Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Master of Special Effects

Ένα άλλο Citroen φαίνεται να είναι ντόπιος από αυτές τις ένδοξες στιγμές που οι Γάλλοι παρήγαγαν avant -garde, συναρπαστικά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα.
 



Οδήγηση σαν υπολογιστή
Οι Γάλλοι χτύπησαν όλα τα αυτιά τους για τη μοναδική τους έννοια. Αίσθηση! Επανάσταση! Ουάου! Οι περισσότερες λειτουργίες υπηρεσίας σε αυτό το μηχάνημα με υπολογιστή, ραδιόφωνο, σύστημα ελέγχου ταχύτητας, σύστημα πλοήγησης, ακόμη και το τηλέφωνο μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να σχίσει τα χέρια από το τιμόνι. Τι, με ένα ακίνητο κόμβο! Φυσικά, το πρώτο πράγμα που έκανα, που ήταν μέσα στο C4, προσπάθησε να χειριστεί όλη αυτή την οικονομία.
 

Παρεμπιπτόντως, γυρίζω το τιμόνι, στις ταχύτητες στάθμευσης που θα μπορούσε να ήταν μικρότερο, το χείλος περιστρέφεται και το κεντρικό μέρος είναι πράγματι ακίνητο. Κατά μήκος της περιφέρειας ενός παχουλού σταθερού δίσκου με δώδεκα κουμπιά και ένα κουαρτέτο περιστρεφόμενων τροχών, παρόμοιοι με εκείνες σε ποντίκι υπολογιστή.
 

Τα κουμπιά είναι εκείνα που βρίσκονται ακριβώς στο κάτω μέρος, διατάζουν την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης. Η κορυφή ελέγχει το ραδιόφωνο. Ναι, αλλά στα αριστερά είναι ένα πονηρό cruise control. Αυτό, όπως διαβεβαίωσαν οι Γάλλοι, μπορούν να περιορίσουν τη δεδομένη ταχύτητα κίνησης. Τώρα θα προσπαθήσω ...
 

Ω όχι όχι όχι! Μεταφέρθηκα, σχεδόν οδήγησα μια στροφή. Χάρη στα εξαιρετικά φρένα κατάφερε να μετατραπεί στον επιθυμητό δρόμο. Ωστόσο, δεν θα λειτουργήσει για να χειριστεί αυτό το ηλεκτρονικό αγρόκτημα χωρίς να αφαιρεί τα χέρια από το τιμόνι.
 



Φως στη σήραγγα
Καλά εντάξει. Στο τέλος, όλα είναι αρκετά βολικά σε ευθείες γραμμές. Δεν θα ξεχάσουμε το ίδιο ότι ένας τέτοιος κόμβος φέρει έναν διευρυμένο αερόσακο, ο οποίος προστατεύει όχι μόνο το κεφάλι, αλλά και το στήθος με το στομάχι κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Εν πάση περιπτώσει, ο κανόνας θαύματος ήταν μόνο η πρώτη από τις πολλές εκπλήξεις που με περίμεναν στο C4.

 


Καταπληκτικό, αλλά με ένα δύσκολο πληκτρολόγιο διεύθυνσης είναι πολύ εύκολο να επικοινωνήσετε
 


Κατάφερα μόνο να φτάσω για τη λαβή του κοντινού φωτός όταν εισέρχεστε στη σήραγγα και οι προβολείς ήδη φωτίζονται αυτόματα. Ξαφνικά βυθίστηκε στο σκοτάδι, το σαλόνι και οι φωτεινές φωτεινές οθόνες που διασκορπίζονται μπροστά στα μάτια είναι πολύ εντυπωσιακά. Δεν έχω γνωρίσει έναν αριθμό οθονών με λαμπτήρες ελέγχου σε οποιαδήποτε μηχανή γκολφ. Το κύριο, βέβαια, είναι ένα ταχύμετρο με μεγάλο, το μέγεθος ενός αριθμού, αριθμούς.
 

