Δοκιμάστε το Chevrolet Lacetti Sedan από το 2004 Sedan

Προτίμηση από τον μέσο όρο

Αυτοκίνητα καλάθι καταναλωτή
Πώς εκτός από την τιμή καθορίζει την επιλογή του αγοραστή στην ευρεία κατηγορία με; Έλλειψη ουράς για μισό χρόνο; Μεγέθη της καμπίνας και του κορμού; Ιδρύσεις ή αισθητική της καμπίνας; Και εμφάνιση. Πώς επηρεάζει την επιλογή; Σε όλα αυτά θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε, να συγκρίνουμε πέντε δημοφιλή αυτοκίνητα, που αντιπροσωπεύουν το κάτω μέρος της τιμής της τιμής στο τμήμα τους.
 
Ποιος είναι κάτι
Ford Focus II.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 21605
Μέγιστη. Ισχύς 125 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 193 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,8 s
RENAULT MEGANE
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 20922
Μέγιστη. Δύναμη 110 l. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 192 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Τιμή ενός αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε $ 17090
Μέγιστη. Ισχύς 107 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 177 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 15590
Μέγιστη. Ισχύς 109 λίτρα. με. στις 5800 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 187 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 15490
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. με. στις 5000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 181 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist που άλλαξε το όνομά του και την εθνικότητά του

 
Μηχανή
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, cm3 1598
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. Για rpm 109/5800
Μέγιστη. Στιγμή, nm στις rpm 150/3600
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 187
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 10.7
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 χλμ 6.4-10.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, mm 2608
Μήκος, mm 4515
Πλάτος, mm 1725
Ύψος, mm 1440
Η μαζική κοπή. / Τελικό., Kg 1180/1665
Τιμή, $ 15590
 
Γεννήθηκε σαν Daewoo μηχανή που πωλούνται από εμάς με το όνομα Lacetti, αυτό είναι, στην πραγματικότητα, τρεις βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα διαφορετικά αυτοκίνητα. Η hatchback αναπτύχθηκε στο Atelier Giugiaro μόλις έφερε μαζί του το όνομα Lacetti. Το sedan από την Pininfarina σχεδιαστές και το ημι-μοντέλο wagon Κορέας σταθμός είχε το δικό του όνομα Nubira. Από την άποψη των άκρων και στρογγυλοποιήσεις των εξωτερικών πάνελ, τα χαρακτηριστικά της ποικιλίας των γραμματοσήμων εμφανίσεις.
 
Μια τέτοια καταχώρηση φαινομενικά υπόσχεται πολλά φτηνά πλαστικά στην καμπίνα, αλλά ... μέσα από το Lacetti εκπλήξεις ξαφνικά υψηλής ποιότητας υλικά. Και την παρουσία του στυλ του στυλ. Ο σχεδιασμός του τορπίλου μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια ενδιαφέρουσα. Η ασπίδα είναι ακόμη ελαφρώς φοβισμένη και για ένα μικρό μηχάνημα λίγο πιο σταθερό από το απαραίτητο. Αλλά δεν είναι υπερφορτωμένο και διαβάσει καλά.
 
Οι αρχές διαχείρισης Lacetti είναι απλές. Και στο είδος της τάξης των αυτοκινήτων μας απλότητα, το κλειδί για την επιτυχία. Ο αλλοδαπός μοιάζει με ένα ραδιόφωνο Blaupnkt. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό τη νύχτα, όταν παρά τα πράσινα φώτα όλων των άλλων συσκευών και κουμπιών, λάμπει ένα φωτεινό μπλε μάτι.
 
Αρχικά, μου άρεσε τα επίπεδα καθίσματα στο τέλος, μας άρεσε: άνετα, με ευρεία προσαρμογή σε όλες τις κατευθύνσεις (συμπεριλαμβανομένης της ξεχωριστής προσαρμογής στο ύψος των εμπρόσθιων και πίσω τμήματος του μαξιλαριού). Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι πολύ καλό. Τα μέρη αφθονούν παντού. Οι πίσω επιβάτες δεν χρειάζεται να είναι ιδιαίτερα γεμάτοι, ακόμη και αν ο οδηγός θα κινηθεί άσχημα. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και αρκετά άνετος.
 
Το τιμόνι, για το γούστο μου, είναι λεπτό, είναι μεγάλο σε διάμετρο και έχει ένα ογκώδες κόμβο. Αλλά υπάρχουν προσαρμογές και στα δύο επίπεδα ένα άλλο έντονο συν!
Το κουτί του βραχίονα στο χέρι πέφτει εύκολα. Τα δάκτυλα είναι χαλασμένα από το δαχτυλίδι, το οποίο πρέπει να τραβηχτεί για να ενεργοποιηθεί η πίσω σπάνια εφαρμοσμένη απόφαση σήμερα. Αλλά το κύριο κουτί δεν μετατοπίζει τη σαφήνεια. Είναι ιδιαίτερα αισθητή σε 3-4-5 μεταδόσεις.
 
Άβολα και το γεγονός ότι από την πλευρά του οδηγού δεν υπάρχει λαβή διαβάσεως μέσα στην πόρτα. Αλλά εξωτερική εξαιρετική. Τι δεν μπορείτε να πείτε για τους καθρέφτες. Φαίνεται ότι δεν θα ήταν μικρό, αλλά η αναθεώρηση μέσω αυτών είναι τέλεια δεν θα καλέσετε. Πρέπει να στρίψετε συνεχώς το κεφάλι σας.
 
Η δυναμική του αυτοκινήτου με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι αρκετά επαρκές. Χαρούμενος κινητήρας, μέτρια θορυβώδης και οικονομικός. Εάν δεν είστε σωστά ξεβιδώστε τον κινητήρα και συνδέστε τα απαραίτητα γρανάζια εγκαίρως, το Lacetti είναι σε θέση να οδηγεί γρήγορα. Θόρυβος ταυτόχρονα, ακριβώς όπως το μέσο όρο C-Class. Τα περισσότερα από όλα τα ελαστικά.
 
Αθλητισμός Chevrolet MedioCre. Τουλάχιστον πολλοί από τους ανταγωνιστές της δοκιμής τους έχουν καλύτερη επιβράδυνση ακόμη και με μεγαλύτερο βάρος. Και τα φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς δεν βοηθούν εδώ.
 
Η ανάρτηση (εμπρόσθια McPherson, πίσω από ένα διπλό ανά) Chevrolet Lacetti συνδυάζει την απτή ακαμψία που προκαλεί μια ισχυρή ανακίνηση ολόκληρου του σώματος σε παρατυπίες, με μέτρια τιμόνι με μέτρια απογύμνωση. Φαίνεται ότι είναι απλώς υποχρεωμένος να δώσει στον οδηγό στις μέγιστες πληροφορίες στο τιμόνι, αλλά η Lacetti δεν απολαμβάνει την τέλεια στροφή. Και οι προσπάθειες στο τιμόνι και η τροχιά επιτυγχάνεται με κάποιο είδος άνισης, με αξιοσημείωτες επιβράδυνες αντιδράσεων. Παρά την ισχυρή ντροπή, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για την εμπρηστική απόσβεση.

ΣΧΕΔΙΟ
Πρώτη επίδειξη 2003
Σχεδιασμός Italdesign.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Αυτή η συγκριτική δοκιμή είναι η πιο αγωνιζόμενη, από την άποψη του στυλ και του σχεδιασμού, του αυτοκινήτου. Η αρχιτεκτονική και το πλαστικό είναι ήρεμοι, και η ανακούφιση είναι γεμάτη και εκφραστική. Αλλά αυτό δεν είναι ένα αριστούργημα. Η αξιολογικότητα από το πρόσωπο είναι χαμηλά και η υπόθεση δεν βοηθά ούτε ένα χρυσό σταυρό Chevrolet, ούτε τρεις ορόφους ασημένιων σανίδων. Αλλά, εκπληκτικά, όλοι μαζί δημιουργούν ένα επαρκές υπόβαθρο για να εκδηλώσει την ατομικότητα του εμπορικού σήματος. Από την πυκνή λίπανση της σιλουέτας, μπορεί να υπενθυμίσει στο γερμανικό σχεδιασμό. Πίσω, ωστόσο, πάρα πολύ. Αλλά γενικά, όλα φαίνονται υψηλής ποιότητας και, το πιο σημαντικό, σόλο.
ΜΕΣΑ
Ο τόνος στην αντίληψη του εσωτερικού θέτει τον λακοκονισμό των πλαισίων οργάνων, το οποίο δεν συνδέεται πρόσφατα με την κονσόλα με το μαξιλάρι στη σήραγγα του δαπέδου και συμπληρώνεται κομψά με ένα ανώτερο μαξιλάρι, ομαλά ρέει συσκευές. Οτιδήποτε άλλο συμπληρώνει μόνο το δηλωμένο θέμα. Συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού τεσσάρων αγωγών και ταπετσαριών των θυρών, που χαρακτηρίζεται από απλότητα, ποιότητα σχεδίασης και ανακούφισης.
Οι ομαλές γραμμές κάνουν το Lacetti οπτικά περισσότερο από το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα

Ο κορμός είναι πολύ αξιοπρεπής μέγεθος. Και το άνοιγμα είναι υπέροχο. Τόμος 405 L.
 
Η σειρά των προσαρμογών του τιμονιού και του καθίσματος είναι ευχάριστα έκπληκτος!

Η μαγνητόλη και η θέση ματιά σε αυτό αλλοδαπός. Τα υπόλοιπα μέρη του τορπίλου είναι πολύ ωραία. KP Lever βολικό, αλλά η απενεργοποίηση της σαφήνειας είναι μικρή

Ford Focus II.
ΕΞΙΔΑΝΙΚΕΥΣΗ
Καλλιτέχνης της επιθυμίας
 
Μηχανή
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1798
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. για rpm 125/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε rpm / min 166/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 193
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 10.8
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km 5.6 / 9.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 55
Μεταξόνιο, mm 2640
Μήκος, mm 4340
Πλάτος, mm 1840
Ύψος, mm 1490
Mass κοπή., Kg 1250
Τιμή, $ 21605
 
Οξυγόνο βγήκε με τη Ford. Δεν είναι θεμελιώδεις, αλλά ενοχλητικό. Όχι, ότι, Θεός φυλάξοι, με ένα αυτοκίνητο, τα πάντα ήταν απολύτως εντάξει. Αλλά το αυτοκίνητο, που ήρθε στον τόπο των γυρισμάτων της τελευταίας, κατά ειρωνεία της τύχης, ήταν ... Hatchback.
 
Πήραμε τους αριθμούς τηλεφώνου και κέρδισα τον αέρα για να προφέρουν πολλές εκφραστικές λέξεις ... αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, εκπνέσαμε, αποφασίζοντας ότι λόγω της δημοτικότητας του πρωταθλήματος και σχεδόν εντελώς από αυτό το αυτοκίνητο θα συγκρίνουμε όλα τα είδη οδήγησης και αισθητικών αποχρώσεων. Και να σχεδιάσει έναν κορμό σε αυτή την περίπτωση δεν θα είναι δύσκολη. Και ποιος δεν είδε το vsevolozhsky sedan; Όλοι είδαν!
 
Ford όμορφος. Αρμονική και αναλογική. Το Sedan, φυσικά, δεν είναι τόσο εξελιγμένο ως καταπακτή, αλλά ακόμα. Ο κορμός της δεύτερης εστίασης, σε αντίθεση με την πρώτη, δεν μοιάζει με ξένο συρτάρι. Παίρνουμε μια λαβή πόρτας για εκπληκτικά ξαπλωμένη στο χέρι σας, ανοίξτε την πόρτα. Slam πίσω. Ξαφνικά ... Τι ωραίο ήχο!
 
Το Ford Insides μέσω ενός αυστηρού πρίσματος των δημοσιονομικών προβολών φαίνονται καταπληκτικές. Μη μαγειρεμένο, κομψό και ασταθές. Πρωταθλητής? Άνευ όρων, ναι!
Η ασπίδα οργάνων είναι λακωνική και διαβάζεται εύκολα. Το τιμόνι με τέσσερις μεταλλικές βελόνες πλεξίματος με όλη την απλότητα του είναι στο χέρι. Η κονσόλα είναι γενικά πάνω από κάθε σιωπή. Στην έκδοση CD / MP3-changer, είναι επίσης πολύ όμορφη.
 
Ένα μικρό πιέζοντας τη λαβή του κουτιού, αλλά οι κινήσεις και η σαφήνεια των πέντε με ένα συν. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; Κάθισμα? Το μέτωπο μπορεί να θεωρηθεί το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών της δοκιμής. Σκληρό, με καλή υποστήριξη. Σε αυτά δεν θα κουραστείτε ακόμα κι αν ξοδεύετε όλη την ημέρα στο δρόμο. Το πίσω μέρος του χώρου είναι αρκετό, αλλά οι υψηλοί επιβάτες θα πάρουν την κορυφή της οροφής. Το πλάτος της πίσω σειρά σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε αρκετά άνετα τρεις επιβάτες εάν δεν είναι πολύ ένωση. Επιπλέον, το διπλωμένο οπίσθιο όπλο δεν προεξέχει πέρα \u200b\u200bαπό το επίπεδο της πλάτης και δεν συντρίβεται στα πτερύγια στον μέσο επιβάτη.
 
Αγγίξτε από τον τόπο. Πώς πηγαίνει; Ακυρώθηκε. Το μόνο κοινό ελάττωμα της Ford που απαιτεί εθισμό και κάποια δεξιότητα, αγγίζοντας το βουνό. Λίγο εμφυτεύεται με το αεριοθητήριο. Το μικρό πήγε πάνω από το άλμα προς τα εμπρός. Ένα λεπτό παιχνίδι αερίου και συμπλέκτη στην εστίαση με ένα χειροκίνητο κουτί το μόνο visimo που αντιμετωπίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της εργασίας.
 
Όλα τα άλλα είναι εύκολο να διαχειριστεί και αποκλειστικά υπάκουος αυτοκίνητο. Σχετικά με εν κινήσει διαχείρισης εστίαση αν δεν θρύλους, τότε ωδές ακριβώς. Δεκάδες φορές έχουν ήδη βιώσει τη χαρά από την τροχοδρόμηση σε αυτό το μηχάνημα. Χάρη στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών σωματιδίων, Ford Focus σε αυτό το πρότυπο πειθαρχία. Όπως και με το μέρος των φρένων, η οποία έχασε στην ένταση της επιβράδυνσης της εφοδιασμένη μόνο με μηχανισμούς δίσκο πίσω από τη Renault. Αν, όμως, δεν θα πάρετε μια δημοσιονομική έκδοση με τύμπανο πίσω φρένα, επιδείνωση πολύ ευχάριστη εικόνα. Αυτό που ενοχλεί το Ford; Κωφών νοκ της ανάρτησης και αρκετά μεγάλες κάθετες επιταχύνσεις κατά τη διέλευση της αστυνομίας. Για να αποκτήσετε ιδανικό τροχοδρόμηση, μέρος της άνεσης έπρεπε να δωρίσουν.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Πρώτη παράσταση το 2005
Σχεδιάστε υπό την καθοδήγηση του Martin Smith (Martin Smith).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Το επώνυμα πιάτο στιλίστες του ευρωπαϊκού σκέλους του μοντέλου έτους Ford 2006, η κινητική σχεδίαση εδώ είναι μόνο τρυπήσει και εξακολουθούν να είναι επιφυλακτικοί. Αλλά ακόμα το κλειδί είναι ενεργητική και συναισθηματική, όπως καθορίζεται στην εικόνα και πλαστικό. Αναγνωρίζουμε ότι η FOCUS FASHAS ήταν πιο χαρακτηριστική. Στο προφίλ, ίσως, πάρα πολύ. Θυμηθείτε το τολμηρό ανακούφιση των τροχοφόρων καμάρες και το όμορφο ένωση του τρίτου παραθύρου πλευρά και το πίσω φως ήταν όμορφη. Ωστόσο, ο χρόνος περνά και μένει να απολαύσετε το ίδιο το γεγονός της καινοτομίας.
ΜΕΣΑ
Τέλος, μια συρόμενη πλευρά του στυλ τούρτα κρέμα με την οποία λύθηκε το ταμπλό του πρώτου Focus, που αλιεύονται στη μύγα. Τώρα όλα T-μεταφορικά, παραδοσιακά και ... λιγότερο εκφραστικό. Ακόμα σε πλαστικό, λίγα λόγια από κινητική σχεδίαση, η εικόνα του αργύρου ελλειπτικών πάγου απογειώνεται κάπου από την κύρια και δήλωσε θέμα έξω.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια κάνει την εμφάνιση του Ford αναγνωρίσιμο και αρμονική. Sedan, φυσικά, λιγότερο κομψό, αλλά πολύ πιο ευρύχωρο
 
Εξαιρετική καθίσματα, άνετο τιμόνι, όμορφο κουτί λαβή. Όλα άνεση μαζί στο δρόμο
   
Το τρίτο προσκέφαλο είναι καλύτερα απομακρύνεται. Αποτρέπει αξιολογήσεις πίσω

Μεγάλες κορμό. Ο όγκος του sedan είναι 525 l, στο hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
εξέλιξη κίνησης

Μηχανή
Τύπος βενζίνης
Εργασία όγκος, cm3 1584
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. σε σ.α.λ. 98/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε rpm / min 150/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 181
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 12,6
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km 6,8 / 10,7
όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l 50
Μεταξόνιο, mm 2600
Μήκος, mm 4540
Πλάτος, mm 1695
Ύψος, mm 1465
Η μαζική κοπή. / Τελικό., Kg 1275/1780
Τιμή, $ 15490
 
Κάθε Mitsubishi Lancer και τουλάχιστον μερικοί εξοικειωμένοι με τον κόσμο των αυτοκινήτων, προσθέτει διανοητικά την αγαπημένη εξέλιξη του Word στον τίτλο. Καλά, ή ακόμα και τον θυμάται. Μερικοί που κατέχουν μια εξαιρετική φαντασία Φανταστείτε τους ίδιους τους αθλητές και προσπαθούν να αισθάνονται σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε στενούς τροχούς που στέκονται στο ένα άκρο της γραμμής των πλήρεις σετ, το πιο, το θαύμα που μεταφέρουν τη ρύθμιση, κλείνοντας αυτή τη γραμμή από την άλλη πλευρά.
Υπάρχουν ίχνη των πυροσβεσμένων αδελφών του πιο εύκολα από τους Λανς; Υπάρχει!
 
Όχι στην εμφάνιση, φυσικά. Η εμφάνιση αυτού του sedan είναι η λακωνικότητα και η αποσύνδεση. Ακόμη και μετά την ανανέωση, η οποία είναι απλώς ένα αφιέρωμα στη μόδα, όχι η κραυγή της ψυχής του σχεδιαστή. Αλλά όχι η πρόκληση όλων και όλα όσα, δεδομένης των παραδόσεων της ανατολικής αυτοκινητοβιομηχανικής βιομηχανίας, είναι ήδη καλές.
 
Και στην καμπίνα δεν θα βρείτε τίποτα που θα μιλούσα για το Evo IX περίπου διακόσια ογδόντα ιπποδύναμη και επιτάχυνση σε εκατοντάδες λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Όλα είναι απλά και δύο φορές πιο αργά εδώ. Κατά την απαιτητική μας γεύση είναι σχεδόν χρηστικό. Και ενώ όλοι στο χέρι.
 
Είναι η γωνία του πίνακα στην οποία βρίσκονται οι λαβές του δέκτη και του κλίματος; Ασυνήθης? Αλλά είναι προσβάσιμα, και σίγουρα δεν χρειάζεται να μην τους καταρτίσουν ούτε με το χέρι ή να φαίνονται. Είναι καλό όταν όλη η προσοχή στο δρόμο. Ακόμα απομακρυσμένες ηχώ Evo; Η λαβή KP φαίνεται πολύ. Αλλά κινείται και επιλεκτικότητα τι χρειάζεστε! Μην χάσετε. Ένα άλλο θάλαμο στα καλύτερα αποτελέσματα στην πίστα;
 
Κάθισμα. Πυκνό, με ένθετο τριβής ύφασμα. Ήδη μην επιστρέψετε από την πλευρά στην άλλη. Και η υποστήριξη είναι παρούσα. Και πίσω από τον κανονικό καναπέ στις τρεις, και ο μέσος επιβάτης στη λεπίδα δεν θα φωτιστεί το σκληρό υποβραχιόνιο.
 
Ο κορμός στο Lancer είναι μεγάλο, αλλά το άνοιγμα καθαρίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις λοξές επιφάνειες των πίσω φώτων.
 
