Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Το πρόσφατα ονομάστηκε

Ένα όμορφο, τεχνικά προηγμένο και ταυτόχρονα φθηνό αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει στη σκιά των πιο προωθούμενων αντιπάλων του στην αγορά. Αλλά προσθέστε ένα ευγενές όνομα σε αυτόν και ο αγοραστής θα πάει ως jamb.


Όλα είναι σαν ενήλικες
Εξοχος! Κοιτάζοντας το στρεβλωμένο, με μεγάλα πούλια του πέλματος του Michelin, έπεσα. Ο χειμώνας, όπως πάντα, έπεσε απαρατήρητο, αλλά σε τέτοια παπούτσια μπορούμε να χειριστούμε τη χιονόπτωση που έπεσε στην πρωτεύουσα.
 

Το μηχάνημα, στο οποίο έπρεπε να καταιγιστώ το χιόνι παρασυρόμενη όλη την ημέρα, είναι στην πραγματικότητα δική μας, αν και δεν είναι παλιά, αλλά ακόμα οικεία. Πριν από έξι μήνες, την γνωρίζαμε ως de-latechetti. Στη συνέχεια, η καινοτομία ταιριάζει με τους ελαφρώς πλούσιους οπαδούς της Nexia, περιμένοντας ότι η γριά θα κουραστεί αργά ή γρήγορα. Αλλά η επεισοδιακή γκρίζα καιρικές συνθήκες δεν έκανε. Σήμερα, αφού έλαβε το όνομα Chevrolet από το γάμο της δικής του εταιρείας με το JI-EM, αυτό το κορεατικό μοντέλο εισέρχεται επίσημα στην αγορά.
 

Δεν ξέρω ποιος, αλλά για μένα, η Lacetti φαίνεται πιο όμορφη με το σώμα hatchback, όχι ένα sedan. Ένα έντονο αθλητικό στυλ, που τονίζεται από ένα κιτ ανακούφισης σώματος στις πλευρές και ένα χαρακτηριστικό σαγόνι του μπροστινού προφυλακτήρα, αποκρύπτει την ανάγκη για τρίτο τόμο από πίσω. Και οι στενές κόκκινες γλώσσες των φανών, που ρυθμίζονται στα φτερά και θυμίζουν την Alfa Romeo, είναι απίθανο ότι κάποιος θα θέλει να αλλάξει το sedan σε βαρετό σχήμα D. Ωστόσο, οι Ιταλοί ήταν πάντα πιο δημοφιλείς μεταξύ των Ιταλών, και ως εκ τούτου αποδεικνύεται καλύτερα. Τι έχει να κάνει η Ιταλία με αυτό; Έτσι, τελικά, οι Masters Pininfarina εργάστηκαν στο σχεδιασμό της Lacetti. Εξ ου και το ιταλικό όνομα του αυτοκινήτου.
 

Το ίδιο στυλ διατηρείται αυστηρά μέσα: ένθετα για μέταλλο στο τιμόνι, τορπίλη και την κεντρική κονσόλα, το τέλειο σχήμα του καθίσματος με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, λαμπρές ζάντες συσκευών. Όλα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να εμπνεύσουν τον οδηγό: είστε δρομέας.
 

Κοιτάζοντας την καμπίνα, βρίσκω αρκετές ευχάριστες εκπλήξεις. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης και το κάθισμα του οδηγού έχει ήδη πέντε προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης μιας ανεξάρτητης αύξησης των μπροστινών και πίσω άκρων του μαξιλαριού. Για το μαζικό μοντέλο της τάξης του γκολφ, είναι πολύ καλό. Και η κομψή μουσική του Blaupunct με την αλυσίδα CD; Και ο έλεγχος του κλίματος; Για να μην αναφέρουμε τέσσερις αερόσακους και ένα δερμάτινο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι ο πλούτος αυτός παρέχεται μόνο στη διαμόρφωση CDX. Το SX είναι χειρότερο, αλλά ακόμη και στο πολύ βασικό στερεοφωνικό σύστημα SE και τον κλιματισμό απαιτούνται.
 

Ωστόσο, υπήρχε επίσης μια τρύπα στην ηλικιωμένη γυναίκα, την έλλειψη θέρμανσης των καθισμάτων, η οποία τώρα βρίσκεται σε σχεδόν όλα τα μοντέλα που παρέχονται στη κρύα Ρωσία. Εδώ, δυστυχώς, η θέρμανση είναι αδύνατη ακόμη και στις επιλογές.
 

