Δοκιμάστε το Chevrolet Lacetti Sedan από το 2004 Sedan

Νέα ρωσικά

Τα καλύμματα σύντομα θα συμβούν στη ζωή του, θα λάβει ρωσική ιθαγένεια. Αντίθετα, αξίζει να αναφερθεί για αυτό το γεγονός. Τον περίοδο του παρελθόντος, η πρώτη λακτάτη έπρεπε να πάει από τον μεταφορέα στο Καλίνινγκραντ τον Μάρτιο.
 

Δεν υπόσχεται καμία παγκόσμια αλλαγή, βιδώστε τις πόρτες και η εγκατάσταση του κινητήρα θα είναι σε θέση να και μαζί μας. Αλλά ακόμα, μπορείτε να πείτε επίσημα ότι το κορεατικό στάδιο έχει περάσει και ως εκ τούτου έχει νόημα πιο προσεκτικά να εξετάσουμε το επόμενο νέο ρωσικό.

 

Laccetti όμορφος άντρας. Για τον καταναλωτή μας, είναι σημαντικό, αγαπάμε τα όμορφα μάτια. Κομψοί προβολείς, ευχάριστες γραμμές σώματος, αρμονική εμφάνιση και εμπρός και πίσω στάση, τι μιλάω; Ω ναι, για το hatchback. Αλλά έχουμε ένα sedan! Υπάρχει μια μικρότερη ομορφιά σε αυτό, και όλα λόγω του ηλίθιου προφυλακτήρα, κάνοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παρόμοιο με το πρόσωπο ενός ατόμου με ένα ακανόνιστο δάγκωμα. Και οι προβολείς δεν είναι τόσο κομψοί εδώ, και η εμφάνιση είναι πολύ πιο βάναυση. Αλλά είναι αρκετά πρωτότυποι Ιταλοί από την Pinifarina προσπάθησε ότι από μόνο του εμπνέει σεβασμό.

 

Η εργονομία Lacetti είναι επίσης άψογη. Δεν μου άρεσε καλά το μεγάλο τιμόνι, αξίζει να το κάνουμε τουλάχιστον ένας προθεσμία πιο μέτρια. Το σχήμα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας ανεστραμμένος κολοβωμένος κώνος δεν είναι επίσης μια βέλτιστη λύση. Ποια μορφή πρέπει να είναι τα χέρια κάτω από αυτό; Τα λανθασμένα καθίσματα είναι μαλακά και δεν παρέχουν την επιθυμητή πλευρική στήριξη.

  

Είναι αλήθεια, η συνολική εντύπωση όταν έχετε ήδη πίσω από τον τροχό, παραμένει εκπληκτικά θετική.
 
Τιμές:
Η ελάχιστη τιμή του Lacetti Sedan είναι $ 13.790 ανά πακέτο συν με ένα υδραυλικό, δύο μαξιλάρια, ABS, CD, μπροστινά παράθυρα, ακινητοποιητή και 94-ισχυρή μηχανή 1.4-λίτρων. Η πιο προσβάσιμη έκδοση με κινητήρα 1.6 λίτρων κοστίζει 15.590 δολάρια, το πιο φθηνό αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο θα κοστίσει στις 17 590 USD. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο κοστίζει $ 16 που γεννήθηκε.
 
Ο χώρος εργασίας είναι αρμονικός και δεν εντυπωσιάζει την εντύπωση του κόσμου στο νήμα. Βλέπουμε χώρο με ένα καλά διαβάσιμο πίνακα οργάνων, μια σύγχρονη κεντρική κονσόλα, μια βολική τοποθεσία των πεντάλ και κατανοητό, ευανάγνωστο και ευχάριστο στην αφή από τους ελέγχους. Είναι πολύ δυνατό να ρυθμίσετε το ύψος του καθίσματος του οδηγού και τη στήλη διεύθυνσης σε ύψος και αναχώρηση. Μια θετική εντύπωση ενισχύει το γεγονός ότι το Lacetti διαθέτει ένα μεγάλο σαλόνι. Και ούτε καν ένα μεγάλο τεράστιο: δεν μπορείτε να πείτε ότι αυτή είναι μια τάξη γκολφ. Καθίστε μετά από μένα, παίρνετε ένα αρκετά αξιοπρεπές χώρο για τα πόδια, και στο πλάτος, η απόσταση είναι επαρκής. Αληθινή εικόνα του κορμού των 405 λίτρων, κρύβεται, δυστυχώς, η αποβάθρα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αρκετός χώρος για έναν κανονικό τροχό.
 

Μείον Chevrolet στο δρόμο Ο θόρυβος του κινητήρα, διείσδυση της καμπίνας, μετά το σήμα 2.000 επαναστάσεων. Eh, χαριτωμένο, βυθίστηκε στο αθλητικό έξω, υπενθυμίζοντας σε όλους την προσέγγισή σας, και όχι μέσα! Λένε ότι πολλοί διέταξαν πρόσθετη μόνωση θορύβου και, έχοντας οδήγηση ακόμη και λίγα χιλιόμετρα, αυτοί οι άνθρωποι μπορούν ήδη να γίνει κατανοητές. Αλλά αυτή είναι μια πρόσθετη κατανάλωση, που σημαίνει την έλλειψη.