Ελαττώματα; Αυτοί είναι εδώ. Γεννήθηκε από το δεξιόχειρο, ο Lancer έχει ένα χειρόφρενο στην πλευρά του συνοδηγού της σήραγγας. Θυμήσατε τα παλιά καλά Japs από τη δεκαετία του ογδόντα; Για να πούμε ότι αυτό το μηχάνημα για να το διαχειριστεί είναι εύκολο να πούμε τίποτα. Βρισκόταν φυσικά. Χωρίς απαιτητικό από τον οδηγό, χωρίς ειδικές δεξιότητες ή ορισμένους πολύπλοκους χειρισμούς. Το τιμόνι είναι διαφανής ως πρώτη κυρία φθινόπωρο πάγο σε μια λακκούβα. Αίσθηση κάθε σαχλαμάρα, αλλά θα σώσει ακόμη και αρχάριους από τα λάθη. Μη-reliquiquious κινητήρα σε 98 δυνάμεις τραβά πλήρως σε ένα μάλλον μεγάλο φάσμα των στροφών. Είναι ωραίο να έρχεται στη ζωή, χωρίς καθυστέρηση, ακόμη και με ένα μικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού. Δεν υπάρχουν καταγγελίες για τα φρένα του συμπλέκτη και το δίσκο σε έναν κύκλο.
 
Χάρη σε όλα αυτά απλότητα και φυσικότητα, το αυτοκίνητο προκαλεί συνεχώς για σπορ οδήγηση. Είναι turnsone λίγο εδώ, ευχαρίστως να σημειωθεί η αρμόδια επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων του κιβωτίου, τότε θα ανοικοδομήσουν σχεδόν στην αναδιάταξη λειτουργία. Lancer Όλα αυτά μπορούν να κάνουν με μεγάλη ευχαρίστηση. Και αυτή η ευχαρίστηση είναι απαραίτητα μεταδίδεται από το τιμόνι.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Πρώτη παράσταση το 2005
Σχεδιάστε υπό τη διεύθυνση του Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Το ύφος του στυλ και το σχεδιασμό του στυλ βράζει πάνω από αυτό το μοντέλο με το αναπόφευκτο της εμφάνισης της επόμενης σειράς Evolution: VIII, IX ... Φαίνεται ότι όλη αυτή η πρωτοτυπία και το σχεδιασμό και το στυλ γίνεται υπέρ του η αξιοποίηση και η λειτουργικότητα της μάρκας WRC. Από εδώ είναι τόσο inexplicitable πρόσωπο διαθέτει και το περίγραμμα της σιλουέτας είναι σαφώς συσφίγγονται, το οποίο σαφώς δεν είναι επιτυχής (από άποψη του καταναλωτή), και δεν είναι προικισμένη με τη δέουσα εκφραστικότητα. Ίσως αυτή είναι η μόνη περίπτωση κατά την οποία οι αντίκες στο πορτμπαγκάζ θα πρέπει να προτιμούν να προτιμούν τρύπες στο πεντάλ.
ΜΕΣΑ
Υπάρχει κάτι σε αυτό. Είναι ειλικρινής και, κατά κάποιο τρόπο, όχι. Αντίθετα, το ίδιο με το εξωτερικό. Οποιοδήποτε από τα μέρη της ή τα λειτουργικά τμήματα με ευκολία και χωρίς να θίγεται η ακεραιότητα του στυλ μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί από ένα σοβαρό εργαλείο απαραίτητο για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC. Δεν θα είναι χειρότερα. Θα είναι καλύτερα.
 
Μοχλός Long κουτί κάνει ακύρωσε τη δουλειά του. Αλλά θα ήθελα να αλλάξει το τιμόνι πιο σύγχρονες
 
Αναπτύχθηκε θέσεις στήριξης και καθορίζεται από τον οδηγό και το συνοδηγό

Πρωτάθλημα κορμό. Volume 590 L.
 
Nissan Almera Classic
επιτυχίας Συνταγή
δεύτερη παράγωγο
 
Μηχανή
Τύπος βενζίνης
Εργασία όγκος, cm3 1596
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. για rpm 107/6000
Μέγιστη. Στιγμή, Nm στις σ.α.λ. 146/3600
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 177
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 13,9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km 7.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 55
Μεταξόνιο, mm 2535
Μήκος, mm 4510
Πλάτος, mm 1710
Ύψος, mm 1450
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1240/1700
Τιμή, $ 17090

Αυτό το sedan εντυπωσιάζει το μεγαλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα στις δοκιμές μας. Αν και είναι απλά μια ριζικά ανακυκλωμένο κορεατική έκδοση των γνωστών almers, η οποία υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό με το όνομα της Samsung SM3 και για άλλη μια φορά ξεχειλίζει για ορισμένες αγορές, μεταξύ των οποίων μειώθηκε επίσης.
Στην Κλασική μορφές, εσκεμμένη ομοιότητα είναι αισθητή με μεγάλες τάξεις. Υπάρχουν συμβουλές και Passat, και Mondeo. Σε γενικές γραμμές, μια μάλλον εκφραστική αυτοκίνητο. Αξιοσημείωτη στο ρεύμα και, χάρη σε ασυνήθιστα μεγάλα φανάρια της, δεν είναι σαν.
 
πόμολα για almers Classic με πλήρεις end-to-end και δεν φτάνουν. Στο μόνο πράγμα που κατά τη δοκιμή. Και στο εσωτερικό της έλξης η πόρτα για τον εαυτό της είναι δεν είναι πολύ άνετα εμβάθυνση στο υποβραχιόνιο.
 
