Δοκιμάστε το Chevrolet Lacetti Sedan από το 2004 Sedan

Μέση στο μισό

Nissan Almera.
Η τελευταία γενιά της Almera demored τον Φεβρουάριο του 2000. Που παράγονται με σώματα 3- και 5-πόρτα hatchback και sedan.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.51.8 L (98116 L. P.).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητα,
Αυτόματο 4-ταχυτήτων (1,8 L).
Ολοκλήρωση: Άνεση, πολυτέλεια.
Τιμή στη Ρωσία: $ 15 650 21 610.

Chevrolet Lacetti.
Παράγεται μια κοινή επιχείρηση GM DAT (Auto and Technology GM DAEWOO). Στη Ρωσία, ο Latzetti με σώματα hatchback, sedan και το σταθμό βαγόνι πωλούνται στο εμπορικό σήμα Chevrolet.
Κινητήρες: Βενζίνη 1,41,8 L (94122 L. P.)
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα, αυτόματο 4 ταχυτήτων (1.6 1.8 L).
Συσκευασία: SE, SX, CDX.
Τιμή στη Ρωσία: 13,800 δολάρια 19,050.

Ιαπωνικά ή κορεάτικα; Ο καταναλωτής ρωτά όλο και πιο συχνά. Πριν από μερικά χρόνια, τέτοιες αμφιβολίες θα φανεί βλάσφημες. Είναι δυνατόν να συγκριθεί! Σήμερα, οι Ιαπωνικοί αγκώνες δαγκώματος: ένοπλοι τους γείτονες τεχνολογικά στα κεφάλια τους τεχνολογικά, διδάσκουν τα οικοδομικά εμπορικά αυτοκίνητα και ταυτόχρονα φθηνές.
Θα πάρουμε μερικά τέτοια middling. Και αφήστε τους να μην κάνουν αδίκημα σε αυτόν τον τίτλο, επειδή πίσω του δεν είναι μόνο κοινωνική κατάσταση, αλλά και προσανατολισμός στον μαζικό καταναλωτή. Ένας λόγος για την αγορά βγήκε ένα ολόκληρο πακέτο της κάλυψης του deu κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet. Μεταξύ αυτών είναι αρκετά ενδιαφέρουσες καινοτομίες αρκετά ευρωπαϊκές υπαίθριες σε μια ελκυστική τιμή. Και η μεσαία τάξη των αγοραστών είναι ακριβώς η πρώτη και λαμβάνει υπόψη.
Η αμερικανική-ιταλική κρουαζιέρα του Chevrolet Latzetti ακούγεται ενδιαφέρουσα. Και το ίδιο το hatchback φαίνεται ενεργά και ελκυστικό: ένα κομψό προφίλ, μια εντυπωσιακή πλάτη. Θα προσθέσει λίγο επιθετικότητα και να κρατήσει τους ανταγωνιστές.
Ο εταίρος δοκιμάστηκε από το χρόνο και θερμάνθηκε από τις συμπάθειες των καταναλωτών του Nissan-Almmer. Φαίνεται ότι ο ενεργός και ο μοντέρνος νεοφερμένος μπορεί εύκολα να το βάλει και στις δύο λεπίδες. Ας μην βιαστείτε με συμπεράσματα.
Όπως συμβαίνει συχνά, το τέλειο ζευγάρι δεν λειτούργησε. Ο Hatchback Nissan-Almers αποφάσισε να επιδείξει σοβαρά τη δύναμη, στρατολογημένη με την υποστήριξη όχι μόνο της πιο ακριβής διαμόρφωσης, αλλά και ο κινητήρας είναι 1,8 λίτρα σε ένα ζευγάρι με ένα πολυβόλο. Η Chevrolet Latzetti είναι σημαντικά φθηνότερη, πιο μέτρια στην παροχή ενέργειας. Αλλά, φαίνεται, η σύγχρονη μονάδα (1,6 λίτρα, 109 λίτρα με τους μηχανικούς) θα εξακολουθεί να είναι ένας ανταγωνισμός 116-ισχυρών με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε, ο Almer είναι πιο μέτριος και ο Latzetti είναι ακριβότερος.
Σύμφωνα με την αγάπη και τον υπολογισμό
Ποιος είπε ότι η Nissan-Almer είναι ξεπερασμένη; Φυσικά, μου δόθηκε λίγο περισσότερο από μερικά χρόνια, αλλά στην επιλογή του hatchback δεν είναι ακόμα τίποτα. Εύκολη, κινητή, δυναμική σιλουέτα, επαληθευμένες αναλογίες. Ίσως χάνει στα μεγέθη της πρόσφατης γενιάς, αλλά όχι στο σχεδιασμό.
Μέσα στο κλασικό ιαπωνικό. Αρχικά, σε αυτό το συνδυασμό γκρίζου και μαύρου ματιά, τίποτα για να πιάσει. Για εκείνες τις στιγμές, ενώ προσπαθώ να θυμηθώ όταν πήγα στην τελευταία φορά του Almere, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε έναν παλιό φίλο. Στα δικαιώματα του ιδιοκτήτη, με επιτρέπει να πιέζετε πιο άνετα, διαθέτει ένα ακριβό πλήρες σετ: ανακούφιση, δέρμα-δέρμα από το δέρμα, το κλίμα στάση και μια τεράστια οθόνη πληροφοριών. Με αυτοκίνητο, θα είμαστε ικανοποιημένοι με το κλιματιστικό, μια συμβατική συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού και τρεις μάρτυρες μικροκλίματος.
Έτσι, αν και η προσγείωση είναι βολική, θεωρείται ότι έχει επιλεγεί το εύρος της διαχρονικής ρύθμισης του καθίσματος. Το ράφι εδώ θα κλείσει. Μικρά αρχαϊκά κουτιά επιλογής: Όπως και σε αντίθεση με την τελευταία αναφορά, προσφέρει ένα παραδοσιακό σχέδιο με ένα κουμπί overdrive. Ένας συνδυασμός συσκευών φαίνεται κάπως τεντωμένος. Όχι, φυσικά, διαβάσει μόνιμα, αλλά το ταχύμετρο και ταχόμετρο διαχωρίζονται. Διαφορετικά, το μέγιστο ορθολογισμό και ευκολία.
Στο πίσω κάθισμα, δυστυχώς, στενά. Φαίνεται ότι οι χώροι εδώ είναι αρκετά για δύο, επίσης με περιθώριο. Αλλά τα γόνατα ξεκουράζονται στο πίσω μέρος του καθιστικού μπροστά, και η σκέψη ενός μακρού ταξιδιού δεν εμπνέει.
Ο Chevrolet Latzetti φαίνεται να ακούει το διάλογό μας με τον Almer. Πείτε, η εμφάνισή μου είναι ελκυστική, αλλά είναι ακόμα μισό. Ακόμη και σε αυτό, μέτρια στο επίπεδο του εξοπλισμού της διαμόρφωσης SX, είμαι έτοιμος να υποστηρίξω τους Ιάπωνες. Το τιμόνι του δέρματος και το κιβώτιο ταχυτήτων του δέρματος, το κλιματισμό, τα παράθυρα ισχύος και οι καθρέφτες και τα καθίσματα! Λοιπόν, προσπαθήστε να πιέσετε πίσω. Ξόδεψε τη διαφορά; Είστε απίθανο να αντιταχθείτε ότι οι τόποι, ειδικά για τα πόδια, εδώ είναι περισσότερο, και οι επιβάτες είναι πιο βολικοί.
Αυτό ακριβώς πέταζα για μεγάλο χρονικό διάστημα στο κάθισμα του οδηγού: Το κάθισμα μετακινείται στη στάση, αλλά κάτι είναι λάθος. Το πίσω μέρος δεν θα βρει τη σωστή θέση και με την αποδοχή του, ξαφνικά πέφτει στο αόρατο fossa και όλα πρέπει να ξεκινήσουν πρώτα. Το τιμόνι λαβής είναι σαφώς κομψό σε διάμετρο, από αυτόν τον συμπαγή και όμορφο συνδυασμό οργάνων φαίνεται δυσανάλογα μικρή. Ισχυρός σταθμός παρμπρίζ (παθητικό αφιέρωμα ασφάλειας) παρεμποδίζει σαφώς την ορατότητα. Κάποια ελαφριά σκιά ατελής είναι παρούσα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων θα μετακινηθείτε περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, η κίνηση και η σαφήνεια αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το πεντάλ συμπλέκτη για κάποιο λόγο κάνει το πόδι να βγει έξω. Θυμάμαι παρόμοια ταλαιπωρία που έκανα κάποτε στο Nexia
Με μια λέξη, εκτιμώντας όλα τα εσωτερικά πλεονεκτήματα του Latzetti, στις συμπάθειές του τείνω σε ένα πιο στοχαστικό (αν και αγαπητό) Ιαπωνικά (με την ευκαιρία, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη!).
Οι βόλτες δεν πηγαίνουν
Είναι ενδιαφέρον, αλλά ακόμα και έχοντας περάσει στην Almera μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, νομίζετε για μεγάλο χρονικό διάστημα: τι θα βρω λάθος; Πονάει το Dobroten εν κινήσει. Αυτό το στερεό καλό. Ναι, θορυβώδες και άκαμπτο με το πέρασμα των μικρών παρατυπιών, το πεντάλ φρένου απαιτεί το δικαίωμα χειρισμού των κοσμημάτων. Αλλά γενικά, όλα δεν είναι κακά και το πιο σημαντικό ειλικρινά. Ο κινητήρας και η αυτόματη αλληλεπιδράτε τέλεια. Μόνο με το Trokhan πρέπει να είναι πιο ανενεργό με τον επιταχυντή, αποφεύγοντας το βρυχηθμό και να ολισθαίνει τους κύριους τροχούς. Με την υπόλοιπη χαλάρωση των απαντήσεων, γρήγορη και μαλακή μεταγωγή, καλή ισορροπία του αυτοκινήτου από την άποψη του θορύβου και των κραδασμών.
Το εναιώρημα δεν αποδεικνύει τίποτα υπερφυσικό, στη διαχείριση καμιά ευκρίνειας. Αλλά το γεγονός ότι η Nissan μπορεί, εκτελεί εύκολα και εύκολα. Ακόμα κι αν υπερεκτιμάτε τις δυνατότητές του κάπου, θα προειδοποιήσει εγκαίρως. Το αυτοκίνητο δεν υπόσχεται περισσότερα και απαιτεί να προσαρμόζεται σε αυτό.
Ο Chevrolet Latzetti αποδείχθηκε ένας κακός. Ο μάλλον βιαστικός του κινητήρας και ο μηχανικός του αντιτίθεται εύκολα στο Almere. Ο κινητήρας εδώ είναι ένα ρολόι, με αξιοσημείωτη παραλαβή μετά από 3000 rpm. Ωστόσο, υπάρχει ένα μπολ με την τεντωμένη μετάδοση. Εάν είστε από την καρδιά στρίβετε τον κινητήρα όλα είναι υπέροχα. Αλλά αξίζει να πέσει το βέλος ταχύτητας κάτω από τα τρία χιλιοστά Mark, ο Latzetti αρχίζει να χάσει, χάνει τη φωτεινή ψυχραιμία του. Το γεγονός ότι είναι ευκολότερο στη Nissan, αισθητά κυρίως στην ακουστική άνεση. Ήδη ο ήχος του εκκινητή, είστε ήδη εγρήγορση. Και ο θόρυβος του κινητήρα διακρίνεται καλά στην καμπίνα ήδη από 25003000 rpm.
Οι ρυθμίσεις προσαρμοσμένων αναρτήσεων είναι ιδιόμορφες εδώ. Σαν αντίθετα με τον αντίπαλο, ο Latzetti χτίζει μικρές παρατυπίες, δεν φοβούνται τις βαθιές τρύπες. Αλλά στην ταχύτητα ξαφνικά γίνεται σκληρή και άλμα, σαν μια σφαίρα από καουτσούκ. Φαίνεται ότι απλά οδήγησα εδώ στο Almere, χωρίς να σκεφτόμαστε αυτό κάτω από τους τροχούς. Και αυτό συνεχώς μετατοπίζεται σε απαλά κύματα, επαναλαμβάνοντας επιμελώς το προφίλ τους. Στις 110120 km / h ατελείωτες κραδασμούς αρχίζουν να ελαστούν. Αλλά αξίζει να φαίνεται ότι είναι πραγματικά κρυολογήματα, καθώς η ανάρτηση υπενθυμίζει το ραντεβού τους, κλείνοντας και πάλι σε ένα επίπεδο δρόμο.
Η φύση τους αντικατοπτρίστηκε σε ελεγχόμενη δυνατότητα. Στο φόντο του αντιπάλου της κοπής Latzetti, ακόμη και αθλήματα. Αλλά σε γρήγορους κλάδους ξαφνικά υπάρχουν στερεά ρολά και ακόμη και μια μικρή δέσμη του σώματος. Και παρόλο που το αυτοκίνητο διαχειρίζεται αξιόπιστα, όλα αυτά επηρεάζουν την ακρίβεια των αντιδράσεών της.
Ώρα να σκεφτείτε τι προτιμάτε; Ίσως η ετυμηγορία να μην είναι υπέρ της κορεατικής με το αμερικανικό-ιταλικό όνομα. Για όλη τη φωτεινότητα των μεμονωμένων ιδιοτήτων οδήγησης, ένας ανταγωνιστής Nissan-Almery φαίνεται ομαλός και επομένως προτιμότερος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Nissan Almera είναι ένας άνετος, πρακτικός ορθολογιστής. Το στερεό καλό είναι σχεδόν καθόλου.
+ Λειτουργικό εσωτερικό, ισορροπημένες ικανότητες οδήγησης, άνετο κορμό.
- Tesne για τους πίσω επιβάτες, νεκροφόνωση σε μικρές ανωμαλίες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Chevrolet Lacetti είναι ενδιαφέρουσα σε ξεχωριστές υποψηφιότητες. Αλλά γενικά, από τον αρχάριο περιμένει περισσότερο.
+ Σύγχρονη ευρωπαϊκή εμφάνιση, καλός βασικός εξοπλισμός, βολικός για τους πίσω επιβάτες.
- Ελλείψεις στην εργονομία του χώρου εργασίας, μέτρια ακουστική άνεση.
 
 

 

 

Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"