Ένα άλλο μείον. Η πόρτα του κορμού είναι κάπως στενά μια τέτοια αμοιβή για μια θεαματικά σχεδιασμένη πρύμνη. Και η χωρητικότητα των 275 λίτρων (1045 με διπλωμένα καθίσματα) είναι μεγαλύτερη από αυτή των σύγχρονων ευρωπαίων συμμαθητών. Αλλά το υπόλοιπο σαλόνι είναι άψογο. Πριν από τους ίσους ανταγωνιστές του εξοπλισμού, η Lacetti θα παρακάμψει πολλούς στο πεδίο εφαρμογής των εγκαταστάσεων των επιβατών. Σχεδόν όλοι θα είναι σε θέση να καθίσουν στο πίσω κάθισμα, χωρίς να στηρίζουν τα γόνατά του, με εξαίρεση τους ιδιοκτήτες της ανάπτυξης μπάσκετ.
 



Ας πάμε, ομορφιά, βόλτα!
Καθίζω πίσω από το τιμόνι, οδηγώ το κάθισμα, αισθάνομαι τους μοχλούς και τα κουμπιά. Βολικό, προσιτό, φυσικά. Η ανασκόπηση του προς τα πίσω είναι πολύ περιορισμένη από τα προσκέφαλα, αλλά χωρίς αυτούς δεν είναι εύκολο να σταθμεύσετε αντίστροφα αυτό δεν είναι εύκολο για εσάς αυτό δεν είναι ένα sedan με ένα καλά ορατό καπάκι του κορμού. Αγγίζοντας, με ευχαρίστηση σημειώνω το μαλακό έργο του συμπλέκτη των αρπακτικών σύζευξης με μια σταδιακή μείωση του συντελεστή ολίσθησης σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα πεντάλ. Επιπλέον, στο ελαστικό χαρακτηριστικό των πέταλα του καλαθιού, υπάρχει μια σαφώς εκφρασμένη καμάρα, συμπιέζοντας τους δίσκους, ήδη όταν ήσασταν το πεντάλ, στην πραγματικότητα, εγκαταλείφθηκε. Ως εκ τούτου, είναι χαρά να σέρνεται σε αντίστροφα ελιγμούς αντίστροφα.
 

Και ακόμη και ο αστράγαλος στο χιόνι και ακόμα περισσότερο, ώστε να μπορείτε να ρίξετε το πεντάλ, το αυτοκίνητο αγγίζει, όπως με ένα πολυβόλο. Σπρώχνω το αέριο στον πόλεμο και χρησιμοποιώ το σύστημα αντι -boom σε ολόκληρο το πηνίο. Νομίζω ότι ο πραγματικός αγοραστής θα δοκιμάσει αυτό το παιχνίδι με αυτόν τον τρόπο, δηλαδή, χωρίς να αφήσει την ταμειακή μηχανή. Μετά από όλα, πάρτε αυτό με το αυτοκίνητο για $ 16.650 μια έκπληξη από την κατηγορία των πιο ευχάριστων.
 

Μια άλλη αόρατη με την πρώτη ματιά, αλλά μια πολύ χρήσιμη παύλα (από την ίδια όπερα είναι η πιο προσιτή) πίσω δισκόφρενα. Η Lacetti τους έχει ακόμη και τη βασική τροποποίηση με κινητήρα 1,4 λίτρων για $ 13.800. Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν προσφέρει τροχούς για τέτοια χρήματα. Ναι, φυσικά, είναι σχεδόν αδύνατο να επιδείξουμε τα πλεονεκτήματά τους για τους μηχανισμούς τυμπανισμού σε έναν χειμερινό δρόμο και σε ένα νέο μηχάνημα. Αυτός που πηγαίνει στα βουνά θα τους εκτιμήσει το καλοκαίρι ή φρενάρει απότομα από υψηλή ταχύτητα σε ζεστό καιρό.
 

