Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Ωφέλιμο

Η GM έφερε στη ρωσική αγορά ένα άλλο έργο εργασίας κάτω από τη μάρκα Chevrolet
 
Το πιο δύσκολο πράγμα, σας παραδέχομαι, τον αναγνώστη, να μιλήσετε για ένα αυτοκίνητο που δεν ξεχωρίζει τίποτα ιδιαίτερο. Ούτε στο καλύτερο, ούτε στο χειρότερο. Chevrolet Lacetti hatchback Ακριβώς από αυτά από, τολμούν να πω, και καλό. Αυτό είναι μόνο ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με ένα πρότυπο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα βρει τη ζήτηση στην αγορά μας: είναι σε τέτοια αυτοκίνητα που οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν σε διάφορες χώρες.
 

Ήρεμη επιλογή
 
Εξ ορισμού, η ηρεμία δεν εννοώ το δυναμικό δυναμικό του αυτοκινήτου, αλλά το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του δεν χρειάζεται να ξυπνήσει τη νύχτα σε κρύο ιδρώτα και να κοιτάζει έξω από το παράθυρο - είτε το σιδερένιο άλογο του είναι στη θέση του είτε αναφορά στον φορολογικό επιθεωρητή - από πού προέρχονταν τα χρήματα στο πολυτελές μηχάνημα. Τα 13.800 δολάρια δεν είναι τα υψηλότερα, και ούτε καν η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου C -class, τα οποία προσφέρονται σήμερα στη ρωσική αγορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, παρεμπιπτόντως, η Lacetti είναι καταδικασμένη για τη ζήτηση από εταιρικούς πελάτες: επιλέγοντας τη μεταφορά για τους υπαλλήλους του μέσου επιπέδου, ο διευθυντής θα εκτιμήσει σίγουρα, μπορούμε να πούμε - μια εξαιρετική αναλογία τιμών, ποιότητας και καταναλωτικών ιδιοτήτων αυτού του αυτοκινήτου.
 
Κατά τη γνώμη μου, η έννοια ενός αυτοκινήτου του προϋπολογισμού δεν είναι καθόλου προσβλητική. Ήρθε η ώρα να μάθουμε πώς να ζούμε χωρίς αμηχανία, με μέσα, όπως κάνουν οι πολίτες των κρατών, με τους οποίους φαίνεται να είμαστε ίσοι. Και δεν έχει νόημα να απαιτηθεί από μια τέτοια μηχανή των συνηθειών ενός αληθινού αθλητισμού - τα σπορ αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ακριβά. Με άλλα λόγια, το Chevrolet Lacetti είναι ένα πραγματικό workhorse, ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, μοντέρνα και αρκετά βολικό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπη ή ιδιόμορφη. Αυτό είναι μόνο ένα άλλο μοντέλο μεταξύ των ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων αξίζει να καλέσουμε την Kia Cerato, το Kia Rio, το Daewoo Nexia, την Hyundai Elantra. Μόνο με κάποιο υπαινιγμό του αθλητισμού, ο οποίος, ωστόσο, εκδηλώνεται κυρίως στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - μια κεκλιμένη γραμμή του πίσω παραθύρου, στρογγυλές αποκλίσεις σε επιμήκη φανάρια.
 
Σε γενικές γραμμές, το σημερινό Chevrolet Lacetti, το οποίο οι Αμερικανοί άρχισαν να πωλούν σε όλο το παλιό φως, είναι στην πραγματικότητα μια συμβίωση δύο μοντέλων Daewoo - Lacetti και Nubira της τελευταίας γενιάς. Ένα μοντέλο με ένα παγκόσμιο σώμα που ο συνάδελφός μου περιγράφεται το καλοκαίρι είναι μόνο Nubira, και ένα sedan και ένα hatchback πέντε είναι σάρκα από τη σάρκα του Lacetti.
 
Προβλέψιμο και ήσυχο
 
Ο σχεδιασμός του εσωτερικού Lacetti στερείται επίσης από όλα τα είδη των διακοσμητικών, αλλά ταυτόχρονα πολύ αρμονικό και μοντέρνο. Οι συσκευές διαβάζονται εύκολα, δεν μπορούν να υπάρξουν καταγγελίες για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού (η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, το μοχλό KP). Οι καρέκλες είναι μεσαίες. Για παράδειγμα, θα προτιμούσα μια πιο κοίλη πλάτη και ένα ελαφρώς μακρύτερο μαξιλάρι. Αλλά ήδη στη βάση δεδομένων, το κάθισμα ενός οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο στις συνήθεις κατευθύνσεις, αλλά και σε ύψος, και ξεχωριστά το μπροστινό και το πίσω μέρος του μαξιλαριού. Για να μην πω ότι ήμουν ευτυχής με το σαλόνι, αλλά δεν προκάλεσε την απόρριψη.
 
Συνεχίζοντας μια συζήτηση για το εσωτερικό, θέλω να πω ότι η Lacetti, όπως μου φαινόταν, έχει έναν από τους πιο ευρύχωρους πίσω καναπέδες. Ακόμη και με την καρέκλα του οδηγού με μέγιστη μετακίνηση (η ανάπτυξη είναι υψηλότερη από τον μέσο όρο και ταυτόχρονα δεν έφτασα στα πεντάλ), υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια του επιβάτη. Φυσικά, με τα γόνατά του θα είχε στηρίξει στο πίσω μέρος, αλλά όχι πολύ. Δεν είναι καλό και ο κορμός, η περιοχή του οποίου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, να αναδιπλώνεται εντελώς ή σε μέρη του πίσω καναπέ. Μόνο μερικά μέσα για το άνοιγμα του ανοίγματος είναι αναστατωμένοι.
 
Σε αντίθεση με σχεδόν όλους τους ευρωπαίους ανταγωνιστές, η Lacetti φουσκώνει έναν καλό κατάλογο τυπικού εξοπλισμού. Περιλαμβάνει αθηρές γυαλιά, κλιματισμό, κατάρτιση ήχου, ηλεκτρικές μονάδες καθρέφτη και όλα τα γυαλιά. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, ήταν έκπληκτος σε μένα: η διαδικασία της μείωσης του γυαλιού από άκρη σε άκρη παίρνει, σύμφωνα με τις αισθήσεις, όχι περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα. Φαίνεται ότι το γυαλί πέφτει κάτω από τη δύναμη του δικού του βάρους. Ωστόσο, η αύξηση παίρνει το ίδιο χρονικό διάστημα. Εάν αποσπά την προσοχή από αστείες αισθήσεις, αξίζει να πείτε ότι μια τέτοια ταχύτητα δεν είναι καλό για τον οδηγό κατά την οδήγηση. Πείτε, ανοίγοντας ένα παράθυρο μόνο μερικά εκατοστά σε κίνηση είναι αρκετά δύσκολο.
 
Υπάρχει μια άλλη παρατήρηση που σχετίζεται με την εκλεκτικότητα του μηχανισμού μεταφοράς, ο οποίος αφήνει πολύ επιθυμητή. Επιπλέον, το βήμα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας (εγώ, θυμάμαι, είναι σε διαφορετικές σειρές) ελαφρώς αυξάνεται. Σε κίνηση, έχω περισσότερες από μία φορές την εντύπωση ότι έχω κολλήσει την πέμπτη ταχύτητα αντί του τρίτου. Κατά συνέπεια, για να ενεργοποιήσετε το πέμπτο, πρέπει να τεντώσετε λίγο περισσότερο από ό, τι είμαι συνηθισμένος.
 
Αλλά το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, παραδέχομαι, ευχαριστημένος. Και έναν κινητήρα 109 ίππων και μέτρια ένα σκληρό σασί που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κυλήσει με αιχμηρές αναδιάρθρωσης και γωνίες. Σε ζεύγη με έναν πολύ έξυπνο ενισχυτή του τιμονιού, το σασί του Lacetti σας επιτρέπει να βγείτε στο δρόμο, προκαλώντας τεχνητά την εμφάνιση της πρύμνης ή την απότομη αλλαγή της τροχιάς της κίνησης.
 
Από την άποψη των ρυθμίσεων του Chevrolet Chassis, ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση με ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή. Εάν υπερβείτε την ταχύτητα με τη σειρά, το μηχάνημα αρχίζει να γλιστράει έξω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό δεν είναι καθόλου τρομακτικό και εύκολα προσαρμοσμένο από τον οδηγό. Η κατάσταση σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι χειρότερη - η Lacetti κατέχει με αυτοπεποίθηση την τροχιά ακόμη και σε μια κακή επίστρωση με ταχύτητα περίπου 120 χλμ./H (δεν είχα την ευκαιρία να επιταχύνω ταχύτερα).
 
