Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive από το 2004 sedan

Είναι τόσο φθηνό και πόσο ωραίο;

Η ρωσική αγορά παρουσιάζει τρία σύγχρονα μοντέλα γκολφ της κορεατικής καταγωγής. Ποιο να προτιμήσει;
 



Ένας λόγος για χρονολόγηση
Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο γκολφ. Ταυτόχρονα, ένα βάζο έχει μεγαλώσει και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μια πιο σύγχρονη, άνετη και ασφαλή μηχανή. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός σας έχει σχεδιαστεί κυριολεκτικά στο ρούβλι, έτσι ξοδεύοντας πολλές εκατοντάδες, για να μην αναφέρουμε χιλιάδες. Εκείνο για τέτοια εφήμερη για τα χρηστικά μέσα μεταφοράς της οικογένειάς σας από το σημείο Α στο σημείο Β της έννοιας, ως μια σταθερή εικόνα ή σχεδιασμός μόδας, δεν σκοπεύετε να.
 

Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή σας δεν είναι τόσο μεγάλη. Εάν τοποθετήσετε αμέσως έναν συνταξιούχο για έναν συνταξιούχο, η προσοχή μας μεταβαίνει στο δεύτερο και τον τρίτο νικητή στο πιο φτηνό βάθρο στην τάξη του γκολφ. Αυτά είναι τα κορεατικά χέρια-έδρα και Chevrolet-Rackets: από $ 13.790 και $ 13.800, αντίστοιχα.
 

Μια ελκυστική τιμή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για μια στενότερη γνωριμία, σωστά; Κάλεσα δύο από τα παραπάνω μοντέλα στο φράγμα, προσθέτοντας σε αυτά ένα ελαφρώς πιο ακριβό ($ 15.370) kia-tweak. Λοιπόν, πώς είναι τα πλεονεκτήματά της από μια τόσο σημαντική διαφορά; Συγκρίναμε και τα τρία μηχανήματα στην πιο δημοφιλή έκδοση: το πιο ρωσικό σώμα sedan και τον βέλτιστο κινητήρα 1,6 λίτρων για μια τάξη γκολφ με μηχανική 5 ταχυτήτων.
 

Λοιπόν, τι ξέρετε, κύριοι Κορεάτες;
 



Αργα αλλα σιγουρα
Φαίνονται αρκετά καλά. Όχι, δεν θα γίνουμε, αντίθετα με τις αρχές, να δώσουμε βαθμούς για το εξωτερικό. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των κορεατικών μηχανών με κάθε νέα γενιά είναι όλο και πιο ευχάριστος στο μάτι. Θα γυρίσει η γλώσσα να καλέσει, ας πούμε, Cherato άγευστο και γκρι; Η Kia, που ξεχειλίζει στον ήλιο του εκθαμβωτικού μπλε μεταλλικού, είναι εύκολο να πάρει για κάτι γαλλικό ή ιταλικό. Δεν είναι κακό στο στερεό του αυστηρό συντηρητισμό Lacetti σε μικρές δόσεις μόνο στο χέρι ενός κλασικού sedan. Για μένα, σε αυτό το τακτοποιημένο τριών καυσίμων, ακόμη και κάτι γερμανικό είναι ορατό. Η Elantra, ο κύριος γέρος στο πάρτι, και δεν είναι λάθος. Η αρπακτική μάσκα του καλοριφέρ φάνηκε να παίρνει ένα μέτριο sedan από κάποιο επιθετικό αθλητικό διαμέρισμα. Και τους προβολείς, ότι τα ανυψωμένα φρύδια του σκούρου -κλινικού macho. Μια τέτοια αδιαμφισβήτητη φυσιογνωμία στην τάξη του γκολφ εξακολουθεί να ψάχνει.
 

Οι εσωτερικοί χώροι κάνουν επίσης μια εντελώς αξιοπρεπή εντύπωση. Το κύριο πράγμα που ο μελλοντικός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει από την άποψη της ευκολίας της χρήσης τόσο των Hyunde, Chevrolet, όσο και της Kia δεν κατηγορούν. Τα διοικητικά όργανα είναι λογικά ομαδοποιημένα, η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι βέλτιστη, τα εικονίδια των κουμπιών και των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα δεν είναι μυστικά. Η γενική παρατήρηση είναι μόνο ένα φθηνό φινίρισμα υλικών, το οποίο είναι αρκετά συγγνωστικό για μηχανές προϋπολογισμού τάξης γκολφ.