Αποφορισμός του γαλλικού μοχλού φουτουρισμού του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωσή του, όπως και στον καθρέφτη, τα φώτα αυτής της απροσδόκητης αναπαράστασης φωτίζουν και ο ίδιος μοιάζει με ένα φανταστικό λουλούδι με ένα μη ανασταλμένο δερμάτινο μπουμπούκι. Για μεγαλύτερη φωτεινότητα, οι εντυπώσεις δεν είναι αρκετές εκτός αν η φωτεινή εικόνα της γεννήτριας του χωροχρονικού συνεχούς με τη μορφή ενός μεγάλου αστέρι τριών δέσμης πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Θυμηθείτε, αυτό ήταν στο χρόνο του Doc της εκκεντρικής γενιάς ότι είχε ταξιδέψει πίσω στο μέλλον;
 



Συνομιλία στο σπίτι
Αλλά η σήραγγα τελείωσε. Το χιλιομετρητή πρόσθεσε ένα χιλιόμετρο ανά χιλιόμετρο και ο ενθουσιασμός για τον εξελιγμένο σχεδιασμό και την αφθονία των ηλεκτρονικών αντικαταστάθηκε από μια πιο προσεκτική στάση απέναντι στην ευκολία της χρήσης του μηχανήματος.
 

Στο χώρο στάθμευσης, το C4 άρεσε την ευκολία προσγείωσης. Μια ψηλή οροφή και μια ευρεία πόρτα βοήθησαν να βρεθούν εύκολα στην καμπίνα. Στην εμφάνιση, οι καρέκλες ρουστίκ υφάσματος καθιστούν δυνατή την άνετη αρκετά βολική. Και πώς είναι ένα μεγάλο φάσμα κατακόρυφης ρύθμισης των 5 cm. Εάν πέσετε στη χαμηλότερη θέση, ένα αποθεματικό με δύο γροθιές πάνω από το κεφάλι ενός ατόμου είναι ψηλό 180 cm. Και το πλάτος της καμπίνας είναι παντού ελεύθερο. Στο επίπεδο των ώμων μπροστά είναι 1430 mm και πίσω από 1400 αριθμούς ρεκόρ στην τάξη. Συν σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα. Καλώς ήλθατε τρία στη γκαλερί!

 
  
Οι πλευρικοί αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις πλάτες των καθισμάτων περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό

Σχεδόν ομοιόμορφο δάπεδο και καταγραφή για γκολφ τάξη 1400 mm σε επίπεδο ώμου επιτρέπουν τρεις ενήλικες, αν θέλετε να ταξιδέψετε εδώ
 
 
Ο όγκος του κορμού είναι μικρός 350 λίτρα. Όμως, αναδιπλώνοντας την περικοπή σε αναλογία 2: 3, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα

Πρόσεχε! Τα πίσω και τα φώτα ομίχλης βρίσκονται πολύ χαμηλά


Αλλά ήθελα να βάλω την πλάτη μου σε μια πιο κατακόρυφη θέση και έπρεπε να κολλήσω το πινέλο σε ένα στενό χάσμα μεταξύ της καρέκλας και του κεντρικού μετρητή. Δεν έχει όλοι ένα χέρι τόσο κάμψη. Μια άλλη έλλειψη του καθρέφτη. Φαίνεται ότι δεν είναι μικρό, βρίσκονται πολύ κοντά στα κεντρικά ράφια. Κατά την ανοικοδόμηση, η συστροφή του κεφαλιού σας πρέπει να είναι πιο συνηθισμένη.
 

Μπουμ μπουμ! Αυτοί οι τροχοί ανταποκρίνονται στις αρθρώσεις της γέφυρας εκτείνεται και το σώμα ανατριχιάζει ταυτόχρονα, σαν να είναι από ένα λόξυγγα. Υπάρχουν συνήθως τόσο σύντομες και άκαμπτες αναστολές των ειλικρινών αθλητικών αυτοκινήτων. Είναι το τέταρτο του αριθμού τους;
 



Τι θα έλεγε ο παππούς;
Επιπλέον, έχει έναν από τους συγγενείς να μιμηθεί. Ένας από τους προγόνους του C4 DS19 πριν από περίπου μισό αιώνα ήταν σε θέση να οδηγήσει πολύ καλά. Σχεδόν μια σειριακή μηχανή ήταν άτυχη στο ράλι. Ο άλλος παππούς του C4 GS (παρεμπιπτόντως, στο προφίλ των εγγονών είναι πολύ παρόμοιο με αυτόν), ο οποίος κατάφερε να κερδίσει ένα αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη το 1971, έβαλε όχι μόνο το Piston, αλλά και τους κινητήρες rotor Vankel, γυρίζοντας το το αυτοκίνητο σε ένα πολύ ζεστό hatchback.
 

