Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Spark από το 2010 Hatchback
Μπλουζα
Υπήρχε ελάχιστη θέση στο πεζοδρόμιο. Ίσως να πείτε πολύ λίγα. Ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να σταθμεύσει εύκολα, αλλά ήμασταν δύο! Και αλλιώς, ένας από εμάς θα πρέπει να περάσει γύρω από το τρίμηνο ή δύο σε αναζήτηση στάθμευσης. Ωστόσο, αυτή η φορά οι δυσκολίες αποφεύχθηκαν: εμείς εύκολα συμπιέστηκαν στο στενό χώρο μαζί και θα μπορούσαμε ακόμη να προστατεύουμε το τρίτο. Εάν, φυσικά, οδήγησε από ένα αυτοκίνητο παρόμοιων διαστάσεων.
Peugeot 107
Πριν από τρία χρόνια, το μερίδιο του λιονταριού στα αυτοκίνητα που πωλούνται από εμάς (που είναι εγχώρια, ξένα) ανήκε στην τάξη του γκολφ. Αλλά τότε άρχισαν να προκύπτουν δύο τάσεις ταυτόχρονα. Πρώτον, η τάξη του γκολφ άρχισε να αυξάνεται σε μέγεθος και ως εκ τούτου σχεδόν όλα τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga πήγε στην κατηγορία Β, αυξάνοντας σημαντικά τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων.
Και δεύτερον, τα συμπαγή άρχισαν να είναι δημοφιλή.
Ωστόσο, το Compact Compact είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, αυτά τα αυτοκίνητα που αποφασίσαμε να συγκρίνουμε κατανέμονται όχι μόνο μέτρια, αλλά πολύ μέτρια διαστάσεις. Και το ενδιαφέρον για τέτοιες μηχανές δεν είναι ακόμα τόσο μεγάλο όσο σε γίγαντες σε μήκος τεσσάρων μέτρων, αν και στο δρόμο ρέει οι πρώτοι δεν είναι λιγότερο από τα τέρατα που μοιάζουν με σφυρί.
Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο, φυσικά, σε τέτοια παραμέληση. Εδώ, όπως και με τα διαμερίσματα: ένα μεγάλο για πάντα καλύτερο από ένα μικρό, αν και το τελευταίο μπορεί να έχει τις δικές του αρετές: ο καθαρισμός είναι μικρότερος και το ενοίκιο είναι πιο μέτριο.
Στην περίπτωση των μηχανών, τα πλεονεκτήματα βρίσκονται επίσης στην επιφάνεια. Ένα μικρό αυτοκίνητο, κατά κανόνα, είναι πιο οικονομικό, φθηνότερο (σε τιμή και συντήρηση), πιο ελιγμούς σε περιορισμένο χώρο, πιο βολικά όταν σταθμεύετε και και
Κάτι άλλο δεν έρχεται στο μυαλό. Είναι απαραίτητο να οδηγήσετε: ίσως να βρεθούν άλλα πλεονεκτήματα;
Εξω απο Οποιοδήποτε συμπαγές φαίνεται κάπως ασυνήθιστο, αν και μόνο επειδή οι αναλογίες αυτοκινήτων που είναι γνωστές στο μάτι παραβιάζονται εδώ και είναι ευκολότερο να βρεθούν ανάλογα μεταξύ των παιχνιδιών που αποτελούσαν το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων μας στην παιδική ηλικία. Ίσως γι 'αυτό ακόμη και σοβαροί άνδρες κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα να προκαλέσουν ένα χαμόγελο;
Εκατό έβδομο Peugeot αγωνίζεται να διατηρήσει τα οικογενειακά χαρακτηριστικά. Τα μόνα τρία κορυφαία από τα δίδυμα (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), που παρέχονται στη Ρωσία, μας συναντά με ένα ευρύ χαμόγελο πλέγματος καλοριφέρ, με επιμήκη τους προβολείς και όχι λιγότερο από άλλο λιοντάρι Peugeot.
Σημειώνουμε επίσης ένα υψηλό παρμπρίζ, μεγάλα οπίσθια φώτα, σχεδόν εντελώς απουσιάζει από τους συναδέλφους σε μια προεξοχή μεμονωμένων και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου, του οποίου το καπάκι έχει ένα κοινό πρόσωπο με πίσω πόρτα. Εδώ είναι μια μικρή εικόνα.