Το χαρακτηριστικό του κινητήρα των 109 ίππων, αν και διαθέτει σαφώς να εργάζεται σε υψηλές ταχύτητες, όπου ο κινητήρας με ευχαρίστηση αποδεικνύει την τολμά του, ωστόσο δεν κατακλύζει τις κατώτερες τάξεις. Ήρεμα και χωρίς νευρική συγκόλληση, αγγίζει το αυτοκίνητο ακόμη και σε μια μικρή ανάβαση, με μια ταχύτητα αδράνειας που τραβάει ήρεμα σε κυκλοφοριακές συμφόρηση. Αλλά ο μοχλός ταχυτήτων απαιτεί εθισμό. Οι κινήσεις είναι μακρές, η σαφήνεια δεν είναι τόσο καυτή, αλλά έμαθα να φτάσω γρήγορα από το δεύτερο στο τρίτο, ανταλλάσσοντας μόνο εκατό χιλιόμετρα γύρω από την πόλη.
 

Η ισχύς του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού είναι καλά επιλεγμένη και σε ξηρή άσφαλτο θα μπορούσε να αισθανθεί μια αποδεκτή αντιδραστική δύναμη. Τρεις επαναστάσεις από τη στάση μέχρι τη στάση σήμερα είναι σχεδόν περιττές ευκρίνεια ή εξάπλωση. Η αναστολή στην ευρωπαϊκή είναι πυκνή και αρκετά βραχυπρόθεσμα, αλλά δεν φτάνει στο κτύπημα των δοντιών στις λακκούβες και το αποδεκτό επίπεδο άνεσης σε κακούς δρόμους θα εξασφαλίσει.
 



Και το Pele Chevrolet ...
Στις παλιές μέρες, όταν οι περαστικοί -συνοδεύονταν από διπλωματικά Volvo και Mercedes με τα μάτια του, τα αμερικανικά αυτοκίνητα δεν είδαν για τα μάτια μας θεωρήθηκαν το ύψος της τελειότητας. Η λέξη Chevrolet προφέρεται με ένα απαλό τράβηγμα, ονειρευτικά κυλούσε τα μάτια του και αντιπροσωπεύοντας το ανάχωμα με φοίνικες και βίλες εκατομμυριούχων. Το γεγονός ότι η Chevrolet αναφέρεται στο παγκόσμιο αυτοκίνητο -Miner ως σχετικά φθηνό αυτοκίνητο προοριζόταν να μάθει μόνο πολλά χρόνια αργότερα. Απλώς κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο.
 

Για παράδειγμα, ένα hatchback 94 ίππων της Lacetti-1,4Se κοστίζει 13.800 δολάρια. Για τέτοιου είδους χρήματα σε μια τάξη γκολφ θα σας προσφερθεί μόνο μια εστίαση. Αλλά σε σύγκριση με αυτό, το βασικό lachcetti είναι πλουσιότερο στον κλιματισμό, τα πίσω δισκόφρενα, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό τηλεχειριστήριο, το σύστημα CD-Sereo και τον αερόσακο επιβατών.
 

Ο εξοπλισμός SX είναι πιο ακριβός για $ 200, αλλά προσθέτει δύο ακόμη ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση καθρέφτη, έλεγχο του ραδιοφώνου στο τιμόνι και μια πιο εξαιρετική εσωτερική διακόσμηση. Έχοντας πληρώσει $ 900 στη βάση, παίρνετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων, με τον οποίο είναι δυνατό και ο εξοπλισμός CDX είναι $ 1000 πιο ακριβό από τη βάση. Μια σύγκριση ενός τέτοιου μηχανήματος με ανταγωνιστές δεν θα είναι επίσης υπέρ του τελευταίου, επειδή οι εκδόσεις τους με τον έλεγχο του κλίματος, τους δίσκους χυτών και ένα CD changer δεν θα κοστίζουν 16.650 δολάρια, αλλά 510 χιλιάδες ακόμη. Το Lacetti-1,6 με αυτόματο κουτί για $ 16.300 είναι ένα άλλο διαθέσιμο αρχείο πρόσβασης.
 

Έχοντας διπλωθεί όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, είναι εύκολο να καταλήξουμε σε ένα συμπέρασμα: τέτοιες επιτυχίες της αγοράς μας ως Focus, Corolla και Lancer, εμφανίστηκε ένας επικίνδυνος ανταγωνιστής. Και μερικοί από τους αγοραστές, φυσικά, θα κάνουν μια επιλογή υπέρ του εξαιρετικού εξοπλισμού για μια μέτρια τιμή. Στην πραγματικότητα, με τη δημοσίευση της Lacetti, έχουμε αναπτύξει μια μοναδική κατάσταση ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου φθηνότερα για να φέρει από μακρινή Κορέα παρά να συναρμολογηθεί κοντά στην Αγία Πετρούπολη.
 