Στο εσωτερικό, φυσικά, ως επί το πλείστον, τα γνωστά έντυπα Nissanov και λεπτομέρειες επικρατούν. Ένα λίγο διαφορετικό, σε σύγκριση με την προηγούμενη almers, πλαστικό. Χαριτωμένο στην εμφάνιση και δεν είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Η απλή ασπίδα στην οποία τα πάντα είναι παρούσα στον οδηγό, και λιγότερο αποδίδοντας την κονσόλα. Τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος και λαβές που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της λαβής KP. Δεν είναι πάρα πολύ άνετα και δεν είναι καθόλου ξεκάθαρα. Ακόμη και ντεμοντέ. Εδώ οι ανταγωνιστές είναι σαφώς μπροστά.
 
Αλλά το τιμόνι είναι καλό! Ερμητικά ψέματα στα χέρια, τη διάμετρο και τη διατομή είναι βέλτιστη, και οι συσκευές μέσα από αυτό τέλεια ορατό.
 
Τα εμπρός καθίσματα στο Nissanovsky είναι επίπεδη, αν ο οδηγός έχει ένα ξεχωριστό προσαρμογή των εμπρός και πίσω τμήματα του μαξιλαριού ύψος. Αλλά η υποστήριξη δεν είναι αρκετό σαν υπενθυμίζοντας ότι η πλευρά επιτάχυνση δεν είναι το στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου.
 
Πίσω ειλικρινά στενά το τρίο. Αλλά αν οι επιβάτες είναι δύο, οι υπηρεσίες τους εξυπηρετούνται με ποτηροθήκες.
 
Από τις ρητές πλεονεκτήματα αυτού του sedan, αξίζει να σημειωθεί το πλήρες μέγεθος της απόστασης κάτω από το δάπεδο του ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, η κάλυψη των οποίων μπορεί να ανοίξει όχι μόνο από την καμπίνα, αλλά και με ένα κλειδί κουμπί fob.
 
Προσπαθούμε να κλασική Almer στην επιχείρηση. Η νέα Motor είναι 1,6 λίτρα αισθητά περισσότερο από ένα προκατόχου δύο-λίτρων. Θορυβώδης, αλλά γρήγορα και απροσδόκητα resporing το πεντάλ στο πάτωμα.
 
Αυτό που δεν μπορούμε να πούμε για το κουτί. Δεν μπορείτε να καλέσετε υψηλή, οι κινήσεις είναι μεγάλη και οι ταχύτητες ενεργοποιήσετε μάλλον αλυσίδα. Ίσως χειρότερο μόνο στην Renault. Αλλά επιβραδύνει την ALMERA κλασικό καλά. Και οι τέσσερις μηχανισμοί δίσκου στο Four με ένα συν. Και διανομής προσπάθεια εύκολα.
 
Nissan Almera Classic με ένα προσαρμοσμένο πολυδιάστατη εναιώρημα εξαιρετικά επιπλέει πάνω από το δρόμο, και αναπόφευκτες ρολά συνοδεύουν κάθε απότομη κοπή οδήγησης. Όχι ότι δεν εμπίπτουν στην στροφή, αλλά απαντά τη σύγχυση πολλών συμμαθητές.
 
Αλλά τίποτα δεν είναι ακριβώς έτσι. Η ίδια αναστολή, χάρη στα μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια και την ελαστικότητα, σας επιτρέπει να πρακτικά δεν παρατηρήσετε περισσότερες από τις παρατυπίες. Και χωρίς δυσκολία, σας επιτρέπει να φτάσετε στο υψηλότερο σύνορα. Χωρίς κάποιο κίνδυνο, κάτι κάπου να κόψετε. Για το σκοπό αυτό, η ειδική και πιο βαθιά πλώρη για αναστολή.
Επιπλέον, θα ήταν δυνατό να διατηρηθεί πάρα πολλά επώνυμα Nissanovsky ομαλότητα.
 
Αυτό είναι ένα μεγάλο συν.
 
Αυτό που πραγματικά ενοχλεί είναι η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί και το θόρυβο από τα ελαστικά σε υψηλές ταχύτητες. Διαφορετικά ηχομόνωση είναι αποδεκτή.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη παράσταση το 2006
Σχεδιασμός υπό την κατεύθυνση του Shiro Nakamura (Shiro Nakamura).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο σχεδιασμός έχει γίνει, αφενός, η Ευρωπαϊκή, και η άλλη χαμένη ατομικότητα. Με το μηχάνημα προσώπου άρχισε να μοιάζει με τα προϊόντα της ανησυχίας VW. Σιλουέτα αν και εναρμονισμένα όσον αφορά τις αναλογίες φαίνονται πολύ καλά και, ως αποτέλεσμα, απλά όχι. Οχι πάρα πολύ
Κοινή τοποθεσία της πινακίδας κυκλοφορίας στον οπίσθιο προφυλακτήρα, ίσως, η μόνη ψυχαγωγία για την εξελιγμένη εμφάνιση. Όταν οι κακοποιοί σχίζουν τη νύχτα με τα αρχεία καταγραφής εμβλήματος καπάκι, η ατομικότητα ξεθωριάζει εντελώς. Αλίμονο...
 
ΜΕΣΑ
Όλα πολύ προσεκτικά και σωστά. Τέτοιες αισθήσεις συμβαίνουν κυρίως λόγω μιας καλά ισορροπημένης σύνθεσης του πίνακα οργάνων σχήματος Τ και της εξαιρετικά εναρμονισμένης λεπτομερής του, όπου κάθε θραύσμα εκχώρησε τον δικό του ρόλο. Ως αποτέλεσμα, όλοι μαζί φαίνονται απλά τέλεια και, φυσικά, λίγο βαρετό.
 

