Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Αλλοδαποί. Δύο

Το ένα είναι η Nissan, η άλλη είναι η Chevrolet. Η ιαπωνική μάρκα, η αμερικανική μάρκα ποια είναι η διαφορά τώρα: Και τα δύο αυτοκίνητα είναι Κορεάτες!
 

Στην επόμενη συγκριτική δοκιμή του περιοδικού Wheel, το ντεμπούτο της ρωσικής αγοράς είναι η Nissan Almera Classic και βρίσκεται στο ίδιο το χυμό (αν μιλάμε για την αυτοκινητοβιομηχανία) Chevrolet Lacetti.

 

Ακόμη και με μεγάλη επιθυμία, ούτε ένα ούτε το άλλο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή δεν μπορούν να βρεθούν στην ελεύθερη πώληση. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - στα σαλόνια στη σειρά! Ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα πρέπει να περιμένετε από ένα μήνα έως έξι μήνες, και αυτό σας κάνει να δείτε τους ανταγωνιστές από μια ασυνήθιστη άποψη. Είναι ένα έλλειμμα, επειδή πάρα πολλοί θέλουν να γίνουν ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων. Όπως λένε οι μπόξερ, στη δεξιά γωνία του δακτυλίου - το ντεμπούτο: Nissan Almera Classic. Η νότια κορεατική έκδοση ενός δημοφιλούς αυτοκινήτου που προκάλεσε παρόμοια συναισθήματα στη Ρωσία. Εξοικονομήστε στην πατρίδα του ως Samsung SM3, έχει πολλά κοινά με την καλά γνωστή Nissan Almera της Ευρωπαϊκής Συνέλευσης, αν και ο κινητήρας και η εμφάνιση είναι αυτό που δίνετε αμέσως προσοχή είναι πρωτότυπες. Στα χέρια μας είναι η μέγιστη εξοπλισμένη έκδοση, που οδηγείται από έναν κινητήρα 107 ίππων 1,6 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

 

Στην αριστερή γωνία βρίσκεται το sedan Chevrolet Lacetti. Ένα αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί στη Ρωσία και μάλιστα συναρμολογήθηκε στο Καλίνινγκραντ. Ο Lacetti (γνωστός και ως Daewoo Nubira, γνωστός και ως Buick Excelle), χάρη στις προσπάθειες όχι μόνο της Νότιας Κορέας, αλλά και των Ιταλών σχεδιαστών από την Pininfarina, σχεδόν πριν από 2 χρόνια. Είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 ίππων με χωρητικότητα 109 λίτρων. s., αλλά η ροπή μεταδίδεται μέσω μηχανικής μετάδοσης.
 

Σε μια εξωτερική εξέταση, δεν θα θέσετε την ερώτηση: τι έχουν βρει οι Ρώσοι σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ίσως τα αυτοκίνητα δεν είναι αναμφισβήτητα όμορφα, αλλά υπάρχει ένα highlight και στα δύο. Εκφραστικό, συμπαγές, αξέχαστο - τι χρειάζεται.
 

Αν κοιτάξετε μέσα, τότε η απόλαυση θα μειωθεί. Το εσωτερικό του σαλόνι καθενός είναι μέτριο. Ίσως ακόμη και πάρα πολύ. Αλλά η απλότητα της κατάστασης είναι ένας τρόπος για να διατηρηθεί η χαμηλή τιμή που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό το τμήμα αυτοκινήτων.
 

Ωστόσο, στο σαλόνι Lacetti είναι αρκετά άνετο, μπορείτε να παραπονεθείτε, μάλλον, στην εργονομία. Εδώ δεν είναι το πιο βολικό τιμόνι - μια μεγάλη διάμετρο και ένα ανεπιτυχές σχήμα της λαβής ενός κενού μοχλού του σημείου ελέγχου. Τα καθίσματα υφάσματος δεν είναι επίσης η καλύτερη λύση στη διακόσμηση. Επιπλέον, δεν παρέχουν την επιθυμητή πλευρική υποστήριξη. Είναι αλήθεια ότι κάνουμε μια τροποποίηση για το πακέτο: η Lacetti με αυτόματη μηχανή προσφέρει ένα άλλο, πολύ πιο ευχάριστο σαλόνι (με δύο τελειώματα). Ο πίνακας οργάνων Chevrolet φαίνεται πιο ενδιαφέρον από αυτό του αντιπάλου: Με πολλούς τρόπους, χάρη σε μια μεταλλική άκρη. Από την άλλη πλευρά, αυτή η επιλογή είναι σχετικά χειρότερη ανάγνωση.

 

Αισθητικά το εσωτερικό της Nissan ευχαριστεί λιγότερο από το American-Corez. Το φτηνό πλαστικό της κεντρικής κονσόλας συν το αρχαϊκό της εμφάνισής της δεν τιμά τα κλασικά. Αλλά εδώ είναι πολύ πιο ευχάριστο σύστημα διεύθυνσης: είναι -3 -καταρρεύσει και μικρότερο από ό, τι στο Lacetti. Ο πίνακας ελέγχου είναι διακριτικός, οι αισθητήρες στερούνται από την άκρη και όλα τα είδη σχεδιαστικών κόλπων. Το κλιματιστικό λειτουργεί τακτικά: Παρά το κλασικό (με την έννοια, το παλιό σχεδιασμένο σχέδιο, είναι βολικό να το χρησιμοποιήσουν - οι τρόποι ανεμιστήρα αλλάζουν με κουμπιά. Επιπλέον, το τοπικό σύστημα ψύξης ανακτήθηκε πολύ πιο γρήγορα μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα.
 

Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη ... το πρώτο εργαλείο ... το αέριο ... στο Lacetti ήταν ένα πολύ μαλακό πεντάλ συμπλέκτη και το μονοπάτι του μοχλού KP πριν ενεργοποιήσετε τα γρανάζια δεν μπορεί να ονομαστεί σύντομη. Είναι αλήθεια ότι το κουτί λειτουργεί με σαφήνεια και οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται πολύ καλά εδώ. Ο κινητήρας 109 ίππων των 1,6 λίτρων είναι αδύναμος στο κάτω μέρος, αλλά είναι πολύ πιο ενδιαφέρον στον τομέα των μεσαίων και υψηλών επανασκοπήσεων. Το τιμόνι, το οποίο εξωτερικό, άρεσε λιγότερο, ευχάριστα έκπληκτος την προσπάθεια και την ακρίβεια στην επιλογή της γωνίας περιστροφής.

 

Όσο για τη Nissan, εδώ η δύναμη στο τιμόνι είναι αδιαίρετη, η οξύτητα είναι ελαφρώς μικρότερη. Δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο πεντάλ, αλλά ο κινητήρας δεν βρίσκει πάντα μια κοινή γλώσσα με τη μετάδοση - για να επιλέξει το σωστό πρόγραμμα και να διατηρήσει την απαραίτητη δυναμική δεν ήταν εύκολη. Το σωστό πεντάλ μπορεί να παιχτεί με ένα εύρος μερικών εκατοστών: - Δεν υπάρχει αντίδραση. Οι καθυστερήσεις στην αλλαγή είναι αρκετά μεγάλες και η επιτάχυνση είναι μάλλον ληθαργική. Η αρχή από ένα φανάρι για τα 200 μ. Σημεία πάνω από το I: Δηλώνουμε την επαναλαμβανόμενη νίκη του Chevrolet με ένα κενό μίας και μισών κτιρίων. Ωστόσο, αυτό το κενό πιθανότατα οφείλεται στη διαφορά στη μετάδοση.

 

Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ευχάριστη είναι η Nissan. Το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά το δρόμο, αντιδρά γρήγορα στη στροφή του τιμονιού, ενώ στο Chevrolet είναι αισθητή μια ελαφριά επιβολή και το πηδάλιο και οι τροχοί δεν είναι αισθητές ως οξείες. Αλλά το κλασικό χάνει στην ενεργειακή ένταση των μενταγιόν, περιστρέφοντας σωστά στις ρωγμές στην άσφαλτο με το τέλος των μικρών ράφια. Τα απτά ρολά εδώ και εκεί, κατ 'αρχήν, δεν εκπλήσσονταν - από αυτά τα αυτοκίνητα δεν περιμέναμε ευκρίνεια και ελεγχόμενη, ας πούμε, Civic. Με το φρενάρισμα, η Lacetti δεν έχει προβλήματα: η στάση είναι κατά το πρώτο αίτημα. Ο Almer δεν έχει λιγότερο αποτελεσματική επιβράδυνση. Είναι αλήθεια ότι η πέδηση μέχρι να σταματήσει τελείως είναι λιγότερο ομαλή λόγω του τσίμπημα του μηχανήματος όταν μειώνεται. Στο ρελαντί, και οι δύο κινητήρες λειτουργούν σχεδόν χωρίς ήχο, η Nissan είναι λίγο πιο ήσυχη. Ένα χαρακτηριστικό του Lacetti είναι η ανάγκη χρήσης μεσαίων και υψηλών στροφών - μόνο τότε ο κινητήρας δεν συναντά τόσο ευχάριστο βρυχηθμό. Αλλά το πεντάλ της Nissan Accelerator δεν είναι λιγότερο επίδραση θορύβου στο πάτωμα του πεντάλ του επιταχυντή. Ίσως οι Ιάπωνες να παρακολουθήσουν ακόμη και το πρωτάθλημα σε αυτό το αμφίβολο διορισμό. Σε γενικές γραμμές, και στα δύο αυτοκίνητα θα ήθελα περισσότερη σιωπή με ταχύτητα.

  

Καταλάβουμε συμπεράσματα. Lacetti Δεδομένου ότι η επόμενη συνάντησή μας δεν έχει αλλάξει καθόλου. Υπάρχουν ακόμα ελλείψεις στην εργονομία και τα πλεονεκτήματα δεν έχουν εξαφανιστεί στην αισθητική. Σε γενικές γραμμές, μια αξιόλογη επιλογή για $ 16.000-17.000. Στη Nissan, δεν μας άρεσε πολύ το πολυβόλο: \u200b\u200bδεν έχει καθόλου δυναμική κίνηση, δίνει καθυστερήσεις κατά την αλλαγή, εν συντομία - χαλαρή. Ο κινητήρας των 107 ίππων αξίζει μια μηχανική μετάδοση που θα προσθέσει ένα sedan κίνησης, και επιπλέον θα μειώσει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο αυτοκινήτων ξεθωριάζουν όταν πηγαίνετε στο κέντρο αντιπροσώπων. Η ζήτηση ενθουσιασμού για αυτά τα μοντέλα μας επιτρέπει να κάνουμε ένα σαφές συμπέρασμα: από την άποψη της τιμής -ποιότητας του λόγου, και οι δύο ήρωες μας είναι εκτός κριτικής!

 
Chevrolet Lacetti
Το sedan Lacetti με κινητήρα 94 ίππων 1,4 λίτρων κοστίζει $ 13.790. Μια έκδοση 1,6 λίτρων 109 ίππων είναι διαθέσιμη από $ 15.590 και ο εξοπλισμός με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματη KP θα κοστίσει από $ 17.590.
 
Nissan Almera Classic
Το ιαπωνικό-κοριτσάκι sedan είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα TRIM αποκλειστικά με κινητήρα 107 ίππων 1,6 λίτρων. Στην εκκίνηση, το αυτοκίνητο κοστίζει 13.490 δολάρια. Εκτός από ένα μηχανικό KP 5 ταχυτήτων, αυτό περιλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή, μπροστινά παράθυρα, τιμόνι, μαξιλάρι ασφαλείας του οδηγού, κεντρικό κάστρο, immobilizer ρυθμιζόμενο σε ύψος. Η έκδοση με ένα μηχάνημα μπορεί να αγοραστεί, ξεκινώντας με $ 15 090.
 

Τα αυτοκίνητα παρέχονται για εταιρείες δοκιμών Autoprodix (επίσημος αντιπρόσωπος της Nissan) και Atlant-M Baltic (επίσημος αντιπρόσωπος Chevrolet)


Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 105/2006]