Παρεμπιπτόντως, σχεδόν ξέχασα να μιλήσω για κάποιες διαφορές μεταξύ Chevrolet και Daewoo Lacetti, τις οποίες έπρεπε επίσης να ταξιδεύω για αρκετές ημέρες. Έτσι, τότε ο κύριος ισχυρισμός μου για το αυτοκίνητο ήταν η υπερβολική απαλότητα της ανάρτησης και η πλήρης απουσία ηχητικής μόνωσης στην περιοχή των τροχοφόρων τόξων. Αφού άλλαξε το έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου, το αυτοκίνητο έγινε πιο έξυπνο. Πρώτον, οι Ευρωπαίοι μηχανικοί εργάστηκαν για την ακαμψία του πλαισίου, καθιστώντας το πιο συλλεχθέντα. Επιπλέον, σύμφωνα με τις αισθήσεις μου, το σαλόνι έχει γίνει πολύ πιο ήσυχο. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δοκιμή έλαβε χώρα το χειμώνα, όταν το χιόνι μπλοκάρει μέρος του θορύβου, αλλά πιθανότατα οι καμάρες αντιμετωπίστηκαν με ειδική μαστίγια. Δεν υποθέτω ότι διεκδικώ ούτε το ένα ή το άλλο, αλλά το γεγονός παραμένει - η Lacetti όσον αφορά τον εσωτερικό θόρυβο δεν είναι κατώτερο από τους πιο επιφανείς ανταγωνιστές.
 
Ένας ισχυρός μεσαίος αγρότος
 
Σε γενικές γραμμές, ο Chevrolet Lacetti άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Εάν μεταφέρετε τις εντυπώσεις μου στο προσωπικό αεροπλάνο, τότε πιθανότατα θα αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό μου. Αλλά σε μια συγκεκριμένη διαμόρφωση. Από τους τρεις κινητήρες (1,4, 1,6 και 1,8 λίτρα), θα προτιμούσα το μεσαίο έδαφος. Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 109 ίππους, η οποία είναι αρκετά αρκετή σε οποιαδήποτε οδική κατάσταση. Νομίζω ότι ακόμη και με ένα πολυβόλο ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα φανεί αργό, αλλά για μένα είναι προτιμότερο από έναν μηχανικό. Τέτοια Lacetti θα κοστίσει $ 14.700-15 500, ανάλογα με τη διαμόρφωση - SE ή SX. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του πρώτου περιλαμβάνει τον κλιματισμό, τον ενισχυτή του τιμονιού, τους πρόσθιους αερόσακους, τους ABS, το οποίο, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί πολύ προσεκτικά, επιτρέποντας στους τροχούς να μπλοκαριστούν ελαφρώς στην αρχή του φρεναρίσματος, στο ύψος του καθίσματος του οδηγού, ο μαγνήτης CD. Στη διαμόρφωση SX, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου συμπληρώνεται από το σύστημα ελέγχου του κλίματος, οι πλευρικοί αερόσακοι για τους μπροστινούς επιβάτες, τα φώτα ομίχλης, την περίπτωση του οδηγού, που βρίσκεται στον πίνακα οροφής πάνω από την πόρτα.
 
Για τους λάτρεις των πολυτελείας υπάρχει ένας τρίτος εξοπλισμός - CDX. Περιλαμβάνει, εκτός από τα παραπάνω, τροχούς 15 ιντσών, αθλητικές μπροστινές καρέκλες με σοβαρή πλευρική υποστήριξη, καθώς και υποβραχιόνιο με γυαλιά για γυαλιά. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει ήδη $ 16.650.
 
Επιστρέφοντας στην αρχή του υλικού, επαναλαμβάνω ότι το Lacetti είναι ένας γεννημένος εργάτης. Πρόκειται για μια ισχυρή μεσαία αγροτική τάξη γκολφ, η οποία έχει κάτι να αναδείξει πριν από τους ανταγωνιστές. Και αυτό, μου φαίνεται, είναι μια άξια αξιολόγηση για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1598
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 109/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 150/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 10.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 187
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 6.0
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, MM.: 4295x1725x1420
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 24 (69), 2004-2005]