Salon Classic Παραδοσιακά Nissanovskie ρέουσες γραμμές και ουδέτερη καθ 'όλη τη διάρκεια. Αλλά τα μάτια, τίποτα δεν κόβει
 
SEAT SOFT, στάθηκε πριν από ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών. Αλλά η υποστήριξη είναι πολύ μικρή

Ο κορμός καλό όμως, ανοίγοντας ελαφρώς περιορισμένα φανάρια. Τόμος 460 l

RENAULT MEGANE
Meganastroenie
Renovodam και Francophony

Μηχανή
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, cm3 1598
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. όταν vol. / min 110/6000
Μέγιστη. Επί του παρόντος, όταν nm vol. / Min 151/4200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 192
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 10.9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km 5.6 / 9.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Μεταξόνιο 2625 mm
Μήκος, mm 4210
Πλάτος MM 1755
Ύψος, 1455 mm
Μαζική συντηγμένη. / Tot., Kg 1230/1335
Τιμή, $ 19299
Ακόμη και το εξωτερικό Renault Megane φαίνεται αρκετά αντίθετα με το υπόλοιπο της δοκιμής. Όπως μια καταπακτή, αλλά ακόμα ένα sedan. Και εδώ μόλις το πρώτο ερώτημα. Ως πρόσβαση στον κορμό; Ετσι κι έτσι. Σύντομη κάλυψη όμως και ανοίγει μια μεγάλη γωνία, αποκαλύπτει όχι πολύ μεγάλο άνοιγμα, το οποίο αποστέλλονται, λένε, μια μεγάλη βαλίτσα άβολα.
 
Βγούμε στην καμπίνα. Σημειώνουμε να περνούν βολικές λαβές μέσα και έξω και κάποιο επιπόλαιο ήχο, που κλείνει την πόρτα.
Το Plump Seat δέχεται ευτυχώς τον αναβάτη για την ευχάριστη υφή του και τη σωστή απαλότητα. Με μια αρκετά καλά αναπτυγμένη υποστήριξη από τα μαξιλάρια της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων φαίνεται να είναι σχεδόν κυρτή. Παράξενος συνδυασμός.
 
Τα βλέμματα τιμόνι ογκώδη λόγω του μεγάλου μεγέθους του κέντρου. Αυτό είναι πάρα πολύ οπτικό σημείο συνεχώς βαθμολογίες όλων των άλλων φορέων και οργάνων. Από μόνη της, η κουλούρι είναι πολύ μεγάλο παλίρροιες, όπου θα πρέπει να θέσει τους αντίχειρες και τα χέρια άνετα τοποθετηθεί κάτω από το επίπεδο των ακτίνων.
Η ασπίδα είναι απλή, αν και ψηφιοποίηση και μικρό μέγεθος. Στην κονσόλα κυρτό μέσο, \u200b\u200bπου είναι γνωστά σε όλα τα μοντέλα από τα κουμπιά μάρκας ραδιόφωνο και κλιματισμό. Αν και δεν είναι πολύ εξοικειωμένοι, αλλά χωρίς μεγάλα μυστήρια.
 
Ο επιλογέας ταχυτήτων πάνω από τη σωστή ταχύτητα ανταγωνίζεται με Nissanovskaya. Υπάρχει μια επιχειρηματική σύνδεση των κατασκευαστών.
Το πεντάλ κόμβο της Renault, σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας, είναι σε μεγάλο βαθμό μετατοπιστεί. Τόσο πολύ που transplancing από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, κατά την πρώτη σας δεν μπει στο δεξί πόδι.
Το χειρόφρενο με μια εγκάρσια λαβή και το πλήκτρο πλευρά φαίνεται επίσης διαφορετικές. Αλλά ακριβώς αυτό είναι αρκετά άνετα.
 
Touch, πάμε. Πολύ ήσυχος. Αυτό είναι ένα συν. Και απαλά. Οι μικρές παρατυπίες Τα χελιδόνια αυτοκίνητο χωρίς να το καταλαβαίνουν. Αλλά πριν από ένα ορισμένο όριο. Στη συνέχεια, θα υπάρξει μια απτή άλμα, που συνοδεύεται από bu-boom. Σε αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγούν τακτοποιημένα.
 
Η δυναμική του κινητήρα είναι επαρκής για τις αστικές συνθήκες, αλλά η γρήγορη βόλτα αυτό το αυτοκίνητο αντενδείκνυται. Motor, υπέρ των περιβαλλοντικών απαιτήσεων, κερδίζει σιγά-σιγά ρυθμό και σε συνδυασμό με παχύρρευστο κουτιά μεταγωγής δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στον οδηγό για το μέλλον.
 
Τώρα ας κάνουμε Renault Megane τη σειρά. Υποθέτω, τόσο απρόθυμα τις ανταποκρίνεται αυτοκίνητο για οδήγηση οδήγηση. Carnating και πηγαίνει προς τα έξω στροφή. Elastokiematic δοκός πίσω από αυτό δεν είναι ένα Ford Multi-τύπου. Και αρχίσαμε να οδηγούν ομαλά και το τιμόνι γυρίσει αργά. Για ό, τι, για να κυριολεκτήσουμε, αυτό το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί.
 
Και όλα έγιναν πολύ πιο αρμονική. Απλά μην αποσπάσουν όλα τα υγρά από Megan. Οδηγήστε ήρεμα; Θα απολαύσετε αυτό το αυτοκίνητο. Ειδικά αν μια γυναίκα θα την οδήγηση. Επειδή η φροντίδα γαλλική παρέχεται το αυτοκίνητο πραγματικά από τις supervillers φρένων. Χάρη στις οποίες ηγέτης Megane στην κατηγορία του σε όλο το μήκος της διαδρομής πέδησης.
 
ΣΧΕΔΙΟ
Πρώτη παράσταση το 2004
Σχεδιάστε υπό την καθοδήγηση του Patrick Le`keman.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Για μοντέρνο σχεδιασμό, η ίδια ζωτικότητα της μόδας φωτεινό σε μια ταχεία hatchback και sedan βάση είναι σπάνια. Renault στυλίστες αποδείξει την ικανότητα να το κάνει εύκολα και με χάρη. Ψάχνοντας στο πρόσωπο είναι μεγάλη και εξαρτάται από την έμβλημα επώνυμα rhombo. Η σιλουέτα είναι αρκετά εναρμονισμένη, και η προεξοχή του κορμού δεν φαίνεται rudiment ή βία είναι οργανικά και ακόμη dorienne.
 
Δεν συγχέεται από πίσω. Χάρη στα φανάρια και υποβρύχια σε σχήμα V στο καπό, οι συσχετισμοί εικόνα με τη νεωτερικότητα, και με το εμπορικό σήμα της Renault.
 
ΜΕΣΑ
Σύνθεση του Κλέα, και το ύφος είναι απομακρύνεται και απλή. Αυτό δεν μειώνει την πρωτοτυπία της, ειδικά σε σύγκριση με τους άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, η οποία είναι παραδοσιακά, και μερικές φορές ακόμα και βαρετό.


Στο σαλόνι Reno Style είναι όλα! Με εξαίρεση τον δέκτη δεν είναι μία μόνο ευθεία γραμμή. Πολλές καμπύλες επιφάνειες και μη τυποποιημένες λύσεις
 
Υλικό καθίσματος ασυνήθιστα ευχάριστο στην αφή

Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος. Το καπάκι ανοίγει μια ασυνήθιστα μεγάλη γωνία. Τόμος 520 L.

Σίγουρα, κατά την επιλογή ενός φθηνού αυτοκινήτου, η τιμή του θέματος βγαίνει, ωστόσο, με την εμφάνιση σύγχρονων αυτοκινήτων εξοπλισμένα με πολυδιάστατη αναστολή, προχωρημένα συστήματα πέδησης, στάσεις έναντι αυτών, καθώς αλλάζουν τα πρωτόγονα οχήματα. Όλο και περισσότερο, τα αυτοκίνητα αυτά είναι ικανά όχι μόνο να πάρουν το στόχο, αλλά και να παραδώσουν μεγάλη ευχαρίστηση.

1η θέση
Ford εστίαση
+ Εξαιρετική χειρισμός, καλή δυναμική, υψηλής ποιότητας εσωτερικό και εργονομικά επαληθευμένους ελέγχους. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι εκτός ανταγωνισμού σε μια τιμή / ποιότητα συνδυασμού
- πίσω κουμπιά ανάρτησης κατά την οδήγηση παρατυπιών, ανεπαρκώς ισχυρά πίσω φρένα τύμπανο σε εκδόσεις του προϋπολογισμού
2η θέση
Mitsubishi Lancer.
+ Διαφάνεια και απλότητα όλων των ελέγχων και της ευχαρίστησης που προέρχονται από την οδήγηση. Ρητή συν σκληρή ανάρτηση και μικρή τιμή
- Το εσωτερικό μοιάζει με μη ευαίσθητο, αδύναμο μόνωση κινητήρα και τροχούς καμάρες
3η θέση
Nissan Almera Classic
+ Η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για οικιακούς δρόμους. Εξαιρετική μόνωση θορύβου στο επίπεδο της κατηγορίας αυτοκινήτων παραπάνω. Επιπλέον, το Almera έχει μια εξαιρετική και αρκετά σύγχρονη εμφάνιση
- απτά ρολά με στροφές και ασαφή μετατόπιση του εργαλείου
4η θέση
Chevrolet Lacetti.
+ Αρκετά υψηλής ποιότητας φινίρισμα του εσωτερικού. Σχετικά χαμηλή τιμή. Ευρύχωρο εσωτερικό, καλά καθίσματα
- Ασφαλτική αλλαγή ταχυτήτων, ανεπαρκώς άνετη ανάρτηση, μη ενημερωτικό μηχανισμό διεύθυνσης
5η θέση
RENAULT MEGANE
+ Κανείς δεν έχει παρόμοιο εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό. Εξαιρετική δυναμική φρένων και υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση
- Παραδοσιακά, για τα αυτοκίνητα αυτού του εμπορικού σήματος, ένας εκτοπισμένος κόμβος πεντάλ, οι επικαλυμμένες αντιδράσεις στην οδήγηση οδήγησης, η αδύναμη πλευρική στήριξη για καθίσματα

Evgeny Hapov Κείμενο Φωτογραφία Λεονίντ Deduch
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα