Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Πομπή

Όλοι όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο θέλει να το αγοράσουν. Αλλά δεν μπορούν όλοι να κατανοήσουν τις τιμές, τα επίπεδα περιποίησης, τις επιλογές, τις επιλογές και τους καταλόγους πρόσθετου εξοπλισμού. Ο Pavel Leonov ανέλαβε τους πελάτες Chevrolet Latsetti. Φωτογραφία: George Sadkov.
Θέση στην αγορά
Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2003 με το όνομα Dau-Latsetti, το 2004 παρουσίασαν μια έκδοση με ένα βαγόνι σταθμού. Μετά την αγορά του Daewoo, της General Motors, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε το Chevrolet Latsetti. Στις αγορές άλλων χωρών, μπορείτε να βρείτε τα δίδυμα της με τα ονόματα του Deu-Namille (Ευρώπη), της Opera Chevrolet (Καναδάς και της Ασίας) ή Suzuki-Forsenza (ΗΠΑ). Από το 2006, η Latsetti έχει συλλεχθεί στη Ρωσία (Autotor, Kaliningrad). Από τα μέσα -2007, έχουμε μόνο τοπικά αυτοκίνητα συναρμολόγησης προς πώληση, τα οποία δεν επηρέασαν την τιμή.
Το Latzetti παράγεται με τρεις τύπους σωμάτων. Παρά την κοινή πλατφόρμα, αυτά είναι, στην πραγματικότητα, τρία διαφορετικά αυτοκίνητα. Εξάλλου, το 5-πόρτα hatchback αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της ethaldeperazin, το sedan του προϊόντος της Pininfarin και το βαγόνι του σταθμού δημιουργήθηκε από τους Κορεάτες μηχανικούς με βάση την υπάρχουσα τριών δεσμευτικών. Παρόλο που η ηλικία του μοντέλου με σύγχρονα πρότυπα είναι σημαντική, η ανακάλυψη δεν πραγματοποιήθηκε. Στην πραγματικότητα, γιατί να αλλάξετε κάτι εάν τα αυτοκίνητα έχουν ήδη πωληθεί με ένα κτύπημα;
Ο κύριος ανταγωνιστής του μοντέλου Ford Focus, αν και σε παρόμοια επίπεδα ολοκλήρωσης είναι περίπου 25.000 ρούβλια. ακριβός. Η Nissan-Almer Classic, η είσοδος Hyundai, οι φθηνές τροποποιήσεις της Kia Sid, της Opel-Astra και της Citroen-S4 γεμίζουν στην εταιρεία, αλλά εξακολουθούν να απέχουν πολύ από το επίπεδο των πωλήσεων ηγετών.
Διαμορφώσεις και τιμές
Το πιο προσιτό Chevrolet κοστίζει 352 320 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να παραγγελθεί μόνο κατά τη διάρκεια των ειδικών μετοχών της General Motors. Πραγματική τιμή εκκίνησης 373 720 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, παίρνετε ένα hatchback με κινητήρα 1,4 (94 hp), μηχανική 5 ταχυτήτων (ένα άλλο πλαίσιο για αυτόν τον κινητήρα δεν παρέχεται) σε τυπική διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει: τιμόνι, κεντρικό κάστρο με du, inmobilizer, ηλεκτρικό drive , ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, φρένα δίσκων σε κύκλο, μπροστινά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, τις ζώνες ασφαλείας, τις βάσεις για τα παιδιά του Isofix, τέσσερα ηχεία με τέσσερα ηχεία και το κάθισμα του οδηγού, αναδιπλούμενη αναδίπλωση. Στο ποσοστό των 40/60, το πίσω κάθισμα, κλπ. Είναι πολύ καλό, ειδικά στο φόντο των ανταγωνιστών. Δυστυχώς, δεν υπάρχει στοιχειώδες κλιματιστικό, το οποίο δεν ταιριάζει στην εικόνα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, επιπλέον, όχι το φθηνότερο. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύουμε να πληρώσετε αμέσως 20 900 ρούβλια. Για ευχαρίστηση να απολαύσετε δροσιά.
Η ιεραρχία των επιπέδων εξοπλισμού συγχέεται με το στυλ των καλύτερων ντετέκτιβς. Έτσι, υπάρχουν τρία επίπεδα διαμόρφωσης SE, SX και CDX (με τη σειρά αύξησης του πλούτου), τα οποία περιλαμβάνουν έξι βασικές τροποποιήσεις: Plus, Star, Elite, WTCC Street Edition, Premium και Platinum. Όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά ο κατάλογος εξαρτάται επίσης από τον τύπο του σώματος. Επιπλέον, κάθε τροποποίηση διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις, που υποδεικνύονται από έναν δυσκολότερο συνδυασμό γραμμάτων και αριθμών. Συνολικά, υπάρχουν περισσότεροι από 40 συνδυασμοί χαρακτηριστικών με το κεφάλι!
Προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση, θα κατοικήσουμε μόνο στη βέλτιστη, κατά τη γνώμη μας, τις τροποποιήσεις του Star και της Elite. Μια λεπτομερής περιγραφή των υπόλοιπων είναι εύκολο να φτάσετε στα σαλόνια των αντιπροσώπων. Οι στατιστικές πωλήσεων ισχυρίζονται ότι περίπου το 80%του συνολικού αριθμού των πωλημένων αυτοκινήτων μειώνεται σε αυτές τις τροποποιήσεις (το Star αρπάζει περίπου το 20%, Elite 60%). Η πρώτη, στην οποία η αρχή της λογικής επάρκειας ενσωματώνεται με επιτυχία, εκτός από τον τυπικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει μόνο κλιματισμό και την κονσόλα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων (όχι ενός υποβραχιόνου!). Επιπλέον, φώτα ομίχλης, οπίσθια ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενα με στήλη διεύθυνσης αναχώρησης, κουτί-χόρτο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ενός κουτιού κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα, ένα δερμάτινο πλεξούδα του χείλους του τιμονιού και της λαβής του κουτιού, τελειώνοντας το Κεντρική κονσόλα κάτω από το μέταλλο, τις εσωτερικές λαβές πόρτας του χρώματος και τις ζάντες πόρτας με βάση το χρώμιο και το κιβώτιο ταχυτήτων. Και αυτό δεν είναι όλα. Η τελική λίστα εξαρτάται από τον εγκατεστημένο κινητήρα και το κουτί, επειδή στην έκδοση Elite μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο ισχυρό κινητήρα και πολυβόλο.
Για άλλα μοντέλα, σημειώνουμε μόνο τις παγκόσμιες διαφορές: το Plus (μόνο το sedan και το βαγόνι σταθμών) δοξάζονται από την απουσία κλιματισμού, WTCC (hatchback/sedan) με ένα αθλητικό πλαστικό κιτ σώματος, premium (μόνο sedan) κλιματικό έλεγχο και παρουσία και παρουσία των πλευρικών μαξιλαριών, του ελέγχου της πλατίνας, του αισθητήρα βροχής και του αισθητήρα βροχής και του αισθητήρα βροχής και των τροχών 15 ιντσών.
Ο κατασκευαστής της Latsetti δεν παρείχε πρόσθετες επιλογές που υπερβαίνουν το σταθερό σύνολο. Οι πωλήσεις έρχονται στη διάσωση, προσφέροντας ευγενικά για να κατανοήσουν το αυτοκίνητο με την προστασία του στροφαλοθάλαμου (3.500 ρούβλια), με τα πίσω καταφύγια (το μπροστινό μέρος είναι εγκατεστημένα στο εργοστάσιο) για 3.500 ρούβλια, λάσπη (3000 ρούβλια), χαλιά (1.500 ρούβλια) ), τα μπροστινά καθίσματα θέρμανσης (9500 ρούβλια) και ο συναγερμός (το κόστος εξαρτάται από το μοντέλο). Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, οι αγοραστές προέβησαν πρόθυμα 20.00030.000 ρούβλια για μια τέτοια βελτίωση. Μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια αυτό το ποσό στο κόστος του αυτοκινήτου. Προηγουμένως, συχνά διέταξαν επίσης ένα ραδιόφωνο που θα μπορούσε να αναπαράγει τα αρχεία MP3, αλλά από το 2008, οι κανονικοί παίκτες CD έχουν μάθει αυτό.
Αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν ήδη προετοιμαστεί για λειτουργία υπό τις συνθήκες μας. Το λεγόμενο ρωσικό πακέτο περιλαμβάνει αυξημένη εκκαθάριση έως 165 mm, ενισχυμένα στοιχεία εναιωρήματος, τυποποιημένη θεραπεία κατά του χαλιού και ικανότητα να χωνέψει 92η βενζίνη.
Κινητήρας και σώμα
Εκτός από τον ήδη αναφερόμενο κινητήρα 94 ίππων, παρέχονται δύο ακόμη: 1,6 λίτρα (109 hp) και 1,8 λίτρα (122 hp). Και οι δύο μπορούν να συγκεντρωθούν τόσο με μηχανική όσο και με αυτόματη 4 ταχυτήτων (με εξαίρεση το φορτηγό του σταθμού: υπάρχει μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν υπάρχει κινητήρας 1,4 λίτρων).
Η διαφορά στην τιμή μεταξύ μηχανών με κινητήρες 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων δεν είναι τόσο μεγάλη και τρώνε βενζίνη περίπου το ίδιο. Η εξήγηση είναι απλή: οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με λιγότερο ισχυρό κινητήρα πρέπει να πιέσουν το αέριο πιο έντονα. Οι εκδόσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων επιλέγονται συνήθως από εκείνους που θέλουν να συναντήσουν 400.000 ρούβλια και στη συνέχεια να εξοικονομούν φόρους και ασφάλιση. Αυτή η επιλογή είναι επίσης ενδιαφέρουσα για όσους αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό τους και μεταφέρει τους επιβάτες και τη σοβαρότητα σπάνια, η δύναμη ενός κινητήρα 1,4 λίτρων είναι αρκετή γι 'αυτούς για τα μάτια τους.
Το Latsetti με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι φθηνότερος από 498.600 ρούβλια. Δεν θα είναι δυνατόν να αγοράσετε. Όχι, ο κινητήρας δεν είναι κατασκευασμένος από πολύτιμο metall, είναι απλά εγκατεστημένο μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις της πλατίνας. Αλλά για αυτά τα χρήματα υπάρχει ένα αυτοκίνητο υψηλότερο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν λιγότερο από το 1% των πωλήσεων.
Κατά τη γνώμη μας, η καλύτερη επιλογή είναι ο κινητήρας 1,6 λίτρων και ένα αυτόματο κουτί. Η μηχανική προκαλεί τις καταγγελίες ορισμένων ιδιοκτητών. Δεν πρόκειται για αξιοπιστία με τα πάντα που φαίνεται να είναι εντάξει, μόνο οι κινήσεις του μοχλού είναι πολύ μακρές και η επιλεκτικότητα του μηχανισμού και η σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών αφήνουν πολύ επιθυμητή (ειδικά όταν το δεύτερο στο τρίτο στο τρίτο). Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική μονάδα πριν από την αγορά. Εάν υπολογίσετε τέτοια χαρακτηριστικά αποδεκτά, τότε δεν υπάρχουν άλλες αντενδείξεις για την αγορά ενός αυτοκινήτου με μηχανικό κουτί.
Banal Advision: Όταν επιλέγετε έναν τύπο σώματος, επικεντρωθείτε στις προσωπικές ανάγκες και τη συμπάθεια. Για παράδειγμα, πιστεύουμε ότι είναι προτιμότερο για την πόλη από το hatchback είναι ευκολότερο να ελιχτεί χάρη σε πιο μέτρια μεγέθη και οι χώροι στάθμευσης απαιτούνται ελαφρώς λιγότερο. Επιπλέον, φαίνεται, κατά τη γνώμη μας, πιο δυναμική. Όλα αυτά, προφανώς, ήταν ο λόγος που οι hatchbacks σχεδόν εξισορροπούνται με τα sedans όσον αφορά τις πωλήσεις αντιπροσωπείας, παρά το γεγονός ότι η αγάπη για την τελευταία στη χώρα μας είναι πολύ ισχυρότερη. Εάν θέλετε να κερδίσετε την ευγνωμοσύνη της μητέρας -in -law, τότε το βαγόνι σταθμού δεν είναι απλώς εναλλακτική. Πολλοί ανταγωνιστές από την τάξη του γκολφ είναι σε θέση να μεταφέρουν σε ένα hink (με διπλωμένα πίσω καθίσματα) μέχρι 1410 λίτρα οποιουδήποτε καλού.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Όλες οι τροποποιήσεις, όπως σημειώθηκαν παραπάνω, έχουν τουλάχιστον δύο αερόσακους, φρένα δίσκων σε έναν κύκλο και είναι εξοπλισμένα με ABS ήδη στη βάση δεδομένων. Στη φύση, το Latsetti υπάρχει με ένα μαξιλάρι, αλλά για κάποιο λόγο οι παραγγελίες δεν γίνονται αποδεκτές γι 'αυτούς. Είναι πραγματικά τα θλιβερά στατιστικά στοιχεία ενός ατυχήματος στη χώρα μας να βλάψουν το αντιπροσωπευτικό γραφείο της General Motors για τους ζωντανούς; Λοιπόν, τα πάχη που επέτρεψαν στον εαυτό τους να τροποποιήσουν το Premium ή την Platinum, προστατεύουν επιπλέον τα πλευρικά μαξιλάρια. Η τελευταία έκδοση του Plus σε όλα είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα αντι -Wings.
Οι δοκιμές σύγκρουσης δεν πραγματοποιήθηκαν στην Ευρώπη, αλλά το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφάλισης Ασφαλείας Οδών (IIHS), σύμφωνα με τη μεθοδολογία του, πιο σοβαρή, έσπασε το δίδυμο Suzuki-Forinza με το σώμα sedan. Για ένα μετωπικό πλήγμα, το αυτοκίνητο έλαβε αξιολόγηση επαρκούς επιπέδου ασφάλειας (υπό όρους δεύτερη στα τέσσερα). Ο τραυματισμός του ποδιού του οδηγού είναι πολύ πιθανό και το μανεκέν χτύπησε το πίσω μέρος του κεφαλιού του ενάντια στο μεσαίο ράφι μετά το κεφάλι του μαξιλαριού. Για ένα πλευρικό χτύπημα, το αποτέλεσμα είναι χειρότερο: μη ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας (τέταρτη θέση στα τέσσερα). Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα θραύσης πυέλου του οδηγού, οι τραυματισμοί στο κεφάλι δεν αποκλείονται, παρά την παρουσία ενός πλευρικού μαξιλαριού. Λοιπόν, ο πίσω επιβάτης, πιθανότατα, δεν θα ξεφύγει από σοβαρό τραυματισμό, χτυπώντας την πλάτη της στάσης, αλλά και με υψηλό βαθμό πιθανότητας θα λάβει κατάγματα οστών στην περιοχή της πυέλου.
Μην ξεχνάτε ότι το πρόσθιο μαξιλάρι επιβατών δεν μπορεί να σβήσει δεν μπορεί να μεταφερθεί ένα παιδί στο μπροστινό κάθισμα στην καρέκλα των παιδιών με πλάτη προς τα εμπρός.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ο κατασκευαστής δίνει μια εγγύηση δύο ετών χωρίς να περιορίζει ένα χιλιόμετρο για εξοπλισμό και έξι χρόνια για ένα σώμα από τη διάβρωση.
Η συντήρηση διατάσσεται να πραγματοποιείται κάθε 15.000 χλμ., Αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Το πρώτο κόστος 6743 ρούβλια, το δεύτερο 8720, το τρίτο 10 726, καλά, το πιο ακριβό (60.000 χλμ. Αλλαγή του ιμάντα χρονισμού μαζί με την πομπή) 23.736 ρούβλια. Αυτό ισχύει για αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4 και 1,6 λίτρα. Για τους πιο ισχυρούς, είναι περίπου το ίδιο και διαφέρουν μόνο στο κόστος ορισμένων ανταλλακτικών.
Δεν υπάρχουν μεγάλες γραμμές για αυτό: ορισμένοι έμποροι πρέπει να εγγραφούν για δύο έως τρεις ημέρες, άλλοι είναι έτοιμοι να υπηρετήσουν την ημέρα της κυκλοφορίας. Η γραμμή για το κασσίτερο είναι κατά μέσο όρο το μήνα. Το κόστος του κανονικού συμβουλίου είναι 1300 ρούβλια. Πολλοί πωλητές προσφέρουν ειδικές προϋποθέσεις για την εξυπηρέτηση μετά από αυτοκίνητα -κανονικά για 960 ρούβλια, έκπτωση έως και 30% για ανταλλακτικά κ.λπ.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές αδυναμίες του αυτοκινήτου. Τα πιο συνηθισμένα περιλαμβάνονται: το SO -που ονομάζεται σφάλμα P300 που διέρχεται από τους κυλίνδρους (το ελάττωμα εξαλείφθηκε δωρεάν στο πλαίσιο του προγράμματος Calling General Motors), το χτύπημα του ράφι διεύθυνσης (κατά κανόνα, εξαλείφονται με εγγύηση) και Ο Γκουρ Σιπίας. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για το σκούπισμα των γυαλιών (τόσο άνεμος όσο και πλάγια) και μια σύντομη ζωή χρώματος στις λαβές των θυρών και των λουριών των υαλοκαθαριστήρων. Ωστόσο, έχουν ήδη εξαλειφθεί πολλές πληγές παιδιών.
Είναι ενδεικτικό ότι κανένας καταναλωτής δεν έλαβε την ευκαιρία να επιστρέψει το αυτοκίνητο, παρέχεται από τη νέα έκδοση του νόμου για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών. Σε κάθε περίπτωση, οι αντιπρόσωποι δεν μπορούσαν να θυμούνται μια τέτοια περίπτωση.
Αγορά αυτοκινήτου
Η αγορά latsetti δεν είναι πρόβλημα: δεν υπάρχουν ουρές, υπάρχουν αυτοκίνητα. Όπως λένε, έρχονται και παίρνουν, το όφελος των αντιπροσώπων μόνο στη Μόσχα και στην πλησιέστερη περιοχή της Μόσχας περισσότερο από είκοσι. Καμία εκδοχή δεν θα πρέπει να περιμένει περίπου δύο εβδομάδες. Εάν πρέπει να στείλετε μια ειδική παραγγελία για το εργοστάσιο για να ικανοποιήσει τις επιθυμίες σας, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ένα εισιτήριο ταξιδιού για τους επόμενους τέσσερις έξι μήνες.
Οι πελάτες δεν είναι χαλασμένοι από ειδικές προσφορές, καθώς η ζήτηση είναι ήδη μεγάλη. Ωστόσο, όλοι οι πελάτες λαμβάνουν ένα σύνολο χειμερινών καουτσούκ. Ναι, όχι ούτως ή άλλως, αλλά ο Nokian Hakkapeliitta 5. Μερικοί έμποροι προσφέρουν επίσης τα δικά τους δώρα. Για παράδειγμα, ένα σύνολο αυτοκινητιστών για αγοραστές με άδεια διαμονής κοντά στη Μόσχα, εκπτώσεις υπηρεσιών κ.λπ.
Puelibility και δευτεροβάθμια αγορά
Οποιοσδήποτε τεχνικά επιδοτούμενοι φοβερά στο πρότυπο μόνο ακινητοποιητή μπορεί να πάρει την κατοχή του Latsetti. Αλλά το μοντέλο δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των αεροπειρατών και δεν περιλαμβάνεται καν στους πρώτους εκατό στους κανόνες των κλοπών. Ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να περάσει τη νύχτα στο αυτοκίνητο και να είναι σε υπηρεσία κοντά στα παράθυρα, αν και τα πρόσθετα μέτρα προστασίας δεν θα είναι περιττά. Η ασφάλιση είναι επίσης ασυνήθιστη: το κόστος της πολιτικής Casco θα είναι το 68% του κόστους του αυτοκινήτου.
Στη δευτερεύουσα αγορά, τα αυτοκίνητα είναι αρκετά υγρά. Κατά το πρώτο έτος, χάνουν περίπου το 1720% του κόστους, στο επόμενο 810%. Η πώληση του αυτοκινήτου θα είναι τόσο εύκολη όσο η αγορά.
Όλα αυτά επιτρέπουν στην Chevrolet Latsetti να καταλαμβάνει τις ανώτερες γραμμές στις σχέσεις πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εννέα μηνών του 2008, το μοντέλο αυτό κατέχει σιγουριά τη δεύτερη θέση (πωλούνται περισσότερα από 60.000 αυτοκίνητα), κυριολεκτικά προχωρώντας στα τακούνια της Ford-Focus. Και αυτό αξίζει πολύ, επειδή ο καταναλωτής ψηφίζει με ένα ρούβλι.
Το Latsetti στα πιο δημοφιλή επίπεδα ολοκλήρωσης μπορεί να αγοραστεί την ημέρα της κυκλοφορίας.
Ο κινητήρας 1,6 L είναι ο βέλτιστος στην ισχύ, την αξιοπιστία και την κατανάλωση καυσίμου.
Ευρετήριο Zr
Υπολογίζεται ως διαφορά μεταξύ δύο τιμών. Η πρώτη μέγιστη επιτρεπτή αξία του κόστους του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του έτους, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, υποστηρίζεται από την επικρατούσα πρακτική, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% του αρχικού κόστους του μηχανήματος. Η δεύτερη αναλογία των εξόδων για τη λειτουργία της ειδικής τροποποίησης του αυτοκινήτου για τα πρώτα 30.000 χλμ. Της αρχικής τιμής (που εκφράζεται ως ποσοστό). Το κόστος των πολιτικών του Osago και του Casco λαμβάνεται υπόψη (η τιμή του πρώτου καθορίζεται από το νόμο, για το δεύτερο παίρνουμε μέση αξία), φόρο μεταφορών (σύμφωνα με τη φορολογική υπηρεσία), το κόστος των προγραμματισμένων (σύμφωνα με το Κανονισμοί και τιμές των επίσημων αντιπροσώπων), το κόστος των καυσίμων (θεωρούμε τον κατασκευαστή που συνιστά ο κατασκευαστής και ο κατασκευαστής και η κατανάλωση στον μικτό κύκλο που υποδεικνύεται από αυτόν). Αφαίρεση του δεύτερου από το πρώτο ψηφίο, παίρνουμε το δείκτη του ZR. Όσο μεγαλύτερη είναι, η σχετικά φθηνότερη λειτουργία. Για παράδειγμα, για το Chevrolet-Latsetti, το κόστος της λειτουργίας του για τα πρώτα 30.000 χλμ. Είναι το 24% της τιμής του. Αφαιρώσουμε αυτόν τον δείκτη από το μέγιστο 40% και παίρνουμε έναν δείκτη ίσο με 16.
Η επιλογή του Latsetti με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ελίτ διαμόρφωση. Δείκτης ZR 16.
Ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας παρέχεται ήδη από τη βασική έκδοση.

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"