 
Kia cerato
 

 
 
Ένας πολύ αξιοπρεπής μαγνήτης CD περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό
     
 
Υπάρχει κάτι αθλήματα στο σχεδιασμό ενός καλά αναγνώσιμου πίνακα ελέγχου

Κουμπί στρογγυλού πάνω από το ηχείο (που φαίνεται από ένα βέλος) ανοίγει το καπάκι του κορμού
 
 
Τσέπες στο αριστερό πλευρικό τοίχωμα μιας καρέκλας επιβατών όχι τόσο για ένα κινητό τηλέφωνο όσο για τους δρόμους χάρτες

Ένα απλό αλλά βολικό τηλεχειριστήριο του μουσικού κέντρου στα αριστερά.
 


Επιπλέον, στο Elanger, ο Gray Design είναι απογοητευμένος με κάθε τρόπο. Γκρι πλαστικό, γκρι ύφασμα, το γκρι στυλ της πλήξης. Στο Cherto, παρεμπιπτόντως, είναι γεμάτο λεπτομέρειες που δανείζονται από την Elantra, τα αυτοκίνητα είναι απλά χτισμένα στο ίδιο σασί, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει καμία αναφορά για φθηνότητα εδώ.

 
Hyundai Elantra
 

 

Assessoir της τάξης πάνω από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα κουτί για μικρά πράγματα
  
Το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο στο Hyunde ξεκινά με εκτέλεση GLS
 
 
Ο πίνακας κλιματιστικών δεν επηρεάζει τις κομψές λύσεις. Είναι απλά βολικό

Το απόγευμα, η αναγνωσιμότητα του Tidy δεν εγείρει ερωτήματα, το βράδυ είναι χαλασμένο από τον οπίσθιο φωτισμό Lilac
 
 
Καθρέφτης μακιγιάζ, ένα γυαλί και λαμπτήρες για ανάγνωση σε ασταθή

Δύο φυλλάδια στο πλάι της καρέκλας ρυθμίζουν όχι μόνο το ύψος του μαξιλαριού, αλλά και τη γωνία κλίσης


Η Kia ευχαριστεί το σπιτικό, το φως στην τάξη με το χρωματικό σχήμα του εσωτερικού. Έκπληκτος το γιγαντιαίο ταχύμετρο σαν να είναι ειδικά για εκείνους που δεν βλέπουν καν τον Arshin SH και τον B. Γιατί ένα τέτοιο πεδίο στον πίνακα όρασης; Η Lacetti είναι απογοητευμένη με πολύ μακρές και ασαφείς κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά η Chevrolet έχει μια ρύθμιση της κάρτας Trump της στήλης διεύθυνσης τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Οι φθηνοί Κορεάτες δεν το είχαν ακόμα. Για καινοτομία, ένα επιπλέον μισό κουδούνι.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα στα έντερα του μπροστινού υποβραχιόνου
 
   
Έλεγχος του κλίματος και φαίνεται κομψό και ελέγχεται εύκολα
 
Σήμερα, ακόμη και σε ένα φθηνό sedan, θα συναντήσετε τη θέρμανση των καθισμάτων, το σύστημα αντι -Wings και το υδραυλικό δελτίο
 
   
Στην τσέπη της πόρτας υπάρχει μια εσοχή για μπουκάλια

Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό χρησιμοποιώντας αυτό το κουμπί

Δεν είναι η καλύτερη λύση αλλάζοντας το ύψος του μαξιλαριού, αλλάζοντας τη γωνία κλίσης


Το ζήτημα της προσέγγισης
Εάν ένα ευρύχωρο σαλόνι είναι ένα άρθρο προτεραιότητας για εσάς όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, τότε αναρωτηθείτε πόσοι άνθρωποι θα οδηγήσουν πραγματικά στον πίσω καναπέ; Δύο ή τρία;
 

Στην πρώτη περίπτωση, η πίσω σειρά οποιουδήποτε από τα κορεατικά γκολφ είναι κατάλληλη. Σε καθένα από αυτά, χωρίς προβλήματα, εγώ ο ίδιος κάθισα πίσω μου ότι, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος μου 1 m 85 cm, ένα πολύ άξιο αποτέλεσμα.
 