Τιμές
Ένα άδειο 107ο κόστος 299.000 ρούβλια. Για μια έκδοση τριών και 307.000 για πέντε -δαπάνες. Ωστόσο, το κενό του είναι σχετικό: ABS, EBD, δύο αερόσακοι, ακινητοποιητή, κατάρτιση ήχου και οθόνη πληροφοριών βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων. Εκδόσεις με κεντρική κλειδαριά, μπροστινά παράθυρα, πτυσσόμενα πίσω καθίσματα, ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού και ρυθμίζοντας το σε ύψος, αντίστοιχα, 324.000 και 332.000 ρούβλια. Τέλος, τα αυτοκίνητα με αυτόματο 2-Tronic υπολογίζονται σε 347.000 και 355.000 ρούβλια.
Μέσα Είναι δυνατόν να συμπιέσουμε όλες αυτές τις συσκευές και κουμπιά ότι το συνηθισμένο sedan της πόλης είναι γεμάτη από ένα πολύ στενό μηχάνημα; Χωρίς προκαταλήψεις για την εργονομία, δεν υπάρχει ακόμα, σωστά αποφασισμένος στο Peugeot, στερώντας το αυτοκίνητο οποιουδήποτε γνωστού συνδυασμού των κύριων στοιχείων στον πίνακα ελέγχου και στην κεντρική κονσόλα.
Κυκλικό ταχύμετρο με οθόνη πληροφοριών (με δείκτη στάθμης και στάθμης καυσίμου), ενδιαφέροντα κλειδιά για τον έλεγχο της εστίασης μιας εστίασης και μιας τρύπα για ένα ραδιόφωνο με ράφι και αυτό είναι!
Είναι αλήθεια ότι ένα ταχύμετρο, για παράδειγμα, μπορεί να παραγγελθεί επιπλέον, και θα εγκατασταθεί σε ένα ειδικό πόδι πάνω από το ταχύμετρο, αλλά αυτό δεν θα κάνει την κατάσταση στην καμπίνα πιο εξοικειωμένη. Η εμφάνιση του παιχνιδιού συμπληρώνει τέλεια το ίδιο απίστευτο εσωτερικό.
Τα καθίσματα εδώ είναι σχετικά σκληρά, αλλά άνετα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το τιμόνι, το οποίο, επιπλέον, στερείται ηλεκτρικής ενέργειας στην έκδοση που παίρνουμε στη δοκιμή.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης δεν προκάλεσε καταγγελίες: το πλαστικό εδώ είναι ειλικρινά φθηνό, αλλά όλα τα πάνελ είναι τοποθετημένα για συνείδηση, τα κενά είναι μικρά και δεν ακούσαμε εξωτερικές κρούσεις στο δρόμο. Και οι πόρτες είναι κλειστές με ένα αντιπροσωπευτικό ψιλοκομμένο.
Σε κίνηση
Να είσαι σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρική ενέργεια και χωρίς κλιματισμό, αλλά σε θερμότητα 30 μοιρών ... τότε μια ευχαρίστηση! Ως εκ τούτου, ανοίγουμε ολόκληρα τα παράθυρα και προσπαθούμε να επιταχύνουμε για να φυσήξουν τουλάχιστον ζεστό αέρα.
Τα πρώτα μέτρα του 107ου περάσει απροσδόκητα ζωηρά: χάρη στη μακρά πρώτη ταχύτητα. Σε αυτά τα δευτερόλεπτα βγαίνουμε από τον ανταγωνιστή. Και στο μέλλον, η κατάχρηση του Peugeot είναι όλα αυτά που δεν θέλω να ζητήσω πολύ.
Το κύριο πράγμα είναι να προωθηθεί ο κινητήρας και να μην μεταβείτε μπροστά από το χρόνο σε αυξημένη: 4.000-4 500 σ.α.λ. είναι ένας κανονικός δείκτης.
Μόνο ο θόρυβος του κινητήρα που διεισδύει στο σαλόνι ακόμη και στο ρελαντί. Η μόνωση θορύβου εδώ είναι επίσης συμπαγής.
