Chevrolet Spark Test Drive από το 2010 Hatchback
Σε μικρές δόσεις
Το Chevrolet σπινάρει το καλύτερο φάρμακο από την υπερεκτίμηση της αυτοεκτίμησης. Απελευθερώνεται χωρίς συνταγή. Συνοδευόμενη δεν προκαλεί. Δεν υπάρχουν παρενέργειες. Πάρτε μικρές δόσεις. Το μικρότερο chevrolet κάνει μια εντύπωση ενός ελαφρώς ενημερωμένου Daewoo Matiz. Το ίδιο σχήμα των αγελάδων του Θεού στους τροχούς, αλλά με μια ελαφρώς σοβαρή έκφραση του προσώπου, η οποία ήρθε με μια αλλαγμένη οπτική και μια κεκλιμένη κουκούλα. Προσαρμογή του κορεατικού Mikrol Pag με ένα σχετικό φαγητό από το Ουζμπεκιστάν δεν θα δώσει στον εταιρικό Σταυρό, το οποίο πήρε τη σωστή θέση μεταξύ των προβολέων. Αλλά αυτές οι ιδιότητες για τις οποίες ο σπινθήρας θα επιλέξει είναι μέσα, όχι έξω.
Για παράδειγμα, το Spack Salon είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι φαινόταν να μην καθίσει στο σαλόνι. Και γι 'αυτό, οι πίσω επιβάτες πρέπει να ευχαριστήσουν τον κορμό: στην αρχική θέση, ο μέτριος όγκος του σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε την τσάντα των κυρίες. Αλλά αν θυσιάσετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται καλύτερα να τοποθετήσετε την ευκαιρία να επιλέξετε πολύ περισσότερα. Στη διπλή έκδοση, ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει 845 λίτρα φορτίου.
Τιμές
Διαθέσιμο άλλο μοντέλο με κινητήρα 0,8 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τον υαλοκαθαριστήρα του πίσω παραθύρου, πτυσσόμενα καθρέφτες οπίσθιας προβολής, τόνωση και λεωφορεία 13 ιντσών με μαύρους δίσκους. Αξίζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από $ 8 390. Το Spark με ένα 1,0 λίτρο 65-ισχυρό κόστος κινητήρα από $ 11.250. Προστίθενται κλιματισμός, τιμόνι, εμπρός αερόσακοι, κεντρικός κλείδωμα, συσκευή εγγραφής ραδιοεπικοινωνίας CD-ραδιοφωνικός κατάλογος εξοπλισμός.
Οι μπροστινές πανοπλίες είναι αρκετά βολικές, αλλά δεν έχουν αρκετή πλευρική υποστήριξη, αλλά θα πάρουν ακόμη υψηλούς οδηγούς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ρύθμιση του ύψους του καθίσματος είναι διαθέσιμη μόνο στον επάνω εξοπλισμό και η ρύθμιση διεύθυνσης στο ίδιο ύψος δεν ευχαριστεί την τελευταία προσαρμογή. Αλλά το ζήτημα της αναγνωσιμότητας των συσκευών εδώ απλώς επιλύεται: έτσι ώστε οι δείκτες να μην κρύβουν μεταξύ των ακτίνων διεύθυνσης, ο πίνακας τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα και στη συνήθη θέση του βρίσκεται με δώδεκα πολύχρωμα εικονίδια λαμπτήρων όπως η πίεση λαδιού ή ο κινητήρας ελέγχου. Με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε να βελτιωθείτε. Επιπλέον, η Chevrolet δεν ήταν η πρώτη που έφερε το ταμπλό στην κεντρική κονσόλα.
Το σπινθήρα όχι για τους αγώνες ακούσει κάτι γρήγορο; Και στην πραγματικότητα, ο κινητήρας λίτρων είναι αρκετά αρκετός για να καταρρεύσει απότομα, να ξεκινήσει το ταχύτερο ρεύμα και νωρίτερα για να προσλάβει 60-70 km / h. Σε μεσαίες και υψηλές στροφές, ο ήχος του μοιάζει με το έργο του ηλεκτρικού τρυπανιού, ερεθιστικές υψηλές σημειώσεις, αλλά σε αδράνεια δεν ακούγεται σχεδόν. Παρεμπιπτόντως, για τη μόνωση θορύβου: στερείται καμάρες με τροχούς, τα οποία με υπερβολική έκθεση ειλικρίνεια για την παρουσία άμμου και ερείπια στο δρόμο.
Τα μαλακά πεντάλ συμπλέκτη και το πεντάλ αερίων καθιστούν εύκολο να αγγίξει από τον τόπο και οι μεταδόσεις είναι ενεργοποιημένες ουσιαστικά καμία παρεμβολή. Το τιμόνι δεν ευχαριστεί την ευκρίνεια, πρέπει να τα κάνετε περισσότερες από δύο επαναστάσεις. Αλλά η ακτίνα της αντιστροφής είναι ελάχιστη: ενεργοποιήστε το δρόμο σε δύο μπάντες σε μία ρεσεψιόν είναι απλούστερη απλή. Ναι και γυρίστε τη ράμπα τριών ακτίνων δεν είναι καθόλου δύσκολη: το υδραυλικό υλικό είναι στη βασική διαμόρφωση. Αλλά η ανάρτηση είναι λίγο έλλειψη ενέργειας έντασης: Ακόμη και σε μικρές τρύπες, η λειτουργία των αμορτισέρ ομιλείται από χτυπήματα και χαρακτηριστικά χτυπήματα στο σώμα. Το ζήτημα της αναγνωσιμότητας των συσκευών εδώ απλώς επιλύεται: έτσι ώστε οι δείκτες να μην κρύβουν μεταξύ των ακτίνων διεύθυνσης, ο πίνακας τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα και στο συνηθισμένο μέρος του βρίσκεται με δώδεκα πολύχρωμες λάμπες ελέγχου.
Το πιο ευχάριστο στο Spark: από το Chevrolet πήρε μια κακή όρεξη και σαν ένα βέλος στάθμης καυσίμου κολλημένο στον επιλογέα. Φαίνεται ότι η βενζίνη στη δεξαμενή δεν θα τελειώσει ποτέ και η πιο δυσάρεστη ανάγκη να κρατήσει συνεχώς το αυτοκίνητο στο υπερηχογράφημα για να είναι σε ένα πιο δυναμικό τμήμα ροής.
Κύκλος μη-ξένους οδηγούς που κόβονται και μετατοπίζονται από μια σειρά; Εάν άλλοι δεν σε σέβονται ως οδηγό, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε πίσω από το τιμόνι ενός μικροσκοπικού μπλε σπινθήρα! Βεβαιωθείτε ότι συμβαίνει και χειρότερα. Άλλοι είναι σίγουροι ότι αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km / h για μισή ώρα, και το κορίτσι οδηγεί σε ένα σοκ με εμπειρία οδήγησης δύο ωρών
Το αυτοκίνητο για τη δοκιμή παρέχεται από τον Atlant-M Baltic, επίσημο αντιπρόσωπο GM
Κείμενο: Alexander Sigalo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№113 / 2007]