 

Το Plus στη δυναμική μπορεί να σημειωθεί πολύ περισσότερο. Αυτό που ο Ρώσος δεν του αρέσει η γρήγορη βόλτα, συμπεριλαμβανομένου του, Lacetti. 1.6-λίτρων Συνολικά ζητήματα Μια αύξηση 109 hp, και πίσω από αυτά τα στοιχεία είναι μια μεγάλη επιτάχυνση και μια παγίδα. Η επιτάχυνση αποδεικνύεται πολύ frisky, αν και χωρίς προφανές jerks, η απουσία των οποίων ευχαριστεί ή χτυπάει ανάλογα με το πόσο ισχυρή η αγωνιστική φλέβα είναι ισχυρή. Αλλά το κύριο πράγμα: το αυτοκίνητο καθιστά δυνατή την έκφραση, η οποία δεν αρκεί για όλα τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης.
 

Και τι γίνεται με τη νέα ρωσική στάση με εγχώριους δρόμους; Εδώ έχουμε έναν κλασικό δρόμο, άσφαλτος στο οποίο δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε για ένα λεπτό. Και στη συνέχεια η χαρά του σκιέρ: το χιονισμένο χιόνι με κομμάτια πάγου, βρωμιά και άλλες γοητείες αυτής της άνοιξης. Ας δοκιμάσουμε 40, 60, 80, 100 κάτι περισσότερο που δεν θέλετε. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα; Μάλλον, θορυβώδες από το Dergano. Ένα μέτρια άκαμπτο πλαίσιο δεν αμαρτάνει με την έλλειψη άνεσης, παρέχοντας επιτρεπόμενους κυλίνδρους με ταχεία ανοικοδόμηση και ένα πήλινο κερί των μικρών παρατυπιών οδικών. Η αλλαγή ως οδική επιφάνεια μεταδίδεται λοιπόν στο τιμόνι: τα πλάνα δεν πρέπει να μετατοπιστούν, αλλά όταν το καταλάβετε κάτω από τους τροχούς ή το ολισθηρό οικόπεδο και να λάβετε μέτρα. Το ίδιο τιμόνι, το οποίο επικρίνω προηγουμένως τις διαστάσεις, ήταν πολύ ευαίσθητο και ευχάριστα σε μεγάλο βαθμό σε υψηλές ταχύτητες.

 

Η μείωση της ταχύτητας είναι ικανοποιημένη λιγότερο από το overclocking. Το πεντάλ φρένου φάνηκε να είναι βυθισμένο, η ABS εισέρχεται σε μάχη με κάποια πρόσληψη, η οποία, ωστόσο, σας επιτρέπει να μεταβάλλετε το στυλ φρενίτιδας ανάλογα με την επιθυμία του οδηγού.
 

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για να συγκρίνετε το Lacetti, δεν πήγαμε σε κανέναν. Αλλά η ευκαιρία εισήγαγε τον εαυτό του: ένα άλλο Chevrolet Togliatti Viva πήγε στο δρόμο μαζί μας. Αποδείχθηκε διασκέδαση: δύο ξένα αυτοκίνητα με ένα ρωσικό διαβατήριο. Και τα δύο με ένα σταυρό σε μια μάσκα καλοριφέρ. Η διαφορά των τιμών είναι μικρή. Μιλούσαν τόσο ως υποψήφιος για τον τίτλο του λαϊκού. Και το αποτέλεσμα είναι τόσο διαφορετικό!
 

Το κύριο πράγμα (και σχεδόν το μόνο πλεονέκτημα) Viva είναι ένα 125-ισχυρό κινητήρα, ήδη από την 2η ταχύτητα παρέχοντας μια επιτάχυνση πάτημα. Αλλά, προφανώς, αυτό καθώς δεν είναι ένα ισχυρό επιχείρημα υπέρ της εκρωσίσει Astra σε μια εντυπωσιακή τιμή που ο κατασκευαστής δεν κάνει όλα να αποφασίσει να αλλάξει.

 

Με όλα τα μικρά μειονεκτήματα του Lacetti, πολύ πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει τίποτα το επαναστατικό. Αξιολογώντας το αυτοκίνητο με ένα 1,6-λίτρων 109-ισχυρή μοτέρ, κλιματισμό, δύο μαξιλάρια, ABS και μικρές χαρές, όπως Πρόσθια υποβραχιόνιο, αγωγό με θερμάνθηκε και δύναμη παράθυρα, δεν μπορεί να απορριφθεί από την ισορροπία του.
 

Είναι κρίμα που ο ίδιος δεν φέρει καμία εθνική γεύση. Λοιπόν, πραγματικά, τι είναι Κορεατικά σε αυτό; Ρωσικά, όμως, πολύ, λίγο. Εκτός από το ότι τα διαβατήρια.
 

Το αυτοκίνητο της δοκιμής αντιπροσωπεύεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της GM, το Auto Κέντρο Πραγματολογία


Κείμενο: Igor Frolov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№102 / 2006]