Chevrolet NIVA Test Drive από το 2009 SUV

Τρίτη έλευση

Ο κύριος τεχνικός στόχος του 2010 ήταν να μειωθεί το επίπεδο του θορύβου και των κραδασμών στις 3500-4500 σ.α.λ., ο οποίος κουράζεται το μηχάνημα και βελτίωση του επιπέδου άνεσης. Όσον αφορά τους μηχανικούς GM-Avtovaz και πώς να απολαύσετε αυτές τις καινοτομίες στους καταναλωτές, οι δημοσιογράφοι που βρέθηκαν στο δρόμο off-road.

Στη χώρα χωρίς δρόμους, η NIVA δεν θα χάσει ποτέ τη συνάφεια του. Διαθέσιμο για την τιμή All-Wheel Drive Compact SUV εξακολουθεί να παραμένει στους ηγέτες των πωλήσεων ως κλασικό Lada 4x4 και το πιο πολιτισμένο Chevrolet Niva Heir. Και αν το κόστος εκκίνησης του Lada 4x4, το οποίο είναι 256.382 ρούβλια, επιτρέπει κάτι να κλείσει τα μάτια, τότε πιο ακριβό Chevrolet Niva, ως εξής από το όνομα, είναι μια ισορροπία μεταξύ ενός προσιτού αγγείου και ενός καλύτερου και άνετου ξένου αυτοκινήτου.

Η GM-Avtovaz JV δεν υποστηρίζει με αντικειμενικά μειονεκτήματα του αυτοκινήτου του και το τροποποιεί συνεχώς, προσπαθώντας να διατηρήσει το κύριο πλεονέκτημά της. Πέρυσι, ο εξωτερικός σχεδιασμός και το εσωτερικό του Shniva υποβλήθηκαν σε ανανέωση, και πήραν πιο ενδιαφέροντα βάθη. Ο κύριος στόχος τεχνικό 2010 ήταν να μειωθεί το επίπεδο του θορύβου και των δονήσεων σε 3500-4500 rpm, η οποία κουρασμένος το αυτοκίνητο. Σε ό, τι κατάφερα να τους μηχανικούς της GM-Avtovaz και πώς να απολαύσετε αυτές τις καινοτομίες στους καταναλωτές, τους δημοσιογράφους που βρέθηκαν στο δρόμο off-road.

Έτσι, μέσα στη ζέστη του αγώνα κατά του θορύβου και των κραδασμών στην καμπίνα, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί άξονες κίνησης με μεντεσέδες της ίσης γωνιακές ταχύτητες και ένα φυλλάδιο με ρουλεμάν διπλής γραμμής των αξόνων εξόδου, καθώς και για την αναβάθμιση του μοχλού της ΔΕΗ . Για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ομαλότητα της διαδρομής, δυνατότητα ελέγχου και την άνεση του οδηγού, η διαδικασία της συναρμολόγησης της εμπρός ανάρτησης, βελτιώθηκαν μοχλούς ανάρτησης και μανίκια μόχλευσης.

Όλες οι βελτιώσεις που κατασκευάζονται με σκοπό την αύξηση των πόρων όχι μόνο τα συστατικά, αλλά και το αυτοκίνητο στο σύνολό της. Για τους καταναλωτές, αυτό σημαίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα παραπάνω συστατικά.

Όπως έχει αναρτηθεί ο Vadim, ο διευθυντής του προγράμματος ανάπτυξης της GM Avtovaz, ο καιρός στην περιοχή της Μόσχας αποδείχθηκε μια υπέροχη δυσαρέσκεια, έτσι ώστε να δοκιμάζει το NIVA σε λουτρά λάσπης και σοβαρές κορυφές δεν θα πέσει. Αλλά όλα τα ήδη γνωστά γνωρίζουν την εξαιρετική ικανότητα ενός συμπαγούς SUV με σταθερή κίνηση πλήρους τροχών με συμμετρική κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, της μείωσης και της διαφορικής διάκρισης του διαφορικού άξονα, μικρής και 200-χιλιοστών. Με την ευκαιρία, χωρίς λάσπη, δεν κοστίζει - το πραγματικό SUV θα βρει πάντα.