Τρεις υγιείς άνθρωποι ήθελαν να οδηγήσουν στον καναπέ; Σε αυτή την περίπτωση, το Cherato φαίνεται λιγότερο προτιμότερο. Και το μαξιλάρι καναπέ είναι αισθητά μικρότερο, και η οροφή kia είναι γεμάτη στις πλευρές. Καθισμένος κατά μήκος των άκρων σίγουρα θα γυαλίσει την ελαφριά ταπετσαρία της οροφής με ένα χτένισμα. Φυσικά, πέντε παίκτες χόκεϊ σπάνια οδηγούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο γκολφ, αλλά το αποθεματικό δεν τραβά μια τσέπη. Σωστά?

 
   
Το βολικό σαλόνι του Hyunde χαλάει το μόνο κοινό εσωτερικό σχεδιασμό πάρα πολύ

Η ρύθμιση του τιμονιού κατά μήκος και γωνία κλίσης, καθώς

Σπάνια στα φθηνά μοντέλα μιας τάξης γκολφ θα συναντήσετε μια τόσο χαρούμενα φωτεινή εσωτερική διακόσμηση
 
   
Η Elantra, παρά την ηλικία, είναι ένα αρκετά ευρύχωρο αυτοκίνητο τόσο μπροστά όσο και πίσω

Ο ευρύχωρος καναπές και το ύφασμα που μοιάζουν με ακριβό βελούδο θα ευχαριστήσουν τους επιβάτες Lacetti

Ο καναπές Chemoto έχει το συντομότερο μαξιλάρι και το απόθεμα για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι πολύ μικρό
 
        


Αλλά όσον αφορά την άνετη τοποθέτηση στο τιμόνι, δεν υπάρχουν παράπονα. Όλα είναι εδώ: ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και επίμονης ταπετσαρίας.


Πού να φορτώσουμε κάτι;
Ο κορμός είναι κάπως παρόμοιος με το να του σκέφτεται μόνο όταν δεν είναι αρκετός. Φυσικά, με ένα σύγχρονο επίπεδο υπηρεσίας, οι ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι θα πρέπει να μεταφέρουν τηλεοράσεις και ψυγεία από το κατάστημα. Λοιπόν, τι να κάνετε με τέτοια πράγματα όπως ένα καροτσάκι μωρών, το οποίο διατάσσεται να πάρει το εξοχικό σπίτι; Παραγγείλετε ταξί φορτίου;!
 

Και τίποτα γελοίο, τελικά, σε ένα από τα τρία sedans, αυτό το όχημα δεν θα ταιριάζει. Εν πάση περιπτώσει, είναι ευκολότερο να πούμε ότι ο κορμός των κορεατικών sedans θα γίνει δεκτός. Δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες και κουτί με εργαλεία ή υπογούφερ. Αλλά δεν είναι και το άλλο μαζί. Για όλους για τρία, ένα πρόβλημα με ένα διπλωμένο πίσω μέρος του καναπέ της πρόσβασης στο σαλόνι περιορίζει την τεχνολογική αψίδα. Και εδώ είναι ένα στενό άνοιγμα, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, δηλαδή, όλα όσα περιπλέκονται, και δεν κάνει τη ζωή ευκολότερη. Με μια λέξη, παρά την ελάχιστη διαφορά στους όγκους, στην Kia, Hende και Chevrolet, λαμβάνουν τρία για τη μεταφορά.

 
   
Οι κορμούς και των τριών αυτοκινήτων δεν διαφέρουν στην ευκολία, αλλά διαφέρουν ελαφρώς. Η Elantra έχει το ευρύτερο άνοιγμα

Το Chevrolet έχει ελαφρώς μικρότερο ύψος φόρτωσης

Και ο Cherato κερδίζει λίγο στον εσωτερικό χώρο του διαμερίσματος φορτίου


Εκείνοι που δεν θέλουν να αντιμετωπίσουν μια τέτοια κατάσταση των πραγμάτων συνιστώνται έντονα για να εξετάσουν προσεκτικά τα hatchbacks, ειδικά επειδή και οι τρεις έχουν ένα τέτοιο σώμα στην αγορά μας. Επιπλέον, οι 5-πόρτες Kia και Chevrolet είναι ακόμη φθηνότερα από ένα μοντέλο 4-πόρτας και το Hendchbek Hyunde στην ίδια τιμή με ένα sedan.




Παραπλανητικά συναισθήματα
Αυτό συμβαίνει συχνά ότι ένα αυτοκίνητο φαίνεται γρηγορότερο από ένα άλλο, αλλά στην πραγματικότητα πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο, αν όχι πιο αργό. Όλοι όσοι οδηγούσαν το Cheratto ήταν ομόφωνοι: η Kia γρήγορα από τους ανταγωνιστές του, ειδικά στον κύκλο της πόλης. Φαίνεται ότι αυτό είναι αυτό το κορεατικό αυτό είναι το πλουσιότερο, φορτωμένο κάτω, γι 'αυτό πυροβολεί τόσο ζωηρά από τα φανάρια. Αλλά γιατί, λοιπόν, η Elantra και η Lacetti, που φαινόταν να μην είναι τόσο ιδιοσυγκρασιακές, δεν είναι πολύ πίσω; Ναι, μόνο η δυναμική των τριών αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια, όπως λένε, στην περιοχή του φαρμακευτικού σφάλματος.
 

Ομοίως με την τελευταία αναλογία κύβων και εργαλείων των μονάδων ισχύος του Hende και της Kia είναι πραγματικά πλουσιότεροι παρακάτω. Το να αγγίζεις τη δεύτερη ταχύτητα και η ύφανση σε κυκλοφοριακές συμφόρησης είναι ευκολότερη. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο για να στρίψει τον κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ. δεν έχει νόημα θορύβου, αλλά μια μικρή αίσθηση.
 

Το Lacetti, αντίθετα, προτιμά την υψηλή ταχύτητα. Στα πυθμένα του κινητήρα του, πρέπει να το στρίψετε έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ξινίται όταν αλλάζει. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο πίσω από το κατώφλι των 35004000 σ.α.λ., ο Chevy περιποιηθείτε μια ευχάριστη παραλαβή. Εξ ου και το ελάχιστο κέρδος στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Και ο φτωχός πυθμένας αντισταθμίζει την αναλογία τεντωμένου εργαλείου του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να μειώσει τον αριθμό των διακοπτών. Πείτε, στην τρίτη δαντέλα με αυτοπεποίθηση και σαφώς τυχεροί από 30 έως 120 χλμ./H. Ίσως δεν είναι τέλεια, αλλά αρκετά αποδεκτή έκδοση της πόλης.
 

Η ακόμη επιταχυνόμενη δυναμική των κορεατικών sedans τονίζεται μόνο από ακόμη και από δεδομένα φρένων. Σημειώστε ότι και οι τρεις είναι εξοπλισμένοι με δίσκους μπροστά και πίσω, πράγμα που ισχύει ιδιαίτερα με πλήρη φορτίο με υψηλή ταχύτητα. Δεν είχαμε παράπονα σχετικά με την ευκολία διαχείρισης της επιβράδυνσης και της εργασίας ABS.

 



Εύκολο, κομψό, αξιόπιστα
Δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί για τις οδικές συνήθειες του αυτοκινήτου. Και η Elantra και η Lacetti και η Cerato είναι καλά προσαρμοσμένες στον αυτοκινητόδρομο. Και οι τρεις με βεβαιότητα κρατούν το δρόμο, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου αρχίζει να προσεγγίζει 180 km/h: Δεν υπάρχει τρομακτική σάρωση, η ανάρτηση ασκεί αρκετά ανεκτά ασκήσεις ανομοιομορφίας, αποφεύγοντας την ταλάντευση, ο τιμόνι δεν ασχολείται με την υπερβολική ευαισθησία. Με μια λέξη, όχι κακή.
 