Ναι, και ο ίδιος ο κύριος εφέ μας χτίστηκε με βάση το Peugeot 307, γνωστό για τη διάθεση του οδηγού του. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος frisky, 110 ίππους, το τιμόνι είναι μικρότερη από τρεις περιστροφές (2.88) με μια αρκετά μικρή αναλογία ταχύτητας 16: 1. Ε, τώρα θα οδηγήσω γρήγορα!
 

Δεν ήταν εκεί. Δεν υπάρχουν φωτεινά που προέρχονται από το σχεδιασμό, δεν υπάρχουν εντυπώσεις. Σε μια προσπάθεια να επιταχύνω γρήγορα, μεταφράζω το μοχλό του αυτόματου επιλογέα μετάδοσης σε χειροκίνητη λειτουργία. 3500, 5000, 6500 περιστροφές, και το ίδιο δευτερόλεπτο ένα ταχυμετρητή, έτσι ώστε ένα μάτι ταύρου ξαφνικά χύνεται με αίμα, και το αυτοκίνητο κουνάει το πυρετό συσπάσεις. Έτσι Super -Proper στο αυτοκίνητο λειτουργεί έναν επαναστατικό περιοριστή.
 

Ένα παράξενο πράγμα, αλλά ακόμη και με μια τέτοια θεαματική άποψη της επιθυμητής επιτάχυνσης, δεν έλαβα. Η διαδοχική βιαστική κινητήρα και μια στοχαστική μηχανή 4 ταχυτήτων απέχει πολύ από τον καλύτερο συνδυασμό για ιδιοσυγκρασιακές επιταχύνσεις. Σύμφωνα με το διαβατήριο 13,1 s έως 100 km/h. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο τύπος πίσω από το τιμόνι του Vazovskaya Nine, που μόλις είχε ξεκινήσει με κίτρινο, ξέρει ότι προσπάθησα ανεπιτυχώς να τον καλύψω;
 

Μόλις γύρισα γύρω από το αυτοσχέδιο εμπόδιο, και το C4 έσπευσε και πάλι για να με τραβήξει, προσπαθώντας πολύ νωρίς στο πίσω μέρος της ουράς μου. Ίσως δεν είναι πολύ επιτυχημένο ακόμη και για ένα μπροστινό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο με βάρος; Στον μπροστινό άξονα 801, και στο πίσω μέρος μόνο 473 kg. Ναι, φυσικά, θα είναι ένα φορτωμένο αυτοκίνητο και η ευθυγράμμιση των άλλων. Και το ηλεκτρονικό σύστημα για τη σταθεροποίηση της τροχιάς βοηθά γρήγορα στην αποκατάσταση της ολίσθησης. Αλλά τι, φέρνω πάντα τους συναδέλφους του ταξιδιώτες στο πίσω κάθισμα; Επιπλέον, η Citroen δεν υποτίθεται στον βασικό εξοπλισμό του ESP.
 
Το πιο κερδοφόρο και ταχύτερο

Το Basic C4 για 13.990 ευρώ (18 330 δολάρια) είναι ένα hatchback 110 ίππων, στην έκδοση X: 6 αερόσακοι, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρονικό υπολογιστή, φώτα ομίχλης και εταιρικός έλεγχος με ταχύτητα με ταχύτητα περιοριστής. Στο Metallic (200 ευρώ), με κλιματισμό (700 ευρώ) και ένα στερεοφωνικό σύστημα (325 ευρώ), ένα τέτοιο μηχάνημα θα κοστίσει 19.900 δολάρια. Κατά τη γνώμη μας, το C4 είναι βέλτιστο. Η εξοπλισμένη εκδοχή του CH (αποσμητικά αέρα, κλιματισμός, η εσωτερική διακόσμηση με ένα καλύτερο ύφασμα, το σώμα του σώματος στο χρώμα του σώματος και το σήμα ήχου των δύο οντονικών) είναι 15 650 ευρώ ($ 20.500). Η ίδια τροποποίηση με αυτόματο μηχάνημα, φυσικά, είναι ακόμα πιο δαπανηρή από 16.750 ευρώ (21.940 δολάρια) και για μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 140 ίππων που ζητούν και πλήρως ψηλά χρήματα για Golf Class 21.200 ευρώ ($ 27.770).
 