Η αναστολή Peugeot είναι αρκετά άνετη: ενέργεια -έντονη και όχι πολύ σκληρή. Χάρη σε αυτό, οι ανωμαλίες της άσφαλτου δεν στρέφονται. Αλλά στη στροφή του 107ου αναγκάστηκε να είναι νευρικός: παρά την παρουσία στη βασική διαμόρφωση του συστήματος πέδησης στην στροφή CSC, το αυτοκίνητο, ελαφρώς κλίση, ξαφνικά άρχισε να απομακρύνεται από την τροχιά. Ως αποτέλεσμα, στις καμπύλες, παίξαμε Chevrolet.
Σύνολο
Ακόμη και ένα τόσο μικρό Peugeot μπορεί να είναι ένα επιθυμητό μηχάνημα, ειδικά για το δίκαιο φύλο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε τον κλιματισμό και ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, αν και μαζί τους η τιμή ενός αυτοκινήτου θα δαγκώσει πολύ πιο σημαντική.
Chevrolet Spark Εξω απο
Ο αρουραίος ρωτάει το ινδικό χοιρίδιο του, γιατί η ζωή είναι πολύ καλύτερη.
Φαίνεται να είναι ο ίδιος αρουραίος: φαίνεται το ίδιο, τρώει το ίδιο φαγητό, κοιμάται το ίδιο, μυρίζει το ίδιο ... Το ινδικό χοιρίδιο απαντά: Έχω ένα PR καλύτερο!. Η Spark μπορεί να απαντήσει στη σχετική του Daewoo Matiz: μια αμερικανική-κοριτσιού μάρκα είναι πολύ πιο διάσημο από το κορεατικό-uzbek tandem. Αλλά το πρωτότυπο δεν είναι αμηχανία από τη δική του εικόνα: οι πωλήσεις της Matisa πηγαίνουν αρκετές φορές καλύτερα και η εμφάνιση δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
Μοντέρνο? Μόδας? Απίθανος. Ένα θαύμα δεν συνέβη: οι επισκευές καλλυντικών Matiz δεν έδειξαν στον κόσμο ένα αριστούργημα. Οι κομψοί προβολείς και οι πορτοκαλί λωρίδες των σημάτων στροφής δεν έκαναν πιο εκφραστικά τη σπίθα, αλλά μαζί με ένα μεγάλο και μπορούν εύκολα να καταλάβουν ποιος είναι ποιος δεν πρέπει να συγχέεται με τους κλώνους (ο Matiz υπηρέτησε επίσης ως πρότυπο για το κινεζικό cheri qq ).
Ψηλό και στενό, φαίνεται να δημιουργείται απλά για το αστικό σχισμένο ρεύμα, και η εκκαθάριση του δρόμου και η ικανή διάταξη του πυθμένα επιτρέπουν στο Matiz να πηδήσει εύκολα σε αρκετά βαθιές τρύπες και εσώρουχα σπασμένων προαστιακών δρόμων. Έλεγχος στο Kolomyagi
Μέσα Σε αντίθεση με έναν ανταγωνιστή, εδώ ο πίνακας οργάνων βρίσκεται ακόμα στο κέντρο. Και μέσα από τις βελόνες του πλέγματος του τιμονιού, ένα πολύ λιγότερο σημαντικό συμβούλιο πληροφοριών με δείκτες μη ιμάντων, χαμηλών καυσίμων και φρένου στάθμευσης ... φαίνεται περίεργο: Σε μια κανονική κατάσταση είναι απλά ένα σκοτεινό σημείο.
Στην κεντρική κονσόλα, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, το ταχύμετρο και το ταχυτομέτρου, το ρολόι και το χιλιομετρητή. Υπάρχει ένα προαιρετικό ραδιόφωνο στη δοκιμαστική έκδοση: ο ήχος δεν είναι ο Θεός τα νέα, αλλά από πού να μάθετε για κυκλοφοριακές συμφόρησης ένα άλλο ευχάριστο αεροπλάνο έκπληξης (ειδικά σε θερμότητα 30 μοιρών). Κοιτάζοντας τους συναδέλφους που στερήθηκαν αυτής της επιλογής στο 107ο ήταν λυπηρό.
Τα καθίσματα εδώ είναι μαλακά, αστεία από ένα φωτεινό μπλε μοτίβο. Το προφίλ δεν μπορεί να ονομαστεί ανατομικό, αλλά δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τον πόνο στην πλάτη. Δεν μου άρεσε το σημείο ελέγχου: η συμπερίληψη των γραναζιών είναι ασαφής και η πίσω ταχύτητα μερικές φορές κολλάει μόνο με τη χρήση δύναμης.
Και το τιμόνι είναι πολύ, πολύ καλό. Ένας ρουστίκ, λεπτός, με μεγάλο πυρήνα, είναι εξοπλισμένο με έναν ενισχυτή, ο οποίος το καθιστά μια τάξη μεγέθους πιο βολικό για το τιμόνι στο Peugeot. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως βαμβάκι στη μηδενική θέση, αλλά, ωστόσο, η προσπάθεια σε αυτό είναι σαφής και προβλέψιμη.
Αλλά γενικά: το πλαστικό είναι δύσκολο, το συγκρότημα δεν είναι κακό: Μόνο απρόσεκτα μπουλόνια και βίδες στις πόρτες δεν είναι ικανοποιημένες.
Τιμές Υπάρχουν πολλές εκδόσεις σπινθήρων. Οι τιμές των αυτοκινήτων ξεκινούν με 242.460 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ταχύμετρο και έναν κινητήρα 51-λίτρων 51 ίππων. Μια έκδοση με μαξιλάρι ασφαλείας κοστίζει από 251.910 ρούβλια, με ABS από 264 870, με κλιματισμό 287 010 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με πιο μέτριο κινητήρα και αυτόματο εκτιμάται τουλάχιστον 321.435 ρούβλια, η ελάχιστη τιμή ενός σπινθήρα λίτρο με μηχανικούς είναι 319.815 ρούβλια.
Σε κίνηση
Το πεντάλ στο πάτωμα και δυστυχώς! Οι συνάδελφοι δείχνουν ένα δάχτυλο σε μένα: μερικοί συγκριτικοί αγώνες για να επιταχύνουν έδειξαν ότι το Peugeot επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα.
Ο κινητήρας σπινθήρων είναι αρκετός: ειδικά μετά από 3.800 σ.α.λ., όταν η υποδοχή γίνεται αισθητή ιδιαίτερα έντονα. Ωστόσο, δεν τραβάει ένα σπορ αυτοκίνητο. Με πολλούς τρόπους, αυτή η αξία της μετάδοσης κατά τη μετάβαση σε αυξημένο κινητήρα κλείνει και ο κύκλος του κύκλου μετακίνησης από μια αποτελεσματική σε χαμηλότερη περιοχή.
Τα προγράμματα θα μπορούσαν επίσης να ενεργοποιηθούν και το πίσω μέρος τουλάχιστον πιο συχνά. Ο κινητήρας λειτουργεί θορυβώδη από ό, τι στο Peugeot.
Το μηχάνημα είναι βαριά τυλιγμένο, αλλά γυρίζει. Η ανάρτηση με μεγάλη ροή έχει καλή ένταση ενέργειας. Μικρές και μεσαίες ανωμαλίες καταπιούν σχεδόν ακουστικά και χωρίς δονήσεις. Ακόμη και η ποιότητα της συναρμολόγησης προσελκύει την προσοχή: Δεν υπάρχουν γρύλοι!
Τα φρένα είναι πιο ισχυρά, αλλά για φιλοδοξίες, η σπίθα των 800 κιλών είναι αρκετή.
Σύνολο
Αν όχι για την παρουσία δίδυμων, θα μπορούσε να γίνει ένας άνευ όρων ηγέτης στο τμήμα του. Ο αξιοπρεπής εξοπλισμός και η ποιότητα της συναρμολόγησης σε λογική τιμή αντισταθμίζουν επιτυχώς ακόμη και την έλλειψη φυλής που μπορεί να καυχηθεί το ευρωπαϊκό supermini.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Atlant-M Lakhta, τον επίσημο αντιπρόσωπο της GM και την Avia-Premium, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Skoda
Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 119/2007]
