Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Ευρωπαϊκός κορεάτικος

Εάν ξεχάσετε ένα όχι πολύ επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα απροσδόκητο buzz :), η Chevrolet Lacetti φαίνεται μια από τις πιο κερδοφόρες προσφορές στην τάξη του
Στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, ένας χαρούμενοι οδηγοί αλλάζουν όπως τα γάντια, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε φορά που ένα νέο στυλ ελέγχου, νέοι δρόμοι και νέες αισθήσεις. Τρεις ημέρες και αφήνουν να κάνουν νέους γνωστούς. Αλλά επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο όχι για μια εβδομάδα, αλλά για δύο χρόνια, οπότε μια φευγαλέα γνωριμία είναι σαφώς δεν είναι αρκετή. Και για μια σοβαρή σχέση, αποφασίσαμε να γνωρίσουμε τον τυπικό εκπρόσωπο της πιο δημοφιλούς C-Class στη Ρωσία, όχι με την Ford Focus, αλλά με έναν από τους ανταγωνιστές της Chevrolet Lacetti.
Τόσο το χρώμα θα είναι το πιο χαρακτηριστικό, όσο και το σώμα είναι το πιο συνηθισμένο και το σύνολο των επιλογών είναι μέσος όρος: το μαύρο sedan Lacetti με κινητήρα 1,6 -liter και οι μηχανικοί αποφάσισαν να μείνουν μαζί μας για ένα μήνα για επαρκή περίοδο του χρόνου για να αποφασίσετε.
Πώς επιλέγουν συνήθως αυτά τα μηχανήματα, δίνοντάς τους προτίμηση μεταξύ κομψού διαμερίσματος και αυτοπεποίθησης SUV; Ίσως, πρώτα απ 'όλα, εστιάζοντας στην τιμή του τι πρέπει να λάβετε εντός των ορίων. Όσο για το Lacetti, το όριο φτάνει τα 542.400 ρούβλια και η βασική τιμή του μηχανήματος είναι 370 100 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα προτείνεται ένα καλό αυτοκίνητο, ωστόσο, το περίφημο στούντιο Pininfarina, το στούντιο Italdesign Hatchback και το φορτηγό του σταθμού δημιουργήθηκε με βάση το sedan από ειδικούς από την Κορέα. Το hatchback είναι εντελώς αόριστο για την Alfa Romeo, αλλά τα πίσω ράφια ενός πιο φλεγματικού sedan μοιάζουν με σαφή και συμπαγή γερμανικά αυτοκίνητα. Θα είχε ένα ακόμα πιο επιθετικό κεφάλι των προβολέων από το κοσμοπολίτικο θέμα αναπτύσσεται από το σαρωτικό σταυρό Chevrolet στη μάσκα του καλοριφέρ, το οποίο δεν δίνει στο μηχάνημα οτιδήποτε αμερικανικό, εκτός από το όνομα της μάρκας. Ωστόσο, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η μετονομασία από το Daewoo στο Chevrolet είναι πολύ επιτυχημένη: στα μάτια των δυνητικών αγοραστών, το αμερικανικό λογότυπο προσθέτει το κύρος στο μηχάνημα. Αλλά η κορεατική προέλευση στη νεολαία του ονομάστηκε Nubira και με αυτό το όνομα εξακολουθεί να είναι γνωστή ακόμη και σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες να μαντέψουν στα χαρακτηριστικά Lacetti.
Εντάξει, τι θα δουν οι γείτονες, ανακάλυψαν. Ας πάμε στο σαλόνι. Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού είναι πολύ ευρύχωρη! Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορεί να φαίνεται έξω. Οι πίσω επιβάτες δεν θα διαμαρτυρηθούν για τη μοίρα τους μακροπρόθεσμα. Ο καναπές είναι παλιός για δύο, αλλά το τρίτο θα τοποθετηθεί επίσης με σχετική άνεση. Ο κορμός με όγκο 405 λίτρων, αν και δεν είναι μεγάλος, είναι άνετος για τη φόρτωση του και μπορείτε να το ανοίξετε με ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού ή από απόσταση από το κλειδί.