Εκείνοι που, αντί για 5-, θα προσελκύσουν ένα πιο δυναμικό 3-πόρτα C4, μπορούν να εξοικονομήσουν λίγο. Παρά την υψηλή αρχική τιμή των 14.750 ευρώ (19.320 δολάρια), τέτοια C4s είναι καλύτερα εξοπλισμένα (δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τον κλιματισμό, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, το σώμα του καθρέφτη, τους δίσκους των 16 ιντσών). Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι το πιο προσιτό C4: VTR έκδοση 15.850 ευρώ ($ 20 760).
 

Τέλος, είναι ένα πιο ζεστό για τους λάτρεις των αυτοκινήτων των αυτοκινήτων 2 λίτρων C4-VTS Coupe. Έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά: 180 λίτρα. p., ένα χιλιόμετρο από ένα μέρος μόνο για 28,3 s, 227 χλμ./Η μέγιστη ταχύτητα, 8,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και, κατά συνέπεια, υψηλή τιμή 23.900 ευρώ (31.310 δολάρια).




Ήθελαν το καλύτερο
Ωστόσο, οι Γάλλοι δεν υπόσχονται τα ταλέντα των οδηγών C4. Αλλά περισσότερες από μία φορές ανέφεραν εξαιρετική ηχομόνωση. Υποτίθεται ότι θα παρέχει καθρέφτες του βελτιωμένου σχήματος, τον χαμηλό συντελεστή της μετωπικής αντίστασης, γεγονός που εμποδίζει την στροβιλισμό του αέρα της διπλής σφραγίδας στις πόρτες και ένα αρκετά μεγάλο και ευρύ, αλλά όχι πολύ υψηλό σώμα.
 

Αλλά στη συνέχεια θεωρητικά. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε ιδιαίτερη σιωπή στην καμπίνα. Όχι, δεν είναι καθόλου θορυβώδες εδώ, όπως, για παράδειγμα, σε άλλες κορεατικές μικρές. Αλλά ταυτόχρονα, περισσότεροι ήχοι διεισδύουν στο σαλόνι από ό, τι στο Astra ή το γκολφ. Σημειώστε τους τροχούς, που δεν είναι σαφώς σαφώς χαστούκια κατά μήκος του δρόμου. Ο κινητήρας (ευχαριστώ πρέπει να ειπωθεί στην έλλειψη ηχητικής μόνωσης της κουκούλας) γίνεται ενοχλητική μετά από 4000 σ.α.λ. Φαίνεται ότι δεν είναι μάταια για 375 ευρώ ότι η γαλλική προσφορά για να εξοπλίσει το c4 multi -layer, όπως ένα μετωπικό τριπλό, πλευρικά γυαλιά. Το επίπεδο θορύβου σε ένα τέτοιο μηχάνημα πρέπει να πέσει κατά 35 ντεσιμπέλ.
 

 
Κάθε λεπτομέρεια προσεκτικά αεροδυναμικά επεξεργασμένη ο συντελεστής της αντίστασης του αέρα C4 είναι μόνο 0,3


Αλλά δεν υπάρχουν τέτοια γυαλιά στο C4 μας. Παρά το γεγονός ότι μπορείτε να βιαστούμε πολύ πιο γρήγορα στο τέλος, τα φωτεινά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι σε θέση να οδηγούν γρήγορα, δεν θέλω να επιταχύνω πάνω από 110120 km/h. Ένα χιλιόμετρο, ένα άλλο, δώδεκα. Με τέτοια ταχύτητα και άνεση δεν έχει ακόμη χαθεί και η Citroen είναι εξαιρετικά υπάκουη. Ένα κακό πράγμα: έτσι μπορώ να κοιμηθώ.
 

Αν και όχι, δεν πρέπει. Θαυμάσιοι, αλλά οι δημιουργοί του C4 φρόντισαν, φαίνεται, γι 'αυτό. Χάρη στους αρωματοποιούς από τον Robertet, ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός μπορεί να διαθέτει ένα σύνολο τριών κασέτες με διάφορες μυρωδιές. Τώρα η μενθόλη βασιλεύει στο σύστημα εξαερισμού. Σύμφωνα με τις ανατολικές διδασκαλίες σχετικά με την επιρροή των οσμών σε ένα άτομο, τόνισε. Και νευρικός, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λεβάντα. Εκείνη, λένε, χαλαρώνει. Και τέλος, οι πραγματικοί γνώστες της αρωμαθεραπείας μπορούν να παραγγείλουν C4 με μία από τις επτά κασέτες με μυρωδιές από γιασεμί και μιμόζα σε Ilang και Vanilla.
 



Εσείς ονειροπόλοι!
Τι όμορφο! Ένας νεαρός άνθρωπος με ονειρικό βλέμμα, σταματώντας λίγο από το αυτοκίνητό μας, δεν μπορούσε να μάθει για την ικανότητα του C4, δεν μπορούσε να γνωρίζει. Τελεί από την εμφάνιση του Γάλλου. Αφού πλύθηκε από αλάτι και άμμο, φαινόταν ιδιαίτερα όμορφη.
 

Λοιπόν, αυτό θα ξεχωρίσει πραγματικά στο πιο πολύχρωμο ρεύμα της πόλης. Και το S4 είναι ασφαλές όπως κανένας από τους αντιπάλους του. Στην αγορά μας, δεν πωλείται ούτε ένα χαμηλό -profile, το οποίο θα είχε τόσα πολλά 35 πόντους σε δοκιμές EwronCap. Εν ολίγοις, κατά το πρώτο τρίμηνο μιας ώρας γνωριμίας, αυτό το Citroen φαίνεται ακαταμάχητο Maestro Copperfield, αιχμαλωτίζοντας τις μαγικές ιδέες του.
 

Αλλά έχοντας μιλήσει με το dandy μας περισσότερο, καταλαβαίνετε ότι αυτό, δυστυχώς, είναι αρκετά συνηθισμένο, μακριά από τόσο άνετα όσο είναι συνηθισμένο στη σημερινή τάξη γκολφ. Θα μπορούσε να συγχωρήσει πολύ, αν είχε προσιτή τιμή. Και αυτό, δεδομένου του εξοπλισμού μάλλον γενναιόδωρα ακόμη και στη βάση, δεν είναι πραγματικά υψηλό από 13.990 ευρώ ή $ 18.330. Αρκετά για να αναφέρω τον έλεγχο του κλίματος 2 ζώνης, τον αισθητήρα στάθμευσης, τη γεύση, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων) ένα φοβερό αυτοκίνητο είναι $ 24.800. Με τέτοια αιτήματα γαλλικής μικρής πίεσης, δεν είναι ακόμη και ειδικά εφέ που θα βοηθήσουν να γίνουν δημοφιλείς στη Ρωσία .

 
ΠΙΣΩ

Φωτεινή, κομψή εμφάνιση και φουτουριστικό εσωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο κορμό, εξαιρετικά φρένα, εξαιρετική παθητική ασφάλεια
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή, άκαμπτη ανάρτηση, μόνωση χαμηλού θορύβου, μέτρια δυναμική με αυτόματη μετάδοση, ένας δυσάρεστος αλγόριθμος διαχείρισης υαλοκαθαριστήρων και η ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης και η ανεπιτυχής θέση των πλευρικών καθρέφτη.
 
Citroen C4

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1274
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4260X1773X1458
 
Βάση, mm
2608
 
Οδική εκκαθάριση (για τη Ρωσία), mm
150
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
13.1
 
Ταχύτητα, km/h
188
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
60 (AI-95)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.8/11.3
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1587
 
Power, L.S. στις rpm
110/5750
 
Ροπή, KGSM στις rpm
14.98/4000
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 4-τάση
 
Εναιώρημα
Άνοιξη, σταθεροποιητές CO της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
εξαρτάται, με ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [05/2005]