στη στροφή του τιμονιού ασυνήθιστο στο σχεδιασμό, ωστόσο, ο οδηγός και οι επιβάτες πληρώνουν για αυτό με σκληρή αναστολή, ανταποκρινόμενοι δυσάρεστα σε κάθε ή λιγότερο αξιοσημείωτη οδική ανομοιοποίηση. Στον αυτοκινητόδρομο, οι αμορτισέρ κάνουν εξαιρετική δουλειά εκπλήρων από τις οδικές υπηρεσίες.
Η Citroen C4 απέκτησε κινητήρα 120 -horsepower - εξίσου ισχυρή, ήσυχη και οικονομική - χάρη στη συμμετοχή των μηχανικών της BMW. Έχουμε επανειλημμένα αναφερθεί σε ταξίδια σε αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα (Peugeot 308, Peugeot 207), και ακόμη και πριν προσγειωθεί σε κόκκινη καταπακτή, γνωρίζαμε για τα πλεονεκτήματά της. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Peugeot και το Citroen χρησιμοποίησαν για να λειτουργούν ξεχωριστά από τον κινητήρα, επομένως, η μεγαλύτερη έκπληξη για εμάς στο C4 ήταν η φιλία του κινητήρα και των κιβωτίων ταχυτήτων.
Επιτάχυνση σε 100 km/h με αυτόματο κιβώτιο κινητήρα 1.6, με
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9
Τα προγράμματα αλλάζουν ο ένας τον άλλον ομαλά και έγκαιρα, αλλά μόνο αν θερμαίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων (τουλάχιστον το χειμώνα), οι κρύοι C4 διακόπτες σε τρεξίματα κατά τα πρώτα 7-10 λεπτά του ταξιδιού.
Για τον ρωσικό χειμώνα
Εν ολίγοις, στη συνέχεια, χωρίς αιχμές σε τροχούς και συστήματα σταθεροποίησης στις συνθήκες του χιονιού που έχει επιτευχθεί από το χιόνι, ο οδηγός C4 δεν είναι εύκολος. Ο χειμερινός τρόπος αυτόματης μετάδοσης βοηθά όταν πρέπει να αφήσετε το χιόνι ή να μετακινηθείτε αποτελεσματικά σε χυλό χιονιού. Προς έκπληξή μας, στον κατάλογο των συνόλων C4 στον ιστότοπο του κατασκευαστή δεν υπήρχε σύστημα σταθεροποίησης.
5 πράγματα που σας άρεσαν στο C4
- Καλή μόνωση ήχου
- Εξαιρετική - ειδικά για έναν κινητήρα 1,6 -λίτρα με όπλο - δυναμική
- Κιβώτιο ταχυτήτων με χειμερινές και αθλητικές λειτουργίες
- Τιμή - Ειδικά μια διπλή έκπτωση όταν εμφανίζετε ένα παλιό αυτοκίνητο
- αδιαφορία για μικρά λάκκους στον αυτοκινητόδρομο.
5 πράγματα που δεν τους άρεσαν στο C4
Χαρακτηριστικά της εργονομίας: Πολλά στοιχεία δεν είναι στα συνήθη μέρη
Σκληρή αναστολή για ταξίδια σε δρόμους RF
Σήραγγα στην πίσω σειρά
Η αφθονία των πληροφοριών εμφανίζεται
Έλλειψη επιλογών σώματος: Επιστρέψτε την έκδοση των τριών δακτυλίων!
Σύνολο
Πριν από τρία χρόνια, η Citroen ειλικρινά εξέπληξε, παραμένοντας η μόνη μαζική μάρκα που κατόρθωσε να μειώσει τις πωλήσεις στην θυελλώδη αγορά. Η ενεργοποίηση του κατασκευαστή συνέπεσε με την αρχή της κρίσης, αλλά η διπλή chevron προετοιμάστηκε για την έξοδο από αυτό.
Το Citroen C4 είναι ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο με όλα τα τυπικά πλεονεκτήματα. Η φθηνή τάξη γκολφ Hatchback, μοναδική με τα μικρά του. Για μερικούς, οι εκπλήξεις της εργονομίας του είναι ένας υπερβολικός λόγος για την επιλογή των ιδιορρυθμιών των γαλλικών κατασκευαστών, για κάποιον μια ευνοϊκή διαφορά από πιο τυποποιημένους Ιάπωνες, Γερμανούς και Κορεάτες.
Τι είναι αδιαμφισβήτητο - Το Citroen έχει το δικό του χάρισμα, το δικό του στυλ, το δικό του τσιπ. Εκδηλώνεται σε εξωτερικό σχεδιασμό και ειδικά στο εσωτερικό ... αλλά ταυτόχρονα το C4 είναι αρκετά δυναμικό, φωτεινό και - στο μέτρο του δυνατού - φθηνής. Έτσι πωλείται.
Τιμές
Το πιο προσιτό C4 κοστίζει 447.000 ρούβλια, υπό την προϋπόθεση ότι το αγοράζετε στο πλαίσιο του προγράμματος διάθεσης. Διαφορετικά, δεν πρέπει να είστε έκπτωση 100.000 και η τιμή αυξάνεται σε 547.000 ρούβλια. Η ελάχιστη τιμή ενός hatchback με ένα πολυβόλο είναι 584.000 ρούβλια - χωρίς να ληφθεί υπόψη πιθανή έκπτωση.
Για το χρώμα του μεταλλικού ή της μητέρας -in -law, πρέπει να πληρώσετε 11.000 ρούβλια.
Υπηρεσία και αυτό
Το κόστος του κανονικού συμβουλίου στο επίσημο σταθμό Citroen Dealer είναι 1.500 ρούβλια και πρέπει να υποβάλετε αίτηση συντήρησης κάθε 20.000 χλμ. Το ακριβές κόστος των πρώτων πέντε στο σταθμό εξυπηρέτησης αντιπροσώπων δεν υπάρχει. Αλλά το βασικό πακέτο που αποτελείται από λάδι και φίλτρα για να αντικαταστήσει το λάδι και τα φίλτρα κοστίζει περίπου 8.000 ρούβλια (με υλικά). Επιπλέον, κάθε 30.000 χλμ. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή κεριών (για 2.000 ρούβλια) και κάθε 80.000 - ένα σετ χρονισμού (10.000 ρούβλια). Το κόστος των ανταλλακτικών δεν περιλαμβάνεται.
Ανταγωνιστές Citroen C4 στη ρωσική αγορά
Peugeot 308
Γκολφ Volkswagen
Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή από το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Citroen.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαίος Zubko