Ήταν πιο ενδιαφέρον να δοκιμάσετε πώς ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στην άσφαλτο, σε αστική λειτουργία και στο γεγονός ότι είναι δυνατόν να καλέσετε υπό όρους υπό όρους.

Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση, αλλά δεν εμποδίζει τον οδηγό οποιασδήποτε διαμόρφωσης να ρυθμίζει την προσγείωση στη γεύση του. Το πλαστικό, φυσικά, είναι δύσκολο, αλλά όλα συναρμολογούνται ομαλά και τακτοποιημένα. Οι κινήσεις του μοχλού της ΔΕΗ παρέμειναν μακρά και ασαφή για να κολλήσουν το πίσω μετάδοσης ανάγκη να κάνει μια μυϊκή προσπάθεια, ο συμπλέκτης είναι ήδη στην κορυφή. Ωστόσο, συνηθίζετε να χρησιμοποιείτε αυτές τις αποχρώσεις γρήγορα και παύουν να δώσουν προσοχή σε αυτά. Δύο μοχλοί βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα. Το ένα είναι περισσότερο, για να αλλάξει τα εργαλεία και εκείνη που είναι μικρότερη, ελέγχει τα σχήματα του κουτιού διανομής. Μπορούν να περιλαμβάνουν μια μετάδοση προς τα κάτω ή να μπλοκάρουν τη διαφορική μεταξύ των κοσκινών.

Η δοκιμαστική μονάδα κρατήθηκε ως μέρος μιας αναζήτησης κατασκόπων: οι συμμετέχοντες έπρεπε να λύσουν λογικά καθήκοντα, βιαστικά σε ένα κτίριο καπνού σε μάσκα αερίων, να απελευθερώσουν το προκληθέν κορίτσι και να μεταφέρουν εύθραυστο φορτίο σε αγροτικούς δρόμους. Σημεία εργασιών εντάχθηκαν στο δρόμο για κάθε γούστο. Ξεκινώντας από το αθλητικό και ψυχαγωγικό πάρκο Dracino που κάτω από τον Serpukhov, μια δωδεκάδα New Shiniv πήγε στα καθήκοντα.

Ο πρώτος δρόμος που κάποτε ήταν σκυρόδεμα, αποτελούμενη από βαθιές τρύπες και ράβδους, αλλά εδώ είναι 60 80 100 km / h, και το SUV περιβάλλει τα εμπόδια, εντυπωσιακά τους ειδοποιώντας και όχι ενοχλητικοί επιβάτες. Ο σοκαρισμένος αρχίζει μόνο σε εντυπωσιακά εμπόδια. Το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται να παραμένει εντελώς αδιάφορο σε αυτό που βιάζεται στην ακμή μέσα από τα κρυολογήματα, μόνο το τιμόνι πρέπει να διατηρείται ισχυρότερο.

Ο κινητήρας παρέμεινε τα ίδια 1,7 λίτρα, με χωρητικότητα 80 hp. Πώς απαντούν οι εκπρόσωποι του αστείου μάρκας απαντώντας στις ερωτήσεις όταν εμφανίζονται οι κοιλιακοί και οι αερόσακοι; Το κύριο σύστημα ασφαλείας του Shevi-Niva είναι ο κινητήρας του, η υπέρβαση της ταχύτητας και των βασανιστηρίων δεν θα επιτρέψει. Κατά την προσπέραση στην πίστα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε προσεκτικά το χρόνο.