Το ελαφρύ βελούδινο σαλόνι δεν είναι πολύ πρακτικό στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, αλλά προστατεύει με ακρίβεια τον καιρό με άνεση από σοβαρές πραγματικότητες. Το μαύρο πλαστικό με ελαφριά ένθετα αλουμινίου στον μπροστινό πίνακα αποδείχθηκε μαλακό. Στην καμπίνα πολλών τσέπων και όλων των ειδών: στα αριστερά του τιμονιού, στο υποβραχιόνιο, στην πόρτα και στο πίσω μέρος με τον κάτοχο του κυπέλλου, ακόμη και στο πίσω μέρος της καρέκλας επιβατών, υπάρχει Μια τσέπη με ένα μικρό πλέγμα για κάρτες στο πίσω μέρος της καρέκλας επιβατών. Και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ένα ανασυρόμενο κιβώτιο που κρύβεται, στο οποίο τα πράγματα που τακτοποιούνται εκεί κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής είναι έντονα τυλιγμένα. Το μέγεθος του γάντι δεν είναι ιδιαίτερα χαρούμενο, αλλά μπορεί να καυχηθεί για ένα τμήμα ψύξης. Υπάρχει επίσης μια περίπτωση για γυαλιά, αλλά τα προσοφθάλια δεν τοποθετούνται εκεί με κανέναν τρόπο, εκτός από ένα pince -nez.
Έχοντας διανεμηθεί πράγματα στις τσέπες του, ήρθε η ώρα να συνηθίσετε στον τροχό. Τα μεγάλα καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμίσεις στην κλίση του μαξιλαριού και ακόμη και σε οσφυϊκή στάση, αλλά μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ρύθμιση σε ύψος σε χαμηλά προγράμματα οδήγησης. Και αν το τιμόνι είναι πολύ κοντά (ρυθμίζεται σε ύψος και με αναχώρηση στο μεγάλο εύρος), τότε το τιμόνι στηρίζεται στα γόνατα. Αλλά αυτό είναι μάλλον οι ιδιοτροπίες της εργονομίας της θέσης του οδηγού στο επίπεδο. Αλλά ποιος ήρθε με, πες μου, τοποθετήστε τα κουμπιά σήματος Claron στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού; Δεν ήταν δυνατόν να τους συνηθίσουμε με πιθανό κίνδυνο των χεριών εκ των προτέρων να σκοντάψουν τα πονηρά κλειδιά για να πιάσουν και να προειδοποιήσουν τον συμμετέχοντα στο κίνημα. Αλλά η δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού και το μοχλό Το σημείο ελέγχου, το οποίο παρέχεται στη διαμόρφωση που έχουμε λάβει, είναι πολύ ευχάριστο στην αφή.
Ο κεντρικός χώρος σε ένα συνδυασμό συσκευών με μια κομψή μεταλλική εκδήλωση καταλαμβάνει με υπερηφάνεια ένα ταχύμετρο που περιβάλλει πιο μέτριο ταχόμετρο και δείκτες θερμοκρασίας και επίπεδα καυσίμου. Ο πίνακας τηλεχειρισμού στο τιμόνι είναι μια βολική λύση, αλλά το βράδυ τα απαραίτητα κλειδιά θα πρέπει να βρεθούν στο άγγιγμα του οπίσθιου φωτισμού. Παρεμπιπτόντως, η τυποποιημένη ίδρυση ραδιοφωνικών ταινιών Blaupunkt σε ένα τόσο επιτυχημένο σαλόνι φαίνεται σαν να είχε αγοραστεί σε μια ραδιοφωνική αγορά ράλι για φθηνή. Ένα φωτεινό μπλε λεκέδες των ρυθμίσεων όγκου λάμπει αλλοδαπός, χτυπώντας έξω από το γενικό πράσινο οπίσθιο φωτισμό, και ο ήχος είναι μέτριος.