Η συμπεριφορά των αυτοκινήτων με τη σειρά του αξίζει την ίδια αντάξια αξιολόγηση. Οι Κορεάτες, βέβαια, δεν γράφουν τόσο φιλικά για ένα τόξο ως εστίαση, γκολφ και 307ο, αλλά είναι σαφές ότι προσπαθούν. Η φύση του ελέγχου τους δεν είναι τυχερά παιχνίδια, αλλά προβλέψιμη. Το τιμόνι λέει στον οδηγό τις βέλτιστες πληροφορίες σχετικά με την κατεύθυνση των τροχών στην κάμψη και η σφυρίχτρα των ελαστικών στις στροφές διανέμεται νωρίτερα από ό, τι τα αυτοκίνητα αρχίζουν να κυλούν απειλητικά. Ωστόσο, οι τελευταίοι όχι μόνο επαινούν το σασί στο σασί, αλλά και μια πέτρα στον κήπο των κορεατικών ελαστικών, στον οποίο όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη ήταν shod. Δεν λάμπουν με ιδιότητες σύζευξης.




Συναυλία για τέσσερις κυλίνδρους
Πείτε χωρίς να κρύβετε, η μόνωση θορύβου είναι η κύρια απογοήτευση για ολόκληρη την Τριάδα. Να παραδεχτούμε ότι οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους να είναι τόσο θορυβώδεις κινητήρες στην κατηγορία της κατηγορίας παρακάτω. Στο Lacetti, θα πρέπει να συνηθίσετε με την παραπάνω και μη -μουσική μεταλλική ράβδο του κινητήρα. Συνήθως, πίσω από το κατώφλι των 120130 km/h, η συνοδεία του κινητήρα είναι κατώτερο από τους αεροδυναμικούς θορύβους, αλλά δεν υπάρχει καμία chevrolet να καταφέρνει να βουτήξει σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων από την αδράνεια προς την κόκκινη ζώνη. Αλλά κάτω από την κουκούλα, όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, μια οθόνη θορύβου είναι σταθερή.
 

Η Elantra δεν είναι επίσης ήσυχη. Μια ιδιαίτερα μονότονη απόψυξη των 105 ίππων σε τετράδα τεσσάρων είναι αισθητή όταν στρίβετε τον κινητήρα όταν αγγίξετε στο λόφο. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η σφυρίχτρα του ανέμου γύρω από τα ράφια γίνεται η κύρια πηγή θορύβου. Τουλάχιστον όλα είναι λογικά εδώ.
 

Το χημειότο ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο είναι ήσυχο από την Τικών. Ο ευγενής μουρμουρίζει τον κινητήρα φαίνεται να είναι ένα μοβ από μια γάτα που γλείφει την ξινή κρέμα. Και κάπου, ακόμη και ο ευγενής βαρύτονος της Kia συνοδεύει το βέλος του ταχυμετρητή σχεδόν στην κόκκινη ζώνη. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να λάβετε υπόψη μια στιγμή. Η Kia στη διάθεσή μας στην πιο προηγμένη διαμόρφωση του κώδικα του εργοστασίου 0806. Επιπλέον, καταφέραμε να ταξιδέψουμε με αυτοκίνητο στη βασική έκδοση. Έτσι, με όλη την ευθύνη, δηλώνουμε: από την άποψη της ηχομοριακής μόνωσης, αυτές είναι δύο μεγάλες διαφορές. Χωρίς προστατευτική οθόνη, 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες του βασικού charte θα σας φέρουν λιγότερο από τους κινητήρες Hynde ή Chevrolet.
 

Στο διορισμό, η ομαλότητα του μαθήματος ήταν προφανώς πιο άνετη Elantra και Chereto Buble, η αναστολή τους είναι ακριβώς η ίδια. Σχεδόν δεν παρατηρεί τις μικρές ανωμαλίες, η Hende και η Kia είναι πολύ επιτυχημένες πιο περίπλοκες δοκιμές, όπως μια απότομη εκτόξευση κατά μήκος των τραμ. Τα κόλπα του καουτσούκ εδώ είναι όλα που δίνουν την αλλαγή στη φύση της επικάλυψης. Είναι κρίμα ότι η αναστολή αυτών των μηχανών δεν είναι ικανοποιημένη με την ένταση ενέργειας. Μην παγώσετε σε ένα από τα λάκκους που δεν εκπλήσσουν τη φαντασία σε μέγεθος, το entrar χτύπησε τόσο πολύ τους περιορισμούς της κίνησης που ο τροχός φαινόταν να παραμείνει εκεί για ένα δευτερόλεπτο.
 

Η Lacetti παρέδωσε την ίδια δοκιμασία ποινής χωρίς να κινείται. Σε γενικές γραμμές, η Chevrolet δίνει την εντύπωση ενός ελαφρώς πιο άκαμπτου, αλλά περισσότεροι αυτοκίνητο που συλλέγονται στους δρόμους μας. Το μικρότερο επίπεδο άνεσης σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, κατά τη γνώμη μας, είναι ένα καλό περιθώριο δύναμης.
 





Εξαφανισμένη εξέταση
Η ασφάλεια είναι μια άλλη πτυχή, οι απόψεις για τις μηχανικές, και το σημαντικότερο, οι έμποροι στην Ευρώπη και η Κορέα αποκλίνουν. Κοιτάξτε, σε άλλες γαλλικές ή γερμανικές εταιρείες, οι δοκιμές συντριβής EuronCap περνούν όλα χωρίς εξαίρεση το μοντέλο. Επιπλέον, τα αποτελέσματα δημοσιεύονται πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων! Κανένα από τα κορεατικά sedans της κατηγορίας γκολφ, με εξαίρεση τους προ-θηλασμένους Elantra, δεν νίκησε τους εμπειρογνώμονες του EuronCap. Λοιπόν, τι πρέπει να στοιχηματίσουν για αυτό;
 

Ίσως περισσότεροι από τρεις Hyunde δεν θα τραβήξουν σε καμία περίπτωση. Πράγματι, στη βασική διαμόρφωση της Elantra υπάρχουν μαξιλάρια μπροστινής γραμμής της ασφάλειας του οδηγού, αλλά δεν υπάρχει κοιλιακούς. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον προϋπολογισμό των διαγωνιζομένων, στη σημερινή εποχή δεν είναι απλά σταθερή. Όπως ή όχι, τα μπροστινά μαξιλάρια και τα κοιλιακά, όπως αυτά των Lacetti και Cherato, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη βάση οποιουδήποτε μοντέλου κλάσης γκολφ.


Στα πρόθυρα των λογικών
Ο τιμοκατάλογος Hende είναι απλά ωραίο να διαβάσετε. Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, η βασική Elantra κοστίζει μόνο $ 13.790. Απλά δεν χαίρεσαι μπροστά από το χρόνο. Ναι, φυσικά, στην αρχική απόδοση του Elantra-GL δεν είναι μόνο ένα σώμα με κινητήρα και καθίσματα, αλλά ακόμη και κάπου ειλικρινά προϋπολογισμός, αλλά ακόμα ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, ο κινητήρας 1,6 λίτρων είναι αρκετά ικανός και το κλιματιστικό είναι διαθέσιμο και τα μπροστινά παράθυρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το GL δεν περιλαμβάνει ABS. Και τα πίσω φρένα σε αυτήν την έκδοση είναι τύμπανο. Εν πάση περιπτώσει, μελετώντας τον κατάλογο του εξοπλισμού πιο ακριβό εξοπλισμό GLS, θέλω απλώς να πληρώσω λίγο. Υπάρχει ήδη ένα κεντρικό κάστρο και ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του καναπέ, και καθόλου υποχρεωτικά, αλλά τέτοια άνετα υποβραχιόνια μπροστά και πίσω. Έτσι, ένα πλήρες Elantra είναι GLS για $ 15.390. Πώς! Άλλα εκατό δολάρια, και οδηγείτε ένα παρόμοιο εξοπλισμένο με ένα 1,6 λίτρων Lancer ... είναι ακόμη ενοχλητικό να θυμάστε Hende με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα, που προσπαθούν να παίξουν στο ίδιο πρωτάθλημα με Corolla, Megan και Astra σε τιμή. Με μια λέξη, η διαθεσιμότητα αυτού του hande, όπως λένε, είναι στα πρόθυρα.
 

Όπως το Lacetti. Ναι, η βασική τιμή του είναι επίσης πολύ ορεκτική. Αλλά το σετ Χ για $ 13.800 είναι ένα μηχάνημα με ελάχιστο εξοπλισμό, ακόμα και με κινητήρα 1,4 λίτρων. Ένα SX 109 ίππων που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας κοστίζει 15.690 δολάρια και, εκτός από το κλιματιστικό, τα μετωπιαία αέρα και τα ABS, περιλαμβάνει CD, ηλεκτρικό πακέτο και ομίχλη. Μην σκέφτεστε καν να φτάσετε στην έκδοση CDX ($ 17.490) με πλευρικά μαξιλάρια, δίσκους χυτοσίδηρων και έλεγχο παρακολούθησης. Γιατί, γνωρίζετε ήδη.
 

Η Kia είναι ακόμα πιο ακριβή από τους αδελφούς. Ένα charte 1,6 λίτρων προσφέρεται στους πελάτες σε τέσσερα επίπεδα. Αλλά ακόμη και το βασικό κόστος 15.100. Ε., Τι είναι από την άποψη των δολαρίων είναι περίπου $ 15.370. Αλλά ποιος θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα; Και το πακέτο Base+Electric θα τραβήξει $ 15.560. Ο βέλτιστος εξοπλισμός για το Chemoto (Code 0798) είναι $ 16.080. Δυστυχώς, η Cerato δεν έχει καν φωτεινή βασική τιμή των δεκατριών με κάτι χιλιάδες, το οποίο προσελκύει αγοραστές σε δωμάτια show με μαγνήτη.
    
Αποφασίσαμε:

Οι ιδιότητες των καταναλωτών των Elantra, Lacetti και Cerato είναι οι τελικές αξιολογήσεις αυτής της επιβεβαίωσης είναι πολύ κοντά. Με κάθε νέα γενιά, μειώνεται η απόσταση μεταξύ των κορεατικών και ευρωπαϊκών-ιαπωνικών συμμαθητών. Και τώρα είναι μικρότερη από ποτέ.
 

Η υποκειμενικά Elantra (, η μέση βαθμολογία των 3,8) άρεσε λίγο λιγότερο αντιπάλους. Η ηλικία εξακολουθεί να παίρνει τη δική του, και σήμερα το Salon Hende φαίνεται παρωχημένο. Άλλα μειονεκτήματα ενός θορυβώδους κινητήρα και όχι υπερβολικά ενεργειακής ανάρτησης είναι τουλάχιστον όχι εντυπωσιακά.
 

Chereto (, η μέση βαθμολογία των 3,8), αν και χτίστηκε στην πλατφόρμα της ίδιας Elantra, συναισθήματα, το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο σύγχρονο. Αυτό ισχύει τόσο σε σχέση με το σχεδιασμό όσο και το πλουσιότερο με τα μέσα ασφάλειας της βασικής διαμόρφωσης.
 

Έτσι, η Chevrole-Rachatti (, η μέση βαθμολογία των 3,9) κερδίζει την κορεατική αντιπαράθεση. Το μόνο σοβαρό μείον είναι ένας πολύ θορυβώδης κινητήρας. Αλλά η πρακτικότητα της μηχανής στην κατηγορία του προϋπολογισμού δεν έχει ανάλογα: ευρύχωρη, δυναμική, με αξιόπιστη, ενεργειακή αναστολή και σε διαμόρφωση που δεν απαιτεί συγγνώμη.
 

Και τέλος, πρέπει να το πω αυτό. Η πιο προσιτή με την πρώτη ματιά, τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ φαινόταν σε μας ... αρκετά ακριβό. Μετά από όλα, αξίζει τον αγοραστή να κάνει ένα βήμα από τις βέλτιστες παραλλαγές της Elantra και Lacetti, όπως η όλη επιχείρηση με την αγορά μιας φθηνής κορεατικής χάνει το νόημά του. Για 1617 χιλιάδες υπάρχουν περισσότερα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για σχετικά μέτριες πωλήσεις. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2005, το καλύτερο από το τρίο, το Hander, μόνο το πέμπτο στον κατάλογο των πιο δημοφιλών. Το Chevrolet Lacetti είναι ικανοποιημένο με την όγδοη θέση και το Kia-Kelato είναι το 14ο.

Αλλά μια νέα εστίαση θα εμφανιστεί στην αγορά ...
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [10/2005]