Μέγιστη ταχύτητα άνεσης για SUV 100-110 km / h. Ο κούνημα και οι θόρυβοι στο ανακαινισμένο αυτοκίνητο μειώνονταν πραγματικά, το NIVA έγινε πιο άνετο και smasher, κρατώντας καλά μια ευθεία. Σε αδράνεια, ωστόσο, η δόνηση του μοχλού KPP παρέμεινε, αν και έγινε λιγότερο νευρικός. Τα φρένα αρχικά φαίνονται βυθισμένα, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Η ενημερωτικότητα του τιμονιού, οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ελάχιστες.
Το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια όχι μόνο έξω από άσφαλτο, αλλά και στην πόλη: λόγω συμπαγών διαστάσεων. Μόνο το τιμόνι σε συνθήκες στάθμευσης είναι βαρύ, παρά το υδραυλικό υλικό.

Εάν ρίξετε τα αστεία στο πλάι, τότε δεν πρέπει να παραμελήσετε τα συστήματα ασφαλείας. Δεν θα βλάψει το αυτοκίνητο και έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ωστόσο, όπως αναφέρθηκαν από τους εκπροσώπους της εταιρείας κατά την παρουσίαση των καινοτομιών, τα σχέδια αυτά στο GM Avtovaz έχουν, αλλά οι λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη αποκαλύψει νωρίς. Εδώ η προσβασιμότητα του αυτοκινήτου για τους αγοραστές γίνεται η προσβασιμότητα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε οι εργοστασιακοί μηχανικοί αναζητούν ευκαιρίες να βελτιώσουν το αυτοκίνητο χωρίς να αυξάνονται το κόστος.
Με την ευκαιρία, το ενημερωμένο Chevrolet Niva έχει γίνει σε τιμή στην τιμή. Το κόστος του εξακολουθεί να ξεκινά με 420.000 ρούβλια. Αυτός είναι ο απλούστερος εξοπλισμός χωρίς κλιματισμό, είναι απαραίτητο να πληρώσετε 29.000 ρούβλια για κλιματισμό. Ο δεύτερος εξοπλισμός κοστίζει 469.000 ρούβλια, με κλιματισμό 497 000 ρούβλια. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου συμμετέχουν επίσης στο κρατικό πρόγραμμα προτιμησιακών δανείων αυτοκινήτων και διάθεση.

Το Chevrolet Niva είναι ουσιαστικά ένα συμπαγές crossover με εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Ένας κορμός 320 λίτρων δεν καλεί πλέον, αλλά αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να πάρετε 650 λίτρα χώρου φορτίου. Αυτό που είναι σημαντικό: Το κάθισμα διπλώνεται εύκολα και σε ένα επίπεδο πάτωμα. Στην καμπίνα είναι ευρύχωρη, ακόμη και στην γκαλερί, ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι μέτριος, αλλά καλός, υπάρχουν σάλια, κλαδιά για πράγματα και ακόμη και έναν φωνητικό. Και η νέα έκδοση του αυτοκινήτου έγινε επίσης πιο ήσυχη, μαλακότερη και πιο άνετη, σταθερότητα και χειρισμός άλλαξε στο καλύτερο. Και το κύριο πράγμα είναι η πλήρης αδιαφορία για τις ιδιαιτερότητες των ρωσικών δρόμων. Εάν η GM Avtovaz προσφέρει μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος και ανυψώνει την ασφάλεια του μηχανήματος, παραμένοντας σε ένα περισσότερο ή λιγότερο διαθέσιμο πλαίσιο, τότε η Chevrolet Niva δεν θα έχει ανταγωνιστές.

Η Εταιρεία σκοπεύει να μελετήσει τη γνώμη και τις επιθυμίες των καταναλωτών μέσα σε λίγους μήνες μετά την έναρξη της ανανεωμένης μηχανής προς πώληση και περαιτέρω σχέδιο τη βελτίωση του Ρωσικού αριθμού SUV ένα.

Svetlana Aleeva


Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - από 420.000 ρούβλια


 

Μια πηγή: Carclub.ru.