Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Spark από το 2010 Hatchback

Παϊλέτα

Το 2,5 % είναι το μερίδιο του αυτοκινήτου Auto A στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία
Όποιος λέει τι, και οι περισσότεροι συμπατριώτες δεν είναι σε θέση να πάρουν σοβαρά το μηχάνημα A-Class. Προφανώς, η λαχτάρα για το Giantomania, η οποία εξακολουθούσε να απορροφάται από το σοσιαλιστικό γάλα. Σε αυτό το υπόβαθρο, μια σταθερή ζήτηση για μικρά πράγματα όπως το Chevrolet Spark προκαλεί ακόμη κάποια έκπληξη.

Ωστόσο, αν το καταλάβετε, τότε δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ. Οι περισσότερες ρωσικές πόλεις εκατομμυριούχων έχουν ήδη πλησιάσει στην Ευρώπη όσον αφορά την ένταση της κυκλοφορίας και τη μέση πυκνότητα των σταθμευμένων μεταφορών ανά τετραγωνικό μέτρο ασφάλτου. Και στον Παλαιό Κόσμο, η A-Class δεν είναι πολυτέλεια, αλλά το υψηλότερο μέτρο τιμωρίας για τη ζωή στην πόλη. Στη Ρωσία, μέχρι στιγμής το ποσοστό του ποσοστού των αυτοκινήτων με διαστάσεις είναι μεγαλύτερο από το matchbox απέχει πολύ από την Ευρώπη. Αλλά όλα πάνε σε αυτό. Επιπλέον, λόγω της εκρηκτικής κινητοποίησης του αστικού πληθυσμού μας, ένα πολύ συγκεκριμένο, αλλά μάλλον συμπαγές στρώμα έχει σχηματίσει πρόσφατα στη μάζα του οδηγού. Ο τυπικός εκπρόσωπός της μοιάζει με ένα κορίτσι από 18 έως 65 ετών, του οποίου το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα Pyrzik από την A-Class Some Matiz, Oka, C1 ή Smart. Με το εγγενές φύλο του συντηρητισμού, οι περισσότερες από τις κυρίες από αυτή την ομάδα δεν σκέφτονται ένα διαφορετικό αυτοκίνητο τάξης, εξηγώντας αυτό με διαφορετικούς πειστικούς λόγους. Ωστόσο, μερικές φορές παραδέχονται ειλικρινά ότι απλά φοβούνται να πάρουν πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, επειδή το αίσθημα του μεγέθους είναι μια φορά και για όλους φυλακισμένα στο μέγεθος ενός κουτιού παπουτσιών. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι χάρη σε αυτό το μέρος των καταναλωτών, η ζήτηση για μωρά της πόλης δεν θα χαθεί ποτέ. Τι είδους ζώο είναι μια τέτοια νέα σπίθα;

Όπως διαβεβαιώνει η λαϊκή σοφία, ένα μικρό σκυλί σε κουτάβι ηλικίας. Οι δημιουργοί των σύγχρονων (και όχι έτσι) μηχανών μικρής και σούπερ -μαγικής τάξης φαίνεται να ραμμένα σε ένα υποκείμενο. Προφανώς, επομένως, όλα τα αυτοκίνητα Α- και Β-κατηγορίας απλώς ανταγωνίζονται στην επιθυμία να κάνουν την πιο θετική εντύπωση. Και έχουν χαμογελαστά muzzles, και ο σχεδιασμός των παιχνιδιών Salons, και το χρωματικό σχέδιο των τηλεοπτικών αποφάσεων πεθαίνουν από το φθόνο του Chevrolet Spark, ένας άξιος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας του αυτοκινήτου (στις ευρωπαϊκές πόλεις). Αλλά με κάποια κράτηση. Η έκφραση του προσώπου του, βέβαια, είναι καλή -θλιβερή ναι. Όμως, το σκόπιμο ρούβλι και η σοβαρότητα του κεφαλιού των προβολέων, τα καθίσματα των φώτων ομίχλης, τα περιγράμματα της σχάρας του ψυγείου δίνουν κάποια σοβαρότητα στην εμφάνιση, η οποία είναι κάπως άτυπη. Αλλά ο σχεδιασμός της πρύμνης είναι πλήρως σχεδιασμένος με το πνεύμα της φιλοσοφίας του κουταβιού και τα τακτοποιημένα πίσω φώτα ολοκληρώνουν μόνο την εικόνα του Susiki Pusiki. Ωστόσο, τα κορίτσια σαν αυτό, και αυτό είναι το κύριο πράγμα.

Συχνά, σε ένα μικρό σαλόνι, υπογράμμισε το μηχάνημα της πόλης, καταλαβαίνετε ότι έχετε εξαπατηθεί βάναυσα: μια όμορφη εμφάνιση δεν αντιστοιχεί σε ένα ειλικρινά φθηνό ή θαμπό εσωτερικό. Ευτυχώς, η νέα σπίθα διέφυγε από αυτή τη μοίρα. Ένα μπλοκ συσκευών αξίζει τον κόπο. Αντί για μια παραδοσιακή εγκατάσταση αυτού του κόμβου στον μπροστινό πίνακα απέναντι από τον οδηγό, οδηγούσε μια στήλη διεύθυνσης. Η τετραγωνική παρακολούθηση του ταχυμετρητή γύρω από την περίμετρο πλαισιώνεται από τέτοιες τρύπες στις οποίες τα φώτα ελέγχου είναι κρυμμένα. Δεν πρόκειται να διαβάσετε πληροφορίες από τις οθόνες του μπλε εργασίας, ωστόσο, η οθόνη ταχυμετρητή φαινόταν κάπως υπερφορτωμένη με πρόσθετες πληροφορίες όπως η θερμοκρασία, η εκτέλεση κ.λπ. Ίσως αυτή η εντύπωση οφείλεται στο μικρό του μέγεθος. Μιλώντας για πληροφορίες. Οι συντρόφοι που είναι υπεύθυνοι για τον προγραμματισμό της σπίθης στον ενσωματωμένο υπολογιστή για κάποιο λόγο διαβαθμισμένα δεδομένα σχετικά με τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Θέλετε να μάθετε το υπόλοιπο περιθώριο; Κανένα πρόβλημα! Χρόνος ταξιδιού? Σας παρακαλούμε! Και η πραγματική κατανάλωση καυσίμου θα είναι στην ευχάριστη θέση να κοστίσει δεδομένα διαβατηρίου! Μια προσπάθεια υπολογισμού της μέσης όρεξης αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τον αριθμό των ανανεωμένων λίτρων βενζίνης και οι ενδείξεις του αισθητήρα στάθμης καυσίμου έδωσαν ένα ψηφίο ίσο με περίπου 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτή η μέθοδος μετρήσεων, για να το θέσουμε ήπια, δεν λάμπει, αλλά, όπως μπορεί, τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά περίπου μισό λίτρο υπερβαίνουν τη μέση κατανάλωση στον κύκλο της πόλης.

Εκτός από τον πίνακα ελέγχου, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να υπερηφανεύεται για μια επιτυχημένη λύση: το σκοτάδι της διακόσμησης της μπροστινής γραμμής είναι πολύ αραιωμένη με πλαστικά ένθετα στο χρώμα του σώματος. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό και πόσο διασκεδαστικό φαίνεται! Με την κεντρική κονσόλα, οι σχεδιαστές δεν έδειξαν: βρίσκεται στο συνηθισμένο μέρος. Φυσικά, ο σχεδιασμός του εκτελείται με το ίδιο πνεύμα με την παύλα, με άδεια να πει, ένα συμβούλιο.
   

Η κατακόρυφη διάταξη του πνιγμένου σχεδιασμού των πίσω θυρών δεν προκαλεί καταγγελίες. Εκτός αν στην περίπτωση της βαριάς χιονόπτωσης, όταν ο άνεμος γεμίζει ένα μικρό χιόνι σε αυτά.