Έτσι, εκτός από το σύνολο του στρατού των υφιστάμενων οπαδών των κορεατικών αυτοκινήτων, οι αγοραστές της Lacetti, προφανώς, θα γίνουν χιλιάδες προηγούμενες αμφίβολες. Δεν υπάρχει πλέον ένα εμπόδιο με τη μορφή ενός δύσκολου ασιατικού ονόματος. Και υπάρχει ένα πανέμορφο ήχο ντουέτο λέξεων από γαλλικά και ιταλικά, αλιεύοντας εμφάνιση και ικανοποιώντας αρκετά υψηλά αιτήματα.


 
   
Η οδήγηση του ραδιοφωνικού ελέγχου είναι ένα σημάδι από πιο ακριβές εκδόσεις SX και CDX

Η αναγνωσιμότητα των αθλητικών ζυγών απέχει πολύ από το ιδανικό, αλλά το στυλ είναι καλά σχεδιασμένο

Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα μικρό κουτί duffel
  
Ένας κινητήρας 109 ίππων 1,6 λίτρων σε πολλές λεπτομέρειες είναι ενοποιημένη με γερμανικές μονάδες Opel

Για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, διπλώστε μόνο μέρος του πίσω

Τι άλλο προϋπολογισμό αυτοκινήτων γκολφ θα δείτε ένα τόσο πολυτελές υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου;
    


Ιταλός Sono

Ήμουν ιταλικά αναμφισβήτητα υπονοούμε από το Lacetti με το όνομά μου. Αλλά στην πραγματικότητα, πώς να καθορίσετε την εθνικότητα του μηχανήματος εδώ; Αν από τη μαμά, τότε, πάνω απ 'όλα, φυσικά, από τους Κορεάτες. Αλλά, με τη σειρά τους, μελετήθηκαν με τους Ιάπωνες. Και οι ιδιοκτήτες του σταθερού και της μάρκας είναι τώρα Αμερικανοί, υποστηρίζοντας το ρόλο του μπαμπά. Η γερμανική, προφανώς, ανέβηκε επίσης, καθώς οι βασικές διαστάσεις του σώματος και τα αδρανή του Lacetti υποψιάζονται να μοιάζουν με το Opel, ή μάλλον, αστρούς της προηγούμενης γενιάς. Η οποία, ωστόσο, είναι εξηγημένη, ακόμη και πριν από τη συγχώνευση των εταιρειών, τις σχέσεις της DEU με την JI-um. Και αν θυμηθείτε ότι ο Louis-Joseph Chevrolet ήταν ελβετικός και σταυρός από τη σημαία των πατρίδων του στο έμβλημα της εταιρείας ... γενικά, η εξέταση της πατρότητας είναι καταδικασμένη σε αποτυχία.
 

Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές με ονόματα. Στην Ευρώπη, ο πολίτης του κόσμου είναι γνωστός από το 2002 ως de-polya. Εμφανίζοντας πρόσφατα στην Αμερική, παρουσίασε ένα διαβατήριο στο όνομα της Suzuki-Forrants και στον Καναδά και τις ασιατικές χώρες εισήγαγε τον εαυτό της ως Chevrolet-Optra. Αλλά την ονομάζουμε Lacetti στα ιταλικά. Η λατινική εκδοχή του Latsetti, φυσικά, είναι όμορφη (νεαρή, ενεργητική λακερού), αλλά γλωσσικά λανθασμένη, δεδομένου ότι η υψηλή, ακαδημαϊκή λατινική είναι ασυμβίβαστη με κοινές, καθαρά ιταλικές απολήξεις στο TI.
 
ΑΝΑ

Ελκυστική εμφάνιση, ισχυρός κινητήρας, πλούσιος εξοπλισμός, δισκόφρενα των πίσω τροχών
Εναντίον

Η μη προσβάσιμηση της θέρμανσης των καθισμάτων ακόμη και στην επιλογή, όχι πολύ ευρύχωρο κορμό
 
Chevrolet Lacetti 1.6

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1175
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4295X1725X1445
 
Βάση, mm
2600
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.7
 
Ταχύτητα, km/h
187
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6/9.1
 

Κινητήρας
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Power, L.S. στις rpm
109/5800
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15/4000
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
σε τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
 
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [23/2004]