Τραβώντας το δαχτυλίδι στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων (γεια, Opel!), Ενεργοποιήστε την πλάτη και τη φορολογία από το χώρο στάθμευσης. Ίσως, ίσως, μόνο στο δελτίο τύπου της General Motors δεν γράφτηκε για τη σαφήνεια των μετατοπίσεων των προγραμμάτων Lacetti. Όπως, είναι αδύνατο να κολλήσετε μια τρίτη ταχύτητα την πρώτη φορά, και ο μοχλός είναι μακρύς, όπως ένα παλιό φορτηγό, κλπ. Αυτές οι αδυναμίες από το μηχάνημα δεν μπορούν να αφαιρεθούν από μια μηχανική μετάδοση χαλάει τη γενική θετική εντύπωση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, έχοντας πετάξει μερικές ώρες, προσαρμόζετε τα χαρακτηριστικά και δεν θα συγχέετε το πρώτο με το τρίτο. Παρ 'όλα αυτά, η ατελείωτη μακρά κίνηση των ελαστικών του μοχλού και μερικές φορές κλέβει ένα δευτερόλεπτο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Ένα άλλο μειονέκτημα ανακαλύφθηκε την πρώτη χιονισμένη μέρα, όταν οι δρόμοι της πρωτεύουσας χύθηκαν με ένα κοκτέιλ του Luzhkov - το μπροστινό γυαλί και οι ίδιοι οι καθρέφτες ψεκάζονται αμέσως.
Η υπόλοιπη ιππασία είναι μόνο ευχάριστη. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων δικαιολογεί το δυναμικό 109 ίππων, αλλά ξυπνάει μόνο 3.000 σ.α.λ. νωρίτερα από το να περιμένει την ευελιξία από τον κινητήρα που στραγγαλίζεται από το Euro-4. Αλλά το αυτοκίνητο αγγίζει τη δεύτερη ταχύτητα και δεν χάνει ταχύτητα στο λόφο. Για να το σταματήσετε, θα πρέπει να δοκιμάσετε. Και τα φρένα είναι καλά, παρεμπιπτόντως, ο δίσκος σε όλους τους τροχούς, και η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ABS με την ίδια εστίαση της Ford, προσφέρεται για πρόσθετη χρέωση.
Η Lacetti δεν προκαλεί ενεργό βόλτα: το στοιχείο του είναι μια χαλαρή άνετη κίνηση. Υποστηρίζει την επιβολή στυλ οδήγησης και ανάρτησης: Το αυτοκίνητο μεταμοσχεύεται ομαλά μέσω αστυνομικών και άλλων παρατυπιών. Αλλά με τη σειρά τους, οι κυλίνδρους είναι ασήμαντοι: το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι, μπορείτε να παρουσιάσετε οξεία επιβάτες αισθήσεων. Και σε ταχύτητες περίπου 150 km/h, η Lacetti Management δεν προκαλεί δυσφορία.
Φυσικά, δεν αξίζει να περιμένετε τη μόνωση θορύβου της μόνωσης ηχητικής Mercedes από το κορεατικό sedan: με αύξηση της ταχύτητας, ο κινητήρας και ιδιαίτερα ο θόρυβος των ελαστικών είναι απόλυτα ακουστικό στην καμπίνα. Και για τον ρωσικό χειμώνα, το μηχάνημα δεν προετοιμάστηκε πολύ προσεκτικά για τη θέρμανση των καθισμάτων ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση! Αλλά το κλιματιστικό αντιμετωπίζει τέλεια το έργο του.
Όσον αφορά την ορατότητα: οι καθρέφτες δίνουν μια αρκετά σαφή ιδέα για την κατάσταση γύρω από το αυτοκίνητο, αλλά στο χώρο στάθμευσης παραμορφώνουν την εικόνα, φαίνεται ότι οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες της Lacetti δεν θα παρεμβαίνουν στους αισθητήρες στάθμευσης.
Παρεμπιπτόντως, το συνιστώμενο καύσιμο για το Lacetti είναι το AI -92, το οποίο στις τρέχουσες τιμές βενζίνης μπορούν να γραφτούν στα πλεονεκτήματά του, καθώς και στην κατανάλωση καυσίμου.