Στο κάθισμα του οδηγού, ακόμη και ένα αρκετά ψηλό άτομο θα λειτουργήσει καλά, το πλεονέκτημα της οροφής εδώ ανεβαίνει σε ένα εντυπωσιακό ύψος. Φαίνεται ότι μπορούμε να πιέσουν το Spark χωρίς καν να αφαιρέσουμε τα ακουστικά. Ωστόσο, η τοποθέτηση άγριων στροφών δεν είναι θέμα αυτού του τύπου αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να παραδώσουμε διακοσμητικά τα σώματα των αναβατών από το σπίτι στο χώρο ύπνου στο νηπιαγωγείο, στη συνέχεια στο γραφείο
Και το βράδυ με την αντίστροφη σειρά. Ένα επιπλέον συν μια αφθονία στο μπροστινό μέρος του σαλόνι όλων των ειδών δεξαμενών για μικρά. Δεν ξεχάσατε από τους σχεδιαστές ακόμη και ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Παρά τις απελπισμένες προσπάθειες των σχεδιαστών να εξοπλίσουν ταυτόχρονα το μηχάνημα με ένα χώρο αποσκευών και να κάνουν μια διαμονή στο πίσω κάθισμα άνετα, δεν μπορούσαν να επιτύχουν πλήρη αρμονία σε αυτόν τον τομέα. Με τις πλάτες του πίσω καναπέ που ανυψώθηκε, ο κορμός μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη μόνο μέτρια 170 λίτρα χρήσιμου όγκου. Η τυποποιημένη προσπάθεια από 180 εκατοστά πνευματικών δικαιωμάτων για να καθίσει πίσω από την πλάτη της κατέστησε σαφές ότι στην πίσω σειρά μπορεί να υπάρχει, αλλά αν είναι δυνατόν όχι για πολύ καιρό.
   

Η άνεση στον πίσω καναπέ των συμπαγών αναλογιών πάντα ανταγωνίζεται σταθερά την πρακτικότητα που καθορίζεται από τον χρήσιμο όγκο του χώρου αποσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, η φιλία κέρδισε.

Και η οδήγηση με σπινθήρα ακόμη και αστεία. Επιπλέον, μέχρι το μηχάνημα έχει εξοικειωθεί στο δρόμο, εκπρόσωποι και των δύο φύλων το βλέπουν με ένα χαμόγελο. Είναι χαρά να σταθμεύσετε σε αυτό το σχεδόν κυβικό αυτοκίνητο. Ακόμα, το Parktronik (προφανώς διαμορφωμένο στη λειτουργία Blonde) δεν άρχισε να ρίχνει ως τρελό σχεδόν ένα μέτρο από ένα εμπόδιο θα ήταν υπέροχο. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες που μπορούν να εξοπλιστούν με αυτό το πάνινο πάνινο παρόν: βενζίνη μονάδες με όγκο 1 και 1,2 λίτρα με χωρητικότητα 68 και 81 hp. αντίστοιχα. Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές για τη μετάδοση: πέντε -ταχύτητας μηχανικής και αυτόματης. Έχουμε ένα αυτοκίνητο με πιο ισχυρό κινητήρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός ότι το 81 απογαλακτισμένο άλογο πρέπει να ωθήσει σχεδόν έναν τόνο (939 κιλά) του εξοπλισμένου αυτοκινήτου, δεν προκάλεσε μεγάλο ενθουσιασμό οδηγών. Ωστόσο, όλα δεν ήταν τόσο λυπημένα. Ναι, από 12 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες δεν θα εγγραφείτε με δρομείς δρόμου, αλλά αν αναγκάσετε τακτικά τον κινητήρα να buzz στις 30005000 περιστροφές ανά λεπτό, τότε δεν θα κερδίσετε κανένα συγκρότημα κατωτερότητας στο ρεύμα της πόλης και οι μικρές διαστάσεις θα επιτρέψουν Μπορείτε να συμπιεστεί στις πιο στενές ρωγμές ανάμεσα σε καροτσάκια και mudders.

Και δεν χρειάζεστε, κάθονται σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, για να διασκεδάσετε τις αγωνιστικές σας φιλοδοξίες, αν είναι, φυσικά. Το γεγονός είναι ότι με τις ταχύτητες υπάρχουν αξιοσημείωτα υψηλότερες από 100110 χλμ./Ώρα σύντομη βάση μηχανής και μια αρκετά σοβαρή ιστιοπλοΐα του σώματος μπορεί να μετατρέψει το ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού σε μια συναρπαστική, αλλά σε καμία περίπτωση μια ασφαλή έλξη. Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι στη βασική διαμόρφωση η τιμή θα είναι 379.000 ρούβλια και το αυτοκίνητο στο οποίο ο συντάκτης αυτών των γραμμών οδήγησε στο κόστος 481.600 ρούβλια.


Συναγωνιστές

Βιταμίνη C.
Citroeon C1: Με γαλλική γοητεία και στο ρεύμα της πόλης, η εταιρική ταυτότητα στον εξωτερικό σχεδιασμό δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να γίνει ένα από τα γκρίζα ποντίκια στην αστική κυκλοφορία

Η εμφάνιση αντισταθμίζει ακόμη μερικώς για το παραδοσιακό ασκητικό αυτοκινήτου για αυτή την κατηγορία εσωτερικής διακόσμησης. Οι τρέχουσες ιδιότητες είναι πολύ επαρκείς για τις ανάγκες του μέσου καταναλωτή: δεν μπορείτε να ανάψετε σε ένα επιθετικό φίδι, αλλά υπάρχει αρκετό για την πόλη. Και το σύστημα αντι -λόφου θα προσθέσει εμπιστοσύνη στη βασική διαμόρφωση
Αρχάριος οδηγός. Η τιμή είναι από 350.000 ρούβλια.

Τηλεοπτικός
Η Suzuki Splash, συναρμολογημένη στην ουγγρική επιχείρηση της εταιρείας, τοποθετείται από επώνυμους εμπόρους που δεν είναι σαν κάποιο υποσυνείδητο hatchback, αλλά στο σύνολο των πολυλειτουργικών μικροβίων! Όσον αφορά την πολυλειτουργικότητα, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε ιδιαίτερα: υπάρχουν αρκετοί από το αυτοκίνητο όλων των ειδών εργονομικών μουλενίων στην καμπίνα. Αλλά δεν θα συμφωνήσουν όλοι με το Pustulate σχετικά με την επιχείρησή της. Χαμηλές προφυλακτήρες στέκονται πολλοί ιδιοκτήτες το χειμώνα. Σχετικά με τις ομαλές ανωμαλίες στην αναστολή, προκύπτουν ερωτήσεις: Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο επιδιώκει να πάει σε αυθαίρετη κατεύθυνση. Η τιμή είναι από 410.000 ρούβλια.

Το φάντασμα της πικάντικης
Η Kia Picanto είναι ένα από τα φθηνότερα ξένα αυτοκίνητα της μικρότερης τάξης. Ίσως αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του έναντι των ανταγωνιστών. Ένα τυπικό κορεατικό θαμπό εσωτερικό θα κανονίσει εντελώς ένα άτομο αδιάφορο για τα είδη σχεδιαστών. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση. Ωστόσο, εν κινήσει, αυτός ο βετεράνος της κατηγορίας Α δεν παρουσιάζει εξαιρετικά αποτελέσματα είτε από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου είτε από την άποψη της δυναμικής. Αλλά οι ετικέτες τιμών ξεκινούν από το σημάδι των 309.000 ρούβλια.


Πιστοποιητικό MK
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του προηγούμενου έτους, η δεύτερη θέση και η ηγεσία στην βαθμολογία πωλήσεων στη ρωσική αγορά μεταξύ ξένων αυτοκινήτων κατέχουν την Chevrolet. Σε σύγκριση με πέρυσι, ο Mark αύξησε τους δείκτες του κατά 11% σε 116.233 αυτοκίνητα. Ωστόσο, η δυναμική της αύξησης των πωλήσεων αποδείχθηκε χαμηλότερη από τη μέση αγορά. Οι ειδικοί εξηγούν αυτό στις συνέπειες της πτώσης από το επώνυμο κλιπ ενός φτηνού μαζικού μοντέλου, ο ρόλος του οποίου διαδραμάτισε ο Chevrolet Lanos ως Ιούλιος 2009.

Πέρυσι, ο Besseller της μάρκας ήταν το SUV Chevrolet Niva. Μεταξύ των πιο επιτυχώς πωλημένων μοντέλων της μάρκας Chevrolet, εκτός από το Lacetti και το Aveo, το Cruze sedan, το οποίο έχει παραχθεί στο εργοστάσιο της GM στην Αγία Πετρούπολη, συμπεριλήφθηκε το φθινόπωρο του 2009.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Chevrolet Spark

Διαστάσεις (mm) 3640x1597x1522
Βάση τροχών (mm) 2375
Πλήρης μάζα (kg) 939
Όγκος κινητήρα (CM3) 1206
Μέγιστη. Power (L.S.) 81
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 152
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 12.9
Όγκος κορμού (L) 170
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 6.6
Τιμή (τρίψιμο.) Από 379.000


 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Ιανουάριος/2011]