Εάν ξεχάσετε το όχι πολύ επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μπιπ (!), Η Chevrolet Lacetti φαίνεται μια από τις πιο ευνοϊκές προσφορές στην τάξη του. Αυτό είναι πραγματικά ένα καλό αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Συν βασικό εξοπλισμό με κινητήρα 1,4 -liter με χωρητικότητα 94 hp. Κοστίζει από 370 100 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, το sedan προσφέρεται με μπροστινά παράθυρα, οδηγούς καθρέφτη, ένα ραδιόφωνο με MP3, ABS, δύο μαξιλάρια και ακόμη και ένα κεντρικό κάστρο με DU. Μόνο χωρίς κλιματισμό, δεν έχει νόημα να αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, επομένως, το ελάχιστο κόστος που θα πρέπει να τοποθετηθεί για το Lacetti 391.500 ρούβλια για τον εξοπλισμό των αστεριών. Εξοπλισμός πλατίνας με κινητήρα 1,8 λίτρων, αυτόματο, ηλεκτρικό πακέτο, αισθητήρα βροχής, έλεγχο του κλίματος, εναλλαγή CD 5 δίσκων, 4 αερόσακοι και δίσκοι κράματος θα κοστίσει 542.400 ρούβλια.
Η επιλογή ενός αυτοκινήτου με μέσο κινητήρα 1,6 λίτρων στο μέσο ελίτ σετ είναι βέλτιστη. Η τιμή με τη μηχανική είναι 430 700 ρούβλια, επειδή το μηχάνημα θα πρέπει να πληρώσει άλλα 36.500 ρούβλια.
Το κόστος ενός hatchback με κινητήρα 1,4 λίτρων στη βασική διαμόρφωση ξεκινά από 358 900 ρούβλια έως 530 700 για κινητήρα 1,8 λίτρων με αυτοματολόγο. Το βαγόνι του σταθμού προσφέρεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρες 1,6 ή 1,8 λίτρα. Το αυτοκίνητο θα κοστίσει τουλάχιστον 410.900 ρούβλια και 530 100 ρούβλια θα πρέπει να δοθούν για ένα κορυφαίο πακέτο.
Κείμενο: Svetlana aleeva
 
+
Προσιτη τιμη
Υψηλό επίπεδο ασφάλειας στη βάση δεδομένων
 
-
Μεγάλες κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων
Έλλειψη θέρμανσης
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 451 100 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Οι μπροστινοί αερόσακοι του οδηγού και του συνοδηγού
Ιδρύματα παιδικών θέσεων Isofix
Κοιλιακούς
Φώτα ομίχλης
Δισκόφρενα όλων των τροχών
Κεντρικό κάστρο με du
Σύστημα CD-Audio με 6 ηχεία
έλεγχος του κλίματος
Ενισχυτής διεύθυνσης
Τηλεχειριστήριο της κλειδαριάς του κορμού
ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΗΝ ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω
Ηλεκτρικοί κίνδυνοι και καθρέφτες θέρμανσης
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Ρύθμιση της οσφυϊκής κίνησης του καθίσματος του οδηγού
Κεντρικό υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων
Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα σε ποσοστό 60/40
Οδός του δέρματος του τιμονιού και του κιβωτίου του μοχλού
Μπροστινό κιβώτιο
Θήκη για γυαλιά ηλίου από τον οδηγό
Χειρές εσωτερικού χρωμίου
Χρωματισμός μεταλλικός

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1255
Πλήρης μάζα, KG 1660
Μήκος, mm 4515
Πλάτος, mm 1725
Ύψος, mm 1445
Βάση τροχών, MM 2600
Οδική εκκαθάριση, mm 145
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, με άμεση ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1598
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 109/5800
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 150/4000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, δύο
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 195/55 R15
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 187
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 10.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 9.2
Κύκλος χώρας 5.9
Μικτός κύκλος 7.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru